【#领克09# 上市，10款车型怎么选】
领克09提供了MHEV以及PHEV两种动力，售价区间为26.59万-37.09万元。共10种车型可选（两种动力形式各五款），另分为三种配置级，Pro、Halo和Ultra。
Pro版为入门车型，MHEV版只提供七座布局，PHEV版则只提供六座布局。六座车型采用2-2-2座椅布局，第二排为可电动调节的独立座椅，七座版车型则采用标准的2-3-2座椅布局。
中配版的Halo车型，带有方向盘电动4向调节以及加热功能，前排座椅加热、通风，14扬声器BOSE音响，主动降噪，外后视镜自动防眩目等。主副驾驶座椅也增加了2向高低调节和4向腰部支撑调节，达到12向调节。另外还有多项选装配置可供选择。总体来说性价比最高。
顶配车型就是将Halo的所有选装项改成标配，并额外提供可变悬架和主动闭合式进气格栅两种选装项。二者差价3.5万元。至于座位还是看个人需求，毕竟中配和高配版车型六座和七座售价完全相同。
领克09提供了MHEV以及PHEV两种动力，售价区间为26.59万-37.09万元。共10种车型可选（两种动力形式各五款），另分为三种配置级，Pro、Halo和Ultra。
Pro版为入门车型，MHEV版只提供七座布局，PHEV版则只提供六座布局。六座车型采用2-2-2座椅布局，第二排为可电动调节的独立座椅，七座版车型则采用标准的2-3-2座椅布局。
中配版的Halo车型，带有方向盘电动4向调节以及加热功能，前排座椅加热、通风，14扬声器BOSE音响，主动降噪，外后视镜自动防眩目等。主副驾驶座椅也增加了2向高低调节和4向腰部支撑调节，达到12向调节。另外还有多项选装配置可供选择。总体来说性价比最高。
顶配车型就是将Halo的所有选装项改成标配，并额外提供可变悬架和主动闭合式进气格栅两种选装项。二者差价3.5万元。至于座位还是看个人需求，毕竟中配和高配版车型六座和七座售价完全相同。
#奥迪[超话]#
近日，奥迪官方正式发布了旗下奥迪R8 V10 performance RWD版车型官图，包括敞篷版与硬顶版两种车身形式。新车将在部分配置上进行优化，动力上V10发动机最大功率提升30马力，并将quattro替换为后轮驱动。新车硬顶版本起售价为172374美元（约合人民币111万元），敞篷版为184179美元（约合人民币119万），新车将于10月21日开启预订。
外观方面，新车整体造型没有太多改变，但增加了一些运动化装饰，例如车头大嘴式进气格栅搭配了带有“R8”徽章的哑光黑中网，前包围两侧还搭配有小型的黑色扰流前唇；车身侧面，新车的进气口均使用了与车身同色的设计。
车尾部分，新车并没有配备后扰流板，但依旧配备了大尺寸尾部扩散器与双边共两出的大口径排气设计。此外，新车还将提供包括仅供performance四驱车型的“Ascari Blue Metallic”在内的十种车身颜色可选。
内饰方面，新车配备了名为“R8 performance”设计包，它由黑色Alcantara内饰、Mercato Blue对比色缝线和碳纤维面板组成。新车还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，并搭配带有plus功能的三辐式多功能方向盘，并同时使用了全新设计的桶型赛车座椅。
配置上，新车主要的提升在底盘悬架与驾驶动态方面，并均针对后驱做了系统性的调校。例如在车身稳定系统处于运动模式时，电脑是允许车辆进行漂移动作，并同时会调节悬架设置与ESP的分配，让车辆的漂移变得更加可控。此外，新车还将搭载后轮转向系统，在后驱模式下带来更加精准的操控。最后，新车还将提供双叉臂悬架、运动型后轮差速器、19英寸与20英寸的轮圈，以及碳陶制动系统可选。
动力方面，新车依旧搭载5.2升自然吸气V10发动机，最大功率增加30马力，提升至570马力，最大扭矩增加10牛·米，提升至550牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱与后轮驱动。因取消了四驱系统，硬顶版车型车身重量为1590公斤，敞篷版车型车身重量为1695公斤，官方0-100km/h加速时间，硬顶版为3.7秒，敞篷版为3.8秒，最高时速方面，硬顶版为328km/h，敞篷版为327km/h。
