负极突破主基调：研制更高比容低成本的材料
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
很多时候我们为了挽回而所说的“我会改”是一句谎言到最后其实还是不会改的，因为他们说的这句话仅仅是为了挽回对方而已，潜台词就是在说“我都已经这样说了你就快回来吧”，好像自己做出了一个很大的让步，对方就应该马上回来一样。但其实不是，苍白的语言只会让对方觉得“你改也好，不改也好，都和我没什么关系了”，对方的这句话也是在说“你每次都说改，但是你每次都不改，算了你放过我吧”。
也就是说我们必须要先从行动上进行改变，让对方切切实实发觉了我们的改变，然后我们再通过一些技巧来挽回对方，但是挽回的话一定要由对方来说。其实挽回除了二次吸引之外还要涉及到了原谅和放下，原谅的是过去的错误，放下的是过去的伤害。而这个原谅和放下的进程一定是对方来把控的，也就是说当对方真正的原谅了放下了，同时又被你二次吸引了，对方就会说出“我们和好吧”这句话。#失恋分手挽回前男友# #挽回前男友男朋友前任##果子心理咨询#
也就是说我们必须要先从行动上进行改变，让对方切切实实发觉了我们的改变，然后我们再通过一些技巧来挽回对方，但是挽回的话一定要由对方来说。其实挽回除了二次吸引之外还要涉及到了原谅和放下，原谅的是过去的错误，放下的是过去的伤害。而这个原谅和放下的进程一定是对方来把控的，也就是说当对方真正的原谅了放下了，同时又被你二次吸引了，对方就会说出“我们和好吧”这句话。#失恋分手挽回前男友# #挽回前男友男朋友前任##果子心理咨询#
婚姻生活婚姻故事婚姻感情：他结4次婚了，克妻严重，花心以后能改吗，我们在一起，主要我们在一起，老是生病，他出车祸，还有他出轨，想看以后还会不会发生灾难，，我们缘分尽了吗？
乾造：壬戌、癸丑、丙午、戊子、
大运：甲寅、乙卯、丙辰、丁巳、戊午、己未、庚申，
丙火生在丑月不得力，命局里戊丑戌土、壬癸子水全力克泄耗丁火力量，午火生助丙火力量，综合分析日主丙火偏弱，用神木火，忌神水金，土。
男方婚姻分析：命局里金五行为妻星也为妻子，妻星在命局没有显现出来，让妻星无力稳定发展婚姻关系，再加上婚姻宫坐羊刃午火克制妻星，又有子水来冲午火婚姻宫，让婚姻宫动荡不安，有外出寻找刺激，发生婚外情，严重影响了婚姻感情，夫妻之间争斗吵闹、破财受伤得病，婚姻也反复离婚和结婚，影响婚姻发展。家庭和谐度低，婚姻失和，也拢不住妻子的心，妻子也没有办法管理日主不外出乱搞男女关系。一生的婚姻关系也会很难好合，不是外出找女人就是有伤病破财的事情发生，婚姻也难以真正稳定下来，难有好姻缘。
坤造：壬戌、庚戌、丁亥、己酉；
大运：己酉、戊申、丁未、丙午、乙巳、甲辰、癸卯；
丁火生在戌月不得力，命局里己戌戌土、壬亥水、庚酉金克泄耗丁火力量，丁火只有戌戌土藏干中丁火助力丁火力量，综合分析日主丁火偏弱，用神木火，忌神水金，土有喜有忧。
女方婚姻分析：命局里壬亥水为官星也为老公，正官壬水来合丁火日主，但命局里透出己土食神克壬水正官，不利于婚姻稳定发展。婚姻中老公的家庭责任心不强，善于外出找女人消遣取乐，也不能够把握婚姻趋势，老公也易发生出轨的事情。
再加上日主身弱不以官星为用神，也会在婚姻生活中比较弱势，与老公好合婚姻的能力也越来越差，让日主感到婚姻感情比较孤独纠结比较委屈，婚姻也会在很长时间内不能安稳下来。
合婚分析：女方男方属相为戌狗，男方女方属相是相互助力的关系，男方女方婚姻生活会比较纠结一些，让婚姻关系既有感情又总是出现伤病和出轨现象，也分分合合过得比较凑合。同时，男方女方八字里的用神都有木火五行，说明男方女方既有生活和兴趣的共同点也分分歧较多，生活在一些既能恩爱照顾，又会相互埋怨，让婚姻感情烦闷不堪，婚姻日子也过得比较磕碰，时好时坏，分裂婚姻的机率很大。
今年女方走丙午运，男方女方流年金水忌神到位严重破坏分裂了夫妻关系。双方最容易彻底分裂感情或者有大的伤病出现，让婚姻关系更加雪上加霜，婚姻维持艰难。
离婚后女方2022年、2023年，流年寅午火局和卯戌戌火局会助力女方稳定发展婚姻关系。此年女方婚姻离婚以后会找寻对象或谈对象，但不会结婚。
2024--2027年男方流年甲乙木生助丙丁巳午火助丁火壮大优化了女方力量和婚姻感情。女方也会在此几年找到中意的男人结婚，婚姻日子过得比较顺利恩爱。
