#沈煜伦[超话]##14天安利沈煜伦#
DAY入坑契机
在高考完后几天还是几个月，我正百无聊赖拿着手机点击百度，一打开，看到在搜索词下面有一张图，这图片里有两个男生穿着黑西装，互换戒指，因为我从来没有见过两个男生结婚，于是我点进去，从头看到结尾感觉自己意犹未尽，就退出了文章，去打五个个字——沈肯尼贴吧，然后点进去让我发光这五个字——沈肯尼日志，再点进去，就没几分钟，看了几段就沉迷进去了，花了好几天才看完呢，
然而还没完，我立马重新下载微博（之前高考删掉了关于娱乐的APP），登录进去搜索沈肯尼三个字就关注了他，唯独美伦就没找到→_→
花了大半天才从宝贝的关注才能找到美伦并且关注他。然后呢？当然还是要看看他们之前的微博，每看一次都会很觉得很浪漫，还不忘被撒狗粮[吃瓜]嗝～真饱[doge]
我真的很幸运遇见了他们，自从他们结婚以后，有幸看见他们同框直播和我们一起聊天，还给我们上一堂哲学课，给我带来了有益的新知识。也能看到他们单独直播，宝贝直播和我们一起聊快乐的事，美伦直播也会和我们一起聊天，而且还会给我们开一场免费的云演唱会呢！他们那么温柔那么优秀那么好。那我们一起好好爱着他们鸭[抱一抱]
我相信大家都知道他们在努力工作，为了赚钱养家。大部分时间，大家都能看到美伦，他大部分时间是直播工作，很小部分来抽取碎片的时间直播和我们聊会儿天。美伦真的很热爱唱歌每一次他出新歌，我们都会过来打歌，只要有空都愿意过来。另外，还会有人过来问宝贝去哪里鸭？其实他也在工作哦～只是换了一种工作方式来打开灵感进行创作鸭[爱你]所以大家不要来打扰他们工作哦[爱你]
我们能做的就是帮助他们，关心他们，还有爱他们鸭[抱一抱]
DAY入坑契机
在高考完后几天还是几个月，我正百无聊赖拿着手机点击百度，一打开，看到在搜索词下面有一张图，这图片里有两个男生穿着黑西装，互换戒指，因为我从来没有见过两个男生结婚，于是我点进去，从头看到结尾感觉自己意犹未尽，就退出了文章，去打五个个字——沈肯尼贴吧，然后点进去让我发光这五个字——沈肯尼日志，再点进去，就没几分钟，看了几段就沉迷进去了，花了好几天才看完呢，
然而还没完，我立马重新下载微博（之前高考删掉了关于娱乐的APP），登录进去搜索沈肯尼三个字就关注了他，唯独美伦就没找到→_→
花了大半天才从宝贝的关注才能找到美伦并且关注他。然后呢？当然还是要看看他们之前的微博，每看一次都会很觉得很浪漫，还不忘被撒狗粮[吃瓜]嗝～真饱[doge]
我真的很幸运遇见了他们，自从他们结婚以后，有幸看见他们同框直播和我们一起聊天，还给我们上一堂哲学课，给我带来了有益的新知识。也能看到他们单独直播，宝贝直播和我们一起聊快乐的事，美伦直播也会和我们一起聊天，而且还会给我们开一场免费的云演唱会呢！他们那么温柔那么优秀那么好。那我们一起好好爱着他们鸭[抱一抱]
我相信大家都知道他们在努力工作，为了赚钱养家。大部分时间，大家都能看到美伦，他大部分时间是直播工作，很小部分来抽取碎片的时间直播和我们聊会儿天。美伦真的很热爱唱歌每一次他出新歌，我们都会过来打歌，只要有空都愿意过来。另外，还会有人过来问宝贝去哪里鸭？其实他也在工作哦～只是换了一种工作方式来打开灵感进行创作鸭[爱你]所以大家不要来打扰他们工作哦[爱你]
我们能做的就是帮助他们，关心他们，还有爱他们鸭[抱一抱]
#招行西安私人银行#和#太平洋保险#绑锅忽悠人？
网上的段子早就说过，银行里面分的四类人：柜员、保安、保洁、保险。百度搜索“银行买理财变保险”，可以搜到8220万条结果。
显而易见，银行买理财变保险的道路，可谓“危害已久”。
本来是到高新路上的招商银行西安分行私人银行（以下简称招行西安私人银行）中心办理存款的马丽，在“银行人员”的诱导下，买成了保险，还是一份长达63年的保险。而且还是一个“重残和亡故”险。
就是说马丽的儿子只有在重度残疾和死亡的情况下，这份保险才理赔。更迷惑的是，之前说好的“用钱了随时取”，签了保单后就变成了要到自己儿子70岁时，才能拿回自己的本金。要知道马丽买保险时儿子才上小学三年级。
银行卖保险产品也不是一天两天了，要是产品性价比高，老百姓自然愿意买单，但事实往往是一个又一个“坑”。
