#琪琪的试驾小Tips# “电车”还用油 日产轩逸e-POWER玩的是个啥？
冬天到了，最讨厌的事情莫过于从温暖的被窝出来的那一刻，迫于各种“房贷”“车贷”的压力，最终还是屈服的爬了出来。早起的根本原因不是怕来不及上班，主要是怕堵车，这种时候多么希望有一辆车，能堵车也不费钱。这时候肯定有人说，买电车呀，充电其实是我最头疼的事情，因为实在买不起车位了。所以每当这个时候，我最想要的是一辆不费油的轿车，这也就是今天为什么要试轩逸 e-POWER。
很多时候很好奇轩逸为什么能卖那么好，但是它就是做到了，而家族再来个新成员，那岂不是如虎添翼？那轩逸的e-PROWER真的行么？
其实轩逸e-PROWER简单一点来理解，就是轩逸的混动版本，e-POWER是日产全新的增程式混动系统，不用多说省油一定是真的，比起某些增程式还要9L/100km的那还是有天差地别的变化，至于是什么品牌的车型我就不点名了，懂得都懂。
E-PROWER系统中，发动机只为供电，车辆是完全采用电动机进行驱动。那么让轩逸这么一款爆款车型先做小白鼠，是真的行还是只为了噱头？
其实在2016年，这套系统已经开始在日本试装，没想到效果超群，拿下了三年的冠军，真是舍得一身剐，敢把丰田“拉下马”。相较“两田”的混动，e-POWER在本质上就与它们有区别，“内卷”严重到成为了现在混动市场的一大命题。
那么光有系统不行，就像是吃饭，你不能光有筷子没饭啊，所以发动机也成为了关键。代号为HR12的三缸发动机，热效率不错达到了43%，毕竟是纯电驱动，这样的数据也很明显够发电了。电动机的功率为136匹，峰值扭矩为300N·m。
如果说只是改变了驱动形式，那并不能算有诚意，内饰上的设计也成为了这次的亮点，我第一次看见它的时候还是在天津车展上，甚至让我觉得日系车最近都怎么了？摒弃了此前的“丐中丐”了么？12.3英寸大屏幕加全新的出风口设计，甚至会感到有一丝豪华，比起燃油版车型那是值得夸赞的。而且在车辆的空间上也依旧延续了轩逸一贯的本领，大空间、大沙发当然也不会缺席。
不过外观上的变化并不算多，还是轩逸的范，想要区分燃油版与它的区别也就是在车身上，并不明显的e-PROWER标识和前脸中网上的小差异以及双色的车身颜色，其他方面还是都差不多的。
如果说2016年它能火爆，那还是因为当时混动系统在市场上并没有那么丰富，不过纵观现在的汽车市场，自主品牌比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT还有未来的吉利雷神动力，都将是“内卷高手”，就不提丰田和本田了，那么e-PROWER的销量将会如何呢，说句实话，我还是很期待的。
冬天到了，最讨厌的事情莫过于从温暖的被窝出来的那一刻，迫于各种“房贷”“车贷”的压力，最终还是屈服的爬了出来。早起的根本原因不是怕来不及上班，主要是怕堵车，这种时候多么希望有一辆车，能堵车也不费钱。这时候肯定有人说，买电车呀，充电其实是我最头疼的事情，因为实在买不起车位了。所以每当这个时候，我最想要的是一辆不费油的轿车，这也就是今天为什么要试轩逸 e-POWER。
很多时候很好奇轩逸为什么能卖那么好，但是它就是做到了，而家族再来个新成员，那岂不是如虎添翼？那轩逸的e-PROWER真的行么？
其实轩逸e-PROWER简单一点来理解，就是轩逸的混动版本，e-POWER是日产全新的增程式混动系统，不用多说省油一定是真的，比起某些增程式还要9L/100km的那还是有天差地别的变化，至于是什么品牌的车型我就不点名了，懂得都懂。
E-PROWER系统中，发动机只为供电，车辆是完全采用电动机进行驱动。那么让轩逸这么一款爆款车型先做小白鼠，是真的行还是只为了噱头？
其实在2016年，这套系统已经开始在日本试装，没想到效果超群，拿下了三年的冠军，真是舍得一身剐，敢把丰田“拉下马”。相较“两田”的混动，e-POWER在本质上就与它们有区别，“内卷”严重到成为了现在混动市场的一大命题。
那么光有系统不行，就像是吃饭，你不能光有筷子没饭啊，所以发动机也成为了关键。代号为HR12的三缸发动机，热效率不错达到了43%，毕竟是纯电驱动，这样的数据也很明显够发电了。电动机的功率为136匹，峰值扭矩为300N·m。
如果说只是改变了驱动形式，那并不能算有诚意，内饰上的设计也成为了这次的亮点，我第一次看见它的时候还是在天津车展上，甚至让我觉得日系车最近都怎么了？摒弃了此前的“丐中丐”了么？12.3英寸大屏幕加全新的出风口设计，甚至会感到有一丝豪华，比起燃油版车型那是值得夸赞的。而且在车辆的空间上也依旧延续了轩逸一贯的本领，大空间、大沙发当然也不会缺席。
不过外观上的变化并不算多，还是轩逸的范，想要区分燃油版与它的区别也就是在车身上，并不明显的e-PROWER标识和前脸中网上的小差异以及双色的车身颜色，其他方面还是都差不多的。
如果说2016年它能火爆，那还是因为当时混动系统在市场上并没有那么丰富，不过纵观现在的汽车市场，自主品牌比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT还有未来的吉利雷神动力，都将是“内卷高手”，就不提丰田和本田了，那么e-PROWER的销量将会如何呢，说句实话，我还是很期待的。
10月，比亚迪分车型销量明细。
虽然乘联会尚未公布总体销量数据，不过结合比亚迪官方公布数据依旧能够整理目前各车型的销量明细。
下面按照插混、纯电和燃油车三个维度给大家简单分解一下各个车型的销量
