【“上山下海”建基站 大鹏提前两月率先完成5G基础设施建设】
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6月底，深圳市公布5G基站建设任务完成情况，大鹏新区成为这座“最互联网城市”的首批5G基础设施全覆盖区（新区），与龙岗区一起抢先“冲线”，提前完成市里下达布置的任务。
2019年9月1日，深圳作为全国首批5G试点城市出台了《深圳市关于率先实现5G基础设施全覆盖及促进5G产业高质量发展的若干措施》。深圳按照“双区”建设目标，提出了率先实现5G基础设施全覆盖和独立组网，推动5G产业高质量发展，在5G时代走在最前列的要求。
按照规划，深圳力争在2020年8月底前率先实现5G网络全覆盖。号角吹响，新区铆足干劲，发力5G基站建设，到2020年6月27日深圳迪比亚科技有限公司第696个5G基站建成，新区较预定时间提前了整整两个月完成建设任务。
新区第一时间成立了5G基础设施建设专责小组，成员单位囊括了所有相关部门，并由主要负责人入组协调，形成了强大的工作合力。每周，新区都要召开推进5G基础设施建设周例会，收集、分析、解决遇到的问题。
位于深圳东南部的大鹏新区，总面积600平方公里，其中陆域面积295平方公里，约占全市六分之一；海域面积305平方公里，海岸线长133.22公里，分别约占全市的四分之一和二分之一。辖区幅员辽阔、地形复杂，为5G基站建设带来了不小难度。
新区最南端的西涌海滩，全长约4公里，是深圳最长的海滩，也是“广东省十大最美海滩”之一。2018年9月，超强台风“山竹”肆虐，西涌海滩受灾，基础设施破坏尤为严重。西涌海滩上的铁塔基站供电变压器损坏，导致各通信运营商信号设备发生退服故障，致使该片区信号保障不稳定。
新区紧抓5G基站建设的契机，补上西涌海滩信号的短板，2019年9月率先启动西涌海滩5G宏基站建设。西涌海滩沙质绵软，是看海踏浪的好地方，对于5G宏基站建设来说却“很难”，新区科创经服局局长段晓伟透露，第一个难点就是选址，为了实现对海滩范围的全覆盖，选址不能离海滩太远，地表多为沙地，且时有大风。要将高达35米，重约12吨的塔体稳固竖立，必须仔细探测地质条件，寻找合适开挖的地点，还需挖地12米以上，“如果是在其它地方，竖立相同塔体，仅需挖地8至9米即可。”段晓伟表示。
新区还是深圳的“能源重镇”，全市76%的燃气、60%的成品油、54%的电力都是从这里输出的。在能源基地安装5G基站的协调沟通难度也远超想象，新区科创经服局电力资源科工程师方颂文告诉记者，基于大亚湾核电站的特殊性质，对人员进出有着严格管控，涉及在核电站范围内施工建设更要考虑其安全性及保密性，除了正常进入审批手续外，还需对进场施工的工作人员进行为期15天的安全生产培训并通过统一考试后方可入场。
“这个考试的通过率只有60%，通信运营企业与铁塔公司的工程师与施工人员们可以说克服了很多困难，全员通过考试。”电力资源科负责人叶茂说，统筹调动各方积极性，科创经服局牵头作为强大后援“火力”支撑，局领导也高度重视此项工作，多次到现场沟通协调，最终在极短时间内解决了“进场难”，铁塔公司也全力以赴，利用“五一”假期施工，5天时间内一举完成20个5G基站建设，确保了核电基地范围内5G信号的有效覆盖。
新区还有一个特点就是“城中村”多，列入市政府综合整治的共有98个。部分“城中村”居民存在不理解的问题，比如在葵涌土洋社区一位业主原本就不同意5G基站进场建设。新区科创经服局牵头，与各通信运营企业、属地办事处、社区进行联合谈判，经过多次耐心沟通解释，最终业主点头允许。
“5G基站建设不仅包括宏基站，还包括微基站和室内分布设施等3方面，目前新区已超额完成任务，但我们的5G基础设施建设工作还未停步。”新区科创经服局副局长陈佳荣表示，接下来，新区还将不断扩大覆盖面，向建设难度更高的片区“进军”。
