【一条路 一座城 一个梦】#金华身边事#通达则地盛，地盛则繁华。每座城市都有一条路，承载着城市的历史，随城市一起成长。对于金华开发区来说，330国道贯通的不只是繁华的走向，更是一座城市的发展格局。它历经变迁，见证着开发区这座江南新城的日新月异，承载着开发区未来发展的光荣与梦想，也打开了金华人城市发展的想象空间。
四次变迁
330国道是华东地区的一条交通大动脉，在我省境内的起点为温州鹿城，终点为建德寿昌，全程321公里。330国道是我市公路网主骨架“七高、八纵、五横”中的“八纵”之一，是长三角和东南沿海向中西部地区经济辐射的重要通道，具有承东启西的经济传导功能。
330国道金华市区段的前身由分别始建于1932年和1934年的金武永公路和金兰龙公路两个路段组成，原为宽度3～6米不等的沙石路面。1933年9月，商营金武永公司在上浮桥东端设立了金华市区第一个汽车站。历经多年的改造拓宽、线路优化，公路结构日趋完善，1980年被南京军区列为交通战备重点保障目标之一，1988年并入温州至建德市寿昌镇公路路网，简称为温寿线。
330国道金华市区段自建成通车以来经历多次外迁和改造。330国道变迁史，就是金华城区不断南扩的发展史。
最早的330国道金华市区段经过上浮桥、通远门、通济桥、南市街、五里牌楼、西关等地。上世纪60年代末，当时金华日混合交通量突破2000辆次，原有的沙石路面已无法适应车辆通行。1968年年底，省政府对金（华）丽（水）线开始路面拓宽改造，浇筑水泥路面，道路宽度拓宽至5～9米。上世纪70年代初，随着城南大桥的建成，330国道第一次外迁，公路移向龙渎河以南，该路段后来改造成双溪西路，并由此掀开了金华这座古城南扩的序幕。10年后，330国道第二次外迁，经过现在的丹溪路和环城南路等大致路段，也就是金华人现在所说的老330国道。之后，这条道路又被改建成环城南路，新330国道再度南移，经湖海塘、马鞍山、姜山头、白龙桥等地。2014年8月，作为省重点工程的330国道拓宽改造工程开工。同年，330国道更名为海棠路（分为海棠东路、海棠西路），变身为城市主干道，而330国道则外迁至两公里开外的二环南路。
据悉，几次外迁，金华城市总共向南外移了8公里左右。
南扩起点
一条路的变迁史，折射出的是一个城市的发展史。330国道金华市区段的外迁史，折射的正是金华城市的南扩史。
“自古以来，整个金华城都被定义在江北。新中国成立后的很长一段时间里，城市的发展核心也一直在江北。现在一些老一辈的金华人，说起江南新城区，还会说是城外。” 曾在金华第一建筑公司工作的余兴林说起金华城市发展史十分感慨，他曾参与了这座城市的许多建筑工程。“应该说，从330国道第一次外迁开始，金华城市就拉开了南扩序幕。”
余兴林曾在南市街住过一段时间，最早的330国道就是经过南市街通向江南。“听社区里的老人说，解放初期南市街很窄，平均宽度还不到3.5米，汽车一来很容易造成拥堵。我住过来的时候，城南桥已经建成，330国道已经外移，南市街变成了一条普通的社区小街。”
330国道的第一次外迁，缘于城南大桥的建成。新中国成立后，金华的经济实现了快速发展，车流与人流也急剧上升，作为南北交通重要节点的通济桥已经不堪重负，穿城而过的330国道也日渐拥堵。城南桥就是在这样的背景下建成的。它的建成，实现了330国道的第一次外迁，公路移向龙渎河以南，该路段后来改造成双溪西路，金华这座古城正式开始向南发展。1992年，通济桥以南区域规划成了金华经济技术开发区。管委会办公大楼就坐落在双溪西路上。1998年，市委市政府机关从江北解放东路（醋坊岭）迁到现址。从此，原本人烟稀少的婺江南岸逐渐成了我市新的政治、经济和文化中心。
说起330国道的每一次外迁，几乎都会伴随着一句“这次外迁结束了330国道穿越主城区的历史”。开发区管委会党政办主任龚卸平认为，这是因为江南新城的发展太快了，许多建设步伐超乎大家的想象。
