来看看这座“港湾式”的肿瘤医院 ——中国科学院大学附属肿瘤医院绍兴院区新建工程
中国科学院大学附属肿瘤医院绍兴院区（以下简称“绍兴院区”）新建工程位于浙江省绍兴市滨海新区，规划床位 2500 张，总建筑面积为 500000㎡，其中地上约 390000㎡，地下约 110000㎡，定位为三级甲等综合性医院。
该工程为一次性规划、分期实施，并预留了未来的发展用地。项目用地分为南北两个地块，其中南区为医疗区（含肿瘤外科楼、肿瘤内科楼、放疗楼、门急诊楼、综合病房楼、医技楼、重离子治疗中心、停车楼、感染楼等）、行政科研区（含科研教学楼、行政综合楼）；北区为教学生活区（含国际会议中心、科研中心、教学楼、学生宿舍、专家楼等）。
绍兴院区采用“疗愈港湾，扬帆起航”的设计构思，融入城市意象，把绍兴的历史形象延展成现代医疗的疗愈港湾，形成历史与现代的融合。
图片
建设背景篇
绍兴院区位于绍兴市滨海新区，北邻杭州湾，以新区 430 平方公里面积为圆心，辐射环杭州湾大湾区，为该区域的建设发展提供医疗保障。绍兴院区工程是落实国家及地方卫生健康事业发展规划、完善区域医疗资源配置的具体实践，是从百姓实际需求和利益出发的民生投资。
绍兴院区科学地配置了医院的业务用房和用地规模，为医院的长期发展提供了必要的空间，切实提升了医院的服务水平，吸引了省内外的患者来此就医，为医院创品牌、树形象，扩大影响力打下良好的基础。项目的实施在进一步完善滨海新区公共配套设施的同时，将更多的科研成果、研发机构、高层次人才引入滨海新区，为滨海新区的发展注入活力。
面对滨海新区重大机遇，绍兴院区建设定位为省级三级甲等综合性医院，围绕“大专科，小综合”的发展方向，充分发挥了肿瘤专科特色优势，致力打造成为现代化、国际化一流医院及研究型国家癌症区域医疗中心。
规划设计篇
“疗愈港湾”的设计理念
绍兴已有 2500 多年建城史，是著名的水乡，素有“文物之邦、鱼米之乡”之称。绍兴院区基地周边环绕着景观水系，以水为源泉，提出“疗愈港湾，扬帆起航”的理念。舒展的专科中心就像一艘艘停靠于水岸的生命之舟，把绍兴的历史形象延展成现代医疗的疗愈港湾，形成历史与现代的融合。
一心、两轴、三区的布局
绍兴院区基地周边主要以未开发及待开发的用地为主，远期规划包括商业综合体、休闲娱乐公共服务设施、住宅等，配套设施较为齐全。目前，基地西侧是浙江邮电职业技术学院（滨海校区），西南侧是滨海新区管委会，南侧是绍兴市质量技术监督检测院和滨海新区科创园，商业设施有东森商业广场。外部交通便捷，基地东侧 1.5 公里处为常台高速，北侧 2 公里处规划了杭绍甬智慧高速，地铁站也正在申请规划中。
在总体规划设计上提出“一心、两轴、三区”的布局，以中心绿化轴线和公共医技平台为中心，沿两条南北向空间主轴依次布置各功能区，建筑形体沿弧线发散布置，肿瘤外科楼、肿瘤内科楼、放疗楼、门急诊楼、综合病房楼和科研教学楼等都设置了独立的入口，以环抱的姿态形成大气、包容的城市界面。院区由南往北分别设医疗区、行政科研区和教学生活区。
双主街的空间组织架构
绍兴院区采用双主街的空间组织架构，形成中央共享医技、两翼分布医疗中心的分区模式。双主街将全院整合为一个功能完善的大型网络，体现了最新的医、教、研融合的设计理念。为了让科研与临床更好地结合，方案打破了任务书的限制，把行政科研区的科研教学楼布置于医疗区附近，每个专科病区内也分别设置了科研办公室，既能加强科研与临床的交流，也能尽快使用新的治疗方式让患者受益。
高效便捷的交通组织
绍兴院区的方案设计了简洁、高效的交通流线：南侧设置院区主入口，方便主城区的人流到达；东侧设计综合病房楼、急诊急救中心，急诊、急救分别沿不同的建筑界面展开，出入口独立设置，为急救患者提供绿色生命通道；西侧设计三栋肿瘤专科中心楼，各个中心出入口单独设置，以缓解主入口的人流压力，同时更好地保护患者隐私；中部为行政科研区设置了科研教学楼、行政综合楼；北部地块为教学生活区通过下沉广场和地下通道与南区相连，布置了含国际会议中心、科研中心、教学楼、学生宿舍、专家楼等，与主轴空间遥相呼应。