男方2024年--2027年流年甲乙木生助丙丁巳午火助力强化了男方力量，和谐了男方婚姻生活。这几年会与中意的女人同居或发生性关系，要把握机缘结婚。
综合合婚分析，在未来的人生生活中，你们感情上离婚的几率很大，特别是在今年，婚姻彻底分裂。同时，女方命局里夫妻宫（婚姻宫）自型的问题还是存在的，会直接祸害婚姻，挡住婚姻好合的道路，让婚姻不能好合恩爱。
女方面对婚姻的选择很痛苦，也很无奈，再加上男方羊刃午火坐在婚姻宫内克制妻星，始终不能稳定婚姻关系，让男方婚姻会反复克制排斥女方进入婚姻宫，让男方婚姻会反复结婚和离婚，无论什么样的女人也与男方无法终老感情婚姻关系。
双方感情上离婚的几率很大，今年婚姻彻底分裂，让男方女方的婚姻缘分散尽。再加上男方花心的事情会反复出现，也很难改正过来。再加上男方身弱，命里一片克泄耗，会在身体和钱财上困难很大，不利于生活发展。男方也会在运气不好的年份里继续有伤病和破财的灾难
乾造：壬戌、癸丑、丙午、戊子、
大运：甲寅、乙卯、丙辰、丁巳、戊午、己未、庚申，
丙火生在丑月不得力，命局里戊丑戌土、壬癸子水全力克泄耗丁火力量，午火生助丙火力量，综合分析日主丙火偏弱，用神木火，忌神水金，土。
男方婚姻分析：命局里金五行为妻星也为妻子，妻星在命局没有显现出来，让妻星无力稳定发展婚姻关系，再加上婚姻宫坐羊刃午火克制妻星，又有子水来冲午火婚姻宫，让婚姻宫动荡不安，有外出寻找刺激，发生婚外情，严重影响了婚姻感情，夫妻之间争斗吵闹、破财受伤得病，婚姻也反复离婚和结婚，影响婚姻发展。家庭和谐度低，婚姻失和，也拢不住妻子的心，妻子也没有办法管理日主不外出乱搞男女关系。一生的婚姻关系也会很难好合，不是外出找女人就是有伤病破财的事情发生，婚姻也难以真正稳定下来，难有好姻缘。
坤造：壬戌、庚戌、丁亥、己酉；
大运：己酉、戊申、丁未、丙午、乙巳、甲辰、癸卯；
丁火生在戌月不得力，命局里己戌戌土、壬亥水、庚酉金克泄耗丁火力量，丁火只有戌戌土藏干中丁火助力丁火力量，综合分析日主丁火偏弱，用神木火，忌神水金，土有喜有忧。
女方婚姻分析：命局里壬亥水为官星也为老公，正官壬水来合丁火日主，但命局里透出己土食神克壬水正官，不利于婚姻稳定发展。婚姻中老公的家庭责任心不强，善于外出找女人消遣取乐，也不能够把握婚姻趋势，老公也易发生出轨的事情。
再加上日主身弱不以官星为用神，也会在婚姻生活中比较弱势，与老公好合婚姻的能力也越来越差，让日主感到婚姻感情比较孤独纠结比较委屈，婚姻也会在很长时间内不能安稳下来。
合婚分析：女方男方属相为戌狗，男方女方属相是相互助力的关系，男方女方婚姻生活会比较纠结一些，让婚姻关系既有感情又总是出现伤病和出轨现象，也分分合合过得比较凑合。同时，男方女方八字里的用神都有木火五行，说明男方女方既有生活和兴趣的共同点也分分歧较多，生活在一些既能恩爱照顾，又会相互埋怨，让婚姻感情烦闷不堪，婚姻日子也过得比较磕碰，时好时坏，分裂婚姻的机率很大。
今年女方走丙午运，男方女方流年金水忌神到位严重破坏分裂了夫妻关系。双方最容易彻底分裂感情或者有大的伤病出现，让婚姻关系更加雪上加霜，婚姻维持艰难。
离婚后女方2022年、2023年，流年寅午火局和卯戌戌火局会助力女方稳定发展婚姻关系。此年女方婚姻离婚以后会找寻对象或谈对象，但不会结婚。
2024--2027年男方流年甲乙木生助丙丁巳午火助丁火壮大优化了女方力量和婚姻感情。女方也会在此几年找到中意的男人结婚，婚姻日子过得比较顺利恩爱。
男方2024年--2027年流年甲乙木生助丙丁巳午火助力强化了男方力量，和谐了男方婚姻生活。这几年会与中意的女人同居或发生性关系，要把握机缘结婚。
综合合婚分析，在未来的人生生活中，你们感情上离婚的几率很大，特别是在今年，婚姻彻底分裂。同时，女方命局里夫妻宫（婚姻宫）自型的问题还是存在的，会直接祸害婚姻，挡住婚姻好合的道路，让婚姻不能好合恩爱。
女方面对婚姻的选择很痛苦，也很无奈，再加上男方羊刃午火坐在婚姻宫内克制妻星，始终不能稳定婚姻关系，让男方婚姻会反复克制排斥女方进入婚姻宫，让男方婚姻会反复结婚和离婚，无论什么样的女人也与男方无法终老感情婚姻关系。
双方感情上离婚的几率很大，今年婚姻彻底分裂，让男方女方的婚姻缘分散尽。再加上男方花心的事情会反复出现，也很难改正过来。再加上男方身弱，命里一片克泄耗，会在身体和钱财上困难很大，不利于生活发展。男方也会在运气不好的年份里继续有伤病和破财的灾难
✋热门推荐