Model3、小鹏P5在上汽大众ID.3面前，都不香了？
“上汽大众ID.3怎么样？上市后会卖多少钱呢？”
最近，我们在各大平台经常能够看到有网友提出这样的问题，而且提问的是年轻消费者和女性消费者居多。根据上汽大众的官方消息，ID.3预计在10月份上市，目前这台车已经开启预定，不过暂未公布详细售价。
对ID.3的价格，无论是业内人士还是消费者都非常关注。考虑到上汽大众ID.4 X 19.99—27.28万元指导价，买车君猜测ID.3在国内的售价区间应该会是18—20万元。如果最终售价在预测价格区间内，该价格确实是非常美丽的。要知道特斯拉最便宜的紧凑轿车Model3，售价也达到了23.59-33.99万。既然如此，我们不妨赶在ID.3上市之前，根据目前已知的产品信息来为有需要的网友们解读一下。看看ID.3到底值不值得等？
来自大众MEB平台和真实续航是核心优势
以ID.3的定位和车身尺寸来看，它的竞品将包括特斯拉Model 3、小鹏P5等。和竞品们相比，ID.3最大的优势是它的平台。据悉，ID.3诞生于大众MEB平台，该平台针对电气化动力系统进行设计，其除了让车辆续航、车内空间、驾乘品质表现出众之外，还能够有效增加电池的阻燃间隔效果等。作为MEB平台下的首款车型，ID.3在欧洲市场推出之后，一直处于热销状态，月销量一度超过Model3。ID.3能取得这样的成绩，既说明了MEB平台在欧洲市场很能打，又说明大众纯电动车对消费者越来越具有吸引力。
具体到产品层面，ID.3前后配重比能够做到燃油车不易实现的50：50，从而带来更好的操控性能。另外，ID.3拥有同级唯一的后驱系统，大幅提高了产品的加速性，以及车辆过弯时的操控性能。由于前轴被大幅度前移，前悬架也能腾出更多的空间来实现更大的转向角度，使得ID.3的灵活性有了大大的提高。
再来横向对比一下，主销价格在18-20万元区间的车型。比如小鹏P5等车型，采用的都是前驱布局，而拥有后驱布局的ID.3，面对它们谈操控可谓游刃有余。对于热衷操控的纯电动车潜在年轻消费者来说，同价位下ID.3显得是更佳的选择。
如果说车身配重、后驱布局，你没有什么概念，那来点更直观的数据：ID.3的NEDC综合工况续航里程为430km，28分钟内可由30%充电至80%。虽然其综合续航不是同级最长的，但消费者都清楚，大众ID.系列一大优势就是续航里程不虚标，这能让用户更放心。
而且ID.3继承了大众汽车的安全基因，338项品牌标准电池安全验证，配合呼吸式超高强度电池包与耐久高效电驱，为驾驶者带来了可靠的安全保障。同时，这款车配备了主动紧急制动系统、前碰撞预警系统、车道偏离警告等主动安全配置，充分保障自身、行人及对向车辆的安全。
颠覆想象的物超所值
当然，ID.3的竞争力不是仅靠大众MEB平台来决定的。对比空间和配置的表现，你会发现其在这一价格区间中也找不到对手：2765mm轴距带来的超大空间，更多舒适性配置、更多智能科技……这些都是年轻消费者的期望。
据了解，ID.家族的年轻家庭用户占比较大，这部分消费者购车常由女性决策，而女性消费者对空间有着特殊的要求。她们一般不要太臃肿的车身，但又要有足够大的内部空间，这听上去有些矛盾，却是真实的诉求。而ID.3正好可以满足她们的要求，其轴距达到2765mm，比定位中型SUV的本田CR-V还要长。这将是ID.3带给消费者最大的福利，其能提供远远超过竞品的“得房率”。
针对年轻人的车型，怎么能只有空间呢？再来看看ID.3的智能化。ID.3的智能化内容非常丰富，先进的车机系统能够助其始终走在潮流前线，并且支持离在线混合语音系统，让你真正实现“动口不动手”。对于消费者最看重的科技配置，ID.3也毫不吝啬直接下狠话，除了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助、ID. Light互动光语系统以外，这次还通过了几项算得上同级独有的科技配置。