类似的“坑”，之前也有财友经历过，本来是准备到银行买理财，但结果却“被保险”了。
存单变保单、理财变保险这种事，屡见不鲜。
挣钱不容易，挣了钱想保住，更不容易。
人民的财产安全到底有保障吗？
理财成保险？
时间拨回到2016年1月，马丽一开始被招商银行的工作人员承诺的“这款理财产品没有任何风险，每年缴60万，连缴5年，期间用钱随时可以取回”迷惑，想着按照银行经理所说的利率300万一年有15万分红，那也还不错。
图片
在缴满5年保金后，马丽的300万本金却要到她儿子70岁的时候才能全部取出。
保单显示，马丽是2016年1月26签订的保单，要到2079年1月25日才到期。也就是说，这份保单长达63年！
按照保单的条款，如果钱要现在取，就只能取120多万元，其余的近180万就没了。马丽表示，保险公司的分红也并没有像当时银行客户经理说的那样，每年有15万，大概就是5万多一年。
为什么呢？
这里的“奥秘”在于当初招商银行工作人员在推销时的“微妙”话术：高利率分红只有300万的利息是享受的，并不是所有金额都是。
据马丽回忆，开始向她推销保险的时候，招商西安私人银行的工作人员热情洋溢，两个客户经理“姐前姐后”地把她带到洽谈室里，你一句，我一句，跟唱双簧似的推销他们的理财产品（太平洋的保险）。
一会是“这款产品收益很好”、“您是不是对这产品有不了解的地方”、一会又是“您是不是对这款产品有误解”、“我再给您详细介绍一下这款产品”……
当马丽发现事有蹊跷后，对接她的银行经理周辰就开始推三推四、对她爱答不理，她多次找招商银行的客服反应此事，都无人回应，后来，招行银行给她换了个客户经理，这事好像就不了了之了一样。
偌大一个招行，马丽竟然找不到一个管此事的人?
事实上，据招行的前工作人员称：“以前每年保险相关问题时有发生，基本上每家网点都有涉及过；招行有个别赔付的，但是总体金额都不大，基本上也都是保险公司代缴的，马丽这个金额是属于比较大的金额。”
没有高利率分红也就罢了，但为什么才5年时间，就这么不明不白承受了180万的损失？
更关键的问题在于，为何银行工作人员如此热衷于推销“银保”？为何放着自家的理财和定期不推，偏偏要帮着别的公司推销“银保”？明明收益比不过定期，为何银行工作人员要推销“银保”？
图片
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。
我们可以大胆的猜测，只要螺丝刀厂家给的提成足够高，麦当劳也有可能卖螺丝刀。在银行“被保险”这种事，发生不止一次。但很多人因为拿不出证据，只能在业务人员的多次推诿中放弃维权。即便是抗争到了最后，银行和保险公司方面也很少会受到处罚。
他们付出的代价顶多也就是“把骗来的钱如数还给你好了”，并且还会摆出一副“我只是不想跟你计较”的高姿态。
求你的时候是孙子，骗完之后成大爷。这样的高姿态，以后还有谁还敢到招商银行买理财？谁还敢买太平洋保险？
银行经理冒充委托人签名无人监管？
事情往往就是这样，当你已经感受到你可能被骗了的时候，你往往已经被骗了。
当马丽觉得招商银行这么做不合理，自己被欺骗的时候，她才发现，当初签订合同上的很多签字，都不是她本人的，是招商银行工作人员代签的。
上图中，马丽清楚的记得自己在签字时，红框内的部分是空白的，里面的黑笔字内容是工作人员在她签字后自己加上去的。
招行卖保险还可以这样操作？
先不说谁给银行工作人员的胆子，从法律的角度来讲，这类行为属于“违规操作”。
上述文件显示，两个“本人已阅”的笔迹明显不同，签名的“马丽”也并非都出自本人。
招商银行这一步步的“坑蒙拐骗”都是业界“潜规则”？
漫漫维权路
今年以来，马丽就不断的找银行和保险公司为自己讨公道。
马丽两次去中国银行保险监督管理委员会调解无果，她又找到了人民银行调节委员会商议的结果是，太平洋保险公司承诺赔偿马丽3万元损失，马丽不同意，太平洋保险公司又将赔偿款追加到10万元。
如果不是保险公司理亏，他们为什么要赔偿？
10万元赔偿款也并非马丽想要的结果。在马丽一直追诉的情况下，人民银行调节委员二次协调，马丽得到太平洋保险公司侯总的正式确认：本金可退还。