一、插混：合计销量38771辆
1、秦Plus DM-i 10月销量17503辆
2、宋Plus DM-i 10月销量11706辆
3、唐DM（含DM-i）10月销量6762辆
4、汉DM 10月销量2800辆
预计这4款车型将会进入10月混动销量TOP5行列，不出意外的话，到年底秦与宋的插混车型将成为年度插混销量榜的前2名，理想将会退居第三名（总体上来说，这样的年度插混销量榜的结构才是正常的）。
二、纯电：合计销量41232辆
1、秦Plus EV 10月销量8405辆
2、汉 EV 10月销量8287辆
3、元 EV 10月销量6507辆
4、海豚 10月销量6018辆
5、宋 EV 10月销量4588辆
6、E2 10月销量4149辆
7、秦 EV 10月销量1817辆
8、E3 10月销量1013辆
9、D1 10月销量348辆
10、唐 EV10月销量100辆
预计将有4款车型会进入10月纯电销量TOP10行列，不出意外的话，到年底秦与汉 EV车型将成为年度纯电销量榜的TOP10行列。
三、燃油车：合计销量8263辆
1、宋 10月销量7019辆
2、F3 10月销量1244辆
四、从产销快报中看到的数据是：燃油车依旧在去库存的过程中
燃油车产量7453辆，其中轿车（F3）产量367辆，SUV（宋）产量7086辆。
1-10月，燃油车产量合计：119794辆；其中，轿车产量32338辆，SUV（宋）产量84506辆，MPV（宋MAX）产量2950辆；
同期销售数据显示：
1-10月，燃油车销量合计：123070辆；其中，轿车销量：F3 26357辆，秦4224辆；SUV销量：83437辆；MPV（宋MAX）销量：9052辆；
总体来看，比亚迪的燃油车进入全面的去库存状态。
虽然乘联会尚未公布总体销量数据，不过结合比亚迪官方公布数据依旧能够整理目前各车型的销量明细。
下面按照插混、纯电和燃油车三个维度给大家简单分解一下各个车型的销量
一、插混：合计销量38771辆
1、秦Plus DM-i 10月销量17503辆
2、宋Plus DM-i 10月销量11706辆
3、唐DM（含DM-i）10月销量6762辆
4、汉DM 10月销量2800辆
预计这4款车型将会进入10月混动销量TOP5行列，不出意外的话，到年底秦与宋的插混车型将成为年度插混销量榜的前2名，理想将会退居第三名（总体上来说，这样的年度插混销量榜的结构才是正常的）。
二、纯电：合计销量41232辆
1、秦Plus EV 10月销量8405辆
2、汉 EV 10月销量8287辆
3、元 EV 10月销量6507辆
4、海豚 10月销量6018辆
5、宋 EV 10月销量4588辆
6、E2 10月销量4149辆
7、秦 EV 10月销量1817辆
8、E3 10月销量1013辆
9、D1 10月销量348辆
10、唐 EV10月销量100辆
预计将有4款车型会进入10月纯电销量TOP10行列，不出意外的话，到年底秦与汉 EV车型将成为年度纯电销量榜的TOP10行列。
三、燃油车：合计销量8263辆
1、宋 10月销量7019辆
2、F3 10月销量1244辆
四、从产销快报中看到的数据是：燃油车依旧在去库存的过程中
燃油车产量7453辆，其中轿车（F3）产量367辆，SUV（宋）产量7086辆。
1-10月，燃油车产量合计：119794辆；其中，轿车产量32338辆，SUV（宋）产量84506辆，MPV（宋MAX）产量2950辆；
同期销售数据显示：
1-10月，燃油车销量合计：123070辆；其中，轿车销量：F3 26357辆，秦4224辆；SUV销量：83437辆；MPV（宋MAX）销量：9052辆；
总体来看，比亚迪的燃油车进入全面的去库存状态。
Foxpro编程模型是未来编程语言的发展方向
这几年, 我的理论把Foxpro的TIOBE排名从长期死亡状态持续提高到11月份的21名, 一众编程语言界的人要目瞪狗呆了[doge].
其实这是意料之外, 情理之中的事. 苹果M1芯片展示了我的"大统一编程理论: 纯函数管道数据流和基于仓库/车间模型"无以伦比的高性能低功耗优势, 其他一众芯片厂商开始追随投入研究.
编程语言应该发展成什么模样才能适应这种新理论和新芯片的发展潮流. Foxpro编程模型最适合我的理论了, 只要简单地支持内存表, 管道操作符就行了, 困难一点的是调度机制, 这方面可以慢慢优化. 然后嫁接到一个流行的平台上以兼容利用现有的开发生态就可以了.
我想微软是时侯考虑重新开发Foxpro, 上演一场IT版的《木乃伊归来》.
这几年, 我的理论把Foxpro的TIOBE排名从长期死亡状态持续提高到11月份的21名, 一众编程语言界的人要目瞪狗呆了[doge].
其实这是意料之外, 情理之中的事. 苹果M1芯片展示了我的"大统一编程理论: 纯函数管道数据流和基于仓库/车间模型"无以伦比的高性能低功耗优势, 其他一众芯片厂商开始追随投入研究.
编程语言应该发展成什么模样才能适应这种新理论和新芯片的发展潮流. Foxpro编程模型最适合我的理论了, 只要简单地支持内存表, 管道操作符就行了, 困难一点的是调度机制, 这方面可以慢慢优化. 然后嫁接到一个流行的平台上以兼容利用现有的开发生态就可以了.
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