#我为群众办实事# 【男子爬上60米铁塔欲轻生 幸好他们及时赶到……】近日，一外地在冶务工人员王某因与妻子争吵后，情绪失控，竟爬上附近一座60米高铁塔欲轻生。开始，王某情绪激动，既不接电话，也不回信息，金湖派出所民警仍持续电话、微信、短信沟通。最终，民警联合消防救援队，历经8小时将其安全救下。民警随后对王某进行进一步开导，让其珍视生命，为家庭着想，男子答应日后一定会好好生活，王某妻子对现场救援人员的帮助表示感谢。
#云南怒江州“十四五”规划# 新建保泸等3条干线铁路
日前，怒江州交通运输局发布了《云南怒江傈僳族自治州“十四五”综合交通运输发展规划环境影响报告书征求意见公示》。铁路方面，规划启动接入云南铁路网的铁路建设，新建三条干线铁路。
《公示》项目概要如下，全文请点击文末链接。
1、名称：云南怒江傈僳族自治州“十四五”综合交通运输发展规划
2、概要：云南怒江傈僳族自治州“十四五”综合交通运输发展规划的主要任务是加快建设高速公路网、加快建设普通国省道网、加快形成航空、航运“两航”能力，并启动接入云南铁路网的铁路建设，推动水运航道建设，努力建设怒江州综合交通大通道，着力构建“主次结合，互联互通”的综合交通体系。
3、高速公路：“十四五”期间，怒江州高速公路规划将以国家高速公路网路段为建设重点，着力打造怒江公路网“三纵六横”公路网体系，规划建设高速公路6条，总里程185公里，估算总投资268亿元；并适时启动泸水至勐糯高速、德钦至贡山高速公路的前期工作。
4、干线公路：“十四五”时期，怒江州干线公路规划以纵向提升、横向连通为目标，大力推进普通干线公路的建设和升级改造。规划建设干线公路11条，总里程461.57公里，估算总投资107.51亿元；并适时启动S318贡山至独龙江公路四改三扩建工程、S237六兰公路六库至天门卡段、大南茂至三界桥江东二级公路的前期工作。
5、国边防公路：怒江州有长达449.5公里的国界线，是沿边重要节点，未来将按照远近结合、统筹协调、平战结合、军民融合、多方筹资、一体建设的原则，加快推动国边防公路建设。“十四五”期间，怒江州规划建设11条国边防公路，里程约521公里，估算总投资24.6亿元。
6、旅游及其他公路：“十四五”期间，怒江州将进一步深化交通与旅游等产业的融合发展，完善旅游交通基础设施网络体系，强化交通服务设施旅游服务功能，推动旅游全域发展。规划新建旅游公路5条，总里程1108.5公里，估算总投资134.00亿元；并适时启动泸水市跃进桥-三河-姚家坪改造提升旅游公路、丙中洛至阿鲁腊卡机场公路的前期工作。
7、农村公路：“十四五”期间，怒江州农村公路建设计划完成总投资约111.18亿元，其中，县乡道升级改造里程1547公里，投资约46.5亿元；重点自然村通达工程里程3604公里，投资约52.9亿元；安防工程投资约6.68亿元，包括生命安全防护工程里程1064公里，投资约5.7亿元；增加错车道，投资约0.7亿元；堵点扩宽，投资约0.3亿元；新改建及加固维修桥梁150座，投资约5.02亿元。
8、铁路：“十四五”期间，怒江州铁路规划以构建“东入省、北进藏、西出境”的铁路骨干网络为目标，规划新建保山至泸水铁路（怒江段）93公里，泸水-贡山-德钦轨道交通290公里，大理至兰坪铁路103.2公里三条干线铁路，估算投资220亿元。新建机场辅助旅游观光通道（齿轨）项目，估算投资10亿元。
9、航空：“十四五”时期，怒江州计划投资约38.85亿元，规划新建怒江民用机场、贡山通用机场、独龙江直升机机场，并适时启动福贡县通用机场、兰坪县通用机场改民航的前期工作。
