【#北京2022年度城乡居民基本医疗保险个人缴费标准#定了】9月30日，北京市医疗保障局、国家税务总局北京市税务局联合发布《关于办理2022年度城乡居民基本医疗保险参保缴费手续的公告》。公告明确，办理2022年度本市城乡居民基本医疗保险参保时间为2021年10月1日至2021年12月30日。
10月起进入集中参保期
据了解，城乡居民基本医疗保险作为北京市兜底性医疗保障制度安排，主要覆盖了本市户籍中无其他基本医疗保障的老年人，学生儿童以及劳动年龄内居民。
《公告》中指出，办理2022年度本市城乡居民基本医疗保险参保时间为2021年10月1日至2021年12月30日，参保人当月完成参保后，次月5日至20日开始缴费。
自2021年10月起，城乡居民基本医疗保险缴费时间调整为每月5日至20日（工作日15:00前），银行批量扣款日为每月15日（遇法定节假日、双休日顺延）。
市医保局提醒，因参保人自身原因，连续3个月内未成功缴费的参保人，需重新办理参保缴费手续。
个人缴费标准不变
《公告》中明确，2022年个人缴费标准与2021年标准相同，仍是学生儿童每人每年325元；劳动年龄内居民每人每年580元；城乡老年人每人每年340元。
对于无意愿或不具备条件继续参加2022年度城乡居民基本医疗保险的，市医保局指出，应及时到参保所在地社保所办理减员手续，避免扣款。
据悉，城乡居民医保制度近年来不断发展，待遇水平进一步提高。门急诊医疗费用最高支付限额两次提标：先是由3000元提高到4000元，再提高到如今的4500元。同时，提高区属三级医院报销比例，将各区医院、区中医院等区属三级医疗机构住院报销比例由75%提高到78%；进一步扩大门诊首诊范围，由原来自己选定的基层定点医疗机构首诊扩展到自己选定的区、镇两级政府举办的公立医疗机构。而且，今年本市定点社区卫生服务机构作为共同的定点医疗机构，均可作为本市城乡居民参保人员门诊首诊医疗机构。
四种缴费方式可选择
北京市税务局表示，为了更方便参保人员缴费，今年的缴费在以往银行批量扣款、银行柜台缴费等方式下，又新增了两种缴费方式。
银行批量扣款缴费方式。据介绍，本市已有12家银行（邮储银行、北京银行、农商银行、农业银行、建设银行、交通银行、中信银行、招商银行、光大银行、民生银行、中国银行、工商银行）支持银行批量扣款缴费方式缴费，银行将在每月批量扣款日自动完成扣款缴费。
2021年9月29日前在医疗保障部门留存了缴费账户（经开户行验证通过）或在2021年10月1日起签订缴费协议的参保人可选择银行批量扣款缴费方式缴费。
参保人在银行扣款前请按照上述缴费标准保证缴费银行账户余额充足。
银行柜台查询缴费方式。据悉，本市已有12家银行（邮储银行、北京银行、农商银行、农业银行、建设银行、交通银行、中信银行、招商银行、光大银行、民生银行、浦发银行、华夏银行）支持银行柜台查询缴费业务。
选择银行柜台查询缴费方式缴费的参保人，需携带参保时使用的身份证件，代办人需携带本人及参保人参保时使用的身份证件，在缴费时间前往上述银行柜台办理缴费业务。
今年还新增了银行APP查询缴费方式。据介绍，此方式适用于北京银行用户。北京银行已开通银行APP缴费业务，银行APP用户可在缴费时间内，通过银行APP为本人或他人办理城乡居民基本医疗保险缴费业务。
此外，电子税务局也能实现对参保个人的实时扣款缴费。参保人本人在缴费时间内可登录国家税务总局北京市电子税务局通过个人实时扣款缴费方式完成缴费。
据悉，参保缴费成功结果可于完成缴费次月4日后通过“北京市社会保险网上服务平台查询。
免缴资格人员可实现身份认定、办理参保、制发社保卡“合三为一”
《公告》中强调，具备免缴资格的人员由各相关职能部门统一将名单及其是否无其他医疗保障情况提供给市医保局，即可完成参保缴费手续。
2020年，市医保局与困难群体各主管部门密切配合，通过优化经办流程、认定即享待遇、协同兜底保障等举措，建立“联网通办”工作机制，在全国率先将“免缴人员”身份认定、办理参保、制发社保卡三个流程合三为一。免缴人员仅需在身份认定申请登记时，填报个人参保状态和有无其他医疗保障等信息，之后由免缴人员主管部门认定其身份并办理参保手续。市级免缴人员主管部门与市医保部门通过数据交互方式共享信息，精准比对，由医保经办部门为身份认定成功且符合城乡居民医保参保条件的免缴人员办理参保手续，并将信息发至人社部门制发社保卡。通过业务经办延伸到乡镇（街道、地区），免缴人员仅需跑一次腿甚至通过网上申报便可办理身份认定、免缴参保、制发社保卡全流程服务，真正实现了“数据多跑路，群众少跑腿”，以“一个不落”为目标，全面实现本市免缴人员应保尽保。