这其中就包括了海拔864.7米的深圳第二高峰七娘山及约6公里的东西涌海岸线。“据规划，我们将要在七娘山上建设4座5G基站，除了设备材料运输难，电力供应难外，七娘山地处大鹏半岛国家地质公园，对于生态保护有着严格的控制，我们的施工还必须确保不能破坏生态环境。”铁塔公司区域中心总经理林金河表示，东西涌建设的难度也不亚于七娘山，因为只能通过海上运输人员和物资，施工的难度也相当高，“但有新区及各级相关部门的有力支持，我们相信未来一年里，能够把这几个‘硬骨头’啃下来。”
未来，你可以在坝光乘坐无人驾驶汽车，在东西涌穿越时实时与亲友分享，随时随地享受更快捷的政务服务……这一切都能在大鹏实现。
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6月底，深圳市公布5G基站建设任务完成情况，大鹏新区成为这座“最互联网城市”的首批5G基础设施全覆盖区（新区），与龙岗区一起抢先“冲线”，提前完成市里下达布置的任务。
2019年9月1日，深圳作为全国首批5G试点城市出台了《深圳市关于率先实现5G基础设施全覆盖及促进5G产业高质量发展的若干措施》。深圳按照“双区”建设目标，提出了率先实现5G基础设施全覆盖和独立组网，推动5G产业高质量发展，在5G时代走在最前列的要求。
按照规划，深圳力争在2020年8月底前率先实现5G网络全覆盖。号角吹响，新区铆足干劲，发力5G基站建设，到2020年6月27日深圳迪比亚科技有限公司第696个5G基站建成，新区较预定时间提前了整整两个月完成建设任务。
新区第一时间成立了5G基础设施建设专责小组，成员单位囊括了所有相关部门，并由主要负责人入组协调，形成了强大的工作合力。每周，新区都要召开推进5G基础设施建设周例会，收集、分析、解决遇到的问题。
位于深圳东南部的大鹏新区，总面积600平方公里，其中陆域面积295平方公里，约占全市六分之一；海域面积305平方公里，海岸线长133.22公里，分别约占全市的四分之一和二分之一。辖区幅员辽阔、地形复杂，为5G基站建设带来了不小难度。
新区最南端的西涌海滩，全长约4公里，是深圳最长的海滩，也是“广东省十大最美海滩”之一。2018年9月，超强台风“山竹”肆虐，西涌海滩受灾，基础设施破坏尤为严重。西涌海滩上的铁塔基站供电变压器损坏，导致各通信运营商信号设备发生退服故障，致使该片区信号保障不稳定。
新区紧抓5G基站建设的契机，补上西涌海滩信号的短板，2019年9月率先启动西涌海滩5G宏基站建设。西涌海滩沙质绵软，是看海踏浪的好地方，对于5G宏基站建设来说却“很难”，新区科创经服局局长段晓伟透露，第一个难点就是选址，为了实现对海滩范围的全覆盖，选址不能离海滩太远，地表多为沙地，且时有大风。要将高达35米，重约12吨的塔体稳固竖立，必须仔细探测地质条件，寻找合适开挖的地点，还需挖地12米以上，“如果是在其它地方，竖立相同塔体，仅需挖地8至9米即可。”段晓伟表示。
新区还是深圳的“能源重镇”，全市76%的燃气、60%的成品油、54%的电力都是从这里输出的。在能源基地安装5G基站的协调沟通难度也远超想象，新区科创经服局电力资源科工程师方颂文告诉记者，基于大亚湾核电站的特殊性质，对人员进出有着严格管控，涉及在核电站范围内施工建设更要考虑其安全性及保密性，除了正常进入审批手续外，还需对进场施工的工作人员进行为期15天的安全生产培训并通过统一考试后方可入场。
“这个考试的通过率只有60%，通信运营企业与铁塔公司的工程师与施工人员们可以说克服了很多困难，全员通过考试。”电力资源科负责人叶茂说，统筹调动各方积极性，科创经服局牵头作为强大后援“火力”支撑，局领导也高度重视此项工作，多次到现场沟通协调，最终在极短时间内解决了“进场难”，铁塔公司也全力以赴，利用“五一”假期施工，5天时间内一举完成20个5G基站建设，确保了核电基地范围内5G信号的有效覆盖。