龚卸平曾担任开发区建设局副局长，2014年开始实施的330国道拓宽改造工程（开发区段）就是他负责的。“作为过境主要通道，330国道大货车流量一直很大。由于普遍存在的大货车超载现象，导致330国道的路面常年破损，且交通事故频发，当时市民要求改造的呼声很大。”龚卸平说，“其实，330国道的每一次改造或是外迁，背后的深层次原因都是因为经济的快速发展和城市的快速扩张。每一次改造或是外迁，伴随的都是这座城市一次又一次的蜕变。”
梦想起航
2019年3月12日，植树节。
离开金华快20年的徐庆和站在湖海塘公园东区入口，背后是改造一新的海棠西路。看着波光粼粼的湖水，他兴奋地环湖跑了一圈。满头大汗后，他作出了一个大胆的决定：回金创业。
1999年，徐庆和大学毕业后离开金华去温州工作。“我记得很清楚，那时的汽车站还在中山路，江南除了金华宾馆和老农贸还有点印象外，其他都没什么记忆。依稀记得那时江南基础设施薄弱，人也不多。”徐庆和说。在温州的十多年时间里，徐庆和一直从事装修设计工作，后来在宁波与朋友合伙开了一家从事网络贸易的外贸公司。“前几年发展势头不错，后来整个行业日渐低迷，我们决定转行做前景好的互联网短视频。”
徐庆和今年42岁，这个年纪要进行二次创业，压力不小。“金华的互联网泛娱乐产业在国内很有知名度，产业氛围浓厚，上下游产业链很容易配套，非常适合我创业。”如今，徐庆和带领团队已经落户金华互联网乐乐小镇，项目已正式运营。
“随着330国道第四次外迁和湖海塘公园的建成，市区江南区块有望开启想象空间无限的湖海塘时代，一座充满生机与活力的生态新城将在这里崛起。”龚卸平说。
打开地图，我们可以清晰地看到，330国道外迁至二环南路后，镶嵌在两条路中间的湖海塘公园显得特别耀眼，它将开发区三大特色小镇——乐乐小镇、新能源汽车小镇、汽车运动休闲特色小镇连在了一起。出湖海塘沿玉泉溪而下，沿途便是金华职业技术学院以及金谷创业园、朗朗创业园、金华北大科技园、豪升智慧谷、中加国际科技创业园、棒棒科技园等科技创业园区。加上周边配套的高端住宅小区，一座产城融合的新城已经跃然纸上。
开发区相关负责人告诉记者，未来，这片土地将被打造成自然环境美、服务环境优、宜居宜业的“金华硅谷”，云集众多专家学者、创业创投大咖。预计小镇企业产值将达到120亿元，集聚中高级人才300人以上，新增就业岗位1.2万个，接待旅游人次30万，成为一个产业布局合理、功能配套齐全、生产生活旅游融合的3A级特色小镇景区。
徐庆和告诉记者，他现在已经把家安在了湖海塘庄园，差不多每天早上都会去湖海塘公园走走，有时会登上公园西区高坡的小广场看看这个城市的早晨。他相信，他的梦想，会在这片极富想象的土地上开花结果。
四次变迁
330国道是华东地区的一条交通大动脉，在我省境内的起点为温州鹿城，终点为建德寿昌，全程321公里。330国道是我市公路网主骨架“七高、八纵、五横”中的“八纵”之一，是长三角和东南沿海向中西部地区经济辐射的重要通道，具有承东启西的经济传导功能。
330国道金华市区段的前身由分别始建于1932年和1934年的金武永公路和金兰龙公路两个路段组成，原为宽度3～6米不等的沙石路面。1933年9月，商营金武永公司在上浮桥东端设立了金华市区第一个汽车站。历经多年的改造拓宽、线路优化，公路结构日趋完善，1980年被南京军区列为交通战备重点保障目标之一，1988年并入温州至建德市寿昌镇公路路网，简称为温寿线。
330国道金华市区段自建成通车以来经历多次外迁和改造。330国道变迁史，就是金华城区不断南扩的发展史。
最早的330国道金华市区段经过上浮桥、通远门、通济桥、南市街、五里牌楼、西关等地。上世纪60年代末，当时金华日混合交通量突破2000辆次，原有的沙石路面已无法适应车辆通行。1968年年底，省政府对金（华）丽（水）线开始路面拓宽改造，浇筑水泥路面，道路宽度拓宽至5～9米。上世纪70年代初，随着城南大桥的建成，330国道第一次外迁，公路移向龙渎河以南，该路段后来改造成双溪西路，并由此掀开了金华这座古城南扩的序幕。10年后，330国道第二次外迁，经过现在的丹溪路和环城南路等大致路段，也就是金华人现在所说的老330国道。之后，这条道路又被改建成环城南路，新330国道再度南移，经湖海塘、马鞍山、姜山头、白龙桥等地。2014年8月，作为省重点工程的330国道拓宽改造工程开工。同年，330国道更名为海棠路（分为海棠东路、海棠西路），变身为城市主干道，而330国道则外迁至两公里开外的二环南路。