对于前来就医的人员和医护人员，实施有序分流，从使用者的角度出发，打造了便捷的交通流线。主要患者人流通过南侧主入口人行广场可直达院区。主入口两侧设置了地下车库出入口，地下层设下沉广场用于组织交通，并设置了机场式落客区，提供较长的排队等候空间。各种车辆入院后可直接进入负一层，落客后人流可迅速通过垂直交通到达各楼层，形成人流在上、车流在下的交通体系。北侧入口设置地下车库入口坡道和物流专用坡道，将车辆引入地下车库；在各个出入口附近设置非机动车停车区域，用于组织地面非机动车交通流线，避免了流线迂回交叉的混乱局面，实现了院区外部交通的顺畅、快捷。
医疗区东北角设有停车楼，有 800 多个停车位。水平连廊与医疗主街相连，可作为员工停车场。同时在东侧急诊、急救区域附近以及西北侧行政科研区域附近设置地面停车位，负责组织地面的急救车辆、职工车辆。分区分块的停车区域能够有效分流车流量，缓解高峰时段车辆排队等候问题。在西侧专科中心区域附近设置公共交通接驳站，为周边城市乃至长三角区域的患者提供专车接送服务，为患者就医提供绿色通道。
建筑设计篇
绍兴院区以公共医技平台为中心，往两边设 5栋主楼，分别为 2 栋肿瘤外科楼、1 栋肿瘤内科楼、1 栋放疗楼、1 栋综合病房楼，在主医疗区北侧设置了科研教学楼和行政综合楼，科研教学楼紧邻临床科室，将教学、科研、临床紧密相连、相互支撑、协同发展。
“卫星城”共享系统理念
绍兴院区在医疗功能布局上采用“卫星城”共享系统理念，以公共医技平台为中心的放射状布局是方案设计的核心，将大型医技平台、手术中心平台等设在中心区域，向外辐射急救医疗、专科医疗中心、研究中心、行政教学、健康管理等卫星模块，通过 4 条医疗街将其串联在一起；各单元在公共平台的支持下可以独立运转，单元之间相互关联，体现了医疗流程便捷、科研临床交融、后勤保障稳定的特色。此外“卫星城”的共享模式也有助于分区管控。
“大专科、小综合”的定位
绍兴院区按大专科、小综合的定位进行设计。方案从南侧主入口挑空大厅由南往北延伸出四条医疗主街，中间设置采光庭院，增强交通导向性的同时，也为医护人员和患者提供了轻松的空间氛围。在基地西侧的海华路设置有肿瘤专科中心对外的单独出入口，3 栋肿瘤专科楼可以通过一层共享大厅产生联系，彼此之间的功能既相互联系又相对独立。基地东侧的海滨路设置了单独的急诊、急救入口，急诊、急救用房设在综合病房楼底层，内部配有诊室、医技用房、手术用房及病房，按一个小型医院的功能进行设计，在该区域内可以完成患者的全部急诊诊疗。
医技中心按 2500 床规模一次性设计到位，门诊、挂号收费、药房、检验等功能设置在一至三层；手术中心设在四层，与手术中心密切关联的科室如：中心供应、病理科、输血科、ICU 等科室与手术室相邻设置。病区设置在中心的五层以上，护理单元两端设绿化平台，交通核心筒附近设有患者活动区域。病房的窗户采用折窗形式，为患者争取更大的视野，引入了更多的室外景观，病房南向布置，保证充足的日照采光；将医护工作区域与生活区域分开，为医护人员提供更加舒适的休息区域。
南北向贯穿的内部交通组织
医疗区在水平交通的组织上通过中间的医疗主街连接两侧的功能单元，对人流、物流进行有序分流。同时在医技区和门诊区设置垂直交通系统，分别位于南侧入口大厅和医疗主街的采光庭院设置有扶梯与观光梯；在五个病房主楼内侧的区域设置了竖向交通，使各个分中心的患者可以通过医疗主街到达不同分中心就诊。
病房楼内医护电梯、患者电梯、污物电梯、物资电梯分设，主要交通路线为东西向出口，方便与主街联系；同时病区出口正对护士站，方便病区管理，每个单元末端设有公共休息区，这种复廊式平面使医护办公区域相对独立、自成一区，实现了护理单元平面的洁污分离、医患分道、动静分区，既保护了患者隐私、避免了交叉感染，又便于院方管理。