结果太平洋保险公司变脸比变天还快，9月的时候又告知马丽：“金额太大，没有这么多钱，支付不了”。
马丽就很纳闷，都谈好了，还能朝令夕改，这是在过家家？
300万数额太大取不了，小数额就能取，这个规定是怎么制定的？“大”和“小”谁说了算？
老百姓在维权路上一直挺难的。
事到如今，招商银行和太平洋保险公司已经无人再问津此事。马丽几乎已经绝望，再也没有机构愿意“招惹”此事。自己的钱就这么被连环套，给牢牢的套进去了。
令人关注的是，今年3月初，招商银行西安分行行长王晏蓉履新招总行私人银行部总经理。据2020年中报显示，招商银行私人银行客户AUM（资产管理规模）达2.5万亿，位居行业第一。而中国太平洋保险2020年的营业额则高达3854.89亿元。
实际上，据小编了解，现有的银行和保险公司在业务上存在着严重交叉。从某种程度上来看，保险业务的飙升很大程度上仰赖于银行的代销。
银行代销保险，“收入”也很可观。
银行代销保险的费率约是理财产品销售费率的78倍，是代销基金费率的8.07倍，是代销信托费率的1.89倍。
这就是为什么一到银行办业务，工作人员都争着抢着推销保险的原因。
但实际上，这属于明令禁止的违规操作。
早在2010年，银监会就明确要求“不得将保险产品与储蓄存款、基金、银行理财产品等产品混淆销售。”
一次又一次存单变保单、理财变保险的背后，利益驱动才是屡禁不止的根源。毕竟能多赚钱，铤而走险又算什么，况且背后还不知道是什么神秘的保护伞撑着呢。
事到如今，都不知该劝太平保险公司谨慎选择合作对象，还是该劝招商银行，管理好自己员工好了。
可能应该劝劝委托人，都别去银行了。
网上的段子早就说过，银行里面分的四类人：柜员、保安、保洁、保险。百度搜索“银行买理财变保险”，可以搜到8220万条结果。
显而易见，银行买理财变保险的道路，可谓“危害已久”。
本来是到高新路上的招商银行西安分行私人银行（以下简称招行西安私人银行）中心办理存款的马丽，在“银行人员”的诱导下，买成了保险，还是一份长达63年的保险。而且还是一个“重残和亡故”险。
就是说马丽的儿子只有在重度残疾和死亡的情况下，这份保险才理赔。更迷惑的是，之前说好的“用钱了随时取”，签了保单后就变成了要到自己儿子70岁时，才能拿回自己的本金。要知道马丽买保险时儿子才上小学三年级。
银行卖保险产品也不是一天两天了，要是产品性价比高，老百姓自然愿意买单，但事实往往是一个又一个“坑”。
类似的“坑”，之前也有财友经历过，本来是准备到银行买理财，但结果却“被保险”了。
存单变保单、理财变保险这种事，屡见不鲜。
挣钱不容易，挣了钱想保住，更不容易。
人民的财产安全到底有保障吗？
理财成保险？
时间拨回到2016年1月，马丽一开始被招商银行的工作人员承诺的“这款理财产品没有任何风险，每年缴60万，连缴5年，期间用钱随时可以取回”迷惑，想着按照银行经理所说的利率300万一年有15万分红，那也还不错。
图片
在缴满5年保金后，马丽的300万本金却要到她儿子70岁的时候才能全部取出。
保单显示，马丽是2016年1月26签订的保单，要到2079年1月25日才到期。也就是说，这份保单长达63年！
按照保单的条款，如果钱要现在取，就只能取120多万元，其余的近180万就没了。马丽表示，保险公司的分红也并没有像当时银行客户经理说的那样，每年有15万，大概就是5万多一年。
为什么呢？
这里的“奥秘”在于当初招商银行工作人员在推销时的“微妙”话术：高利率分红只有300万的利息是享受的，并不是所有金额都是。
据马丽回忆，开始向她推销保险的时候，招商西安私人银行的工作人员热情洋溢，两个客户经理“姐前姐后”地把她带到洽谈室里，你一句，我一句，跟唱双簧似的推销他们的理财产品（太平洋的保险）。
一会是“这款产品收益很好”、“您是不是对这产品有不了解的地方”、一会又是“您是不是对这款产品有误解”、“我再给您详细介绍一下这款产品”……
当马丽发现事有蹊跷后，对接她的银行经理周辰就开始推三推四、对她爱答不理，她多次找招商银行的客服反应此事，都无人回应，后来，招行银行给她换了个客户经理，这事好像就不了了之了一样。
偌大一个招行，马丽竟然找不到一个管此事的人?