新区还有一个特点就是“城中村”多，列入市政府综合整治的共有98个。部分“城中村”居民存在不理解的问题，比如在葵涌土洋社区一位业主原本就不同意5G基站进场建设。新区科创经服局牵头，与各通信运营企业、属地办事处、社区进行联合谈判，经过多次耐心沟通解释，最终业主点头允许。
“5G基站建设不仅包括宏基站，还包括微基站和室内分布设施等3方面，目前新区已超额完成任务，但我们的5G基础设施建设工作还未停步。”新区科创经服局副局长陈佳荣表示，接下来，新区还将不断扩大覆盖面，向建设难度更高的片区“进军”。
这其中就包括了海拔864.7米的深圳第二高峰七娘山及约6公里的东西涌海岸线。“据规划，我们将要在七娘山上建设4座5G基站，除了设备材料运输难，电力供应难外，七娘山地处大鹏半岛国家地质公园，对于生态保护有着严格的控制，我们的施工还必须确保不能破坏生态环境。”铁塔公司区域中心总经理林金河表示，东西涌建设的难度也不亚于七娘山，因为只能通过海上运输人员和物资，施工的难度也相当高，“但有新区及各级相关部门的有力支持，我们相信未来一年里，能够把这几个‘硬骨头’啃下来。”
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#惠州影响力早报# 【大湾区“一小时交通圈”要来了！深圳地铁将连通莞惠港】7月16日，深圳地铁集团党委书记、董事长辛杰做客《民心桥》，介绍深圳地铁集团加快城市轨道交通和对外铁路通道建设的具体举措。
深圳地铁将连通东莞惠州香港
上个月底，中国中铁“奋进1号”盾构机顺利下井始发，标志着深圳地铁14号线坪山段开始隧道施工。地铁14号线是深圳城市轨道交通四期工程重点建设项目，起点位于福田中心区岗厦北枢纽站，经罗湖和龙岗两个区，止于坪山区沙田站，线路全长50公里，共设车站17座。作为城市轨道交通网中的快速干线，这条线路建成后将搭建坪山与福田中心区“45分钟交通圈”。而这条线路还预留了向惠州延伸的条件，并且和惠州城市轨道交通换乘，建成后从惠州到深圳中心区只需要1个小时。
目前已经有8条线路建成通车，轨道交通覆盖中心城区以及主要城市发展轴，并且实现和香港地铁的互联互通。地铁14号线等项目建成通车后，深圳地铁将和东莞、惠州等城市实现地铁连通。辛杰表示，深圳地铁将抓住粤港澳大湾区建设新机遇，认真落实中央、省、市部署，推进城市轨道交通建设，提升交通基础设施建设。
预计到2020年，深圳将开通运营11条线路约410公里；6号线支线、12、13、14、16号线等四期工程预计2022年底建成通车，届时深圳地铁总里程将达到568公里；远期至2035年，全市规划建设城市轨道33条，总长约1335公里。
加速湾区东部城际铁路网建设
为了加快推进深圳区域铁路建设，落实大湾区“一小时生活圈”的要求，今年上半年深圳地铁集团设立全资子公司深圳铁路投资建设集团，积极打造铁路基础设施投融资、建设和运营平台。辛杰表示，深圳地铁由此成为国家铁路、城际铁路、城市轨道交通“三铁合一”的轨道交通企业，这属全国首例。未来深圳铁投集团发展将积极参与粤港澳大湾区铁路建设，加速湾区东部城际铁路网络建设，构建公交化运营体系，发挥城际铁路的速度优势。
作为连通广州、东莞和香港的城际铁路，穗莞深城际线土建结构已经基本完成，目前全线已经进入调试阶段。预计线路将于今年9月底建成通车，届时从广州东站至深圳机场站只需1小时，打造穗莞深城市间的轨道公交运输体系，为沿线旅客出行提供更好服务。辛杰表示，由深圳铁投承担建设的穗莞深城际线深圳机场至前海段，也是深圳市第一个自主建设的城际铁路项目，计划于今年底动工。与此同时，深圳铁投还正开展深大城际、深惠城际（含东莞凤岗段）深圳段和深汕铁路（西丽-坪山-惠州段）等项目的研究。