市医保局提醒，参保人参保业务时如有疑问，可以拨打人力资源和社会保障咨询热线12333；办理缴费协议签订、终止业务或办理缴费业务时如有疑问，可以拨打税务咨询热线12366；使用北京市电子税务局时如有疑问，可以拨打技术咨询服务热线4007112366。（@北京日报 记者 杨绪军）
10月起进入集中参保期
据了解，城乡居民基本医疗保险作为北京市兜底性医疗保障制度安排，主要覆盖了本市户籍中无其他基本医疗保障的老年人，学生儿童以及劳动年龄内居民。
《公告》中指出，办理2022年度本市城乡居民基本医疗保险参保时间为2021年10月1日至2021年12月30日，参保人当月完成参保后，次月5日至20日开始缴费。
自2021年10月起，城乡居民基本医疗保险缴费时间调整为每月5日至20日（工作日15:00前），银行批量扣款日为每月15日（遇法定节假日、双休日顺延）。
市医保局提醒，因参保人自身原因，连续3个月内未成功缴费的参保人，需重新办理参保缴费手续。
个人缴费标准不变
《公告》中明确，2022年个人缴费标准与2021年标准相同，仍是学生儿童每人每年325元；劳动年龄内居民每人每年580元；城乡老年人每人每年340元。
对于无意愿或不具备条件继续参加2022年度城乡居民基本医疗保险的，市医保局指出，应及时到参保所在地社保所办理减员手续，避免扣款。
据悉，城乡居民医保制度近年来不断发展，待遇水平进一步提高。门急诊医疗费用最高支付限额两次提标：先是由3000元提高到4000元，再提高到如今的4500元。同时，提高区属三级医院报销比例，将各区医院、区中医院等区属三级医疗机构住院报销比例由75%提高到78%；进一步扩大门诊首诊范围，由原来自己选定的基层定点医疗机构首诊扩展到自己选定的区、镇两级政府举办的公立医疗机构。而且，今年本市定点社区卫生服务机构作为共同的定点医疗机构，均可作为本市城乡居民参保人员门诊首诊医疗机构。
四种缴费方式可选择
北京市税务局表示，为了更方便参保人员缴费，今年的缴费在以往银行批量扣款、银行柜台缴费等方式下，又新增了两种缴费方式。
银行批量扣款缴费方式。据介绍，本市已有12家银行（邮储银行、北京银行、农商银行、农业银行、建设银行、交通银行、中信银行、招商银行、光大银行、民生银行、中国银行、工商银行）支持银行批量扣款缴费方式缴费，银行将在每月批量扣款日自动完成扣款缴费。
2021年9月29日前在医疗保障部门留存了缴费账户（经开户行验证通过）或在2021年10月1日起签订缴费协议的参保人可选择银行批量扣款缴费方式缴费。
参保人在银行扣款前请按照上述缴费标准保证缴费银行账户余额充足。
银行柜台查询缴费方式。据悉，本市已有12家银行（邮储银行、北京银行、农商银行、农业银行、建设银行、交通银行、中信银行、招商银行、光大银行、民生银行、浦发银行、华夏银行）支持银行柜台查询缴费业务。
选择银行柜台查询缴费方式缴费的参保人，需携带参保时使用的身份证件，代办人需携带本人及参保人参保时使用的身份证件，在缴费时间前往上述银行柜台办理缴费业务。
今年还新增了银行APP查询缴费方式。据介绍，此方式适用于北京银行用户。北京银行已开通银行APP缴费业务，银行APP用户可在缴费时间内，通过银行APP为本人或他人办理城乡居民基本医疗保险缴费业务。
此外，电子税务局也能实现对参保个人的实时扣款缴费。参保人本人在缴费时间内可登录国家税务总局北京市电子税务局通过个人实时扣款缴费方式完成缴费。
据悉，参保缴费成功结果可于完成缴费次月4日后通过“北京市社会保险网上服务平台查询。
免缴资格人员可实现身份认定、办理参保、制发社保卡“合三为一”
《公告》中强调，具备免缴资格的人员由各相关职能部门统一将名单及其是否无其他医疗保障情况提供给市医保局，即可完成参保缴费手续。
2020年，市医保局与困难群体各主管部门密切配合，通过优化经办流程、认定即享待遇、协同兜底保障等举措，建立“联网通办”工作机制，在全国率先将“免缴人员”身份认定、办理参保、制发社保卡三个流程合三为一。免缴人员仅需在身份认定申请登记时，填报个人参保状态和有无其他医疗保障等信息，之后由免缴人员主管部门认定其身份并办理参保手续。市级免缴人员主管部门与市医保部门通过数据交互方式共享信息，精准比对，由医保经办部门为身份认定成功且符合城乡居民医保参保条件的免缴人员办理参保手续，并将信息发至人社部门制发社保卡。通过业务经办延伸到乡镇（街道、地区），免缴人员仅需跑一次腿甚至通过网上申报便可办理身份认定、免缴参保、制发社保卡全流程服务，真正实现了“数据多跑路，群众少跑腿”，以“一个不落”为目标，全面实现本市免缴人员应保尽保。
