“羲和”追日这些高科技将让它的“首拍”超精超稳
作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。近期，“羲和号”将获得首批观测数据。研究团队将在对观测数据进行科学标定处理后，向国内外公布。
效法羲和驭天马，志在长空牧群星。“羲和”是上古神话中的太阳女神与制定时历的女神。10月14日，以“羲和”命名的我国首颗太阳探测科学技术试验卫星在太原卫星发射中心成功发射，这标志着我国正式步入“探日”时代。作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。
“羲和号”发射任务完成之后，南京大学研发团队即刻与卫星系统、测控系统和地面系统团队联合开展“羲和号”的在轨测试工作，近期将获得首批观测数据，在进行科学标定处理后，向国内外公布。
首次开展
太阳Hα波段光谱成像空间探测
自上世纪60年代以来，世界各国已经先后发射了70多颗太阳探测卫星。例如，1990年发射、首次实现太阳极轨探测的“尤利西斯”号探测器；2018年发射、首次对太阳进行最近距离（9个太阳半径）抵近探测的“帕克”探测器；2020年发射、计划首次获取太阳极区图像并近距离探测太阳风等离子体、高能粒子的“太阳轨道飞行器”等。
人类为何对太阳如此着迷？“羲和号”科学与应用系统总设计师、南京大学副教授李川告诉科技日报记者：“太阳是距离地球最近的恒星，是唯一可以实现高时空分辨率观测的恒星。它是我们了解宇宙的一个窗口，通过对它的观测和研究，可以了解一些基本的天体物理过程，比如磁场的产生和演化、粒子的加速和传播、天体爆发的物理机制等。其次，太阳爆发活动是灾害性空间天气的源头，观测和研究太阳，对灾害性空间天气的预警和预报有重大的应用价值。”
那么，探测太阳的卫星与探测月球、火星的卫星又有何不同呢？李川介绍：“由于太阳的辐射非常强，在地球轨道处的辐射强度为每平方米1.36千瓦，因此‘羲和号’上的太阳空间望远镜首先需要考虑的是温度控制，要通过滤光镜仅让所需要的波段进入望远镜系统，再通过相关热控技术将望远镜系统控制在工作温度范围内；另外，还需要重点考虑杂散光抑制，通过涂层、光阑等方式将系统内的散射光降到最低。”
Hα是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，“羲和号”将在国际上首次实现对太阳Hα波段光谱成像的空间探测。“Hα线翼反映了太阳光球层信息，而线心则反映了色球层信息。一条谱线的光谱成像可获得光球和色球不同层次的信息，相当于给太阳做了一个纵切面的分析。”李川说。
首次采用
“动静隔离非接触”总体设计新方法
中国航天科技集团八院相关负责人介绍，传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件的振动不可避免地会传递至载荷舱，造成载荷舱内望远镜观测质量的下降。
此次“羲和号”卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱，将太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，并首次在轨应用磁浮控制技术和执行机构将平台舱与载荷舱进行物理隔离。
“磁浮作动器”是磁浮控制重要的一环，也成为了“羲和号”载荷舱的“维稳担当”。中国航天科技集团八院相关负责人介绍，为了让磁浮作动器拥有高精度、大带宽、自身无干扰等能力，团队采用闭合磁路优化设计，成功实现了磁场高均匀性，达到了大带宽隔离平台舱挠性与微振动干扰的效果；通过低噪声、低纹波、高精度功放驱动电流精密控制，实现了超高精度驱动电流输出，控制精度较传统方式高出两个数量级，确保了太阳空间望远镜等载荷可获得超静、超稳的工作环境，极大拓展了望远镜等载荷的探测能力和适用范围。
首次提出
“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”
作为中国卫星史上第一位太阳专属“摄像师”，研究人员为“羲和号”的太阳Hα光谱仪设计了很多观测方式，有时需要对太阳进行平场定标，即需要控制卫星姿态依次指向太阳圆盘的9个不同区域；有时需要控制卫星姿态对太阳进行连续的摆扫观测；有时需要对卫星进行暗场定标，即控制卫星姿态指向空间特定区域。
