#2019运动 ​打卡 day 97。lap 1: 深度热身+臀桥；lap 2: 核心肌群；lap 3: 瑜伽上犬式+下犬式+猫式；lap 4: 滚腿。运动结束后心率108bpm。本周的flag是 坚持运动5次。周一没运动已经用掉了一次偷懒的机会了。想到忙乱的周末 可能会需要一天休息 于是今天虽然想直接洗洗睡了 但还是换上了装备 爬上了瑜伽垫。

【本站亮点 | Joker Lap】#WTCR房车世界杯# 葡萄牙站Vila Real的赛道设计会带来一些不确定因素，大家可观察赛道线型图和照片，发现赛道最后一个弯处分出了一个岔口，设置了不同的路劲绕过一座环岛通过，为原本就难以超车的街道赛带来几分情趣。

Joker Lap中文名称霸王圈或小丑圈，为跨界拉力赛的经典，同一赛道不同线路，距离稍长一些，一般会增加2S左右的时间。WTCR里规定每场正赛3圈过后，每位车手需驾驶赛车通过一次。

因此，何时通过以及通过后的位置和空间等就需要一定的策略和考量。运用得当，则可以当做超车或防守的工具，出现类似于F1进站的效果，有undercut这类事情发生。比如去年在这里前WTCR车手Homola就利用早进而翻掉Muller。作为两届WRX冠军，Kristorffersson对此再熟悉不过了……

保时捷Taycan跑起来如何？

一句话总结：它的终极目的还是跑赛道，所以一切R&D都是以此目标服务。

车手李超驾驶Taycan在PEC带着数位媒体老师刷了十数圈hot lap，其过人之处并不单纯是快，而是跑起来如同纯粹的保时捷，第四张李超的笑容不说谎。

一些关于保时捷Taycan动态的细节：

1.前后双电机，后电机的马力更强，动态偏向后驱表现，测试车综合功率超600马力，是Taycan未来的旗舰车型。

2.为了实现250km/h的极速，Taycan采用了一款变速箱，后段加速表现依然不逊。

3.据说四个驾驶模式：range、normal、sport和sport+

4.虽然是四门GT，但坐姿与常规911相同，纯正的跑车驾驭感。

5.据说为了实现赛道中的平衡感，车子的动能回收不会像市面上其他车型的介入感那么强，松开油门，车子会自然滑行，与传统燃油车相仿，这是为了赛道驾驶体验服务。

6.和特斯拉比，taycan的双电机性能和成本更高，特斯拉的狂暴加速可能只能持续一到两次，但Taycan至少可以保证连续十次全力加速马力不衰减。

最后，目前的Taycan测试车仍不是最终版本，内饰做工和整车性能仍与量产版本有差距，至于保时捷这款划时代的车型究竟表现如何，九月即刻见分晓。