比如增强现实抬头显示系统(AR-HUD)，该功能不仅能够显示实时车速、道路限速，还能根据导航信息显示行进路线，当需要转弯的时候会有明确的光学信号通知车主朝哪个方向转弯。在轱辘哥的印象中，这个功能一般只会出现在豪华品牌车型上。
除此之外，ID.3还有远程控制功能。在手机下载上汽大众超级APP之后，不仅可以实现远程控制，还有智选充电、智享娱乐、智趣出行等一系列在线服务，享受多重用车乐趣。在这样一款不到20万元车型身上能够把智能科技配得如此齐全，在同级别当中，ID.3真的无可挑剔了。
颜值高自然更惹年轻人爱
说完了空间和配置咱们再来看看它的设计，毕竟现在的购车人群已经是愈发的年轻化，颜值越高越会惹人爱。而ID.3似乎深谙此道，于是我们发现，其在外观上下的功夫以及对年轻人审美需求的把握让人惊讶。ID.3每个线条都洋溢青春气息，一下子就能俘获女性消费者的芳心。
具体来看，ID.3的外观确实称得上可以为所欲为的好看，前脸整体造型简约大方，富有现代科技感。整车使用比以往更加圆润的线条，富有层次的曲面和活力的颜色，让ID.3增添了几分时尚感和科技感，属于少有能“男女通吃”的车型。
同样营造出科技感的，还有ID.3的灯光语言。无论是造型凌厉的前大灯，还是会发光的LOGO与Beauty eyes仿生学大灯，亦或是保险杠和C柱光束粒子图案，它们就像未来科技感的气氛点缀组，把整车的气质又提升了一个台阶。
当然，如果将视线转移至车内的话，你会发现更多惊喜。ID.3的内饰采用极简设计风格，没有太多复杂的线条和元素，用于交互的悬浮式液晶仪表和中控大屏最为抢眼。黑白撞色的内饰风格、触手可及的软质包裹，可以说有着相当越级的车内质感，甚至说是20万元以上级别车型的既视感。
考虑到都市青年标榜个性的趋势，ID.3内饰采用多彩化的撞色设计，推出了很多颇具个性化的处理，例如打造了3+1套主题风格的内外饰，即三个主题包外加皎月金星皮肤包，将ID.3打造成一款有格调、有情感的电动车。多达11种内外饰色彩搭配组合，满足了不同用户潮酷个性的追求。
“上汽大众ID.3怎么样？上市后会卖多少钱呢？”
最近，我们在各大平台经常能够看到有网友提出这样的问题，而且提问的是年轻消费者和女性消费者居多。根据上汽大众的官方消息，ID.3预计在10月份上市，目前这台车已经开启预定，不过暂未公布详细售价。
对ID.3的价格，无论是业内人士还是消费者都非常关注。考虑到上汽大众ID.4 X 19.99—27.28万元指导价，买车君猜测ID.3在国内的售价区间应该会是18—20万元。如果最终售价在预测价格区间内，该价格确实是非常美丽的。要知道特斯拉最便宜的紧凑轿车Model3，售价也达到了23.59-33.99万。既然如此，我们不妨赶在ID.3上市之前，根据目前已知的产品信息来为有需要的网友们解读一下。看看ID.3到底值不值得等？
来自大众MEB平台和真实续航是核心优势
以ID.3的定位和车身尺寸来看，它的竞品将包括特斯拉Model 3、小鹏P5等。和竞品们相比，ID.3最大的优势是它的平台。据悉，ID.3诞生于大众MEB平台，该平台针对电气化动力系统进行设计，其除了让车辆续航、车内空间、驾乘品质表现出众之外，还能够有效增加电池的阻燃间隔效果等。作为MEB平台下的首款车型，ID.3在欧洲市场推出之后，一直处于热销状态，月销量一度超过Model3。ID.3能取得这样的成绩，既说明了MEB平台在欧洲市场很能打，又说明大众纯电动车对消费者越来越具有吸引力。
具体到产品层面，ID.3前后配重比能够做到燃油车不易实现的50：50，从而带来更好的操控性能。另外，ID.3拥有同级唯一的后驱系统，大幅提高了产品的加速性，以及车辆过弯时的操控性能。由于前轴被大幅度前移，前悬架也能腾出更多的空间来实现更大的转向角度，使得ID.3的灵活性有了大大的提高。
再来横向对比一下，主销价格在18-20万元区间的车型。比如小鹏P5等车型，采用的都是前驱布局，而拥有后驱布局的ID.3，面对它们谈操控可谓游刃有余。对于热衷操控的纯电动车潜在年轻消费者来说，同价位下ID.3显得是更佳的选择。