市医保局提醒，参保人参保业务时如有疑问，可以拨打人力资源和社会保障咨询热线12333；办理缴费协议签订、终止业务或办理缴费业务时如有疑问，可以拨打税务咨询热线12366；使用北京市电子税务局时如有疑问，可以拨打技术咨询服务热线4007112366。（@北京日报 记者 杨绪军）
【鼓励民营、外资及国企等积极投资！北京促进高精尖产业投资大动作】北京市关于促进高精尖产业投资推进制造业高端智能绿色发展的若干措施
为加快建设国际科技创新中心，落实《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》，保持疏解一般制造业和发展先进制造业的战略定力，促进产业基础再造提升和产业链优化升级，推进制造业高端、智能、绿色发展，现提出以下措施：
一、鼓励投资高精尖产业
营造良好营商环境，鼓励民营、外资企业及国有企业等主体积极投资符合首都城市战略定位的高精尖产业，做大新一代信息技术和医药健康两个国际引领支柱产业，做强集成电路、智能网联汽车、智能制造与装备、绿色能源与节能环保等“北京智造”特色优势产业，抢先布局光电子、前沿新材料、量子信息等领域未来前沿产业。(责任部门：市经济和信息化局、市投资促进中心、市国资委、市商务局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
二、建立重大项目统筹协调机制
建立由市政府主要领导牵头的高精尖产业重大项目落地统筹协调机制，负责研究重大产业政策、审定重大项目方案、协调重大项目落地。由市产业主管部门负责，建立北京市高精尖产业项目库，对全市高精尖产业项目实行集中管理，为日常跟踪调度和服务提供支撑。(责任部门：市经济和信息化局，市科委、中关村管委会，市发展改革委，市规划自然资源委，市财政局，人民银行营业管理部，市投资促进中心，北京经济技术开发区管委会，各区政府)
三、建设产业投资大数据服务平台
整合制造业企业生产经营及土地、用工、能耗、排放等数据，分区域、分行业建立要素资源投入产出评价体系，提高项目准入标准的精细化管理水平，引导要素资源向优质企业精准匹配。制作产业地图，发布各区(含北京经济技术开发区，下同)产业布局、工业用地分布、厂房楼宇点位、项目准入标准等内容，促进项目与要素资源、政策措施精准匹配。(责任部门：市经济和信息化局、市规划自然资源委、市人力资源社会保障局、北京市税务局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
四、建立项目管家服务机制
将北京市高精尖产业项目库中的项目纳入市、区两级“服务包”覆盖范围。对市级重大项目，建立由市政府主管领导牵头的服务机制，指定服务管家，做好项目落地全流程跟踪服务。通过市、区统筹，依法依规做好相关企业高级管理人员及骨干人员的落户、住房等保障。针对重大项目的人才引进，“一事一议”给予保障。(责任部门：市发展改革委、市经济和信息化局、市投资促进中心、市人才工作局、市人力资源社会保障局、市教委、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
五、实施项目落地“首谈制”
对总投资1亿元以上(含)或具有全局性、战略性的项目，探索实施“首谈制”。市级发现招商线索的项目，根据各区主导产业定位和资源禀赋确定项目优先落地区。各区发现招商线索的项目，经市产业主管部门认定项目首谈区后，由该区负责洽谈；洽谈超过3个月仍无实质性进展的项目，由市产业主管部门统筹，另行择优选择落地区。各区在招商过程中如发现不符合本区产业定位或不具备承载条件的项目，应积极向市产业主管部门推送，经认定后视同该区项目谋划引进成果。(责任部门：市经济和信息化局、市投资促进中心、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
六、试点开展企业投资项目“承诺制”改革