加快建设深圳对外铁路大通道
除了加快城市轨道交通的互联互通，深圳还在加快完善对外铁路大通道建设。长期以来深圳高度重视铁路发展，现已成为华南地区重要的铁路枢纽。广深港客运专线和厦深铁路开通后，2011至2017年深圳铁路旅客发送量由2524万人次/年增至7042万人次/年。7月10日零时起铁路部门开始实施新的运行图，每日在深圳安排开行列车超过500对，其中动车高铁占比已经超过90%，旅客乘坐高铁动车可以快速通达全国18个省、自治区和直辖市，方便深圳乃至周边香港、惠州、东莞等城市市民旅客出行。
辛杰介绍，预测远期，深圳铁路枢纽旅客发送量将达到1.5亿人次/年，因此迫切需要增加铁路设施供应。今年上半年，中国铁路总公司和广东省政府联合批复了深圳铁路枢纽总图规划方案，其中明确提出要建设深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站“三主四辅”铁路客运车站，建设由广深港、赣深、厦深、深茂高铁、广深铁路等国家铁路干线和穗莞深、深惠、虎龙、深珠等珠三角城际铁路“双十字”放射性铁路网络布局。
目前深圳正在全力推进赣深铁路的建设，5月28日赣深铁路伯公坳2号隧道贯通，成为赣深铁路东莞至深圳段首条贯通的隧道。今年上半年，新成立的深圳铁投集团与赣深铁路公司签订了光明城站扩建出资协议，全力支持加快赣深铁路建设步伐。预计2021年赣深铁路将建成通车，届时市民乘坐高铁2个小时到江西赣州，还可以沿着京九高铁通道快速通达全国。
“一小时交通圈”加强了粤港澳大湾区
城市间的经济与生活联系
缩短了时空距离
也缩短了城际间的心理距离、文化距离
“一小时交通圈”催生湾区新文化
“时间就是金钱，效率就是生命。”这句在深圳叫响的口号，时至今日仍极具现实意义。《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，要构筑大湾区快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间一小时通达。广东省发改委启动编制的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划（2020－2030年）》也将建成“一小时城轨交通圈”列为大湾区未来要实现的重要目标之一。直观而言，“一小时交通圈”缩短了时空距离，节约了时间提高了效率。深圳结合自身特点，发挥自身优势，积极主动参与推动“一小时交通圈”建设，是对党中央国务院以及省委省政府相关政策、规划和部署的具体落实，也是对时不我待、敢为人先的特区精神的继承发扬。
在宏阔的粤港澳大湾区建设战略面前，“一小时交通圈”缩短的不止是时空距离，其背后有着一副欣欣向荣的“一小时经济圈”图景。对于粤港澳大湾区建设发展来说，人流、物流、资金流的高效互联互通是基础性要素。而保障这些基础性要素高速流通，重要前提就是要促进粤港澳大湾区交通相连、血脉相通。交通是经济建设的基础，一通而百通。时空距离的缩短，让粤港澳大湾区的经济联系更加频繁、紧密。增强深圳的核心引擎作用，调整经济结构，优化营商环境，与大湾区其他城市优势互补、合作共赢，都要求深圳以更开放积极的姿态加速推进“一小时经济圈”建设。
“一小时交通圈”的建成，也将为“一小时生活圈”打开大门。深圳地铁将连通东莞、惠州、香港，国家铁路、城际铁路、城市轨道交通“三铁合一”，湾区东部城际铁路网建设提速，公交化运营体系构建成形……从深圳出发，旅客可以快速通达全国18个省、自治区和直辖市，深圳对外铁路的大通道的日益通畅，深圳乃至周边香港、惠州、东莞等城市居民旅客出行将更加便利，粤港澳大湾区“一小时交通圈”民生效用也由此凸显。从这个角度来说，“一小时交通圈”不仅缩短了粤港澳大湾区的时空距离，更打造了“一小时生活圈”，是经济基础建设工程，也是增进湾区民生福祉的民生工程。