特色设计篇
肿瘤医院应该为医患及陪护家属等所有使用者提供一个轻松的环境。从肿瘤诊断到治疗的整个过程，通常时间很长，会让患者及其家属感到极大的压力。为此，绍兴院区的设计重点考虑使用者的环境和情绪需求。
休闲功能丰富的商业空间
在院区集中或分散设置商业区、观影厅、书吧等配套休闲娱乐设施，让患者在住院治疗期间感受到正常的生活氛围，从内心燃起对未来生活的希望。
重视多学科诊疗的门诊区
大部分患者采用门诊治疗这一趋势日益明显，最大程度地缩短其前往各部门的行走距离变得至关重要。相比综合医院，门诊区应重点考虑多学科诊疗（MDT），门诊换药区域的面积需求比较大。如条件允许，每个门诊区应提供抽血、发药等服务，以减少患者走动。
花园环绕的治疗区
重离子治疗区、放疗中心、核医学治疗区设在地下一层，为了提供自然采光通风、绿化等舒适性，在该区域中心设置了下沉广场，治疗区围绕中心花园布置，将自然光引入到患者等候区和员工工作室。治疗区自成一区，既能为肿瘤患者提供良好的自然采光条件，又能保护患者隐私。
设有多个人工咨询窗口的共享大厅
绍兴院区的业务面向整个长三角区域，很多肿瘤患者来自省外，相比普通综合医院，需要较多的人工咨询服务窗口，因此，在各个分中心的共享大厅都设置了单独的咨询服务窗口。
足够宽敞的候诊区
肿瘤医院进院、出院、检查、治疗等服务均需要足够大的等候空间。通常肿瘤患者会有 2~3 个家属陪同，一般 1 间诊室应设置 8~10 个候诊座位，以满足患者及家属的需求。
拥有立体绿化体系的住院楼
住院楼屋顶及内部空间都设置了丰富的绿化，将绿地休闲系统由地面搬至空中楼面，室外搬至室内，水平改为垂直，形成一处处小型的绿化景观，更贴近患者，并能调节建筑内部的小气候，有效节约能源。
中国科学院大学附属肿瘤医院绍兴院区（以下简称“绍兴院区”）新建工程位于浙江省绍兴市滨海新区，规划床位 2500 张，总建筑面积为 500000㎡，其中地上约 390000㎡，地下约 110000㎡，定位为三级甲等综合性医院。
该工程为一次性规划、分期实施，并预留了未来的发展用地。项目用地分为南北两个地块，其中南区为医疗区（含肿瘤外科楼、肿瘤内科楼、放疗楼、门急诊楼、综合病房楼、医技楼、重离子治疗中心、停车楼、感染楼等）、行政科研区（含科研教学楼、行政综合楼）；北区为教学生活区（含国际会议中心、科研中心、教学楼、学生宿舍、专家楼等）。
绍兴院区采用“疗愈港湾，扬帆起航”的设计构思，融入城市意象，把绍兴的历史形象延展成现代医疗的疗愈港湾，形成历史与现代的融合。
图片
建设背景篇
绍兴院区位于绍兴市滨海新区，北邻杭州湾，以新区 430 平方公里面积为圆心，辐射环杭州湾大湾区，为该区域的建设发展提供医疗保障。绍兴院区工程是落实国家及地方卫生健康事业发展规划、完善区域医疗资源配置的具体实践，是从百姓实际需求和利益出发的民生投资。
绍兴院区科学地配置了医院的业务用房和用地规模，为医院的长期发展提供了必要的空间，切实提升了医院的服务水平，吸引了省内外的患者来此就医，为医院创品牌、树形象，扩大影响力打下良好的基础。项目的实施在进一步完善滨海新区公共配套设施的同时，将更多的科研成果、研发机构、高层次人才引入滨海新区，为滨海新区的发展注入活力。
面对滨海新区重大机遇，绍兴院区建设定位为省级三级甲等综合性医院，围绕“大专科，小综合”的发展方向，充分发挥了肿瘤专科特色优势，致力打造成为现代化、国际化一流医院及研究型国家癌症区域医疗中心。
规划设计篇
“疗愈港湾”的设计理念
绍兴已有 2500 多年建城史，是著名的水乡，素有“文物之邦、鱼米之乡”之称。绍兴院区基地周边环绕着景观水系，以水为源泉，提出“疗愈港湾，扬帆起航”的理念。舒展的专科中心就像一艘艘停靠于水岸的生命之舟，把绍兴的历史形象延展成现代医疗的疗愈港湾，形成历史与现代的融合。
一心、两轴、三区的布局