“平台舱好比是飞机，控制分系统就是驾驶员，需要保证飞机稳定运行在航线上，载荷则是乘客。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统行政指挥林荣峰打了个比方，尽管“乘客”很挑剔，但研发团队通过5种不同的指向模式设计，及时响应和切换，使平台舱可以轻松应对载荷的多种工作需求，保证对太阳的稳定连续观测。
此外，“羲和号”的载荷舱和平台舱具备锁定和解锁两种状态。“当两舱锁定时，对平台舱的控制实际上就是对整星的控制。但一旦两舱解锁，情况就大不相同了。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统技术负责人聂章海说，“载荷舱与平台舱存在相对运动，平台舱必须实时跟踪载荷舱，但两舱间隙只有5毫米，平台舱在跟踪载荷舱运动时还要注意绝对不能让两舱之间发生碰撞。”
如何实现两舱协同控制？无数次的攻关、测试后，“羲和号”在国际上首次提出了“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”的新方法，解决了两舱姿态和位置动力学耦合问题，实时、动态地将姿态控制力和位置控制力分配至对应的大带宽超高精度磁浮作动器，实现了两舱的稳定控制。
首次实现
卫星大功率、高可靠、高效无线能源传输
载荷舱和平台舱处于非接触状态，传统的供电方式无法满足能源传输需求。如何解决载荷舱的能源获取问题？又该怎样实现整星的能源分配？
中国航天科技集团八院811所（以下简称811所）研制团队经过多番论证与比对，提出了磁感应耦合式无线能量传输技术，首次在卫星上实现大功率、高可靠、高效无线能源传输技术的应用。
“从能量输入到能量输出，整个链路的综合转换效率达到80%以上，在磁场耦合部分，磁传输效率达95%以上，实现了高效低热耗的能量传输。该技术的应用，让星上无线能源传输技术得到了充分的验证，并为其他型号无线能源传输技术的应用奠定了基础。”811所“羲和号”无线传输子系统主任设计师张俊亭说。
根据卫星在轨对能源不间断的需求、卫星工作状态及轨道光照等特点，811所研制人员对卫星电源系统的“大脑”电源控制器也进行了升级。
811所“羲和号”电源子系统主任设计师周成召说：“团队将原来分散的能量收集、储存、控制与分配管理模式，升级为一体化的智能管理模式，解决了平台舱和载荷舱联合供电、分舱供电及太空中能源传输技术难题，在为载荷舱提供源源不断能量的同时，大大提升了在轨故障的处置及应变能力，为卫星在轨寿命提供了保证。”
此外，卫星采用激光通信和微波通信两种“互为备份”的无线通信方式，在两舱之间架起5G高速通信通道，进一步提升了舱间通信的效率和可靠性。
来源：科技日报
作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。近期，“羲和号”将获得首批观测数据。研究团队将在对观测数据进行科学标定处理后，向国内外公布。
效法羲和驭天马，志在长空牧群星。“羲和”是上古神话中的太阳女神与制定时历的女神。10月14日，以“羲和”命名的我国首颗太阳探测科学技术试验卫星在太原卫星发射中心成功发射，这标志着我国正式步入“探日”时代。作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。
“羲和号”发射任务完成之后，南京大学研发团队即刻与卫星系统、测控系统和地面系统团队联合开展“羲和号”的在轨测试工作，近期将获得首批观测数据，在进行科学标定处理后，向国内外公布。
首次开展
太阳Hα波段光谱成像空间探测
自上世纪60年代以来，世界各国已经先后发射了70多颗太阳探测卫星。例如，1990年发射、首次实现太阳极轨探测的“尤利西斯”号探测器；2018年发射、首次对太阳进行最近距离（9个太阳半径）抵近探测的“帕克”探测器；2020年发射、计划首次获取太阳极区图像并近距离探测太阳风等离子体、高能粒子的“太阳轨道飞行器”等。