试点实施“政府定标准、强服务、严监管，企业做承诺、守信用、担主责”的新型管理模式。在怀柔科学城、未来科学城、创新型产业集群示范区、北京大兴国际机场临空经济区(北京部分)等区域，对以出让方式供地的社会投资类仓库和厂房项目(包含生产线、生产设备投资等产业化内容)，在项目核准和规划许可方面，试行基于“多规合一”协同平台的告知承诺审批模式。(责任部门：市规划自然资源委、市发展改革委、市经济和信息化局、市住房城乡建设委、北京经济技术开发区管委会、顺义区政府、昌平区政府、大兴区政府、怀柔区政府)
七、提升产业用地保障能力
系统性开展全市工业用地现状梳理，编制全市工业用地专项规划；树立工业用地底线思维，研究划定全市工业用地保护控制线；分级实施禁止调整、调整必补偿的措施。新增工业用地不得建设非制造业项目。各区具备出让条件的工业用地储备不应低于当年度工业用地供应计划。鼓励北京经济技术开发区和房山、顺义、昌平、大兴等平原新城实施产业用地标准化改革，推出一批完成区域综合评估、明确项目准入标准、市政配套完善的工业用地，变“项目等地”为“地等项目”。加强耕地占补平衡指标区级统筹和市级协调，支持重大项目落地。(责任部门：市规划自然资源委、市经济和信息化局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
八、支持腾退和低效空间再利用
鼓励利用工业腾退空间、老旧厂房优先发展先进制造业或相关创新服务。鼓励市、区属国有企业积极收购盘活低效、闲置工业用地，所产生负债可不计入对该国有企业的考核。由市产业主管部门加强指导，允许朝阳、海淀、丰台、石景山等区落地先进制造业企业总部和研发设计、小批量试产、调试组装、系统集成等非生产加工环节的先进制造业项目。(责任部门：市经济和信息化局，市国资委，市发展改革委，市规划自然资源委，市科委、中关村管委会，北京经济技术开发区管委会，各区政府)
九、支持项目承载空间建设和提升
高标准建设中日、中德等国际合作产业园，重点支持基础设施、公共服务设施和平台等符合固定资产投资政策的项目。经授权的产业园区开发企业结合所在区主导产业建设的重要标准厂房项目，经市政府同意后，给予固定资产投资支持。支持承载重大项目的产业园区提升道路、污水处理、供水、供电、供气、供热等基础设施建设水平。(责任部门：市发展改革委、市经济和信息化局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十、加大市级重大项目支持力度
对于市级重大项目，由市产业主管部门按照“一事一议”的原则，会同市财政部门提出支持方案，明确资金支持规模、方式等，报市政府审定后实施。优先采取股权投资、贷款贴息等方式支持项目落地，并结合项目贡献情况对企业给予落地奖励。(责任部门：市经济和信息化局、市财政局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十一、加大普惠性产业资金支持力度
完善标准明确、达标即享的普惠性支持政策，通过贷款贴息、达标奖励、保费补贴、融资租赁等方式，支持企业以疏解提质为目标，开展智能化绿色化技改升级、智能化绿色化诊断评估和数字化赋能，提高产业基础水平，建设制造业创新平台，推广“首台(套)、首试产、首流片、首批次”等创新产品应用。对在京纳统的固定资产投资达到一定标准的企业，按照不超过2%的利率标准给予贷款贴息，重大项目可全额贴息。各区应建立相应普惠性产业资金配套支持机制。(责任部门：市经济和信息化局、市财政局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十二、发挥各类产业基金引导作用
优化高精尖产业发展基金运行机制，加大项目直投力度，统筹用好产业领域各类政府引导基金，支持先进制造业项目落地。鼓励针对特定产业园区定向设立产业子基金。对市级相关领域产业基金，特别是新设基金，明确投资先进制造业规模下限和支持落地先进制造业项目的要求。鼓励各类产业基金提供先进制造业项目线索，对实现项目落地的，经市产业主管部门认定，可根据其贡献程度将部分投资计为该基金的在京投资。(责任部门：市经济和信息化局，市财政局，市科委、中关村管委会，市发展改革委，市国资委，市金融监管局)
十三、扩大优质金融信贷供给