绍兴院区基地周边主要以未开发及待开发的用地为主，远期规划包括商业综合体、休闲娱乐公共服务设施、住宅等，配套设施较为齐全。目前，基地西侧是浙江邮电职业技术学院（滨海校区），西南侧是滨海新区管委会，南侧是绍兴市质量技术监督检测院和滨海新区科创园，商业设施有东森商业广场。外部交通便捷，基地东侧 1.5 公里处为常台高速，北侧 2 公里处规划了杭绍甬智慧高速，地铁站也正在申请规划中。
在总体规划设计上提出“一心、两轴、三区”的布局，以中心绿化轴线和公共医技平台为中心，沿两条南北向空间主轴依次布置各功能区，建筑形体沿弧线发散布置，肿瘤外科楼、肿瘤内科楼、放疗楼、门急诊楼、综合病房楼和科研教学楼等都设置了独立的入口，以环抱的姿态形成大气、包容的城市界面。院区由南往北分别设医疗区、行政科研区和教学生活区。
双主街的空间组织架构
绍兴院区采用双主街的空间组织架构，形成中央共享医技、两翼分布医疗中心的分区模式。双主街将全院整合为一个功能完善的大型网络，体现了最新的医、教、研融合的设计理念。为了让科研与临床更好地结合，方案打破了任务书的限制，把行政科研区的科研教学楼布置于医疗区附近，每个专科病区内也分别设置了科研办公室，既能加强科研与临床的交流，也能尽快使用新的治疗方式让患者受益。
高效便捷的交通组织
绍兴院区的方案设计了简洁、高效的交通流线：南侧设置院区主入口，方便主城区的人流到达；东侧设计综合病房楼、急诊急救中心，急诊、急救分别沿不同的建筑界面展开，出入口独立设置，为急救患者提供绿色生命通道；西侧设计三栋肿瘤专科中心楼，各个中心出入口单独设置，以缓解主入口的人流压力，同时更好地保护患者隐私；中部为行政科研区设置了科研教学楼、行政综合楼；北部地块为教学生活区通过下沉广场和地下通道与南区相连，布置了含国际会议中心、科研中心、教学楼、学生宿舍、专家楼等，与主轴空间遥相呼应。
对于前来就医的人员和医护人员，实施有序分流，从使用者的角度出发，打造了便捷的交通流线。主要患者人流通过南侧主入口人行广场可直达院区。主入口两侧设置了地下车库出入口，地下层设下沉广场用于组织交通，并设置了机场式落客区，提供较长的排队等候空间。各种车辆入院后可直接进入负一层，落客后人流可迅速通过垂直交通到达各楼层，形成人流在上、车流在下的交通体系。北侧入口设置地下车库入口坡道和物流专用坡道，将车辆引入地下车库；在各个出入口附近设置非机动车停车区域，用于组织地面非机动车交通流线，避免了流线迂回交叉的混乱局面，实现了院区外部交通的顺畅、快捷。
医疗区东北角设有停车楼，有 800 多个停车位。水平连廊与医疗主街相连，可作为员工停车场。同时在东侧急诊、急救区域附近以及西北侧行政科研区域附近设置地面停车位，负责组织地面的急救车辆、职工车辆。分区分块的停车区域能够有效分流车流量，缓解高峰时段车辆排队等候问题。在西侧专科中心区域附近设置公共交通接驳站，为周边城市乃至长三角区域的患者提供专车接送服务，为患者就医提供绿色通道。
建筑设计篇
绍兴院区以公共医技平台为中心，往两边设 5栋主楼，分别为 2 栋肿瘤外科楼、1 栋肿瘤内科楼、1 栋放疗楼、1 栋综合病房楼，在主医疗区北侧设置了科研教学楼和行政综合楼，科研教学楼紧邻临床科室，将教学、科研、临床紧密相连、相互支撑、协同发展。
“卫星城”共享系统理念
绍兴院区在医疗功能布局上采用“卫星城”共享系统理念，以公共医技平台为中心的放射状布局是方案设计的核心，将大型医技平台、手术中心平台等设在中心区域，向外辐射急救医疗、专科医疗中心、研究中心、行政教学、健康管理等卫星模块，通过 4 条医疗街将其串联在一起；各单元在公共平台的支持下可以独立运转，单元之间相互关联，体现了医疗流程便捷、科研临床交融、后勤保障稳定的特色。此外“卫星城”的共享模式也有助于分区管控。
“大专科、小综合”的定位