人类为何对太阳如此着迷？“羲和号”科学与应用系统总设计师、南京大学副教授李川告诉科技日报记者：“太阳是距离地球最近的恒星，是唯一可以实现高时空分辨率观测的恒星。它是我们了解宇宙的一个窗口，通过对它的观测和研究，可以了解一些基本的天体物理过程，比如磁场的产生和演化、粒子的加速和传播、天体爆发的物理机制等。其次，太阳爆发活动是灾害性空间天气的源头，观测和研究太阳，对灾害性空间天气的预警和预报有重大的应用价值。”
那么，探测太阳的卫星与探测月球、火星的卫星又有何不同呢？李川介绍：“由于太阳的辐射非常强，在地球轨道处的辐射强度为每平方米1.36千瓦，因此‘羲和号’上的太阳空间望远镜首先需要考虑的是温度控制，要通过滤光镜仅让所需要的波段进入望远镜系统，再通过相关热控技术将望远镜系统控制在工作温度范围内；另外，还需要重点考虑杂散光抑制，通过涂层、光阑等方式将系统内的散射光降到最低。”
Hα是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，“羲和号”将在国际上首次实现对太阳Hα波段光谱成像的空间探测。“Hα线翼反映了太阳光球层信息，而线心则反映了色球层信息。一条谱线的光谱成像可获得光球和色球不同层次的信息，相当于给太阳做了一个纵切面的分析。”李川说。
首次采用
“动静隔离非接触”总体设计新方法
中国航天科技集团八院相关负责人介绍，传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件的振动不可避免地会传递至载荷舱，造成载荷舱内望远镜观测质量的下降。
此次“羲和号”卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱，将太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，并首次在轨应用磁浮控制技术和执行机构将平台舱与载荷舱进行物理隔离。
“磁浮作动器”是磁浮控制重要的一环，也成为了“羲和号”载荷舱的“维稳担当”。中国航天科技集团八院相关负责人介绍，为了让磁浮作动器拥有高精度、大带宽、自身无干扰等能力，团队采用闭合磁路优化设计，成功实现了磁场高均匀性，达到了大带宽隔离平台舱挠性与微振动干扰的效果；通过低噪声、低纹波、高精度功放驱动电流精密控制，实现了超高精度驱动电流输出，控制精度较传统方式高出两个数量级，确保了太阳空间望远镜等载荷可获得超静、超稳的工作环境，极大拓展了望远镜等载荷的探测能力和适用范围。
首次提出
“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”
作为中国卫星史上第一位太阳专属“摄像师”，研究人员为“羲和号”的太阳Hα光谱仪设计了很多观测方式，有时需要对太阳进行平场定标，即需要控制卫星姿态依次指向太阳圆盘的9个不同区域；有时需要控制卫星姿态对太阳进行连续的摆扫观测；有时需要对卫星进行暗场定标，即控制卫星姿态指向空间特定区域。
“平台舱好比是飞机，控制分系统就是驾驶员，需要保证飞机稳定运行在航线上，载荷则是乘客。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统行政指挥林荣峰打了个比方，尽管“乘客”很挑剔，但研发团队通过5种不同的指向模式设计，及时响应和切换，使平台舱可以轻松应对载荷的多种工作需求，保证对太阳的稳定连续观测。
此外，“羲和号”的载荷舱和平台舱具备锁定和解锁两种状态。“当两舱锁定时，对平台舱的控制实际上就是对整星的控制。但一旦两舱解锁，情况就大不相同了。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统技术负责人聂章海说，“载荷舱与平台舱存在相对运动，平台舱必须实时跟踪载荷舱，但两舱间隙只有5毫米，平台舱在跟踪载荷舱运动时还要注意绝对不能让两舱之间发生碰撞。”
如何实现两舱协同控制？无数次的攻关、测试后，“羲和号”在国际上首次提出了“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”的新方法，解决了两舱姿态和位置动力学耦合问题，实时、动态地将姿态控制力和位置控制力分配至对应的大带宽超高精度磁浮作动器，实现了两舱的稳定控制。
