之前没有认真看Intel这个roadmap，最近再看一下，发现Intel制程提升进度比台积电还要快。
2022年量产4，2023年下半年量产3，2024年量产20A，2025可能是18A。而性能的话，相比7(10esf)，4(7nm)提升20%，3(7nm+)提升41%，20a(5nm)升级为FinFET的下一代技术RibbonFET。

每年一代，密度或者性能都是大节点的提升，比当初的tick-tock还激进。在10esf比N7P稍强的情况下，2023年的Intel的3(比10esf快41%)明显比台积电N3强(N3估计比N7P快20%)，即使2023年有更强的N3E，提升也不会超过10%，估计也就5-10%之间，性能也不明显如Intel的3，只是N3密度明显更高。GAA的N2除了密度，性能真的很可能不如20A。

不过，前提是Intel能准时量产。另外，2023年下半年量产，产品发布时间很可能是24年初而不是2023年，不要把制程量产时间和产品发布时间当成同一时间。台积电N3 2022年下半年量产，出货时间应该是年底或2023年初，因为量产周期大概3个月，所以台积电CEO说2023年初N3才贡献营收。

【欲求增强竞争力，日本东芝计划提升HDD产量，大容量产品翻倍】
11月3日消息，随着目前全球5G网络的覆盖，数据规模不断增强，市场对于存储产品的需求越来越高，作为全球硬盘市场巨头之一的东芝正在计划着扩大自身的影响力。近日有报道称日本东芝近期计划增加机械硬盘产量，到2023年，面向数据中心的产品投量将达到2021同期的两倍。
据悉，东芝的子公司东芝电子元件及存储装置株式会社正在为其菲律宾的工厂新增一条生产线，具体产能情况目前并不清楚，主要生产存储容量为12TB-18TB的HDD产品，东芝为了这条生产线投资金额预计达到了200亿元。
虽然目前东芝依旧占据着不少全球硬盘市场份额，但是在数据中心领域东芝是要落后于同层次的竞争对手，东芝也明白这一痛点，如今正打算加强自家的竞争力，在今年3月份东芝首次试销了被认为是业内容量最大的18TB产品。

据新任保时捷赛车运动部主管Thomas Laudenbach表示，保时捷将仍按照计划在今年年底前完成其LMDh全新车型的试运行与首次亮相。

这家德国制造商将于2023年重新参加 @世界耐力锦标赛WEC 和 #IMSA卫士泰克跑车锦标赛# 的顶级原型车组别，其目标是在圣诞节前试运行尚未命名的LMDh新车。

Thomas Laudenbach表示，这台与Multimatic合作建造的新车一直处于“极其紧张 ”的研发进度中，但在满足其内部最后期限方面仍有余量，并表示试车地点还没有得到最终确定，但已经排除了在赛道进行的可能性。

此外，保时捷还希望能够在正式投入LMDh赛事的2023年就向WEC和IMSA赛事的车队提供客户车辆。

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