如果说车身配重、后驱布局，你没有什么概念，那来点更直观的数据：ID.3的NEDC综合工况续航里程为430km，28分钟内可由30%充电至80%。虽然其综合续航不是同级最长的，但消费者都清楚，大众ID.系列一大优势就是续航里程不虚标，这能让用户更放心。
而且ID.3继承了大众汽车的安全基因，338项品牌标准电池安全验证，配合呼吸式超高强度电池包与耐久高效电驱，为驾驶者带来了可靠的安全保障。同时，这款车配备了主动紧急制动系统、前碰撞预警系统、车道偏离警告等主动安全配置，充分保障自身、行人及对向车辆的安全。
颠覆想象的物超所值
当然，ID.3的竞争力不是仅靠大众MEB平台来决定的。对比空间和配置的表现，你会发现其在这一价格区间中也找不到对手：2765mm轴距带来的超大空间，更多舒适性配置、更多智能科技……这些都是年轻消费者的期望。
据了解，ID.家族的年轻家庭用户占比较大，这部分消费者购车常由女性决策，而女性消费者对空间有着特殊的要求。她们一般不要太臃肿的车身，但又要有足够大的内部空间，这听上去有些矛盾，却是真实的诉求。而ID.3正好可以满足她们的要求，其轴距达到2765mm，比定位中型SUV的本田CR-V还要长。这将是ID.3带给消费者最大的福利，其能提供远远超过竞品的“得房率”。
针对年轻人的车型，怎么能只有空间呢？再来看看ID.3的智能化。ID.3的智能化内容非常丰富，先进的车机系统能够助其始终走在潮流前线，并且支持离在线混合语音系统，让你真正实现“动口不动手”。对于消费者最看重的科技配置，ID.3也毫不吝啬直接下狠话，除了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助、ID. Light互动光语系统以外，这次还通过了几项算得上同级独有的科技配置。
比如增强现实抬头显示系统(AR-HUD)，该功能不仅能够显示实时车速、道路限速，还能根据导航信息显示行进路线，当需要转弯的时候会有明确的光学信号通知车主朝哪个方向转弯。在轱辘哥的印象中，这个功能一般只会出现在豪华品牌车型上。
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同样营造出科技感的，还有ID.3的灯光语言。无论是造型凌厉的前大灯，还是会发光的LOGO与Beauty eyes仿生学大灯，亦或是保险杠和C柱光束粒子图案，它们就像未来科技感的气氛点缀组，把整车的气质又提升了一个台阶。
当然，如果将视线转移至车内的话，你会发现更多惊喜。ID.3的内饰采用极简设计风格，没有太多复杂的线条和元素，用于交互的悬浮式液晶仪表和中控大屏最为抢眼。黑白撞色的内饰风格、触手可及的软质包裹，可以说有着相当越级的车内质感，甚至说是20万元以上级别车型的既视感。
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我：等等。
室友：嗯？
我：有一点问题。
室友：什么问题。
我：你不觉得家里有一点……干净吗。就是那种……舒适，惬意，成都的春天。
室友：是啊。窗明几净，桌上放着咖啡壶和淘回来的白瓷盖碗茶杯，所有桌子上都铺着格子桌布。阳光从绿树荫里撒到餐桌上，有问题吗？
我：这就是问题。
室友：嗯？
我：问题就是who the fuck are u，bro？
室友：我是你室友啊。
我：你不是应该畏光，坐在一栋高层的公寓里，肥胖且郁郁寡欢，愤世嫉俗并用冷漠的眼神看着新闻不发一语吗。而且你不应该在乎生活中的细节只追求灵魂的高贵，语不惊人死不休，对于生活理应简而漠之，对于物欲应该避而远之，对于分享应该慎而悠之，对他人和世界保持应有的距离，重点是不要每天整理家务扫地和把所有东西放到应该放的位置———Jesus你他喵甚至给收纳盘买了收纳盘，你让我想吐！
室友：额…听我解释，现在是特别情况。
我：所以现在是怎么回事？
室友：现在是成都。
我：你距离你理想的生活已经越来越远，耽于世俗，你已经沉没的太深了！我的室友！