首次实现
卫星大功率、高可靠、高效无线能源传输
载荷舱和平台舱处于非接触状态，传统的供电方式无法满足能源传输需求。如何解决载荷舱的能源获取问题？又该怎样实现整星的能源分配？
中国航天科技集团八院811所（以下简称811所）研制团队经过多番论证与比对，提出了磁感应耦合式无线能量传输技术，首次在卫星上实现大功率、高可靠、高效无线能源传输技术的应用。
“从能量输入到能量输出，整个链路的综合转换效率达到80%以上，在磁场耦合部分，磁传输效率达95%以上，实现了高效低热耗的能量传输。该技术的应用，让星上无线能源传输技术得到了充分的验证，并为其他型号无线能源传输技术的应用奠定了基础。”811所“羲和号”无线传输子系统主任设计师张俊亭说。
根据卫星在轨对能源不间断的需求、卫星工作状态及轨道光照等特点，811所研制人员对卫星电源系统的“大脑”电源控制器也进行了升级。
811所“羲和号”电源子系统主任设计师周成召说：“团队将原来分散的能量收集、储存、控制与分配管理模式，升级为一体化的智能管理模式，解决了平台舱和载荷舱联合供电、分舱供电及太空中能源传输技术难题，在为载荷舱提供源源不断能量的同时，大大提升了在轨故障的处置及应变能力，为卫星在轨寿命提供了保证。”
此外，卫星采用激光通信和微波通信两种“互为备份”的无线通信方式，在两舱之间架起5G高速通信通道，进一步提升了舱间通信的效率和可靠性。
来源：科技日报
#汽车资讯# 【河南人买车，为什么都要到大河车展？】
对于河南车迷来说，今年国庆有了好去处，2021年秋季第三十四届大河国际车展，将于10月2日到6日，在郑州国际会展中心举办。
作为下半年河南最重要的车展，大河国际车展将会把众多刚刚发布新车带到你身边，60多个实力品牌，千款热销车型，新款豪车齐聚，同时这次车展还肩负着引领河南灾后重建，带动“金九银十”汽车销售旺季的重任，不但有各个品牌推出的车展专属优惠，还有政府促进汽车消费的专项补贴，让河南人买车变得更轻松。
政府倡导，到大河车展买车更便利
本届大河车展的意义重大，是“河南省灾后促消费工作”的首场大型展览，9月10日，记者从省政府新闻办举办的“河南省灾后促消费工作”新闻发布会获悉，河南将针对汽车领域推出一系列惠民“大礼包”。
在促消费活动期间，对在郑州市购买新车并完成注册登记上牌手续后，给予差异化购车补贴，针对汽车消费，对各地促进汽车消费的财政资金，省财政将按50%比例分担，尤其鼓励各地加大对购买新能源汽车的补贴力度。
自2005年至今，大河车展已经连续举办33届，借助郑州的国家中心城市地位和便利的交通，已经形成了“90分钟车展圈”，覆盖河南所有地市，以及山西、河北、山东等省的部分消费者，“买车就到大河车展”已经深入人心，大河车展已经成为整个河南车友的盛会。
更全的汽车品牌、更大的展厅面积、更新的车市动向、更有力的促销力度，作为河南车展的龙头，大河车展集结了自主、合资、豪华、新能源等众多车型，更有引领车市风向标的各色全新车型系数到场，在汽车厂商和河南车友之间搭建了一个绝佳的赏车、选车、购车平台。
品牌盛宴，千款车型看个够
本届车展，将启用郑州国际会展中心的6个展厅，以及室外展区，乘用、商用、新能源、房车等千余款展示车型亮相郑州，更有几十款首发新车于首日作重磅推介发布。
参展品牌既有红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、荣威、红旗、捷途、一汽奔腾、广汽传祺、长安汽车、名爵、北京汽车、星途、领克、海马汽车、WEY等自主实力品牌，也有奔驰、一汽-大众、捷达、长安福特、江铃福特、长安马自达、广汽菲克、一汽奔腾、一汽丰田、东风启辰、斯柯达、雪佛兰、北京现代、上汽大众、别克、东风悦达起亚、广汽本田、凯迪拉克、东风雪铁龙、东风标致、依维柯、大众ID、林肯、沃尔沃等合资品牌和豪华品牌。