事实上，据招行的前工作人员称：“以前每年保险相关问题时有发生，基本上每家网点都有涉及过；招行有个别赔付的，但是总体金额都不大，基本上也都是保险公司代缴的，马丽这个金额是属于比较大的金额。”
没有高利率分红也就罢了，但为什么才5年时间，就这么不明不白承受了180万的损失？
更关键的问题在于，为何银行工作人员如此热衷于推销“银保”？为何放着自家的理财和定期不推，偏偏要帮着别的公司推销“银保”？明明收益比不过定期，为何银行工作人员要推销“银保”？
图片
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。
我们可以大胆的猜测，只要螺丝刀厂家给的提成足够高，麦当劳也有可能卖螺丝刀。在银行“被保险”这种事，发生不止一次。但很多人因为拿不出证据，只能在业务人员的多次推诿中放弃维权。即便是抗争到了最后，银行和保险公司方面也很少会受到处罚。
他们付出的代价顶多也就是“把骗来的钱如数还给你好了”，并且还会摆出一副“我只是不想跟你计较”的高姿态。
求你的时候是孙子，骗完之后成大爷。这样的高姿态，以后还有谁还敢到招商银行买理财？谁还敢买太平洋保险？
银行经理冒充委托人签名无人监管？
事情往往就是这样，当你已经感受到你可能被骗了的时候，你往往已经被骗了。
当马丽觉得招商银行这么做不合理，自己被欺骗的时候，她才发现，当初签订合同上的很多签字，都不是她本人的，是招商银行工作人员代签的。
上图中，马丽清楚的记得自己在签字时，红框内的部分是空白的，里面的黑笔字内容是工作人员在她签字后自己加上去的。
招行卖保险还可以这样操作？
先不说谁给银行工作人员的胆子，从法律的角度来讲，这类行为属于“违规操作”。
上述文件显示，两个“本人已阅”的笔迹明显不同，签名的“马丽”也并非都出自本人。
招商银行这一步步的“坑蒙拐骗”都是业界“潜规则”？
漫漫维权路
今年以来，马丽就不断的找银行和保险公司为自己讨公道。
马丽两次去中国银行保险监督管理委员会调解无果，她又找到了人民银行调节委员会商议的结果是，太平洋保险公司承诺赔偿马丽3万元损失，马丽不同意，太平洋保险公司又将赔偿款追加到10万元。
如果不是保险公司理亏，他们为什么要赔偿？
10万元赔偿款也并非马丽想要的结果。在马丽一直追诉的情况下，人民银行调节委员二次协调，马丽得到太平洋保险公司侯总的正式确认：本金可退还。
结果太平洋保险公司变脸比变天还快，9月的时候又告知马丽：“金额太大，没有这么多钱，支付不了”。
马丽就很纳闷，都谈好了，还能朝令夕改，这是在过家家？
300万数额太大取不了，小数额就能取，这个规定是怎么制定的？“大”和“小”谁说了算？
老百姓在维权路上一直挺难的。
事到如今，招商银行和太平洋保险公司已经无人再问津此事。马丽几乎已经绝望，再也没有机构愿意“招惹”此事。自己的钱就这么被连环套，给牢牢的套进去了。
令人关注的是，今年3月初，招商银行西安分行行长王晏蓉履新招总行私人银行部总经理。据2020年中报显示，招商银行私人银行客户AUM（资产管理规模）达2.5万亿，位居行业第一。而中国太平洋保险2020年的营业额则高达3854.89亿元。
实际上，据小编了解，现有的银行和保险公司在业务上存在着严重交叉。从某种程度上来看，保险业务的飙升很大程度上仰赖于银行的代销。
银行代销保险，“收入”也很可观。
银行代销保险的费率约是理财产品销售费率的78倍，是代销基金费率的8.07倍，是代销信托费率的1.89倍。
这就是为什么一到银行办业务，工作人员都争着抢着推销保险的原因。
但实际上，这属于明令禁止的违规操作。
早在2010年，银监会就明确要求“不得将保险产品与储蓄存款、基金、银行理财产品等产品混淆销售。”
一次又一次存单变保单、理财变保险的背后，利益驱动才是屡禁不止的根源。毕竟能多赚钱，铤而走险又算什么，况且背后还不知道是什么神秘的保护伞撑着呢。
事到如今，都不知该劝太平保险公司谨慎选择合作对象，还是该劝招商银行，管理好自己员工好了。
可能应该劝劝委托人，都别去银行了。