据悉，几次外迁，金华城市总共向南外移了8公里左右。
南扩起点
一条路的变迁史，折射出的是一个城市的发展史。330国道金华市区段的外迁史，折射的正是金华城市的南扩史。
“自古以来，整个金华城都被定义在江北。新中国成立后的很长一段时间里，城市的发展核心也一直在江北。现在一些老一辈的金华人，说起江南新城区，还会说是城外。” 曾在金华第一建筑公司工作的余兴林说起金华城市发展史十分感慨，他曾参与了这座城市的许多建筑工程。“应该说，从330国道第一次外迁开始，金华城市就拉开了南扩序幕。”
余兴林曾在南市街住过一段时间，最早的330国道就是经过南市街通向江南。“听社区里的老人说，解放初期南市街很窄，平均宽度还不到3.5米，汽车一来很容易造成拥堵。我住过来的时候，城南桥已经建成，330国道已经外移，南市街变成了一条普通的社区小街。”
330国道的第一次外迁，缘于城南大桥的建成。新中国成立后，金华的经济实现了快速发展，车流与人流也急剧上升，作为南北交通重要节点的通济桥已经不堪重负，穿城而过的330国道也日渐拥堵。城南桥就是在这样的背景下建成的。它的建成，实现了330国道的第一次外迁，公路移向龙渎河以南，该路段后来改造成双溪西路，金华这座古城正式开始向南发展。1992年，通济桥以南区域规划成了金华经济技术开发区。管委会办公大楼就坐落在双溪西路上。1998年，市委市政府机关从江北解放东路（醋坊岭）迁到现址。从此，原本人烟稀少的婺江南岸逐渐成了我市新的政治、经济和文化中心。
说起330国道的每一次外迁，几乎都会伴随着一句“这次外迁结束了330国道穿越主城区的历史”。开发区管委会党政办主任龚卸平认为，这是因为江南新城的发展太快了，许多建设步伐超乎大家的想象。
龚卸平曾担任开发区建设局副局长，2014年开始实施的330国道拓宽改造工程（开发区段）就是他负责的。“作为过境主要通道，330国道大货车流量一直很大。由于普遍存在的大货车超载现象，导致330国道的路面常年破损，且交通事故频发，当时市民要求改造的呼声很大。”龚卸平说，“其实，330国道的每一次改造或是外迁，背后的深层次原因都是因为经济的快速发展和城市的快速扩张。每一次改造或是外迁，伴随的都是这座城市一次又一次的蜕变。”
梦想起航
2019年3月12日，植树节。
离开金华快20年的徐庆和站在湖海塘公园东区入口，背后是改造一新的海棠西路。看着波光粼粼的湖水，他兴奋地环湖跑了一圈。满头大汗后，他作出了一个大胆的决定：回金创业。
1999年，徐庆和大学毕业后离开金华去温州工作。“我记得很清楚，那时的汽车站还在中山路，江南除了金华宾馆和老农贸还有点印象外，其他都没什么记忆。依稀记得那时江南基础设施薄弱，人也不多。”徐庆和说。在温州的十多年时间里，徐庆和一直从事装修设计工作，后来在宁波与朋友合伙开了一家从事网络贸易的外贸公司。“前几年发展势头不错，后来整个行业日渐低迷，我们决定转行做前景好的互联网短视频。”
徐庆和今年42岁，这个年纪要进行二次创业，压力不小。“金华的互联网泛娱乐产业在国内很有知名度，产业氛围浓厚，上下游产业链很容易配套，非常适合我创业。”如今，徐庆和带领团队已经落户金华互联网乐乐小镇，项目已正式运营。
“随着330国道第四次外迁和湖海塘公园的建成，市区江南区块有望开启想象空间无限的湖海塘时代，一座充满生机与活力的生态新城将在这里崛起。”龚卸平说。
打开地图，我们可以清晰地看到，330国道外迁至二环南路后，镶嵌在两条路中间的湖海塘公园显得特别耀眼，它将开发区三大特色小镇——乐乐小镇、新能源汽车小镇、汽车运动休闲特色小镇连在了一起。出湖海塘沿玉泉溪而下，沿途便是金华职业技术学院以及金谷创业园、朗朗创业园、金华北大科技园、豪升智慧谷、中加国际科技创业园、棒棒科技园等科技创业园区。加上周边配套的高端住宅小区，一座产城融合的新城已经跃然纸上。