近日，奥迪官方正式发布了旗下奥迪R8 V10 performance RWD版车型官图，包括敞篷版与硬顶版两种车身形式。新车将在部分配置上进行优化，动力上V10发动机最大功率提升30马力，并将quattro替换为后轮驱动。新车硬顶版本起售价为172374美元（约合人民币111万元），敞篷版为184179美元（约合人民币119万），新车将于10月21日开启预订。
外观方面，新车整体造型没有太多改变，但增加了一些运动化装饰，例如车头大嘴式进气格栅搭配了带有“R8”徽章的哑光黑中网，前包围两侧还搭配有小型的黑色扰流前唇；车身侧面，新车的进气口均使用了与车身同色的设计。
车尾部分，新车并没有配备后扰流板，但依旧配备了大尺寸尾部扩散器与双边共两出的大口径排气设计。此外，新车还将提供包括仅供performance四驱车型的“Ascari Blue Metallic”在内的十种车身颜色可选。
内饰方面，新车配备了名为“R8 performance”设计包，它由黑色Alcantara内饰、Mercato Blue对比色缝线和碳纤维面板组成。新车还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，并搭配带有plus功能的三辐式多功能方向盘，并同时使用了全新设计的桶型赛车座椅。
配置上，新车主要的提升在底盘悬架与驾驶动态方面，并均针对后驱做了系统性的调校。例如在车身稳定系统处于运动模式时，电脑是允许车辆进行漂移动作，并同时会调节悬架设置与ESP的分配，让车辆的漂移变得更加可控。此外，新车还将搭载后轮转向系统，在后驱模式下带来更加精准的操控。最后，新车还将提供双叉臂悬架、运动型后轮差速器、19英寸与20英寸的轮圈，以及碳陶制动系统可选。
动力方面，新车依旧搭载5.2升自然吸气V10发动机，最大功率增加30马力，提升至570马力，最大扭矩增加10牛·米，提升至550牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱与后轮驱动。因取消了四驱系统，硬顶版车型车身重量为1590公斤，敞篷版车型车身重量为1695公斤，官方0-100km/h加速时间，硬顶版为3.7秒，敞篷版为3.8秒，最高时速方面，硬顶版为328km/h，敞篷版为327km/h。
伴随着汽车消费市场年轻化趋势走向越来越清晰，国内多家车企开始纷纷布局迎合年轻消费者审美及需求的年轻运动化车型，哈弗H6作为销量榜上的不败神话，哈弗自然不能放过这样一个有实力的车型，在刚刚结束的哈弗H6十周年全球粉丝庆典上，全新轿跑SUV哈弗H6S预售全面开启，预售价格区间为13.89万-16.49万元。
作为哈弗旗下的全新车型，哈弗H6S以轿跑SUV的形象所展现，这是哈弗带来的新鲜元素，也是目前哈弗正在逐步扩大SUV可能性的信号。
如今，我跟着这辆车来到了赛道，看看H6S有着怎么样的表现。
黑鲨来袭,不一样的颜值担当
说起轿跑SUV，大家的印象往往都是在原有车型的基础上加个溜背造型，外观变化并不太大。但哈弗H6S的诚意远超于此，启用了名为“黑鲨美学”的全新设计语言，让H6S与H6在视觉上彻底“划清界限”。
大尺寸倒梯形的格栅内部采用网状的设计，同时品牌LOGO上方还设计了小型通风孔，车头总体观感的确具有不俗的攻击性。另外车头大灯与第三代哈弗H6几乎保持一致，但针对部分细节进行调整，让其看起来更显犀利。
车侧使用了溜背和双尾翼式设计，具有明显的轿跑元素风格。不过由于是基于第三代哈弗H6的家族产品，H6S保持了与后者相同的2738mm轴距，所以车内实际空间表现其实双车都差不多，头部高度也并未受到溜背车顶的影响。
为了突出H6S的运动氛围，外观加入了很多个性化提升运动氛围的设计，比如侧裙上这个导流设计，或许对气流产生不了太大影响，但这种小设计很有看点。
H6S还采用了熏黑的轮圈，作为一台SUV来说，已经营造出了不错的运动感了。同时哈弗H6S也和其他的一些自主品牌车型一样，采用了红色的刹车卡钳来突出运动感。在侧裙的位置，哈弗H6S还有着一个“鱼鳍”装饰，官方称可以减小风阻。