集微网消息，“落地与技术投入是相辅相成的，清晰的商业路径为技术迭代提供了清晰的目标，迭代也是为了更好落地。”新石器无人车COO胡宇沸对集微网这样指出。过去一年，这家专注于低速自动驾驶汽车赛道的创业团队，在加紧冲刺商业落地。在未来汽车被技术重新定义完成巨变之前，“活下去”是前提。
因而自动驾驶和它的黑科技必须快速成为一个“商业命题”，而不能在一次又一次的路测之后，还是停在实验室的车库里。
不过，刚刚过去的2020年，在“最后一公里”的落地冲刺中，又多了一些新商业案例。背后的一些新变现逻辑，以及将对上下游产业链带来的变革和重塑，或许可以为自动驾驶提供一种商业化的样本。
“无人化”、“规模化”是自动驾驶实现盈利的前提
自动驾驶能力无疑被业界视作未来智能汽车的决胜点，但商业盈利是一个新兴产业持续发展的基石。
自动驾驶分为高速和低速两个分支。其中，低速分支多为限定场景，被认为最可能规模化落地。继物流配送、安防和清洁之后，在“最后一公里的落地冲刺”上，无人驾驶汽车的玩家们不断尝试开拓新场景。
新石器团队通过将无人车变身移动餐厅切入新零售的尝试，在过去的一年中得到了一些积极的反馈。据新石器公司保守估计，这样一辆无人驾驶的移动餐饮售卖车可以实现单车年入25万的盈利预期。先解决“吃饭”问题是自动驾驶创业团队面临的现实。
“毕竟，你得先活下去，然后才有更多未来的可能性。”一位新石器团队成员表示。
实现单车盈利是自动驾驶迈向商业化的第一步。目前在低速自动驾驶，率先看到了一些商业落地的积极信号。
IEEE高级会员，香港科技大学智能驾驶中心主任、机器人与自主系统领域主任刘明对集微网指出，比如，在物流场景中，无人系统的应用可以解决未来物流行业劳动力缺口的问题；而在工业场景中的应用，因为它具有明确的工作流程，所以它设备的投入产出来讲，可以有一个很明确的指标去进行性价比的计算。
刘明进一步表示，在保证“无人”这一条件下，自动驾驶可以拓展很多的各类不同应用，如零售无人车、消防无人车、广告无人车等。
而在高速的一端，无人驾驶Robotaxi的商业模式被业界视作最有希望的方向。不过针对该商业落地模式，业界的一大共识同样是——无人化和规模化是获得商业盈利重要前提。
国内L4级自动驾驶技术的智能出行公司文远知行（WeRide）COO张力此前在接受媒体采访时就曾这样解释，目前自动驾驶车辆配备安全员运营的模式不可能赚钱，甚至比普通模式还要亏钱，“在出租车成本结构里，司机成本占60%左右，如果不能替代司机，无人驾驶Robotaxi的商业模式是不成立的。”
具体从技术和市场趋势来讲当前国内的自动驾驶产业进展阶段，头豹研究院的一份分析指出，当前，国内的自动驾驶发展正处于积极地从L2阶段利用高级驾驶辅助系统（ADAS），即部分手动干预过度到L3阶段（有条件自动化）。而目前，行业内尚无统一的无人驾驶硬件配置方案，但总体来看，摄像头、激光雷达、毫米波雷达等相结合已成为主流配置方案。无人驾驶研发商通过选择搭配在不同领域有优势的传感器和摄像头，并综合考量成本因素，在合理造价的范畴内，达到产品性能要求。
2020年后，大部分主流车企计划开启L4级别自动驾驶，各个汽车主机厂将实现无人驾驶作为未来汽车重要战略目标。头豹研究院梳理了汽车在向车联网、无人驾驶（L4）级别进化中的成本构成（见下图），并分析指出，鉴于L2自动驾驶对环境感知要求较低，且主机厂有控制成本的压力，“摄像头 + 雷达 + 计算机视觉”，在未来五年仍是主流解决方案。而随着越来越多的公司进入该市场，L3级别的全面商业化，激光雷达技术有望发展成熟，成为必备的硬件，并实现成本降低。
图片
新生态链形成中
未来5-10年，“汽车+科技”的融合将全方位加深，并重新定义和驱动整个汽车工业的发展。随着汽车不断与人工智能、5G通讯技术以及云计算等技术密切结合，自动驾驶的终极目标是无人驾驶，而无人驾驶将颠覆汽车出行格局，并带来产业链上下游的变革。