开发区相关负责人告诉记者，未来，这片土地将被打造成自然环境美、服务环境优、宜居宜业的“金华硅谷”，云集众多专家学者、创业创投大咖。预计小镇企业产值将达到120亿元，集聚中高级人才300人以上，新增就业岗位1.2万个，接待旅游人次30万，成为一个产业布局合理、功能配套齐全、生产生活旅游融合的3A级特色小镇景区。
徐庆和告诉记者，他现在已经把家安在了湖海塘庄园，差不多每天早上都会去湖海塘公园走走，有时会登上公园西区高坡的小广场看看这个城市的早晨。他相信，他的梦想，会在这片极富想象的土地上开花结果。
#惠州身边事# 【惠清高速惠州段主体工程基本完工 计划明年建成通车】汕湛高速公路惠州至清远段（以下简称“惠清高速”）起于惠州市龙门县龙华镇，终于清远市清新区太和镇，全长125.277公里。惠清高速在龙门县境内设南昆山和油田收费站，通过设置打鼓岭互通与广河高速公路连接。
进展
惠州段下半年摊铺沥青
宽阔的混凝土路面、完善的排水设施、美观的边坡绿化……尽管距离通车时间还有一年多，但惠清高速惠州段的建设进展非常理想。记者在现场看到，除了没有摊铺沥青路面和安装交安设施，惠清高速惠州段的主体工程已基本完工。
惠清公司党总支书记李志锋告诉记者，惠清高速全长125.277公里，其中惠州段约20公里，在全线属于建设进展最快的一段。以打鼓岭互通和南山1号特大桥为例，目前已完成桥梁边坡、排水和绿化工程，路面完成水稳层铺设，下半年将进行路面摊铺沥青。
在惠清高速龙门县永汉镇油田村路段，已完成水稳层铺设的路面盖上了一层塑料薄膜。施工人员告诉记者，水稳层铺设以后需要沉淀并保持水分，铺上塑料薄膜就是为路面补水，“就好比女人敷面膜，路面也要保持水分，等稳定以后才能摊铺沥青”。
据介绍，惠清高速计划明年建成通车，目前惠州段和清远段都在加快建设。4月2日凌晨，位于清远市清城区飞来峡镇的惠清高速北江特大桥跨京广铁路、国道240转体桥成功转体，成为国内最大、最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁。
线路
惠清高速与广河高速共线后接入揭博高速（小）
惠清高速是广东省高速公路网规划的“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分。作为横贯广东省中部地区的东西向高速公路通道，惠清高速对加快广东省公路网的形成和完善区域干线公路网具有重要作用。
惠清高速总体线路呈东西走向，自东向西依次途经惠州市龙门县、广州市从化区、清远市佛冈县、清城区、清新区，全长125.277公里，是汕湛高速的组成部分。惠清高速全程采用双向六车道建设标准，设计时速100公里，概算总投资约208亿元。惠清高速在龙门县境内设南昆山和油田收费站，并通过设置打鼓岭互通与广河高速公路连接。
“惠清高速往东接入广河高速，和广河高速共线56公里后与揭博高速（汕湛高速揭阳至博罗段）相接，构成汕湛高速在惠州境内的全部路段。”李志锋说，惠清高速明年建成通车后，惠城到清远的车程从现在的约3小时缩短至1.5小时。此外，惠州、广州、清远之间时空距离将进一步缩短，对促进广东省东、西部区域社会经济协调发展，增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力，加快区域对外开放具有重要的政治及经济意义。
本报记者戴 建 通讯员沈 虹
【延伸阅读】
我市将打造“九横八纵两加密”高快速路网络（主）
近年来，通过开展高速公路建设大会战，惠州建成广河高速惠州段、武深高速博深段、惠州海湾大桥、惠大高速、汕湛高速揭博段、大广高速龙门段、潮惠高速惠州段等高速公路，高速公路网愈发完善。我市高速公路网布局为“七横五纵一联”，已通车高速公路15条，总通车里程约755公里，排名全省第二位。