10、航运：“十四五”时期，怒江州将加快建设以航运基础设施为核心的重点工程，计划投资约3.46亿元，实施小沙坝至大南茂六级航道新建工程和澜沧江大华桥、黄登电站库区航运工程续建工程。
11、客货枢纽场站及基建项目：“十四五”期间，怒江州计划投资14亿元，规划新建综合枢纽4处、二级客运站4处、乡镇客运站14个、农村客运招呼站177个、应急救援中心3处和基建项目4处。并计划开展片马物流园区，福贡县、贡山县物流配送中心和29个乡镇物流配送点的前期研究工作。
保山至泸水铁路项目概况
保山至泸水铁路项目是连接滇西北与内地客货交流的铁路通道，铁路南起在建大瑞铁路蒲缥站，向北沿怒江河谷经保山市隆阳区蒲缥镇、芒宽乡后进入怒江州境内的泸水市上江镇，止于泸水市六库镇，设计标准为国铁Ⅰ级单线，线路全长93.9公里，速度目标值160公里/小时，投资估算总额90.71亿元。
项目已于2016年8月至2017年3月完成项目预可研、可研报告编制，组织了项目预可研、可研咨询评估，取得评估报告，综合评价认为本项目可行。
项目的实施，可使怒江融入云南省干线铁路网，统筹区域经济协调发展，促进边疆少数民族地区民族团结、边境地区开发开放、维护地区稳定、加强生态环境保护、实现地区经济社会可持续发展具有重要意义。
保泸铁路泸水火车站原规划设置于泸水市上江镇大南茂村，由于泸水市城市快速发展，上江镇大南茂村已不适合作为火车站站址。
为尽快确定保泸铁路泸水火车站站址，加快保泸铁路前期工作，2021年9月4日，怒江州交通运输局邀请中国有色昆明院、西南有色昆明院、西南交通大、成都理工大、中铁二院5位专家和州县相关部门、中铁二院召开保泸铁路泸水火车站选址暨丙腮坝站址地质灾害专家咨询会。
与会专家及相关人员会前进行了现场踏勘，会上听取建设单位、设计单位的汇报，经质询、讨论形成专家咨询意见，对保泸铁路泸水火车站选址工作提出了较好的意见建议。
https://t.cn/A6xzhPEQ
来源：怒江傈僳族自治州人民政府
日前，怒江州交通运输局发布了《云南怒江傈僳族自治州“十四五”综合交通运输发展规划环境影响报告书征求意见公示》。铁路方面，规划启动接入云南铁路网的铁路建设，新建三条干线铁路。
《公示》项目概要如下，全文请点击文末链接。
1、名称：云南怒江傈僳族自治州“十四五”综合交通运输发展规划
2、概要：云南怒江傈僳族自治州“十四五”综合交通运输发展规划的主要任务是加快建设高速公路网、加快建设普通国省道网、加快形成航空、航运“两航”能力，并启动接入云南铁路网的铁路建设，推动水运航道建设，努力建设怒江州综合交通大通道，着力构建“主次结合，互联互通”的综合交通体系。
3、高速公路：“十四五”期间，怒江州高速公路规划将以国家高速公路网路段为建设重点，着力打造怒江公路网“三纵六横”公路网体系，规划建设高速公路6条，总里程185公里，估算总投资268亿元；并适时启动泸水至勐糯高速、德钦至贡山高速公路的前期工作。
4、干线公路：“十四五”时期，怒江州干线公路规划以纵向提升、横向连通为目标，大力推进普通干线公路的建设和升级改造。规划建设干线公路11条，总里程461.57公里，估算总投资107.51亿元；并适时启动S318贡山至独龙江公路四改三扩建工程、S237六兰公路六库至天门卡段、大南茂至三界桥江东二级公路的前期工作。
5、国边防公路：怒江州有长达449.5公里的国界线，是沿边重要节点，未来将按照远近结合、统筹协调、平战结合、军民融合、多方筹资、一体建设的原则，加快推动国边防公路建设。“十四五”期间，怒江州规划建设11条国边防公路，里程约521公里，估算总投资24.6亿元。