中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶，在2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。到2040年，道路上行驶的车辆将有四分之三都是智能驾驶的车辆。有预测称，到2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。
当前正处在巨变的起点，围绕着汽车工业的智能化变革，一个新的产业生态链也在加速成型。而科技和互联网公司在自动驾驶领域的深度布局、跨界合作正在给整个汽车工业注入发展活力。
比如，阿里从自动驾驶软硬件出发，打造无人配送车、芯片以及移动操作系统；腾讯积极开展无人驾驶路测，从车联网、高精地图、整车制造、自动驾驶软件多个方面进入无人驾驶领域；百度以系统和平台为落脚点，致力于成为自动驾驶综合解决方案提供商；华为以数云服务、智能互联、车联网为三驾马车开始无人驾驶领域的深度布局。同时，新造车势力注重汽车软件和用户体验，向无人驾驶进发，开发具备自动驾驶前沿技术的车型，加速路测，实现量产。
罗兰贝格预计，2030年自动驾驶车端系统的市场规模将达5000亿元。其中，芯片、传感器和软件算法是主要贡献者，市场规模分别预计可达1480亿元、1308亿元、917亿元。
不过，目前自动驾驶平台市场高度分散，由外国科技公司和硬件厂商主导，科技巨头和硬件制造商（芯片/半导体）目前发展潜力最大。这让以往车企在整个产业生态中的主导地位备受挑战，为了在竞争日趋激烈的市场立足于不败之地，车企通过建立联盟、兼并收购或自主开发，探索不同业务模式以进行自动驾驶相关研发，其中建立联盟备受车企追捧。
2017年起，大众与福特在全球自动驾驶、电动汽车研发领域开展合作，并实现了渠道共享。与此同时，部分大型主机厂会与科技公司联盟，构建完善开发体系。2016年起，宝马和英特尔–Mobileye开始合作开发自动驾驶技术；通用汽车收购了自动驾驶服务提供商Cruise Automation，要求其独立运营以进一步研究自动驾驶技术。也有个别主机厂设立新的业务部门/公司自主开发自动驾驶技术，如TOYOTA之前增设新公司，而非与技术公司合作。
还有很多硬仗
但必须承认的是，目前自动驾驶仍面临技术水平等瓶颈，在相当长一段时间内，主要将以场景化自动驾驶的状态出现。
以“出行即服务（MaaS）”的商业模式为例，尽管这被视作未来五到十年自动驾驶商业落地的主流方向，但多家机构的分析预测指出，2030年之前，完全自动驾驶还无法应用于MaaS。虽然完全自动驾驶已经在一些特定区域展开试运营（比如滴滴出行首选上海的特定自动驾驶测试路段作为自动驾驶出行服务的试点区域）。进一步的技术发展，系统性的法规和消费者教育（消费者信心）依然有待突破。
对此，刘明也指出，制约自动驾驶大规模商业落地的瓶颈，在技术层面，主要是受限于两点：一个是车本身数据的批量标定。传统车对速度的标定，如转角速度的标定，要求不是那么高；但是无人系统，对这一部分数据比较敏感。比如相对传统车，因为有人类驾驶员进行操控，因此容错率较高；但同样的条件，对无人车的控制及批量应用则提出更苛刻的要求。另一方面，无人系统的实时性，受限于传感器的刷新频率和FOV及点密度，尤其是激光传感器相关特性的制约，因而新一代传感器的发展尤为重要。
此外，如何保障自动驾驶技术的安全使用，也是急需解决的重要问题，需要具体考虑在什么样合适的场景，去实现无人驾驶技术的应用；同时，公开路面上数据的进一步采集，以及算法的进一步研究，也有待提升。
而这个过程中，商业模式、技术水平、基础建设以及相应的政策支撑等不同维度仍需要齐头并进。
汽车智能化的终极目标是无人驾驶的大规模商业落地，但这必将是一个渐进式的发展过程，并且单凭某一个领域的某一家或者数家公司都无法真正实现，而是整个产业链上下游，诸多细分领域公司共同推动的结果。正是从芯片、传感器、整车硬件，到算法、集成解决方案，再到出行服务的整个链条，构成了智能驾驶的完整生态，让它得以变成现实，最终走入寻常百姓家。