今年1月28日，从莞高速惠州段实现主线通车。作为惠州连接广州、东莞及深圳的重要通道，从莞高速惠州段的通车打通了从莞高速广州段与东莞段之间的“断头路”，实现从莞高速全线贯通，从莞高速将由从化、增城经惠州、东莞直接连接深圳外环高速。
从莞高速惠州段通车后，博罗的车主可直接经从莞高速前往东莞、广州、深圳，惠州市区的市民可从广惠高速经沙埔互通转从莞高速前往广州增城、从化等地，比以前更加方便。而深圳、东莞两地市民到广州从化均可节省1小时车程，沿线市民驾车往来更加便捷。
目前，我市在建的高速公路除了惠清高速还有河惠莞高速。河惠莞高速明年建成通车后，将与惠大高速、广惠高速、长深高速（惠河、惠盐高速）一起围绕中心区形成环状高速，外部通道四通八达，不仅方便市内城市组团的联系，前往广州、深圳、东莞周边也将更加便利。
我市境内高速公路骨架路网大部分是2010年前建成通车，多为4车道高速公路，与发达地市的主要通道局部路段交通量较大，拥堵问题日渐突出。记者了解到，我市将配合省交通运输部门加快推进深汕西段改扩建各项工作。
据介绍，我市将按照“东西相连、南北畅通、山海呼应”的思路，加密与周边地市和重要交通节点（口岸、港口、机场）的联系，在现有“七横五纵一联”路网基础上，新增和加密部分高速公路，形成“九横八纵两加密”的高快速路网络格局，加快实现与周边地市1小时快速通达目标。via惠州日报
进展
惠州段下半年摊铺沥青
宽阔的混凝土路面、完善的排水设施、美观的边坡绿化……尽管距离通车时间还有一年多，但惠清高速惠州段的建设进展非常理想。记者在现场看到，除了没有摊铺沥青路面和安装交安设施，惠清高速惠州段的主体工程已基本完工。
惠清公司党总支书记李志锋告诉记者，惠清高速全长125.277公里，其中惠州段约20公里，在全线属于建设进展最快的一段。以打鼓岭互通和南山1号特大桥为例，目前已完成桥梁边坡、排水和绿化工程，路面完成水稳层铺设，下半年将进行路面摊铺沥青。
在惠清高速龙门县永汉镇油田村路段，已完成水稳层铺设的路面盖上了一层塑料薄膜。施工人员告诉记者，水稳层铺设以后需要沉淀并保持水分，铺上塑料薄膜就是为路面补水，“就好比女人敷面膜，路面也要保持水分，等稳定以后才能摊铺沥青”。
据介绍，惠清高速计划明年建成通车，目前惠州段和清远段都在加快建设。4月2日凌晨，位于清远市清城区飞来峡镇的惠清高速北江特大桥跨京广铁路、国道240转体桥成功转体，成为国内最大、最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁。
线路
惠清高速与广河高速共线后接入揭博高速（小）
惠清高速是广东省高速公路网规划的“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分。作为横贯广东省中部地区的东西向高速公路通道，惠清高速对加快广东省公路网的形成和完善区域干线公路网具有重要作用。
惠清高速总体线路呈东西走向，自东向西依次途经惠州市龙门县、广州市从化区、清远市佛冈县、清城区、清新区，全长125.277公里，是汕湛高速的组成部分。惠清高速全程采用双向六车道建设标准，设计时速100公里，概算总投资约208亿元。惠清高速在龙门县境内设南昆山和油田收费站，并通过设置打鼓岭互通与广河高速公路连接。
“惠清高速往东接入广河高速，和广河高速共线56公里后与揭博高速（汕湛高速揭阳至博罗段）相接，构成汕湛高速在惠州境内的全部路段。”李志锋说，惠清高速明年建成通车后，惠城到清远的车程从现在的约3小时缩短至1.5小时。此外，惠州、广州、清远之间时空距离将进一步缩短，对促进广东省东、西部区域社会经济协调发展，增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力，加快区域对外开放具有重要的政治及经济意义。
本报记者戴 建 通讯员沈 虹
【延伸阅读】
我市将打造“九横八纵两加密”高快速路网络（主）
近年来，通过开展高速公路建设大会战，惠州建成广河高速惠州段、武深高速博深段、惠州海湾大桥、惠大高速、汕湛高速揭博段、大广高速龙门段、潮惠高速惠州段等高速公路，高速公路网愈发完善。我市高速公路网布局为“七横五纵一联”，已通车高速公路15条，总通车里程约755公里，排名全省第二位。