室友：是这样，圆崽，我们要考虑一个情况，就是，是这样，就是说，你看，就是说，我失业了，你看，是这样，你还想要猫爬架吗，
我：我可以不要猫爬架，但我需要你做回你自己。室友，这很严重！很严重。
室友：是这样，你看，是这样，我是说，我已经到了一个比较后期的阶段。就是说，愤世嫉俗者，首先，要是一个理想主义者。而我不是。
我：你现在成为一个可悲的利己主义者了吗！
室友：也不能这么说，你看，是这样，是这样，所以说，因为呢，你看，就是说，我dont give anything a fuck 了，我获得了灵魂的宁静，我不在乎外貌焦虑了，只关注基本的健康；我不在乎人际关系或者获得任何亲密关系了，因为获得和付出理解和回报过爱，我不上瘾，无需一再体验；我对生活没有过度的坚持，完全不介意成为伍迪艾伦电影里那个泽里克，或者说变色龙；我公然快乐不在乎有没有人嘲笑，我当众跳舞不在乎有没有人观看，我喜欢他能够让我感动谁管他红不红，世俗于我如浮云，浮云过身风拂面；我不在乎政治位面的差别了，只保持肃穆的沉默；我接受尴尬卑微和悲伤因为一切终会过去，就像泪水消失在雨中；我不在乎他们把死狗拖走在路边或者围剿任何挎着花篮的女孩了，只在我能够帮助的时候帮助，无法忽视的时候发声，我不在乎世界会变成什么样，只想为你买可爱的猫猫爬架，你知道，是这样，就是说，大家都晓得，一个事实是，你看，这么说的话，所以呢，那个，就是说，我也不在乎自己能够赚到多少钱，我不喜欢恋爱也不想买房，不想把人生奉献给任何宏大，只想给你整点儿罐头和猫条，或者在几年后给你换一个巨型猫爬架，我活在当下，活在短期，所以我需要它窗明几净，如果它不窗明几净，也不错，我不在乎，但我总要将生活归置起来，以便处置它。你看，我总要在小范围内把自己能改变的东西给改造掉，这…你看，所以说，那个，这不是我的王国，这也不是你的乐园，这只是一个我们居住的地方，它不是我存放宝藏的洞窟，也不是我寄放思想的仓库，它只是一个所有桌子都铺上了桌布，有声控灯并有烤箱的一个，一个暂住地，所以说，我做两个纸巾盒或者购买收纳盒，很合理，因为我在体验一种我不曾体验的生活，我在试图让你生活中花朵和鸟鸣中，我在试图感受自然和记录琐碎的日常，我记录它不是为了赞美，只是为了发泄我的表达欲，你知道的我是一台……
我：你是一台打字机。噢，我的室友，这太可悲了。
室友：不错，我是一台无法停歇的打字机，我必须要每日每刻没日没夜抒发借来的偷来的想来的天外来的自己来的各种文字情绪感情故事情节微博真话谎言梦和咒骂，我不在乎效果，不在乎听众，不在乎莎士比亚，不在乎芳汀，不在乎一个陌生女人的来信，不在乎破碎故事之心，不在乎墙中鼠和海那边的世界，不在乎逻辑，不在乎故乡的sakura开了也不在乎冰美式，所以我需要把这些东西写下来，你需要理解我。我无法停止，这是受诅咒的红舞鞋。但我很快乐，you know，这是一片茫茫的虚无，每当我抬头看着天花板，我看到了nothing，nothing让我感觉到安静。我可以把脑子留下应付生活和购买收纳盘和收纳盘的收纳盘和做纸巾盒，我可以把我的心脏打成汁倒进一片茫茫的空里，我已经没有心之壁了，天花板上有什么，天花板上有黑暗，或者我的心，或者nothing，宝贝，我不会有一刻比下一秒更快乐了，我已经掌握了快乐秘诀。世界于我如浮云，浮云过身风拂面；你感受到风了吗。
我：你没有成为当代生活的叛徒，你成为了当代生活的囚徒。
室友：我们的面前确实有一排铁栏，我不知道我在里面还是世界在里面。
我：我猜评论里的人也不知道。
室友：猫咪，你不能这样武断地判断他人。
我：我是猫咪，我可以，喵，而且我的爪爪很蓬松，而且我每天都舔自己，而且我不听音乐。
室友：好吧你可以。
我：我可以。
室友：所以，你感受到风了吗。
室友：嗯？
我：有一点问题。
室友：什么问题。
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室友：嗯？
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我：所以现在是怎么回事？