绍兴院区按大专科、小综合的定位进行设计。方案从南侧主入口挑空大厅由南往北延伸出四条医疗主街，中间设置采光庭院，增强交通导向性的同时，也为医护人员和患者提供了轻松的空间氛围。在基地西侧的海华路设置有肿瘤专科中心对外的单独出入口，3 栋肿瘤专科楼可以通过一层共享大厅产生联系，彼此之间的功能既相互联系又相对独立。基地东侧的海滨路设置了单独的急诊、急救入口，急诊、急救用房设在综合病房楼底层，内部配有诊室、医技用房、手术用房及病房，按一个小型医院的功能进行设计，在该区域内可以完成患者的全部急诊诊疗。
医技中心按 2500 床规模一次性设计到位，门诊、挂号收费、药房、检验等功能设置在一至三层；手术中心设在四层，与手术中心密切关联的科室如：中心供应、病理科、输血科、ICU 等科室与手术室相邻设置。病区设置在中心的五层以上，护理单元两端设绿化平台，交通核心筒附近设有患者活动区域。病房的窗户采用折窗形式，为患者争取更大的视野，引入了更多的室外景观，病房南向布置，保证充足的日照采光；将医护工作区域与生活区域分开，为医护人员提供更加舒适的休息区域。
南北向贯穿的内部交通组织
医疗区在水平交通的组织上通过中间的医疗主街连接两侧的功能单元，对人流、物流进行有序分流。同时在医技区和门诊区设置垂直交通系统，分别位于南侧入口大厅和医疗主街的采光庭院设置有扶梯与观光梯；在五个病房主楼内侧的区域设置了竖向交通，使各个分中心的患者可以通过医疗主街到达不同分中心就诊。
病房楼内医护电梯、患者电梯、污物电梯、物资电梯分设，主要交通路线为东西向出口，方便与主街联系；同时病区出口正对护士站，方便病区管理，每个单元末端设有公共休息区，这种复廊式平面使医护办公区域相对独立、自成一区，实现了护理单元平面的洁污分离、医患分道、动静分区，既保护了患者隐私、避免了交叉感染，又便于院方管理。
特色设计篇
肿瘤医院应该为医患及陪护家属等所有使用者提供一个轻松的环境。从肿瘤诊断到治疗的整个过程，通常时间很长，会让患者及其家属感到极大的压力。为此，绍兴院区的设计重点考虑使用者的环境和情绪需求。
休闲功能丰富的商业空间
在院区集中或分散设置商业区、观影厅、书吧等配套休闲娱乐设施，让患者在住院治疗期间感受到正常的生活氛围，从内心燃起对未来生活的希望。
重视多学科诊疗的门诊区
大部分患者采用门诊治疗这一趋势日益明显，最大程度地缩短其前往各部门的行走距离变得至关重要。相比综合医院，门诊区应重点考虑多学科诊疗（MDT），门诊换药区域的面积需求比较大。如条件允许，每个门诊区应提供抽血、发药等服务，以减少患者走动。
花园环绕的治疗区
重离子治疗区、放疗中心、核医学治疗区设在地下一层，为了提供自然采光通风、绿化等舒适性，在该区域中心设置了下沉广场，治疗区围绕中心花园布置，将自然光引入到患者等候区和员工工作室。治疗区自成一区，既能为肿瘤患者提供良好的自然采光条件，又能保护患者隐私。
设有多个人工咨询窗口的共享大厅
绍兴院区的业务面向整个长三角区域，很多肿瘤患者来自省外，相比普通综合医院，需要较多的人工咨询服务窗口，因此，在各个分中心的共享大厅都设置了单独的咨询服务窗口。
足够宽敞的候诊区
肿瘤医院进院、出院、检查、治疗等服务均需要足够大的等候空间。通常肿瘤患者会有 2~3 个家属陪同，一般 1 间诊室应设置 8~10 个候诊座位，以满足患者及家属的需求。
拥有立体绿化体系的住院楼
住院楼屋顶及内部空间都设置了丰富的绿化，将绿地休闲系统由地面搬至空中楼面，室外搬至室内，水平改为垂直，形成一处处小型的绿化景观，更贴近患者，并能调节建筑内部的小气候，有效节约能源。
#同价位买油还是买电#新能源汽车的发展正在扩列我们对车的想象，面对庞杂的汽车市场，谁在上风谁在下风一目了然，所以选择就变得更为重要。小鹏P5在智能座舱和自动辅助驾驶技术上的优势已无法不让人正视和产生兴趣，兼具床车功能的P5，空间大舒适感强，存储空间丰富、行车智能且便利，为消费升级的用户提供足够多的购买理由。不由得感叹，传统燃油车的刻板印象又不知何时能够有所转变https://t.cn/A6IVQvbz