“一小时交通圈”加强了粤港澳大湾区城市间的经济与生活联系，缩短了时空距离，也缩短了城际间的心理距离、文化距离。粤港澳大湾区是在一个国家、两种制度、三个关税区的条件下建设的，国际上没有先例。这种特殊情况，既为粤港澳大湾区带来了前所未有的发展机遇，也带来了前所未有的挑战，面临着前所未有的各种新问题。消除隔阂，打破壁垒，促进包容与认同的最好最快捷的方式，莫过于加强交流、增进交往。“一小时交通圈”提供了城市间文化交流、民众交往的便利，也为大湾区都市文化圈的形成创造了条件。新的文化生成，将推动粤港澳大湾区一体化建设进一步加速和完善，为粤港澳大湾区真正的融合夯实基础。via深圳特区报
深圳地铁将连通东莞惠州香港
上个月底，中国中铁“奋进1号”盾构机顺利下井始发，标志着深圳地铁14号线坪山段开始隧道施工。地铁14号线是深圳城市轨道交通四期工程重点建设项目，起点位于福田中心区岗厦北枢纽站，经罗湖和龙岗两个区，止于坪山区沙田站，线路全长50公里，共设车站17座。作为城市轨道交通网中的快速干线，这条线路建成后将搭建坪山与福田中心区“45分钟交通圈”。而这条线路还预留了向惠州延伸的条件，并且和惠州城市轨道交通换乘，建成后从惠州到深圳中心区只需要1个小时。
目前已经有8条线路建成通车，轨道交通覆盖中心城区以及主要城市发展轴，并且实现和香港地铁的互联互通。地铁14号线等项目建成通车后，深圳地铁将和东莞、惠州等城市实现地铁连通。辛杰表示，深圳地铁将抓住粤港澳大湾区建设新机遇，认真落实中央、省、市部署，推进城市轨道交通建设，提升交通基础设施建设。
预计到2020年，深圳将开通运营11条线路约410公里；6号线支线、12、13、14、16号线等四期工程预计2022年底建成通车，届时深圳地铁总里程将达到568公里；远期至2035年，全市规划建设城市轨道33条，总长约1335公里。
加速湾区东部城际铁路网建设
为了加快推进深圳区域铁路建设，落实大湾区“一小时生活圈”的要求，今年上半年深圳地铁集团设立全资子公司深圳铁路投资建设集团，积极打造铁路基础设施投融资、建设和运营平台。辛杰表示，深圳地铁由此成为国家铁路、城际铁路、城市轨道交通“三铁合一”的轨道交通企业，这属全国首例。未来深圳铁投集团发展将积极参与粤港澳大湾区铁路建设，加速湾区东部城际铁路网络建设，构建公交化运营体系，发挥城际铁路的速度优势。
作为连通广州、东莞和香港的城际铁路，穗莞深城际线土建结构已经基本完成，目前全线已经进入调试阶段。预计线路将于今年9月底建成通车，届时从广州东站至深圳机场站只需1小时，打造穗莞深城市间的轨道公交运输体系，为沿线旅客出行提供更好服务。辛杰表示，由深圳铁投承担建设的穗莞深城际线深圳机场至前海段，也是深圳市第一个自主建设的城际铁路项目，计划于今年底动工。与此同时，深圳铁投还正开展深大城际、深惠城际（含东莞凤岗段）深圳段和深汕铁路（西丽-坪山-惠州段）等项目的研究。
加快建设深圳对外铁路大通道
除了加快城市轨道交通的互联互通，深圳还在加快完善对外铁路大通道建设。长期以来深圳高度重视铁路发展，现已成为华南地区重要的铁路枢纽。广深港客运专线和厦深铁路开通后，2011至2017年深圳铁路旅客发送量由2524万人次/年增至7042万人次/年。7月10日零时起铁路部门开始实施新的运行图，每日在深圳安排开行列车超过500对，其中动车高铁占比已经超过90%，旅客乘坐高铁动车可以快速通达全国18个省、自治区和直辖市，方便深圳乃至周边香港、惠州、东莞等城市市民旅客出行。