室友：现在是成都。
我：你距离你理想的生活已经越来越远，耽于世俗，你已经沉没的太深了！我的室友！
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我：我可以。
室友：所以，你感受到风了吗。
【网络问政】龙洞堡机场“黑车”拉客现象猖獗？
回复：将进行专项整治并长效治理
【市民反映】近日，市民通过贵阳网抖音号向贵阳市网络问政平台反映称，贵阳龙洞堡国际机场喊客拉客及非法营运现象猖獗。
【部门回复】贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心、省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队已专门召开专题会议，将通过“人防、物防、技防”三结合，在原专项整治工作基础上，联合对机场喊客拉客及非法营运进行长效治理。将增设摄像头监控，锁定对频繁进入机场的社会车辆，列入重点监控对象。
近日，市民通过“贵阳网”抖音号向贵阳市网络问政平台反映称，贵阳龙洞堡国际机场“黑车”喊客拉客及非法营运现象猖獗。记者实地暗访发现，确实存在“黑车”司机揽客、拉客的乱象。
“黑车”司机与执法人员“打游击”
3月4日上午9:30，记者来到龙洞堡机场。从机场前的1号露天停车场旁的网约车乘车点经过时，一名男子主动上来搭话：“去哪点嘛，车就在前面停车场里，马上就走。”
记者以乘客身份与该男子交谈中得知，该男子姓陆，是一名“黑车”司机。他坦言，在机场跑“黑车”的人都用手机下载了航班查询APP，根据当天航班信息来安排“上班”时段，“我们都会看着航班的时段过来，不然车停在停车场就白交费。”
记者留意到，附近约有五六个“黑车”司机在喊客、拉客。在机场喊客、拉客没有人管吗？陆姓男子说：“管得很凶，交通、公安、交警都要管。他们没有固定的点，到处转，有时候穿便衣，但我们认得出来！”
就在此时，“交通的过来了！”一名正在拉客的同伴远远发现了交通运输综合行政执法人员，向大家发出“信号”。记者看到，当交通执法人员过来巡逻时，“黑车”司机秒变成候车的旅客，等执法执法人员离开后，“黑车”司机又继续拉客。
随后记者在机场大楼一楼、二楼出口前人流集中的地方看到，尽管不时有巡逻的交通执法人员和公安民警，但“黑车”司机依然会见缝插针地招揽乘客。
多部门执法为何难控“黑车”乱象
针对这一乱象，究竟该哪个部门管？
“我们一直在对此严厉打击！”贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队三中队中队长简小利告诉记者，因为“黑车”都是私家车，交警才有权拦截排查，而“喊客、揽客扰乱机场秩序”属于公安部门执法范围，打击查处非法营运车辆的执法工作由交通执法部门负责，因此，一直以来针对机场的“黑车”司机喊客、拉客及非法营运乱象，交通执法大队与省公安厅机场公安局多次联合执法，共同打击非法营运行为。
为了有效打击“黑车”乱象，除开展常规专项整治外，“我们还将被查处过的‘黑车’录入公安监控系统，形成‘黑名单’。”贵州省公安厅机场公安局刑侦支队副支队长纪海涛告诉记者，当这些车辆驶入机场停车场时，会被自动识别出来，刑侦民警就能在第一时间与交通执法人员对接，实施重点监控。
既然相关部门都在极力执法，为何机场“黑车”乱象未能得到彻底治理？
“主要有两个原因，一是机场周边交通运力不足，布网不全，有的乘客需要转车才能到达目的地；第二，无论对于乘客还是‘黑车’司机，‘黑车’都有着运营成本低廉、操作方便的“优势”。”据纪海涛介绍，目前机场每天的旅客有1万多人，而受疫情防控工作影响，每天进入机场的出租车仅1000余台次，旅客量多而出租车少的客观情况，也给非法营运提供了市场和机会，“虽然我们一直都在普及非法运营车的安全隐患，但出租车价格贵，公交车又太慢，‘黑车’的出现正好满足了一些乘客图便宜、图方便的心理。”