6、旅游及其他公路：“十四五”期间，怒江州将进一步深化交通与旅游等产业的融合发展，完善旅游交通基础设施网络体系，强化交通服务设施旅游服务功能，推动旅游全域发展。规划新建旅游公路5条，总里程1108.5公里，估算总投资134.00亿元；并适时启动泸水市跃进桥-三河-姚家坪改造提升旅游公路、丙中洛至阿鲁腊卡机场公路的前期工作。
7、农村公路：“十四五”期间，怒江州农村公路建设计划完成总投资约111.18亿元，其中，县乡道升级改造里程1547公里，投资约46.5亿元；重点自然村通达工程里程3604公里，投资约52.9亿元；安防工程投资约6.68亿元，包括生命安全防护工程里程1064公里，投资约5.7亿元；增加错车道，投资约0.7亿元；堵点扩宽，投资约0.3亿元；新改建及加固维修桥梁150座，投资约5.02亿元。
8、铁路：“十四五”期间，怒江州铁路规划以构建“东入省、北进藏、西出境”的铁路骨干网络为目标，规划新建保山至泸水铁路（怒江段）93公里，泸水-贡山-德钦轨道交通290公里，大理至兰坪铁路103.2公里三条干线铁路，估算投资220亿元。新建机场辅助旅游观光通道（齿轨）项目，估算投资10亿元。
9、航空：“十四五”时期，怒江州计划投资约38.85亿元，规划新建怒江民用机场、贡山通用机场、独龙江直升机机场，并适时启动福贡县通用机场、兰坪县通用机场改民航的前期工作。
10、航运：“十四五”时期，怒江州将加快建设以航运基础设施为核心的重点工程，计划投资约3.46亿元，实施小沙坝至大南茂六级航道新建工程和澜沧江大华桥、黄登电站库区航运工程续建工程。
11、客货枢纽场站及基建项目：“十四五”期间，怒江州计划投资14亿元，规划新建综合枢纽4处、二级客运站4处、乡镇客运站14个、农村客运招呼站177个、应急救援中心3处和基建项目4处。并计划开展片马物流园区，福贡县、贡山县物流配送中心和29个乡镇物流配送点的前期研究工作。
保山至泸水铁路项目概况
保山至泸水铁路项目是连接滇西北与内地客货交流的铁路通道，铁路南起在建大瑞铁路蒲缥站，向北沿怒江河谷经保山市隆阳区蒲缥镇、芒宽乡后进入怒江州境内的泸水市上江镇，止于泸水市六库镇，设计标准为国铁Ⅰ级单线，线路全长93.9公里，速度目标值160公里/小时，投资估算总额90.71亿元。
项目已于2016年8月至2017年3月完成项目预可研、可研报告编制，组织了项目预可研、可研咨询评估，取得评估报告，综合评价认为本项目可行。
项目的实施，可使怒江融入云南省干线铁路网，统筹区域经济协调发展，促进边疆少数民族地区民族团结、边境地区开发开放、维护地区稳定、加强生态环境保护、实现地区经济社会可持续发展具有重要意义。
保泸铁路泸水火车站原规划设置于泸水市上江镇大南茂村，由于泸水市城市快速发展，上江镇大南茂村已不适合作为火车站站址。
为尽快确定保泸铁路泸水火车站站址，加快保泸铁路前期工作，2021年9月4日，怒江州交通运输局邀请中国有色昆明院、西南有色昆明院、西南交通大、成都理工大、中铁二院5位专家和州县相关部门、中铁二院召开保泸铁路泸水火车站选址暨丙腮坝站址地质灾害专家咨询会。
与会专家及相关人员会前进行了现场踏勘，会上听取建设单位、设计单位的汇报，经质询、讨论形成专家咨询意见，对保泸铁路泸水火车站选址工作提出了较好的意见建议。
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来源：怒江傈僳族自治州人民政府
#济宁# “公铁水空”并进 ，梁山立体交通道路所至皆为通途
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
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