这一代的ES350是我一直以来都特别想开的车型，尤其是今年深度体验同时期那代IS300之后。ES的优雅外观配上2GR引擎和马克音响，想想都觉得太好了，终于前几天体验了群友的这台。

很难想象，如此优雅的流线外观诞生于15年前，今天看上去丝毫不过时，和同为06年引进的普瑞维亚一样优雅前卫，放在今天就是耐看，图中这台车是07年的前期款，当年落地要六十多万。

车内的配置和用料和同时期的IS一样非常高级。顶棚材质柔软细腻，车内拉手也是那种双阻尼杆的高级版，皮质和用料完全对得起价格，还有座椅通风和17扬声器马克莱文森音响。前排座椅乘坐体验非常好，而且腿托电动可调有点出乎我的意料。后排就不太理想，空间虽然够用，但靠背太平直且坐垫又短又低，甚至比不上同时期的一些B级轿车。

可能是IS300机械素质太好，ES350的驾驶感受反而有些令人失望。2GR+6AT的动力总成自然是没有问题，柔顺且大力，272匹马力让直道上的加速体验十分动人。6AT变速箱虽然响应比IS的6AT要慢，降挡没那么积极，但更顺滑，一切都是舒适取向的标定。

但是转向和底盘质感就不尽人意了，一切都显得太“丰田”了。在山路上一上手就是老式液压助力的滋味，阻尼有些松垮，中心点偏模糊，增益也十分有限，开快点还会觉得车头那台2GR很重。虽然IS300的转向称不上是运动，但日常驾驶考虑到设计年代可以说表现优秀，ES350的转向以今天的眼光去看就不太行了。底盘质感同样不好，无论是高级轿车应该有的隔绝感还是高级的滤震性一概没有，只能说比同时期的B级车好，一切都很凯美瑞，连刹车都跟老凯美瑞一样虚。

IS300不以运动车的标准去看，在驾驶感觉、触觉、听觉几个维度的体验堪称完美。ES350就只剩下动力总成顺滑和引擎够力，其他地方论驾驶体验没有什么地方能让人感到愉悦。

但毕竟是早期凌志堆料很猛的一款车，如果对驾驶体验要求不算高，只为了舒舒服服地听着马克音响、吹着通风代步，偶尔给一脚大油享受一下2GR的储备，倒也是极好的，毕竟这个车比IS300便宜而且后排能坐人[doge]

“咬地鲨”雷克萨斯IS改款，搭3.5L V6引擎，售26.9万元起
作为一款定位低于雷克萨斯ES的豪华中型轿车，雷克萨斯IS一直被视为ES的“小弟”，虽然小一号，但雷克萨斯IS的实力是不容小觑的，“咬地鲨”的名号就是对IS最高的评价。没错，每一代的雷克萨斯IS，都会提供无与伦比的驾驶质感和稳如“老狗”一般的抓地力。也正是加持着对运动操控的初心，让它面对更适合家用的宝马3系来说变得小众，惨淡的销量终止了IS在华的寿命，不过在本土市场上它依旧很鲜活，在经历了2020年的大改款后，日前，雷克萨斯又发布了2022款IS，售价区间为480万日元-650万日元，约合人民币26.9万-36.4万元。
贯彻运动的宗旨，雷克萨斯IS的造型设计充满了个性与动感的元素。前脸采用雷克萨斯家族标志性的纺锤形设计，内部进行了网状熏黑处理，搭配两侧大尺寸通风口，营造出一种宽体轿跑的运动感。而对勾型的日间行车灯也是雷克萨斯的标志性设计之一，呈现出极为犀利的视觉效果。车身姿态比较低趴，很有战斗感，“咬地鲨”名不虚传。而部分车型还提供黑色锻造轮辋、黑色外后视镜/车窗饰条以及黑色小鸭尾等运动套件，战斗气息不言而喻。尾部熏黑贯穿尾灯进一步拉宽视觉感受，再配合双边共两出的排气尾喉以及扩散器，运动感尽显。
作为改款车型，新车的内饰变化不大，大量真皮包裹配合传统的石英表彰显豪华氛围，而带有换挡拨片的三幅式方向盘、一体式座椅以及圆形出风口等元素与运动外观相得益彰，全液晶仪表、中控触摸屏算是车内科技感的体现，并且车机系统进行了升级，此外还增强了雷达巡航控制、车道追踪辅助以及行人检测等功能，提升了新车的安全性。不过令人诟病的是IS的空间感受，新车长宽高分别为4710*1840*1435mm，轴距为2800mm。其实，作为一款运动中级车，空间并非IS的卖点，这也是导致其在中国市场表现一般的重要原因之一。
至于动力方面，2022款雷克萨斯IS继续提供2.0T发动机、2.5升混动系统和3.5L V6发动机选择。传动方面，除混动车型外，雷克萨斯IS的后驱版本匹配8AT变速箱，四驱版本则匹配6AT变速箱。其中2.0T发动机最大功率241马力，3.5L V6发动机则有高低功率两种调校，低功率版本最大功率260马力，高功率版本最大功率311马力，零百加速时间可以突破到5.6S。此新车的悬架结构使用了新的设计和

#购车攻略#2021年中国汽车保值率排行榜出炉，看你的车上榜了吗？
保值率是个“玄学”，有些人认为车是用来享受的，并不是理财产品，保值率的高低无所谓，而有些人则认为随着国内二手车市场的蓬勃发展，汽车的保值率高低就变的相当重要。于是，当两款车的价格、配置、动力等各方面的产品力差不多时，它们会选择保值率高的车，毕竟保值率高意味着在将来卖车时亏的更少。