记者在采访中也了解到，由于机场到市区的机场大巴、省内客运车开班晚、收班早，一些乘客为了尽快回家，也会选乘“黑车”。
出租车师傅杨先生也忍不住向记者抱怨：“我刚从贵阳北站拉了一个人过来，正常打表六十来块，因为路上堵车，打表下来100块。而‘黑车’一趟可以拉4个人，拼车下来更便宜，所以一些乘客不愿坐我们出租车。”
再出重拳 整治“黑车”并长效治理
针对市民反映较大的机场非法揽客、非法营运现象，贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心、省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队专门召开了专题会议，三方达成“人防、物防、技防”三结合专项整治共识。
据了解，疫情结束后，三方将形成制度管理，区分责任，在原专项整治工作基础上，联合对机场喊客、拉客及非法营运进行长效治理，并成立宣传小组，加强向市民、游客宣传乘坐非法运营车辆的危险。
据介绍，省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队将通过坚持开展专项整治行动，使打击喊客拉客及非法营运工作常态化；公安局刑侦支队将适时成立“打非”（打击处理喊客、揽客及非法营运）小组，全天候24小时对机场重点部位进行巡逻，坚持“一次警告、二次罚款、三次拘留”的执法思路，教育与处罚相结合；机场交通大队将以一个中队对非法营运车辆进行布控打击，在加大机场内巡逻管控的同时，重点在1号停车场西出口区域设置非法营运治理管控卡点，联合机场公安交警支队打击“黑车”非法运营行为，达到打击和治理的双重效果。
与此同时，贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心也表示，将充分履行好主体责任，增加机场物理隔离设施，有效控制非法人员进入，并在停车场区、重要活动区域增设摄像头或监控，通过监控系统的自动识别过滤技术，锁定对频繁进入机场的社会车辆，列入重点监控对象，并接入机场公安、交通大队网络系统，进行视频化、可视化管理。
【相关链接】
从事喊客拉客及非法营运：可处5日以上10日以下拘留，3至10万元罚款
据统计，2019年至今，针对机场喊客拉客及非法营运现象，省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队共开展专项整治行动511次，共出动警力和执法人员1380余人次。
其中，机场公安局出动警力900余人次，重点针对进港相关区域开展专项整治行动400余次，行政处罚非法“喊客、拉客”人员100余人，开具罚单283次，罚款近5万元，行政拘留4人；机场交通大队联合公安局交警部门针对涉及的非法营运车辆进行布控打击，在停车场、出港平台、机场相邻路段等区域开展专项整治行动111次，其中交通执法人员出动480余人次，机场公安局交警出动97人次，查扣非法营运车辆243辆。
据省公安厅机场公安局介绍，依据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条第一款第二项，扰乱车站、港口、码头、机场、商场、公园、展览馆或者其他公共场所秩序的，处警告或者200以下罚款；情节较重的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。
据贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队介绍，依据《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条，未取得城市公共交通经营许可从事城市公共交通经营活动，对车辆设备实施暂扣的行政强制措施，对驾驶员处罚3至10万元罚款；依据《贵州省城市公共交通条例》，第六十一条第一款，未取得城市公共交通经营许可从事城市公共交通经营活动的，可以暂扣车辆，没收违法所得，处以1万元以上5万元以下罚款;情节严重的，没收专门用于从事无照经营的车辆。