来到内饰部分，H6S 的车内设计并不像外观一样那么惊艳，没能给我们太多的新鲜感，整体样式和 H6 保持高度一致，设计简洁有层次感，但在用料上还是不同的。在用料上 H6S 加入了 Alcantara 和带有碳纤维纹路的皮革，在诸多细节上增强了运动氛围。
H6S车内氛围营造的部分就是座椅了，前后排
都使用了一体式运动风格座椅，Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革进一步增强了运动感。荧光色的座椅刺绣配合安全带也是年轻消费者喜欢的戏码。
HUD平视显示屏、大尺寸中控屏和全液晶电子仪表盘进行了加长，使用起来像第三代H6一样方便直观。此外，这套车机系统由咖啡平台支撑，响应速度快，多媒体功能丰富，集成了很多互联操作和辅助驾驶功能。
智能科技方面，人脸识别、语音交互、手机远程控制、FOTA整车全域远程升级、14雷达+8摄像头、遥控泊车、透明底盘等功能十分全面，凸显了自主品牌的优势。
在主驾驶侧A柱和内后视镜上部，哈弗H6S设置了多个摄像头，支持人脸识别和驾驶员状态监测，我们在试驾过程中，如果视线有大范围转移，或者手部脱离方向盘的动作时，车辆会发出语音提示。在驾驶途中有一个小插曲就是，可能识别的过于灵敏，驾驶途中“您已重度分心”和“不要开小差”的提示音不断响起，还是有点干扰驾驶的。
车内还打造出了多达29处实用魔术空间，手机、提包、行李、杂物，一切都可归置到位，可以说是相当用心了。
弹射起步，感受速度与激情
相比出彩的外内饰设计进阶，哈弗H6S的“内核”更值得肯定。
想要出行，动力是一个不得不考虑的问题，无论是加速时的反映速度，还是爬坡时的承载能力，都成为影响驾驶关键因素。除此之外，如果选择长途自驾游，随之而来的油耗问题，也令多数人头痛，而以上这两个痛点，在第三代哈弗H6S身上全都不叫事儿。
加了“S”必然是动力方面有了量的提升，哈弗H6S提供两种动力总成，其中燃油版的2.0T发动机，功率155kW，峰值扭矩为325N·m。而1.5T+双电机的混动版车型，扭矩530 N·m，功率179 kW，官方百公里油耗，综合可以达到245Ps的马力。传动方面匹配的是7挡湿式双离合，两个动力版本的测试数据0-60km/h加速仅需3.7秒，百公里加速也只要6.8秒。这样一看它的确是比前者快了不少，不仅如此，将其放到同价位的竞争对手中去，它的表现也是非常好的。
在正常工况下，慢油门加速是DHT描述的纯电力、串联、并联和恢复过程。基本上，并行模式会以60公里/小时的速度串联进行，不管怎么做，整体的加速感和行驶感觉都很流畅。
当然，每个人的心中都装着“速度与激情”，尤其对于年轻人而言，踩下油门的扎实感，冲出起始点的激动，随时都可以提供自信与底气的动力表现，一个又一个被超越的竞争对手，足以让年轻人热血沸腾。
所以，我们把2.0T车型开进了赛道，启动哈弗H6S 2.0T燃油版，调节到赛道模式，真·声浪系统自动触发，发动机声浪的阵阵低吼，让荷尔蒙瞬间飙升，驾驶感受立马暴力了起来，动力迟滞完全不存在了，脚下给多少就输出多少，绝对生猛。发动机的转速也要保持到3000rpm才会换挡，变速箱的降挡也能做出快速反应，此时的哈弗H6S完全变了一种风格，似乎这才是一辆运动SUV该有的状态。
不过这项功能偶尔使用一下换个感觉还是不错的，在城市道路中驾驶还是不建议使用该模式，毕竟给点儿油就窜出去，在拥堵的道路上还是开着比较“肝儿颤的”。
作为哈弗旗下的全新车型，哈弗H6S以轿跑SUV的形象所展现，这是哈弗带来的新鲜元素，也是目前哈弗正在逐步扩大SUV可能性的信号。
如今，我跟着这辆车来到了赛道，看看H6S有着怎么样的表现。
黑鲨来袭,不一样的颜值担当
说起轿跑SUV，大家的印象往往都是在原有车型的基础上加个溜背造型，外观变化并不太大。但哈弗H6S的诚意远超于此，启用了名为“黑鲨美学”的全新设计语言，让H6S与H6在视觉上彻底“划清界限”。
大尺寸倒梯形的格栅内部采用网状的设计，同时品牌LOGO上方还设计了小型通风孔，车头总体观感的确具有不俗的攻击性。另外车头大灯与第三代哈弗H6几乎保持一致，但针对部分细节进行调整，让其看起来更显犀利。