目前，国内汽车品牌和车型众多，那么谁的保值率更高呢？近日，J.D.Power（君迪）联合58汽车发布了《中国汽车保值率研究报告》，对各个品牌和车型的保值率高低都做出了详尽分析。
保值率最高的车系
目前，中国汽车市场主销的车系有华系车、日系车、德系车、韩系车、美系车，它们之中要属于日系车和德系车的影响力最大，一方面是销量好，保有量大；另一方面则是品牌力强，口碑好，因此它们俩的保值率最靠前。不过令我没有想到的是，在中国市场遇冷的韩系车，它的保值率却超过了华系车和美系车，至于美系车则沦为了“保值率偏低”的车系。


保值率最高的品牌
保值率最高的品牌是谁呢？这份排行榜可能要出乎所有人的意外了。
具体来看，品牌保值率的前十名多数是豪华品牌，其中雷克萨斯位列第一，宝马为列第十，至于奔驰则被本田、丰田反超，而奥迪干脆“不配”排到品牌保值率的前十名。怎么样？保值率确实是个“玄学”吧。


保值率最高的车企
保值率高的车企与旗下保值率高的车型分不开，譬如东风本田获得合资车企中的第一名主要是得益于思域、CR-V、XR-V的热销和高保值率，而广汽本田和广汽丰田能获得第二名、第三名也是同样的道理，雅阁、缤智；汉兰达、雷凌为两家企业立了不小的战功。


自主车企方面就点看不懂了，上汽通用五菱、北京越野、东风日产启辰分别位列前一、二、三名。上汽通用五菱为列第一名还好想些，毕竟车型保有量大，而且车型普遍便宜，折损少，保值率高也正常。那北京越野、东风日产启辰又算怎么回事呢？

保值率最高的小型车
飞度还是厉害，不愧是车界中的“理财产品”，如果是买一辆二手飞度，开几年再卖掉都不带亏钱的。至于后面的8款车只有宝骏310算是国产车了，其余都是合资车，由此可见，自主品牌在小型车市场的影响力还是比较薄弱。


保值率最高的紧凑型车
很遗憾，紧凑型车保值率前10名已经看不到国产轿车的身影了，全被合资轿车所垄断，实在是让人想不到。具体来看，思域击败卡罗拉、雷凌等强有力的选手成为紧凑型车保值率排行榜中的第一名，第二名则是高尔夫GTI，这点没有异议。至于马自达3昂克赛拉，虽然销量不好，但是保值率却不低，为列第五名。


保值率最高的中型车
中型车保值率前十名同样被合资车霸榜，国产中型车无一车入榜，中型车将是自主品牌的阵痛，中型车强，则自主品牌越强。具体来看，中型车保值率最高的车是凯美瑞，其次是雅阁，而排在雅阁后面的则是INSPIRE（英仕派），令人感到意外的是天籁、迈腾、帕萨特这类中型车市场的传统强车却被阿特兹反超，有点意思。至于大众CC、福特蒙迪欧、起亚K5则排在后面3位。


保值率最高的豪华车
豪华车就更没有自主品牌什么事了，豪华车保值率的前十名有8款被进口豪华车和2款销量高的豪华车占领，其中排在前三名的雷克萨斯ES、奔驰C级、雷克萨斯IS都是进口车，而奔驰E级、C级在国内也有不错的保有量，不过还是拼不过进口车。看来进口车才是中国市场保值率最高的车型。


保值率最高的小型SUV
在小型SUV版块总算有了国产车的身影，其中吉利的远景X3更是超过了日产劲客和丰田C-HR成为第三名，至于第一、二名则是东风本田和广汽本田的XR-V和缤智，这点没有疑问，它们哥俩销量和口碑都不错，排名靠前也是应得的。


保值率最高的紧凑型SUV
在保值率最高的紧凑型SUV中有一款国产车入围，它就是北京汽车的BJ40，这款车能出现排名中还算挺意外的。至于其它车型就一点不意外了，基本都是热销的日系、德系，以及韩系车，譬如CR-V、RAV4荣放、CX-4、奇骏等。


保值率最高的中型SUV
谁是“保值率最高的中型SUV”？相信大家闭着眼就能猜出来了，它就是汉兰达，以70.3%的保值率甩冠道7.3个百分点。值得一提的是，中型SUV保值率前十名中有两款国产车入榜，分别是广汽GS8和WEY VV7。


保值率最高的中大型SUV
中大型SUV在车市中属于小众车型，所有评选方只选了4款车，其中第一名是大众途昂，而第二名则是哈弗H9，第三和第四名是途锐和长安CS95。怎么说了，长安CS95在市场中的影响力弱，销量也差，它能上榜我是怎么也想不到的。


保值率最高的豪华SUV
豪华SUV保值率前10名还是以进口车为主，10款车中只有奔驰GLC是国产，其余都是进口车，其中雷克萨斯RX和保时捷卡宴为列第一和第二名。


保值率最高的MPV
因为自主品牌近些年加大了在MPV市场的投入，所以MPV保值率前10名中的国产MPV可不少。具体来看，本田的艾力绅和奥德赛分别为列一、二名，而传祺M8、宝骏360、宋MAX、菱智都是国产车。


总结：以上就是各个车企、车型的保值率排行榜，虽然说部分排行并不客观，但是总体看起来还是有一定参考性。不过话又说回来，其实大家在买车时也没必要过于关注汽车保值率，一款车适合自己，在价格之下有它该有的价值那才是最好的。
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