（贵阳日报融媒体记者 刘庆）（编辑：忻玖）
回复：将进行专项整治并长效治理
【市民反映】近日，市民通过贵阳网抖音号向贵阳市网络问政平台反映称，贵阳龙洞堡国际机场喊客拉客及非法营运现象猖獗。
【部门回复】贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心、省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队已专门召开专题会议，将通过“人防、物防、技防”三结合，在原专项整治工作基础上，联合对机场喊客拉客及非法营运进行长效治理。将增设摄像头监控，锁定对频繁进入机场的社会车辆，列入重点监控对象。
近日，市民通过“贵阳网”抖音号向贵阳市网络问政平台反映称，贵阳龙洞堡国际机场“黑车”喊客拉客及非法营运现象猖獗。记者实地暗访发现，确实存在“黑车”司机揽客、拉客的乱象。
“黑车”司机与执法人员“打游击”
3月4日上午9:30，记者来到龙洞堡机场。从机场前的1号露天停车场旁的网约车乘车点经过时，一名男子主动上来搭话：“去哪点嘛，车就在前面停车场里，马上就走。”
记者以乘客身份与该男子交谈中得知，该男子姓陆，是一名“黑车”司机。他坦言，在机场跑“黑车”的人都用手机下载了航班查询APP，根据当天航班信息来安排“上班”时段，“我们都会看着航班的时段过来，不然车停在停车场就白交费。”
记者留意到，附近约有五六个“黑车”司机在喊客、拉客。在机场喊客、拉客没有人管吗？陆姓男子说：“管得很凶，交通、公安、交警都要管。他们没有固定的点，到处转，有时候穿便衣，但我们认得出来！”
就在此时，“交通的过来了！”一名正在拉客的同伴远远发现了交通运输综合行政执法人员，向大家发出“信号”。记者看到，当交通执法人员过来巡逻时，“黑车”司机秒变成候车的旅客，等执法执法人员离开后，“黑车”司机又继续拉客。
随后记者在机场大楼一楼、二楼出口前人流集中的地方看到，尽管不时有巡逻的交通执法人员和公安民警，但“黑车”司机依然会见缝插针地招揽乘客。
多部门执法为何难控“黑车”乱象
针对这一乱象，究竟该哪个部门管？
“我们一直在对此严厉打击！”贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队三中队中队长简小利告诉记者，因为“黑车”都是私家车，交警才有权拦截排查，而“喊客、揽客扰乱机场秩序”属于公安部门执法范围，打击查处非法营运车辆的执法工作由交通执法部门负责，因此，一直以来针对机场的“黑车”司机喊客、拉客及非法营运乱象，交通执法大队与省公安厅机场公安局多次联合执法，共同打击非法营运行为。
为了有效打击“黑车”乱象，除开展常规专项整治外，“我们还将被查处过的‘黑车’录入公安监控系统，形成‘黑名单’。”贵州省公安厅机场公安局刑侦支队副支队长纪海涛告诉记者，当这些车辆驶入机场停车场时，会被自动识别出来，刑侦民警就能在第一时间与交通执法人员对接，实施重点监控。
既然相关部门都在极力执法，为何机场“黑车”乱象未能得到彻底治理？
“主要有两个原因，一是机场周边交通运力不足，布网不全，有的乘客需要转车才能到达目的地；第二，无论对于乘客还是‘黑车’司机，‘黑车’都有着运营成本低廉、操作方便的“优势”。”据纪海涛介绍，目前机场每天的旅客有1万多人，而受疫情防控工作影响，每天进入机场的出租车仅1000余台次，旅客量多而出租车少的客观情况，也给非法营运提供了市场和机会，“虽然我们一直都在普及非法运营车的安全隐患，但出租车价格贵，公交车又太慢，‘黑车’的出现正好满足了一些乘客图便宜、图方便的心理。”
记者在采访中也了解到，由于机场到市区的机场大巴、省内客运车开班晚、收班早，一些乘客为了尽快回家，也会选乘“黑车”。
出租车师傅杨先生也忍不住向记者抱怨：“我刚从贵阳北站拉了一个人过来，正常打表六十来块，因为路上堵车，打表下来100块。而‘黑车’一趟可以拉4个人，拼车下来更便宜，所以一些乘客不愿坐我们出租车。”