作为河南下半年的大型国际车展，大河车展现场更有多款重磅新车发布，许多车型都将是河南地市消费者第一次接触。记者从车展组委会得到消息，车展上首发新车数量将超过30款。比亚迪海豚、一汽丰田皇冠陆放、长安福特EVOS、小鹏P5领克09、东风雪铁龙凡尔赛、上汽大众新途观L、一汽-大众揽境、东风悦达起亚嘉华、广汽传祺影豹、上汽名爵新款第三代MG6、长安汽车新长安CS55 PLUS、北京越野BJ40环塔冠军版、WEY玛奇朵、吉利新缤越、星途揽月、上汽荣威2022款荣威iMAX8……几乎每个展台，都能见到全新车型的身影。
绿色动力，新能源车型大集结
在“碳中和、碳达峰”的双碳目标下，新能源汽车消费正成为新的热点，也是河南省促进汽车消费举措中重点补贴的车型，比如郑州，就对因水灾受损报废的郑州本地牌照（豫A和豫V）民用汽车的车主予以购置新车补贴。
该办法明确，购置新能源汽车（包含纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车）可享受每辆车5000元的基础补贴，同时，按照报废车辆行驶年限，在此基础上又可享差异化补贴：行驶0~3年（含3年）车辆，补贴10000元；行驶3~6年（含6年）补贴8000元；行驶6年以上车辆补贴5000元。
本届大河车展，新能源品牌参展规模可以说是再创新高。比亚迪、华为赛力斯、蔚来、小鹏、理想、华为智选、广汽埃安、大众ID、岚图、哪吒、零跑、上汽R汽车、创维汽车、极狐汽车、新特汽车、爱驰……新能源主力阵营几乎全部到场。
这其中不乏在整个行业中处于引领地位的新车型：小鹏P5作为一款十几万的家用新能源车，已经把激光雷达装在了保险杠两侧，为未来自动驾驶提供硬件支持。岚图汽车首次亮相河南大型车展，作为自主高端新能源车的天花板级的存在，值得一看。还有广汽埃安，新开发的弹匣式电池，又将新能源车的安全性提上了新的高度。当然以零跑、哪吒等品牌为代表的新能源颜值派，更是为这次车展增添了一抹亮色……
总之，要想在河南一次看到如此多的新能源车型和品牌，也只有到大河车展上了。
5000元抽奖，车展买车更实惠
大河车展历来是河南车市价格洼地，由于参展品牌多、车型全，竞争更加激烈。很多地市的消费者都知道，到大河车展买车，往往能拿到比在地市找熟人还优惠的价格，这是因为只有在价格上更具冲击力，拿出货真价实的优惠力度，才能在销量上占据先机，这种价格竞争对于购车者来说则是买车的最好时机。
为了庆祝祖国72周年华诞，助力郑州复工复产，本届大河车展将会对所有前来看展的观众免费，无需门票。
大河车展组委会还会提供32个购车抽奖名额，中奖者可以获得每人5000元购车现金补贴，只要大河车展展会期间在参展经销商处购车，并在车展组委会现场服务台登记购车信息，都有获奖机会。
技术与科技的全面融合，时尚与未来的高端展现，优惠与便捷的完美体现，中原最大的车展盛宴，10月2日~6日，郑州国际会展中心，第34届大河国际车展静候全省消费者的到来。
对于河南车迷来说，今年国庆有了好去处，2021年秋季第三十四届大河国际车展，将于10月2日到6日，在郑州国际会展中心举办。
作为下半年河南最重要的车展，大河国际车展将会把众多刚刚发布新车带到你身边，60多个实力品牌，千款热销车型，新款豪车齐聚，同时这次车展还肩负着引领河南灾后重建，带动“金九银十”汽车销售旺季的重任，不但有各个品牌推出的车展专属优惠，还有政府促进汽车消费的专项补贴，让河南人买车变得更轻松。
政府倡导，到大河车展买车更便利
本届大河车展的意义重大，是“河南省灾后促消费工作”的首场大型展览，9月10日，记者从省政府新闻办举办的“河南省灾后促消费工作”新闻发布会获悉，河南将针对汽车领域推出一系列惠民“大礼包”。
在促消费活动期间，对在郑州市购买新车并完成注册登记上牌手续后，给予差异化购车补贴，针对汽车消费，对各地促进汽车消费的财政资金，省财政将按50%比例分担，尤其鼓励各地加大对购买新能源汽车的补贴力度。
自2005年至今，大河车展已经连续举办33届，借助郑州的国家中心城市地位和便利的交通，已经形成了“90分钟车展圈”，覆盖河南所有地市，以及山西、河北、山东等省的部分消费者，“买车就到大河车展”已经深入人心，大河车展已经成为整个河南车友的盛会。
更全的汽车品牌、更大的展厅面积、更新的车市动向、更有力的促销力度，作为河南车展的龙头，大河车展集结了自主、合资、豪华、新能源等众多车型，更有引领车市风向标的各色全新车型系数到场，在汽车厂商和河南车友之间搭建了一个绝佳的赏车、选车、购车平台。