今年1月28日，从莞高速惠州段实现主线通车。作为惠州连接广州、东莞及深圳的重要通道，从莞高速惠州段的通车打通了从莞高速广州段与东莞段之间的“断头路”，实现从莞高速全线贯通，从莞高速将由从化、增城经惠州、东莞直接连接深圳外环高速。
从莞高速惠州段通车后，博罗的车主可直接经从莞高速前往东莞、广州、深圳，惠州市区的市民可从广惠高速经沙埔互通转从莞高速前往广州增城、从化等地，比以前更加方便。而深圳、东莞两地市民到广州从化均可节省1小时车程，沿线市民驾车往来更加便捷。
目前，我市在建的高速公路除了惠清高速还有河惠莞高速。河惠莞高速明年建成通车后，将与惠大高速、广惠高速、长深高速（惠河、惠盐高速）一起围绕中心区形成环状高速，外部通道四通八达，不仅方便市内城市组团的联系，前往广州、深圳、东莞周边也将更加便利。
我市境内高速公路骨架路网大部分是2010年前建成通车，多为4车道高速公路，与发达地市的主要通道局部路段交通量较大，拥堵问题日渐突出。记者了解到，我市将配合省交通运输部门加快推进深汕西段改扩建各项工作。
据介绍，我市将按照“东西相连、南北畅通、山海呼应”的思路，加密与周边地市和重要交通节点（口岸、港口、机场）的联系，在现有“七横五纵一联”路网基础上，新增和加密部分高速公路，形成“九横八纵两加密”的高快速路网络格局，加快实现与周边地市1小时快速通达目标。via惠州日报
北京SKP跨街接盘北京佳兆业广场底商
北京SKP想把自身的励志故事从东长安街延长线的北侧延伸至南侧。5月7日，记者获悉，北京SKP南馆目前正在装修，预计10月正式开业。据了解，由于SKP目前所处的位置已经饱和，因此南馆建在了长安街南侧的佳兆业广场内。北京SKP作为全国最赚钱的百货商场，自身有扩大规模的需求，但同时，去年刚刚重装翻新后就大手笔挑战高难度的跨街扩建，还选择了佳兆业广场这片“烂尾”，这究竟是SKP的雄心壮志还是痴心妄想呢？我们拭目以待。
10月开业
SKP显然不满足于目前的“一亩三分地”。一位北京SKP的销售人员对北京商报记者透露，SKP购物中心确实要扩容，南馆目前正在装修，预计10月正式开业。一位不愿具名的佳兆业集团的知情人士也向记者表示，SKP承租北京佳兆业广场楼下的底商，共五层，包括地下一层到地上四层。
有业内人士预测，相对于目前北侧的SKP华贸主馆，SKP南座（或称SKP佳兆业广场）有望成为具有创新和买手自营基因的SKP文化艺术体验主场。相较于品牌阵容已非常强大且稳定的主楼，SKP南座将有更多更创新的玩法和故事。
随后，北京商报记者联系了SKP市场部的相关负责人，针对为何扩容、为何选在北京佳兆业广场以及扩容后的业态情况等问题进行了采访，相关负责人表示对此事并不清楚。
地理位置上来看，北京SKP占位于北京华贸中心的西南部，南边为华贸购物中心，北京SKP东部区域则已经被北京丽思卡尔顿、北京JW万豪酒店占据，北部为写字楼、国际公寓等。对于想扩容的北京SKP来说，最近的位置就是建国路对面的北京佳兆业广场。
佳兆业广场所在地此前曾经历了14年的“烂尾”，而佳兆业自身也面临着资产重组、高额债务等多重风险。北京SKP南馆选择北京佳兆业广场，也让不少人担忧其未来的发展。但北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳表示，这个并不会对商场带来不利的影响，商场在进行场地选择时，会进行调研谨慎选择。
赖阳在接受北京商报记者采访时表示，现在北京高端品牌最集聚的地方就在这里，北京SKP在这里成为了至高点，想进驻这里的品牌也很多，规模越大品牌越集聚，消费者对这里就会有更高的认同。“其实现在有一个规律，就是什么地方的商业品牌最丰富、最集中，消费者选择的几率就会更高。在这种情况下，北京SKP扩大它的规模也是正常现象，在国际上也较为普遍。它的影响力较大，也就有扩大规模的需求。”
一枝独秀