在一辆无人驾驶汽车的背后，是一系列复杂的合作和集成过程，也势必将引发商业场景和跨行业间的重新融合和变革。（校对/Jimmy）
因而自动驾驶和它的黑科技必须快速成为一个“商业命题”，而不能在一次又一次的路测之后，还是停在实验室的车库里。
不过，刚刚过去的2020年，在“最后一公里”的落地冲刺中，又多了一些新商业案例。背后的一些新变现逻辑，以及将对上下游产业链带来的变革和重塑，或许可以为自动驾驶提供一种商业化的样本。
“无人化”、“规模化”是自动驾驶实现盈利的前提
自动驾驶能力无疑被业界视作未来智能汽车的决胜点，但商业盈利是一个新兴产业持续发展的基石。
自动驾驶分为高速和低速两个分支。其中，低速分支多为限定场景，被认为最可能规模化落地。继物流配送、安防和清洁之后，在“最后一公里的落地冲刺”上，无人驾驶汽车的玩家们不断尝试开拓新场景。
新石器团队通过将无人车变身移动餐厅切入新零售的尝试，在过去的一年中得到了一些积极的反馈。据新石器公司保守估计，这样一辆无人驾驶的移动餐饮售卖车可以实现单车年入25万的盈利预期。先解决“吃饭”问题是自动驾驶创业团队面临的现实。
“毕竟，你得先活下去，然后才有更多未来的可能性。”一位新石器团队成员表示。
实现单车盈利是自动驾驶迈向商业化的第一步。目前在低速自动驾驶，率先看到了一些商业落地的积极信号。
IEEE高级会员，香港科技大学智能驾驶中心主任、机器人与自主系统领域主任刘明对集微网指出，比如，在物流场景中，无人系统的应用可以解决未来物流行业劳动力缺口的问题；而在工业场景中的应用，因为它具有明确的工作流程，所以它设备的投入产出来讲，可以有一个很明确的指标去进行性价比的计算。
刘明进一步表示，在保证“无人”这一条件下，自动驾驶可以拓展很多的各类不同应用，如零售无人车、消防无人车、广告无人车等。
而在高速的一端，无人驾驶Robotaxi的商业模式被业界视作最有希望的方向。不过针对该商业落地模式，业界的一大共识同样是——无人化和规模化是获得商业盈利重要前提。
国内L4级自动驾驶技术的智能出行公司文远知行（WeRide）COO张力此前在接受媒体采访时就曾这样解释，目前自动驾驶车辆配备安全员运营的模式不可能赚钱，甚至比普通模式还要亏钱，“在出租车成本结构里，司机成本占60%左右，如果不能替代司机，无人驾驶Robotaxi的商业模式是不成立的。”
具体从技术和市场趋势来讲当前国内的自动驾驶产业进展阶段，头豹研究院的一份分析指出，当前，国内的自动驾驶发展正处于积极地从L2阶段利用高级驾驶辅助系统（ADAS），即部分手动干预过度到L3阶段（有条件自动化）。而目前，行业内尚无统一的无人驾驶硬件配置方案，但总体来看，摄像头、激光雷达、毫米波雷达等相结合已成为主流配置方案。无人驾驶研发商通过选择搭配在不同领域有优势的传感器和摄像头，并综合考量成本因素，在合理造价的范畴内，达到产品性能要求。
2020年后，大部分主流车企计划开启L4级别自动驾驶，各个汽车主机厂将实现无人驾驶作为未来汽车重要战略目标。头豹研究院梳理了汽车在向车联网、无人驾驶（L4）级别进化中的成本构成（见下图），并分析指出，鉴于L2自动驾驶对环境感知要求较低，且主机厂有控制成本的压力，“摄像头 + 雷达 + 计算机视觉”，在未来五年仍是主流解决方案。而随着越来越多的公司进入该市场，L3级别的全面商业化，激光雷达技术有望发展成熟，成为必备的硬件，并实现成本降低。
图片
新生态链形成中
未来5-10年，“汽车+科技”的融合将全方位加深，并重新定义和驱动整个汽车工业的发展。随着汽车不断与人工智能、5G通讯技术以及云计算等技术密切结合，自动驾驶的终极目标是无人驾驶，而无人驾驶将颠覆汽车出行格局，并带来产业链上下游的变革。
中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶，在2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。到2040年，道路上行驶的车辆将有四分之三都是智能驾驶的车辆。有预测称，到2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。