依托北京市高精尖产业项目库建立市产业主管部门与金融管理部门融资服务对接平台，共享项目和企业信息，建立投贷联动服务机制。金融管理部门引导金融机构与在库项目精准对接，设计专属融资服务产品，加大信用贷款、中长期贷款支持力度，探索将高精尖产业融资服务情况纳入对金融机构的考核体系。鼓励金融机构与市产业主管部门共享高精尖产业企业融资情况。(责任部门：人民银行营业管理部、市经济和信息化局、北京银保监局、市金融监管局、市发展改革委)
十四、支持精准导入产业链强链补链项目
大力推进产业开放、园区开放创新政策落地，支持中外机构联合建立双向创新平台、项目服务平台、投资平台。发挥北京应用场景丰富、创新资源聚集的优势，通过全域场景创新，积极引入新技术、新产品，推进应用场景项目落地。支持高精尖产业细分领域龙头企业在京导入产业链强链补链项目。对确有必要的配套项目，可综合考虑行业发展情况，“一事一议”给予准入支持。(责任部门：市经济和信息化局、市发展改革委、市商务局、市投资促进中心、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十五、对重大项目引进予以奖励
经过首谈认定且成功引进的符合首都城市战略定位的先进制造业重大项目，项目建设主体在京新增实缴资本不低于50亿元或实际利用外资达到5亿美元的，由所在区对提供项目引进全程服务的第三方机构给予单个项目不低于1000万元的奖励。鼓励各区进一步制定完善本区项目引进的奖励政策。(责任部门：市经济和信息化局、市投资促进中心、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十六、建立项目落地考核激励机制
鼓励各区主动承担项目谋划和招商任务，将任务完成情况纳入本市高质量发展综合绩效评价。将先进制造业项目落地情况作为市级财政支持各区财源建设的重要依据。对年度工作成绩突出的区，优先考虑重大产业项目布局，并在专项资金、规划土地指标、能源指标等方面适当倾斜。各区要优化审查流程，提高决策效率，加快项目落地；积极探索设立区域产业经理人，发挥第三方机构作用，有效发掘优质项目；建立完善项目引进落地的考核机制和奖惩措施。(责任部门：市经济和信息化局、市财政局、市发展改革委、市规划自然资源委、北京经济技术开发区管委会、各区政府) 来源：首都之窗网站
为加快建设国际科技创新中心，落实《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》，保持疏解一般制造业和发展先进制造业的战略定力，促进产业基础再造提升和产业链优化升级，推进制造业高端、智能、绿色发展，现提出以下措施：
一、鼓励投资高精尖产业
营造良好营商环境，鼓励民营、外资企业及国有企业等主体积极投资符合首都城市战略定位的高精尖产业，做大新一代信息技术和医药健康两个国际引领支柱产业，做强集成电路、智能网联汽车、智能制造与装备、绿色能源与节能环保等“北京智造”特色优势产业，抢先布局光电子、前沿新材料、量子信息等领域未来前沿产业。(责任部门：市经济和信息化局、市投资促进中心、市国资委、市商务局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
二、建立重大项目统筹协调机制
建立由市政府主要领导牵头的高精尖产业重大项目落地统筹协调机制，负责研究重大产业政策、审定重大项目方案、协调重大项目落地。由市产业主管部门负责，建立北京市高精尖产业项目库，对全市高精尖产业项目实行集中管理，为日常跟踪调度和服务提供支撑。(责任部门：市经济和信息化局，市科委、中关村管委会，市发展改革委，市规划自然资源委，市财政局，人民银行营业管理部，市投资促进中心，北京经济技术开发区管委会，各区政府)
三、建设产业投资大数据服务平台
整合制造业企业生产经营及土地、用工、能耗、排放等数据，分区域、分行业建立要素资源投入产出评价体系，提高项目准入标准的精细化管理水平，引导要素资源向优质企业精准匹配。制作产业地图，发布各区(含北京经济技术开发区，下同)产业布局、工业用地分布、厂房楼宇点位、项目准入标准等内容，促进项目与要素资源、政策措施精准匹配。(责任部门：市经济和信息化局、市规划自然资源委、市人力资源社会保障局、北京市税务局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
四、建立项目管家服务机制