事实上，如今的百货业都在走下坡路，而北京SKP却逆流而上，年销售额也在攀升，连续六年保持国内百货和购物中心的单店销售之首。公开数据显示，北京SKP 2018年的销售额高达135亿元，超出2017年的125亿元。而2017年的年销售额则已经让北京SKP成为仅次于伦敦哈罗德百货的全球第二大百货商店。此外，北京SKP内部人士曾对媒体透露，4月11日-21日，为期11天的北京SKP生日庆销售额与去年同期创造的销售纪录相比增长了27%。
赖阳表示，百货业目前都在向社区生活中心进行转型，但北京SKP的特点跟其他百货商场不太一样，这也是北京SKP在百货业日趋衰落的今天，其业绩能高幅度增长的原因之一。“SKP在北京是高端百货品牌的代名词，是奢侈品最集中的商场。它针对的不仅是整个北京的高端消费者，对周边地区的高收入人群也有较强的辐射。如今消费者都开始网购，但北京SKP的众多高端品牌足以吸引高端人群在实体店产生购物行为。北京SKP的会员业务，也强化了消费者对商场的忠诚度。”
近年来的北京SKP也在不断进行升级和调整。去年，北京SKP刚刚完成最新的内部装修和业态调整，负一至五层的明显位置都布局了自营买手店SKP SELECT，涵盖了数百种国际名品及国际设计师品牌。此外，SKP还借鉴海外高端名品百货商场做法，推出SKP时装周、SKP时尚杂志，不断地举办各种文化艺术展览，以开创性的商品品类式布局陈列打造亚洲最大的精品女鞋专区、最高端的化妆品区以及国际腕表专区等。
隔街如隔山
北京SKP扩建或许承载着企业自身乃至百货业的众多期许，但也面临着一定风险。赖阳解释称，高端商场的发展存在一定的生命周期，全球的百货业也都在转型体验化、场景化的商业模式，而不是传统的零售。但总体来说，百货业在消费大趋势之下，还是存在不小的压力，尽管目前来看北京SKP还有一定的上升空间，但从长远看，以零售为主体模式的北京SKP还是要尽可能地转型发展。
此外，一条马路或将阻隔一定的客群。北京商报记者注意到，即将开业的北京SKP南馆和现在的SKP中间隔着一条建国路，对商场也会产生影响。
赖阳表示，如果扩建后的两个项目连在一起，还能有一些互动，但如果两个商业项目间有一定的距离，实际上对于获得消费者的认可还是存在不小的困难。扩建后的新楼客流量可能会不高，为了提高新建区域的吸引力，可能付出的代价也比较大。“早前庄胜崇光最火的时候，扩建了一栋楼，而扩建的区域业绩一直不好，再加上面临消费转型的情况，最后整体情况一直较差。”
交通问题也可能会制约北京SKP南馆的发展。不论是佳兆业广场还是SKP，它们无一例外都位于京通快速路的入口（终点）附近，由于南北两侧缺乏便捷的通道，很多行人不得不从大望桥下穿越建国路，加之这里是不少通往郊区公交车的始发站，交通情况也较为混乱。
来源：北京商报
北京SKP想把自身的励志故事从东长安街延长线的北侧延伸至南侧。5月7日，记者获悉，北京SKP南馆目前正在装修，预计10月正式开业。据了解，由于SKP目前所处的位置已经饱和，因此南馆建在了长安街南侧的佳兆业广场内。北京SKP作为全国最赚钱的百货商场，自身有扩大规模的需求，但同时，去年刚刚重装翻新后就大手笔挑战高难度的跨街扩建，还选择了佳兆业广场这片“烂尾”，这究竟是SKP的雄心壮志还是痴心妄想呢？我们拭目以待。
10月开业
SKP显然不满足于目前的“一亩三分地”。一位北京SKP的销售人员对北京商报记者透露，SKP购物中心确实要扩容，南馆目前正在装修，预计10月正式开业。一位不愿具名的佳兆业集团的知情人士也向记者表示，SKP承租北京佳兆业广场楼下的底商，共五层，包括地下一层到地上四层。
有业内人士预测，相对于目前北侧的SKP华贸主馆，SKP南座（或称SKP佳兆业广场）有望成为具有创新和买手自营基因的SKP文化艺术体验主场。相较于品牌阵容已非常强大且稳定的主楼，SKP南座将有更多更创新的玩法和故事。
随后，北京商报记者联系了SKP市场部的相关负责人，针对为何扩容、为何选在北京佳兆业广场以及扩容后的业态情况等问题进行了采访，相关负责人表示对此事并不清楚。