品牌盛宴，千款车型看个够
本届车展，将启用郑州国际会展中心的6个展厅，以及室外展区，乘用、商用、新能源、房车等千余款展示车型亮相郑州，更有几十款首发新车于首日作重磅推介发布。
参展品牌既有红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、荣威、红旗、捷途、一汽奔腾、广汽传祺、长安汽车、名爵、北京汽车、星途、领克、海马汽车、WEY等自主实力品牌，也有奔驰、一汽-大众、捷达、长安福特、江铃福特、长安马自达、广汽菲克、一汽奔腾、一汽丰田、东风启辰、斯柯达、雪佛兰、北京现代、上汽大众、别克、东风悦达起亚、广汽本田、凯迪拉克、东风雪铁龙、东风标致、依维柯、大众ID、林肯、沃尔沃等合资品牌和豪华品牌。
作为河南下半年的大型国际车展，大河车展现场更有多款重磅新车发布，许多车型都将是河南地市消费者第一次接触。记者从车展组委会得到消息，车展上首发新车数量将超过30款。比亚迪海豚、一汽丰田皇冠陆放、长安福特EVOS、小鹏P5领克09、东风雪铁龙凡尔赛、上汽大众新途观L、一汽-大众揽境、东风悦达起亚嘉华、广汽传祺影豹、上汽名爵新款第三代MG6、长安汽车新长安CS55 PLUS、北京越野BJ40环塔冠军版、WEY玛奇朵、吉利新缤越、星途揽月、上汽荣威2022款荣威iMAX8……几乎每个展台，都能见到全新车型的身影。
绿色动力，新能源车型大集结
在“碳中和、碳达峰”的双碳目标下，新能源汽车消费正成为新的热点，也是河南省促进汽车消费举措中重点补贴的车型，比如郑州，就对因水灾受损报废的郑州本地牌照（豫A和豫V）民用汽车的车主予以购置新车补贴。
该办法明确，购置新能源汽车（包含纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车）可享受每辆车5000元的基础补贴，同时，按照报废车辆行驶年限，在此基础上又可享差异化补贴：行驶0~3年（含3年）车辆，补贴10000元；行驶3~6年（含6年）补贴8000元；行驶6年以上车辆补贴5000元。
本届大河车展，新能源品牌参展规模可以说是再创新高。比亚迪、华为赛力斯、蔚来、小鹏、理想、华为智选、广汽埃安、大众ID、岚图、哪吒、零跑、上汽R汽车、创维汽车、极狐汽车、新特汽车、爱驰……新能源主力阵营几乎全部到场。
这其中不乏在整个行业中处于引领地位的新车型：小鹏P5作为一款十几万的家用新能源车，已经把激光雷达装在了保险杠两侧，为未来自动驾驶提供硬件支持。岚图汽车首次亮相河南大型车展，作为自主高端新能源车的天花板级的存在，值得一看。还有广汽埃安，新开发的弹匣式电池，又将新能源车的安全性提上了新的高度。当然以零跑、哪吒等品牌为代表的新能源颜值派，更是为这次车展增添了一抹亮色……
总之，要想在河南一次看到如此多的新能源车型和品牌，也只有到大河车展上了。
5000元抽奖，车展买车更实惠
大河车展历来是河南车市价格洼地，由于参展品牌多、车型全，竞争更加激烈。很多地市的消费者都知道，到大河车展买车，往往能拿到比在地市找熟人还优惠的价格，这是因为只有在价格上更具冲击力，拿出货真价实的优惠力度，才能在销量上占据先机，这种价格竞争对于购车者来说则是买车的最好时机。
为了庆祝祖国72周年华诞，助力郑州复工复产，本届大河车展将会对所有前来看展的观众免费，无需门票。
大河车展组委会还会提供32个购车抽奖名额，中奖者可以获得每人5000元购车现金补贴，只要大河车展展会期间在参展经销商处购车，并在车展组委会现场服务台登记购车信息，都有获奖机会。
技术与科技的全面融合，时尚与未来的高端展现，优惠与便捷的完美体现，中原最大的车展盛宴，10月2日~6日，郑州国际会展中心，第34届大河国际车展静候全省消费者的到来。
#健康码为何未能全国统一# 【为什么总要刷不同的健康码？这背后有一张复杂的大网】#健康码为何难以全国统一#一位不愿具名的技术专家表示：“这不是个技术问题，而是商业层面上的决策。”健康码最初由各地自行开发，阿里、腾讯、中科大脑、星环科技等科技公司都参与到了健康码开发项目之中。 这位技术专家认为，全国层面当然可以由一家公司统一提供服务，但如果发现红码、黄码，仍需要联动当地防疫部门等相关职能部门，迅速行动，这之中还会涉及到与当地的信息打通。