【「调查」还原郑州京广隧道被淹没过程：前车怕涉水停车致拥堵瘫痪】
此次郑州暴雨，除了造成重大人员伤亡的郑州地铁5号线，被淹没的京广北路隧道是人们关注的另一个焦点。新华社报道已确认该隧道中有人员遇难，具体人数还在核实中。
多位当时正在隧道内的司机对界面新闻表示，隧道出口从7月20日下午4点左右就开始堵车，并且是完全停滞不前。直到5点40左右，水位突然上涨，在随后的几分钟内将隧道完全淹没。
为何隧道出口会堵车如此长的时间？前方发生了什么？
界面新闻对此进行调查发现，堵车原因主要系隧道外第一排车因远处有积水不愿前行，后来前方车辆欲掉头逆向行驶返回隧道，混乱中交通瘫痪，最后水位持续上升，拥堵车辆被完全淹没。
隧道口堵车
宋海超当天下午3点多从北入口进入隧道时，一路畅通地开到了南出口，但就在下图的红点位置处，遇到了三辆停止不前的车，三辆车排成一排占据了三条车道。
这个位置刚刚驶出隧道。“当时他们前方一辆车也没有。”宋海超对界面新闻说。
宋海超介绍，刚开始拥堵时隧道内和停车处都没有积水。这一说法与界面新闻采访到的其他司机说法一致，多位司机都表示进入隧道时没看到积水。
李小薇把时间记得更清楚。她所驾驶的车当时停在宋海超的后面，是被堵的第三排车。下午3点42分她给朋友打了个电话，当时已经快出隧道，这也是此处发生拥堵的具体时间。
此处再往前走不到100米有一个天桥。宋海超对界面新闻回忆，当时虽然他们停车的地方没有积水，但是天桥下有积水，桥下停着一辆白色汽车，但他看到有车从旁边经过，是可以行车的。宋海超去告诉前车可以继续前进，但是前车没有动。
李小薇也回忆，当时被堵上后，她以为是正常的堵车，但过了几分钟仍然没动，“我在想为何这车不走呢，前面也没有积水，但天桥下面应该有积水，辅道上也有积水。”
此时，三条车道只堵了三四排车，也就是说最多只有十辆车。而在隧道北端入口处，司机们并不知道前方已经堵车，在看到隧道内无积水时，自然而然地就开进去了，最后堵车队伍越来越长，直到隧道入口4点多被关闭。
4点4分时，王先生也堵在隧道口了。界面新闻记者通过现场图片和地图软件测距得出，当时王先生距离堵车的第一排大约100米。也就是说，大约20分钟的时间，堵车队伍延长了100米。
在此期间，后方一些车主下车到前方与第一排车主沟通，希望他们继续前行。有一位车主步行到天桥下去查看水况，告诉第一排车主可以通行，但他们没有前行。
从4点20开始，宋海超开始给110和交警打电话。当时郑州全城暴雨，拨打报警电话人数众多，在拨打了10次之后，4点38分他终于打通了。
他向110描述了现场的情况，接电话的人说到处都有被淹的地方，稍后会有专人联系他。过了一会，宋海超接到交警的电话，宋海超叫他们派人过来指挥一下交通，看能不能逆行到高架上去。
交警当时表示距离宋海超有2公里，自己那边水已经很深了，需要就地疏导交通，无法及时达到现场。交警让他往旁边的道牙上开一开，先下车，保证自己的安全。在确定交警暂时无法赶到后，宋海超开始联系保险公司。
5点1分时，水位上涨到接近汽车底盘，李小薇和朋友下车，站到了路中间的绿化带上。李小薇看到后面陆续有车主到前方沟通，有一些司机在进行疏导，让前方的车辆掉头。
前面的车不前行，想要掉头只能让后面的车往后退，以腾出空间。“有一个人在后面指挥交通，后面的车往后倒了一点，最前面的车就成功掉头了”。接着，宋海超也跟着掉了头。
但是后面的车越来越多，一些车主也不愿意后退，前面又无法前行，几辆车掉头后现场交通彻底堵死。“前面的车主不想往前冲，后面的车主不想往后倒，都是各顾各的，后面车越积越多，调头也调不回去了。”宋海超说。
此时这里发生的一切，只有最前方的几排车主知道。随后水位越来越高，宋海超下车逃生。
后面上百米车队的司机并不知道前面为什么拥堵，仍坐在车里等待。而等待他们的，是即将淹没隧道的大水。
积水迅速上涨