车侧使用了溜背和双尾翼式设计，具有明显的轿跑元素风格。不过由于是基于第三代哈弗H6的家族产品，H6S保持了与后者相同的2738mm轴距，所以车内实际空间表现其实双车都差不多，头部高度也并未受到溜背车顶的影响。
为了突出H6S的运动氛围，外观加入了很多个性化提升运动氛围的设计，比如侧裙上这个导流设计，或许对气流产生不了太大影响，但这种小设计很有看点。
H6S还采用了熏黑的轮圈，作为一台SUV来说，已经营造出了不错的运动感了。同时哈弗H6S也和其他的一些自主品牌车型一样，采用了红色的刹车卡钳来突出运动感。在侧裙的位置，哈弗H6S还有着一个“鱼鳍”装饰，官方称可以减小风阻。
来到内饰部分，H6S 的车内设计并不像外观一样那么惊艳，没能给我们太多的新鲜感，整体样式和 H6 保持高度一致，设计简洁有层次感，但在用料上还是不同的。在用料上 H6S 加入了 Alcantara 和带有碳纤维纹路的皮革，在诸多细节上增强了运动氛围。
H6S车内氛围营造的部分就是座椅了，前后排
都使用了一体式运动风格座椅，Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革进一步增强了运动感。荧光色的座椅刺绣配合安全带也是年轻消费者喜欢的戏码。
HUD平视显示屏、大尺寸中控屏和全液晶电子仪表盘进行了加长，使用起来像第三代H6一样方便直观。此外，这套车机系统由咖啡平台支撑，响应速度快，多媒体功能丰富，集成了很多互联操作和辅助驾驶功能。
智能科技方面，人脸识别、语音交互、手机远程控制、FOTA整车全域远程升级、14雷达+8摄像头、遥控泊车、透明底盘等功能十分全面，凸显了自主品牌的优势。
在主驾驶侧A柱和内后视镜上部，哈弗H6S设置了多个摄像头，支持人脸识别和驾驶员状态监测，我们在试驾过程中，如果视线有大范围转移，或者手部脱离方向盘的动作时，车辆会发出语音提示。在驾驶途中有一个小插曲就是，可能识别的过于灵敏，驾驶途中“您已重度分心”和“不要开小差”的提示音不断响起，还是有点干扰驾驶的。
车内还打造出了多达29处实用魔术空间，手机、提包、行李、杂物，一切都可归置到位，可以说是相当用心了。
弹射起步，感受速度与激情
相比出彩的外内饰设计进阶，哈弗H6S的“内核”更值得肯定。
想要出行，动力是一个不得不考虑的问题，无论是加速时的反映速度，还是爬坡时的承载能力，都成为影响驾驶关键因素。除此之外，如果选择长途自驾游，随之而来的油耗问题，也令多数人头痛，而以上这两个痛点，在第三代哈弗H6S身上全都不叫事儿。
加了“S”必然是动力方面有了量的提升，哈弗H6S提供两种动力总成，其中燃油版的2.0T发动机，功率155kW，峰值扭矩为325N·m。而1.5T+双电机的混动版车型，扭矩530 N·m，功率179 kW，官方百公里油耗，综合可以达到245Ps的马力。传动方面匹配的是7挡湿式双离合，两个动力版本的测试数据0-60km/h加速仅需3.7秒，百公里加速也只要6.8秒。这样一看它的确是比前者快了不少，不仅如此，将其放到同价位的竞争对手中去，它的表现也是非常好的。
在正常工况下，慢油门加速是DHT描述的纯电力、串联、并联和恢复过程。基本上，并行模式会以60公里/小时的速度串联进行，不管怎么做，整体的加速感和行驶感觉都很流畅。
当然，每个人的心中都装着“速度与激情”，尤其对于年轻人而言，踩下油门的扎实感，冲出起始点的激动，随时都可以提供自信与底气的动力表现，一个又一个被超越的竞争对手，足以让年轻人热血沸腾。
所以，我们把2.0T车型开进了赛道，启动哈弗H6S 2.0T燃油版，调节到赛道模式，真·声浪系统自动触发，发动机声浪的阵阵低吼，让荷尔蒙瞬间飙升，驾驶感受立马暴力了起来，动力迟滞完全不存在了，脚下给多少就输出多少，绝对生猛。发动机的转速也要保持到3000rpm才会换挡，变速箱的降挡也能做出快速反应，此时的哈弗H6S完全变了一种风格，似乎这才是一辆运动SUV该有的状态。
不过这项功能偶尔使用一下换个感觉还是不错的，在城市道路中驾驶还是不建议使用该模式，毕竟给点儿油就窜出去，在拥堵的道路上还是开着比较“肝儿颤的”。
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