当前正处在巨变的起点，围绕着汽车工业的智能化变革，一个新的产业生态链也在加速成型。而科技和互联网公司在自动驾驶领域的深度布局、跨界合作正在给整个汽车工业注入发展活力。
比如，阿里从自动驾驶软硬件出发，打造无人配送车、芯片以及移动操作系统；腾讯积极开展无人驾驶路测，从车联网、高精地图、整车制造、自动驾驶软件多个方面进入无人驾驶领域；百度以系统和平台为落脚点，致力于成为自动驾驶综合解决方案提供商；华为以数云服务、智能互联、车联网为三驾马车开始无人驾驶领域的深度布局。同时，新造车势力注重汽车软件和用户体验，向无人驾驶进发，开发具备自动驾驶前沿技术的车型，加速路测，实现量产。
罗兰贝格预计，2030年自动驾驶车端系统的市场规模将达5000亿元。其中，芯片、传感器和软件算法是主要贡献者，市场规模分别预计可达1480亿元、1308亿元、917亿元。
不过，目前自动驾驶平台市场高度分散，由外国科技公司和硬件厂商主导，科技巨头和硬件制造商（芯片/半导体）目前发展潜力最大。这让以往车企在整个产业生态中的主导地位备受挑战，为了在竞争日趋激烈的市场立足于不败之地，车企通过建立联盟、兼并收购或自主开发，探索不同业务模式以进行自动驾驶相关研发，其中建立联盟备受车企追捧。
2017年起，大众与福特在全球自动驾驶、电动汽车研发领域开展合作，并实现了渠道共享。与此同时，部分大型主机厂会与科技公司联盟，构建完善开发体系。2016年起，宝马和英特尔–Mobileye开始合作开发自动驾驶技术；通用汽车收购了自动驾驶服务提供商Cruise Automation，要求其独立运营以进一步研究自动驾驶技术。也有个别主机厂设立新的业务部门/公司自主开发自动驾驶技术，如TOYOTA之前增设新公司，而非与技术公司合作。
还有很多硬仗
但必须承认的是，目前自动驾驶仍面临技术水平等瓶颈，在相当长一段时间内，主要将以场景化自动驾驶的状态出现。
以“出行即服务（MaaS）”的商业模式为例，尽管这被视作未来五到十年自动驾驶商业落地的主流方向，但多家机构的分析预测指出，2030年之前，完全自动驾驶还无法应用于MaaS。虽然完全自动驾驶已经在一些特定区域展开试运营（比如滴滴出行首选上海的特定自动驾驶测试路段作为自动驾驶出行服务的试点区域）。进一步的技术发展，系统性的法规和消费者教育（消费者信心）依然有待突破。
对此，刘明也指出，制约自动驾驶大规模商业落地的瓶颈，在技术层面，主要是受限于两点：一个是车本身数据的批量标定。传统车对速度的标定，如转角速度的标定，要求不是那么高；但是无人系统，对这一部分数据比较敏感。比如相对传统车，因为有人类驾驶员进行操控，因此容错率较高；但同样的条件，对无人车的控制及批量应用则提出更苛刻的要求。另一方面，无人系统的实时性，受限于传感器的刷新频率和FOV及点密度，尤其是激光传感器相关特性的制约，因而新一代传感器的发展尤为重要。
此外，如何保障自动驾驶技术的安全使用，也是急需解决的重要问题，需要具体考虑在什么样合适的场景，去实现无人驾驶技术的应用；同时，公开路面上数据的进一步采集，以及算法的进一步研究，也有待提升。
而这个过程中，商业模式、技术水平、基础建设以及相应的政策支撑等不同维度仍需要齐头并进。
汽车智能化的终极目标是无人驾驶的大规模商业落地，但这必将是一个渐进式的发展过程，并且单凭某一个领域的某一家或者数家公司都无法真正实现，而是整个产业链上下游，诸多细分领域公司共同推动的结果。正是从芯片、传感器、整车硬件，到算法、集成解决方案，再到出行服务的整个链条，构成了智能驾驶的完整生态，让它得以变成现实，最终走入寻常百姓家。
在一辆无人驾驶汽车的背后，是一系列复杂的合作和集成过程，也势必将引发商业场景和跨行业间的重新融合和变革。（校对/Jimmy）
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