一开始隧道内并没有水，后来水位慢慢上涨，在5点40分后的几分钟内，水位上涨速度变快，迅速淹没了隧道。堵在隧道口上坡处的几位司机向界面新闻描述了水位变化的过程。
这也是为什么一开始司机们都不太担心的原因，同时当积水迅速上涨，危险已来临时，留给后面大批车辆司机逃生的时间并不多。
7月25日下午，界面新闻记者走访了京广北路隧道南侧出口附近的商户，向他们了解当时隧道外的水势。
在堵车处正西方靠近辅道的一户商家对界面新闻回忆，当天下午3点多辅道上的车就已经停下未前行，因为水已经很深了。
他拍摄的一段视频显示，4点10分，店里的水已经至少有50厘米深。而此时，堵车处和隧道内还没有积水。
在天桥附近的一户商家给界面新闻展示的视频显示，当天4点2分时，道路上的水已经可以淹没半个厢式货车的轮子，同样高于当时隧道出口处的水位。
在隧道出口前排的车主李小薇，是看着围挡外的水一点点涨起来的。5点左右，李小薇下车，看到辅道上的水已经开始漫过道路中间的围栏，往隧道内流了。“当时我还在跟朋友说，一旦这个水漫过围栏，隧道里肯定会灌满水”。
也就是在5点左右，隧道出口上坡段的王先生明显感觉到地面水流变急。
车主们分析，隧道内一开始没有积水，可能是因为围挡阻挡了部分流水，以及当时的水量还没有超过隧道的排水能力。后来，当水漫过出口处道路中间的围挡时，进入隧道的水大量增加，水位开始迅速上升。
该隧道上坡段有将近200米，除了已经出隧道后马路中间的围挡，其两侧还有数百米长的围墙。界面新闻未能确认当时水是否从围墙外倒灌进了隧道，但如果发生的话，隧道内水位确实会短时内快速上涨。同时，当时隧道内水量应该已经超过排水极限。
此外，当天有救援队出现在附近。天桥下方商户拍摄的视频显示，有5位身穿救生衣的人士，推着一个充气皮艇在水中行进。但是，不确定他们是否是前往隧道口进行救援。
可惜的是，这已是下午6点左右，隧道口早已被淹没。
#救援队呼吁网红和明星为救援让路##邹德强岳父岳母发声#
此次郑州暴雨，除了造成重大人员伤亡的郑州地铁5号线，被淹没的京广北路隧道是人们关注的另一个焦点。新华社报道已确认该隧道中有人员遇难，具体人数还在核实中。
多位当时正在隧道内的司机对界面新闻表示，隧道出口从7月20日下午4点左右就开始堵车，并且是完全停滞不前。直到5点40左右，水位突然上涨，在随后的几分钟内将隧道完全淹没。
为何隧道出口会堵车如此长的时间？前方发生了什么？
界面新闻对此进行调查发现，堵车原因主要系隧道外第一排车因远处有积水不愿前行，后来前方车辆欲掉头逆向行驶返回隧道，混乱中交通瘫痪，最后水位持续上升，拥堵车辆被完全淹没。
隧道口堵车
宋海超当天下午3点多从北入口进入隧道时，一路畅通地开到了南出口，但就在下图的红点位置处，遇到了三辆停止不前的车，三辆车排成一排占据了三条车道。
这个位置刚刚驶出隧道。“当时他们前方一辆车也没有。”宋海超对界面新闻说。
宋海超介绍，刚开始拥堵时隧道内和停车处都没有积水。这一说法与界面新闻采访到的其他司机说法一致，多位司机都表示进入隧道时没看到积水。
李小薇把时间记得更清楚。她所驾驶的车当时停在宋海超的后面，是被堵的第三排车。下午3点42分她给朋友打了个电话，当时已经快出隧道，这也是此处发生拥堵的具体时间。
此处再往前走不到100米有一个天桥。宋海超对界面新闻回忆，当时虽然他们停车的地方没有积水，但是天桥下有积水，桥下停着一辆白色汽车，但他看到有车从旁边经过，是可以行车的。宋海超去告诉前车可以继续前进，但是前车没有动。
李小薇也回忆，当时被堵上后，她以为是正常的堵车，但过了几分钟仍然没动，“我在想为何这车不走呢，前面也没有积水，但天桥下面应该有积水，辅道上也有积水。”
此时，三条车道只堵了三四排车，也就是说最多只有十辆车。而在隧道北端入口处，司机们并不知道前方已经堵车，在看到隧道内无积水时，自然而然地就开进去了，最后堵车队伍越来越长，直到隧道入口4点多被关闭。