星环科技公司为上海随申码系统提供底层技术支撑。其联合创始人、研发总监刘汪根也表示，具体行动层面涉及到政府的网格化管理，包括人员和物资调配、集中或居家隔离、疫情之初限量发放口罩，都在由各地基层社区统一管理。 “既然最终是本地化的行动，那么最开始也会想到在本地做（健康码），最简单有效的做法就是按照行政区划，由政府拨款，请当地公司开发。”他说。
至于后续在全国范围内统一健康码，则需要耗费额外的经费和时间，且在抗疫层面上已没有增加太多价值，“现在这套方案虽然不是最优的，但已经可以解决问题了。”
除了决策层面的考虑外，各地部门间的数据壁垒、信息孤岛也是健康码难以全国统一的关键因素之一。 首先全国各地健康码的主管单位就大不相同，分属不同系统。负责北京健康宝的是北京市经济和信息化局，负责上海随申码的是上海市大数据中心，负责山东健康码的是省卫生健康委员会，辽宁辽事通则由辽宁省营商环境建设局和省信息中心负责。
而从全国码公布的资料来看，需要搜集的数据来源于卫生健康、工信、交通运输、海关、移民管理、民航、铁路等多个部门，这要求大量地方单位配合协调。如果在全国范围内要打通各省市、各部门间的数据，难度将呈几何式增长。
在今年两会上，全国人大代表石蓉、全国政协委员朱定真均提到了现存的数据壁垒问题。各类数据分散在各省、市、县各级部门内部，而由于标准和接口不一，仍未形成聚合效应，导致跨部门、跨行业、跨地域的数据应用有所阻碍。
同样的情况也发生在健康码上。在北京市人大常委会立法咨询专家、北京中银律师事务所律师胡功群看来，目前全国范围内缺乏统一的健康码，一方面是由于缺乏统一的数据共享机制和平台。而从行政管理角度看，这也是地方各自为政的体现。 胡功群认为，健康码管理的关键应当是以“流动的个体”为对象，以“数据的流动”为逻辑，明确数据收集、使用、共享、公布、删除等环节的责任主体，实现资源共享和跨界整合。(来源：财经十一人微信公众号）
星环科技公司为上海随申码系统提供底层技术支撑。其联合创始人、研发总监刘汪根也表示，具体行动层面涉及到政府的网格化管理，包括人员和物资调配、集中或居家隔离、疫情之初限量发放口罩，都在由各地基层社区统一管理。 “既然最终是本地化的行动，那么最开始也会想到在本地做（健康码），最简单有效的做法就是按照行政区划，由政府拨款，请当地公司开发。”他说。
至于后续在全国范围内统一健康码，则需要耗费额外的经费和时间，且在抗疫层面上已没有增加太多价值，“现在这套方案虽然不是最优的，但已经可以解决问题了。”
除了决策层面的考虑外，各地部门间的数据壁垒、信息孤岛也是健康码难以全国统一的关键因素之一。 首先全国各地健康码的主管单位就大不相同，分属不同系统。负责北京健康宝的是北京市经济和信息化局，负责上海随申码的是上海市大数据中心，负责山东健康码的是省卫生健康委员会，辽宁辽事通则由辽宁省营商环境建设局和省信息中心负责。
而从全国码公布的资料来看，需要搜集的数据来源于卫生健康、工信、交通运输、海关、移民管理、民航、铁路等多个部门，这要求大量地方单位配合协调。如果在全国范围内要打通各省市、各部门间的数据，难度将呈几何式增长。
在今年两会上，全国人大代表石蓉、全国政协委员朱定真均提到了现存的数据壁垒问题。各类数据分散在各省、市、县各级部门内部，而由于标准和接口不一，仍未形成聚合效应，导致跨部门、跨行业、跨地域的数据应用有所阻碍。
同样的情况也发生在健康码上。在北京市人大常委会立法咨询专家、北京中银律师事务所律师胡功群看来，目前全国范围内缺乏统一的健康码，一方面是由于缺乏统一的数据共享机制和平台。而从行政管理角度看，这也是地方各自为政的体现。 胡功群认为，健康码管理的关键应当是以“流动的个体”为对象，以“数据的流动”为逻辑，明确数据收集、使用、共享、公布、删除等环节的责任主体，实现资源共享和跨界整合。(来源：财经十一人微信公众号）
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