地理位置上来看，北京SKP占位于北京华贸中心的西南部，南边为华贸购物中心，北京SKP东部区域则已经被北京丽思卡尔顿、北京JW万豪酒店占据，北部为写字楼、国际公寓等。对于想扩容的北京SKP来说，最近的位置就是建国路对面的北京佳兆业广场。
佳兆业广场所在地此前曾经历了14年的“烂尾”，而佳兆业自身也面临着资产重组、高额债务等多重风险。北京SKP南馆选择北京佳兆业广场，也让不少人担忧其未来的发展。但北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳表示，这个并不会对商场带来不利的影响，商场在进行场地选择时，会进行调研谨慎选择。
赖阳在接受北京商报记者采访时表示，现在北京高端品牌最集聚的地方就在这里，北京SKP在这里成为了至高点，想进驻这里的品牌也很多，规模越大品牌越集聚，消费者对这里就会有更高的认同。“其实现在有一个规律，就是什么地方的商业品牌最丰富、最集中，消费者选择的几率就会更高。在这种情况下，北京SKP扩大它的规模也是正常现象，在国际上也较为普遍。它的影响力较大，也就有扩大规模的需求。”
一枝独秀
事实上，如今的百货业都在走下坡路，而北京SKP却逆流而上，年销售额也在攀升，连续六年保持国内百货和购物中心的单店销售之首。公开数据显示，北京SKP 2018年的销售额高达135亿元，超出2017年的125亿元。而2017年的年销售额则已经让北京SKP成为仅次于伦敦哈罗德百货的全球第二大百货商店。此外，北京SKP内部人士曾对媒体透露，4月11日-21日，为期11天的北京SKP生日庆销售额与去年同期创造的销售纪录相比增长了27%。
赖阳表示，百货业目前都在向社区生活中心进行转型，但北京SKP的特点跟其他百货商场不太一样，这也是北京SKP在百货业日趋衰落的今天，其业绩能高幅度增长的原因之一。“SKP在北京是高端百货品牌的代名词，是奢侈品最集中的商场。它针对的不仅是整个北京的高端消费者，对周边地区的高收入人群也有较强的辐射。如今消费者都开始网购，但北京SKP的众多高端品牌足以吸引高端人群在实体店产生购物行为。北京SKP的会员业务，也强化了消费者对商场的忠诚度。”
近年来的北京SKP也在不断进行升级和调整。去年，北京SKP刚刚完成最新的内部装修和业态调整，负一至五层的明显位置都布局了自营买手店SKP SELECT，涵盖了数百种国际名品及国际设计师品牌。此外，SKP还借鉴海外高端名品百货商场做法，推出SKP时装周、SKP时尚杂志，不断地举办各种文化艺术展览，以开创性的商品品类式布局陈列打造亚洲最大的精品女鞋专区、最高端的化妆品区以及国际腕表专区等。
隔街如隔山
北京SKP扩建或许承载着企业自身乃至百货业的众多期许，但也面临着一定风险。赖阳解释称，高端商场的发展存在一定的生命周期，全球的百货业也都在转型体验化、场景化的商业模式，而不是传统的零售。但总体来说，百货业在消费大趋势之下，还是存在不小的压力，尽管目前来看北京SKP还有一定的上升空间，但从长远看，以零售为主体模式的北京SKP还是要尽可能地转型发展。
此外，一条马路或将阻隔一定的客群。北京商报记者注意到，即将开业的北京SKP南馆和现在的SKP中间隔着一条建国路，对商场也会产生影响。
赖阳表示，如果扩建后的两个项目连在一起，还能有一些互动，但如果两个商业项目间有一定的距离，实际上对于获得消费者的认可还是存在不小的困难。扩建后的新楼客流量可能会不高，为了提高新建区域的吸引力，可能付出的代价也比较大。“早前庄胜崇光最火的时候，扩建了一栋楼，而扩建的区域业绩一直不好，再加上面临消费转型的情况，最后整体情况一直较差。”
交通问题也可能会制约北京SKP南馆的发展。不论是佳兆业广场还是SKP，它们无一例外都位于京通快速路的入口（终点）附近，由于南北两侧缺乏便捷的通道，很多行人不得不从大望桥下穿越建国路，加之这里是不少通往郊区公交车的始发站，交通情况也较为混乱。
来源：北京商报
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