4点4分时，王先生也堵在隧道口了。界面新闻记者通过现场图片和地图软件测距得出，当时王先生距离堵车的第一排大约100米。也就是说，大约20分钟的时间，堵车队伍延长了100米。
在此期间，后方一些车主下车到前方与第一排车主沟通，希望他们继续前行。有一位车主步行到天桥下去查看水况，告诉第一排车主可以通行，但他们没有前行。
从4点20开始，宋海超开始给110和交警打电话。当时郑州全城暴雨，拨打报警电话人数众多，在拨打了10次之后，4点38分他终于打通了。
他向110描述了现场的情况，接电话的人说到处都有被淹的地方，稍后会有专人联系他。过了一会，宋海超接到交警的电话，宋海超叫他们派人过来指挥一下交通，看能不能逆行到高架上去。
交警当时表示距离宋海超有2公里，自己那边水已经很深了，需要就地疏导交通，无法及时达到现场。交警让他往旁边的道牙上开一开，先下车，保证自己的安全。在确定交警暂时无法赶到后，宋海超开始联系保险公司。
5点1分时，水位上涨到接近汽车底盘，李小薇和朋友下车，站到了路中间的绿化带上。李小薇看到后面陆续有车主到前方沟通，有一些司机在进行疏导，让前方的车辆掉头。
前面的车不前行，想要掉头只能让后面的车往后退，以腾出空间。“有一个人在后面指挥交通，后面的车往后倒了一点，最前面的车就成功掉头了”。接着，宋海超也跟着掉了头。
但是后面的车越来越多，一些车主也不愿意后退，前面又无法前行，几辆车掉头后现场交通彻底堵死。“前面的车主不想往前冲，后面的车主不想往后倒，都是各顾各的，后面车越积越多，调头也调不回去了。”宋海超说。
此时这里发生的一切，只有最前方的几排车主知道。随后水位越来越高，宋海超下车逃生。
后面上百米车队的司机并不知道前面为什么拥堵，仍坐在车里等待。而等待他们的，是即将淹没隧道的大水。
积水迅速上涨
一开始隧道内并没有水，后来水位慢慢上涨，在5点40分后的几分钟内，水位上涨速度变快，迅速淹没了隧道。堵在隧道口上坡处的几位司机向界面新闻描述了水位变化的过程。
这也是为什么一开始司机们都不太担心的原因，同时当积水迅速上涨，危险已来临时，留给后面大批车辆司机逃生的时间并不多。
7月25日下午，界面新闻记者走访了京广北路隧道南侧出口附近的商户，向他们了解当时隧道外的水势。
在堵车处正西方靠近辅道的一户商家对界面新闻回忆，当天下午3点多辅道上的车就已经停下未前行，因为水已经很深了。
他拍摄的一段视频显示，4点10分，店里的水已经至少有50厘米深。而此时，堵车处和隧道内还没有积水。
在天桥附近的一户商家给界面新闻展示的视频显示，当天4点2分时，道路上的水已经可以淹没半个厢式货车的轮子，同样高于当时隧道出口处的水位。
在隧道出口前排的车主李小薇，是看着围挡外的水一点点涨起来的。5点左右，李小薇下车，看到辅道上的水已经开始漫过道路中间的围栏，往隧道内流了。“当时我还在跟朋友说，一旦这个水漫过围栏，隧道里肯定会灌满水”。
也就是在5点左右，隧道出口上坡段的王先生明显感觉到地面水流变急。
车主们分析，隧道内一开始没有积水，可能是因为围挡阻挡了部分流水，以及当时的水量还没有超过隧道的排水能力。后来，当水漫过出口处道路中间的围挡时，进入隧道的水大量增加，水位开始迅速上升。
该隧道上坡段有将近200米，除了已经出隧道后马路中间的围挡，其两侧还有数百米长的围墙。界面新闻未能确认当时水是否从围墙外倒灌进了隧道，但如果发生的话，隧道内水位确实会短时内快速上涨。同时，当时隧道内水量应该已经超过排水极限。
此外，当天有救援队出现在附近。天桥下方商户拍摄的视频显示，有5位身穿救生衣的人士，推着一个充气皮艇在水中行进。但是，不确定他们是否是前往隧道口进行救援。
可惜的是，这已是下午6点左右，隧道口早已被淹没。
#救援队呼吁网红和明星为救援让路##邹德强岳父岳母发声#
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