辛杰介绍，预测远期，深圳铁路枢纽旅客发送量将达到1.5亿人次/年，因此迫切需要增加铁路设施供应。今年上半年，中国铁路总公司和广东省政府联合批复了深圳铁路枢纽总图规划方案，其中明确提出要建设深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站“三主四辅”铁路客运车站，建设由广深港、赣深、厦深、深茂高铁、广深铁路等国家铁路干线和穗莞深、深惠、虎龙、深珠等珠三角城际铁路“双十字”放射性铁路网络布局。
目前深圳正在全力推进赣深铁路的建设，5月28日赣深铁路伯公坳2号隧道贯通，成为赣深铁路东莞至深圳段首条贯通的隧道。今年上半年，新成立的深圳铁投集团与赣深铁路公司签订了光明城站扩建出资协议，全力支持加快赣深铁路建设步伐。预计2021年赣深铁路将建成通车，届时市民乘坐高铁2个小时到江西赣州，还可以沿着京九高铁通道快速通达全国。
“一小时交通圈”加强了粤港澳大湾区
城市间的经济与生活联系
缩短了时空距离
也缩短了城际间的心理距离、文化距离
“一小时交通圈”催生湾区新文化
“时间就是金钱，效率就是生命。”这句在深圳叫响的口号，时至今日仍极具现实意义。《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，要构筑大湾区快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间一小时通达。广东省发改委启动编制的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划（2020－2030年）》也将建成“一小时城轨交通圈”列为大湾区未来要实现的重要目标之一。直观而言，“一小时交通圈”缩短了时空距离，节约了时间提高了效率。深圳结合自身特点，发挥自身优势，积极主动参与推动“一小时交通圈”建设，是对党中央国务院以及省委省政府相关政策、规划和部署的具体落实，也是对时不我待、敢为人先的特区精神的继承发扬。
在宏阔的粤港澳大湾区建设战略面前，“一小时交通圈”缩短的不止是时空距离，其背后有着一副欣欣向荣的“一小时经济圈”图景。对于粤港澳大湾区建设发展来说，人流、物流、资金流的高效互联互通是基础性要素。而保障这些基础性要素高速流通，重要前提就是要促进粤港澳大湾区交通相连、血脉相通。交通是经济建设的基础，一通而百通。时空距离的缩短，让粤港澳大湾区的经济联系更加频繁、紧密。增强深圳的核心引擎作用，调整经济结构，优化营商环境，与大湾区其他城市优势互补、合作共赢，都要求深圳以更开放积极的姿态加速推进“一小时经济圈”建设。
“一小时交通圈”的建成，也将为“一小时生活圈”打开大门。深圳地铁将连通东莞、惠州、香港，国家铁路、城际铁路、城市轨道交通“三铁合一”，湾区东部城际铁路网建设提速，公交化运营体系构建成形……从深圳出发，旅客可以快速通达全国18个省、自治区和直辖市，深圳对外铁路的大通道的日益通畅，深圳乃至周边香港、惠州、东莞等城市居民旅客出行将更加便利，粤港澳大湾区“一小时交通圈”民生效用也由此凸显。从这个角度来说，“一小时交通圈”不仅缩短了粤港澳大湾区的时空距离，更打造了“一小时生活圈”，是经济基础建设工程，也是增进湾区民生福祉的民生工程。
“一小时交通圈”加强了粤港澳大湾区城市间的经济与生活联系，缩短了时空距离，也缩短了城际间的心理距离、文化距离。粤港澳大湾区是在一个国家、两种制度、三个关税区的条件下建设的，国际上没有先例。这种特殊情况，既为粤港澳大湾区带来了前所未有的发展机遇，也带来了前所未有的挑战，面临着前所未有的各种新问题。消除隔阂，打破壁垒，促进包容与认同的最好最快捷的方式，莫过于加强交流、增进交往。“一小时交通圈”提供了城市间文化交流、民众交往的便利，也为大湾区都市文化圈的形成创造了条件。新的文化生成，将推动粤港澳大湾区一体化建设进一步加速和完善，为粤港澳大湾区真正的融合夯实基础。via深圳特区报
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