再出重拳 整治“黑车”并长效治理
针对市民反映较大的机场非法揽客、非法营运现象，贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心、省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队专门召开了专题会议，三方达成“人防、物防、技防”三结合专项整治共识。
据了解，疫情结束后，三方将形成制度管理，区分责任，在原专项整治工作基础上，联合对机场喊客、拉客及非法营运进行长效治理，并成立宣传小组，加强向市民、游客宣传乘坐非法运营车辆的危险。
据介绍，省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队将通过坚持开展专项整治行动，使打击喊客拉客及非法营运工作常态化；公安局刑侦支队将适时成立“打非”（打击处理喊客、揽客及非法营运）小组，全天候24小时对机场重点部位进行巡逻，坚持“一次警告、二次罚款、三次拘留”的执法思路，教育与处罚相结合；机场交通大队将以一个中队对非法营运车辆进行布控打击，在加大机场内巡逻管控的同时，重点在1号停车场西出口区域设置非法营运治理管控卡点，联合机场公安交警支队打击“黑车”非法运营行为，达到打击和治理的双重效果。
与此同时，贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心也表示，将充分履行好主体责任，增加机场物理隔离设施，有效控制非法人员进入，并在停车场区、重要活动区域增设摄像头或监控，通过监控系统的自动识别过滤技术，锁定对频繁进入机场的社会车辆，列入重点监控对象，并接入机场公安、交通大队网络系统，进行视频化、可视化管理。
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从事喊客拉客及非法营运：可处5日以上10日以下拘留，3至10万元罚款
据统计，2019年至今，针对机场喊客拉客及非法营运现象，省公安厅机场公安局和贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队共开展专项整治行动511次，共出动警力和执法人员1380余人次。
其中，机场公安局出动警力900余人次，重点针对进港相关区域开展专项整治行动400余次，行政处罚非法“喊客、拉客”人员100余人，开具罚单283次，罚款近5万元，行政拘留4人；机场交通大队联合公安局交警部门针对涉及的非法营运车辆进行布控打击，在停车场、出港平台、机场相邻路段等区域开展专项整治行动111次，其中交通执法人员出动480余人次，机场公安局交警出动97人次，查扣非法营运车辆243辆。
据省公安厅机场公安局介绍，依据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条第一款第二项，扰乱车站、港口、码头、机场、商场、公园、展览馆或者其他公共场所秩序的，处警告或者200以下罚款；情节较重的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。
据贵阳市交通运输综合行政执法支队航空港经济区大队介绍，依据《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条，未取得城市公共交通经营许可从事城市公共交通经营活动，对车辆设备实施暂扣的行政强制措施，对驾驶员处罚3至10万元罚款；依据《贵州省城市公共交通条例》，第六十一条第一款，未取得城市公共交通经营许可从事城市公共交通经营活动的，可以暂扣车辆，没收违法所得，处以1万元以上5万元以下罚款;情节严重的，没收专门用于从事无照经营的车辆。
（贵阳日报融媒体记者 刘庆）（编辑：忻玖）
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