白云机场：给行李装上“身份证”

在广州白云机场，一种新型的行李标签悄然上线。这种行李标签在外观上与之前的旧标签并无明显区别，但它里面藏着一张薄薄的芯片，成为了每件行李独特的“身份证”。这就是RFID行李标签。

RFID即射频识别技术，在行李全流程跟踪应用中发挥着重要作用，它能够记录存储各节点行李信息，为旅客提供行李定位服务，从而降低行李错运率，实现快速查找行李功能。目前，基于该技术的广州白云国际机场“行李全流程跟踪系统”已顺利进入试运行阶段。

行李全流程跟踪系统上线后，旅客在白云机场值机柜台办理行李托运时，RFID行李标签打印机便为旅客的托运行李“办理”了这个独特的“身份证”。这个嵌入式RFID电子标签记录了旅客的行李牌号码、航班号等信息，有了这个嵌入式RFID电子标签，行李就像装上了GPS一样。当行李通过安检机、行李分拣线、分拣滑槽等位置时，系统的RFID读取设备通过扫描行李标签收集行李信息，准确地识别、记录每件行李通过相应位置的时间，并进行拍照绑定，实现行李运输全流程跟踪。

通过该系统，行李保障人员不仅能对每件行李心中有“数”，还能眼中有“图”。在装车、发车、运输、装机等环节，保障人员通扫描行李并上传系统后，就可以从系统后台更直观、准确地掌握每件行李在各节点中的实时状态，这是一种全新的行李保障体验。

同时，行李全流程跟踪系统还有助于对要客行李、脱牌行李、延误行李、退运行李、晚到行李、丢失行李等的信息化管理，在系统的运行保障之下，能有效的降低行李差错率，大大地提高行李保障效率。系统能以行李、航班、航司、时间等各维度对行李保障全流程进行统计、分析，便于各保障单位针对保障环节中存在的不足采取相应措施，提高行李保障水平。

“心服务，新体验”。行李全流程跟踪系统还将与“机场通”及航司之间实现信息共享，预计今年底通过“机场通”及航司APP，旅客就能随时随地查询到自己所托运行李的相关信息，出行更放心！（中国民航报 记者郭瑛 通讯员赵梦林、胡泽恩、许小兵、袁智源）

M上一名20年从业工龄的卡车老司机现身说法，解释港口拥堵的形成机制。他最终认为，这种拥堵主要是系统性缺陷的结果，短期内不太可能得到解决。如果他说的这个问题是普遍存在的，可以预期航运价格会高位持续。

师傅的叙述挺啰嗦，一句话总结就是“高度优化的串联式物流体系，在码头、港口、仓储、运输、交付这几个关键节点上都有问题，其脆弱性在因疫情关闭港口的那一刻开始崩溃并迅速传导至整个链条。”

逻辑是：
1、因为疫情，诸如BNSF和UPR两个北美最大之一的堆场关闭了一周→集装箱积压‘；
2、多数司机是个体户（包括师傅自己），按交付次数而不是小时工资计费，自负盈亏，在正常时候能拿到与工会司机相当的收入，但疫情导致拥堵、拥堵导致交付率下降收入低，就不干了；同时，工会司机也不干了。
3、卡车进入港口的通道像“黑色星期五的沃尔玛”，平均每个闸口对应5-10辆卡车，排队还包括前面装载的车、等着卸货的车。这个流程的单线程的。
4、拥堵形成后，还得优先卸下火车上的货，不然铁路就瘫了，陆路卡车没有优先级，就继续拥堵，导致前面排队拿到货的司机出去交货出不去、跑过来拿货的司机进不来。
5、同时，在码头装卸区，底盘严重短缺，而个体户司机往往都只有拖头，没有底盘。这又导致货来了，但没有底盘。
6、卸货环节只能人工，而人工环节缺人。
6、外地司机来援助？很难，因为有严格的注册准入，每个卡车司机得有RFID和TWIC 卡（联邦运输安全管理局的运输工人身份证明），否则你们外地司机想进来是不行滴。

想了一下，这个困局好像确实很难解决。

（medium.com/@ryan79z28/im-a-twenty-year-truck-driver-i-will-tell-you-why-america-s-shipping-crisis-will-not-end-bbe0ebac6a91）

今天一天的课 上rfid的时候看了一个多小时当幸福来敲门 下午六点下课六点半要做实验 就在路上买了根烤肠 做的实验好烦 各种插头和线来回倒腾 不过还算顺利 流程熟悉了就比较清晰了而且是唯一两部分都做出来的一组 老师说这样分数就拉开了(卷起来了) 做完实验快八点半了去吃了泡面 我今天饿死了 加了一根肠和两个鸡蛋 回来收到了其他宿舍小姐妹给我编的羽毛球 反正考完教资书包轻了整个世界都美好了 我先歇几天 yeah