将北京市高精尖产业项目库中的项目纳入市、区两级“服务包”覆盖范围。对市级重大项目，建立由市政府主管领导牵头的服务机制，指定服务管家，做好项目落地全流程跟踪服务。通过市、区统筹，依法依规做好相关企业高级管理人员及骨干人员的落户、住房等保障。针对重大项目的人才引进，“一事一议”给予保障。(责任部门：市发展改革委、市经济和信息化局、市投资促进中心、市人才工作局、市人力资源社会保障局、市教委、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
五、实施项目落地“首谈制”
对总投资1亿元以上(含)或具有全局性、战略性的项目，探索实施“首谈制”。市级发现招商线索的项目，根据各区主导产业定位和资源禀赋确定项目优先落地区。各区发现招商线索的项目，经市产业主管部门认定项目首谈区后，由该区负责洽谈；洽谈超过3个月仍无实质性进展的项目，由市产业主管部门统筹，另行择优选择落地区。各区在招商过程中如发现不符合本区产业定位或不具备承载条件的项目，应积极向市产业主管部门推送，经认定后视同该区项目谋划引进成果。(责任部门：市经济和信息化局、市投资促进中心、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
六、试点开展企业投资项目“承诺制”改革
试点实施“政府定标准、强服务、严监管，企业做承诺、守信用、担主责”的新型管理模式。在怀柔科学城、未来科学城、创新型产业集群示范区、北京大兴国际机场临空经济区(北京部分)等区域，对以出让方式供地的社会投资类仓库和厂房项目(包含生产线、生产设备投资等产业化内容)，在项目核准和规划许可方面，试行基于“多规合一”协同平台的告知承诺审批模式。(责任部门：市规划自然资源委、市发展改革委、市经济和信息化局、市住房城乡建设委、北京经济技术开发区管委会、顺义区政府、昌平区政府、大兴区政府、怀柔区政府)
七、提升产业用地保障能力
系统性开展全市工业用地现状梳理，编制全市工业用地专项规划；树立工业用地底线思维，研究划定全市工业用地保护控制线；分级实施禁止调整、调整必补偿的措施。新增工业用地不得建设非制造业项目。各区具备出让条件的工业用地储备不应低于当年度工业用地供应计划。鼓励北京经济技术开发区和房山、顺义、昌平、大兴等平原新城实施产业用地标准化改革，推出一批完成区域综合评估、明确项目准入标准、市政配套完善的工业用地，变“项目等地”为“地等项目”。加强耕地占补平衡指标区级统筹和市级协调，支持重大项目落地。(责任部门：市规划自然资源委、市经济和信息化局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
八、支持腾退和低效空间再利用
鼓励利用工业腾退空间、老旧厂房优先发展先进制造业或相关创新服务。鼓励市、区属国有企业积极收购盘活低效、闲置工业用地，所产生负债可不计入对该国有企业的考核。由市产业主管部门加强指导，允许朝阳、海淀、丰台、石景山等区落地先进制造业企业总部和研发设计、小批量试产、调试组装、系统集成等非生产加工环节的先进制造业项目。(责任部门：市经济和信息化局，市国资委，市发展改革委，市规划自然资源委，市科委、中关村管委会，北京经济技术开发区管委会，各区政府)
九、支持项目承载空间建设和提升
高标准建设中日、中德等国际合作产业园，重点支持基础设施、公共服务设施和平台等符合固定资产投资政策的项目。经授权的产业园区开发企业结合所在区主导产业建设的重要标准厂房项目，经市政府同意后，给予固定资产投资支持。支持承载重大项目的产业园区提升道路、污水处理、供水、供电、供气、供热等基础设施建设水平。(责任部门：市发展改革委、市经济和信息化局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十、加大市级重大项目支持力度
对于市级重大项目，由市产业主管部门按照“一事一议”的原则，会同市财政部门提出支持方案，明确资金支持规模、方式等，报市政府审定后实施。优先采取股权投资、贷款贴息等方式支持项目落地，并结合项目贡献情况对企业给予落地奖励。(责任部门：市经济和信息化局、市财政局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十一、加大普惠性产业资金支持力度
完善标准明确、达标即享的普惠性支持政策，通过贷款贴息、达标奖励、保费补贴、融资租赁等方式，支持企业以疏解提质为目标，开展智能化绿色化技改升级、智能化绿色化诊断评估和数字化赋能，提高产业基础水平，建设制造业创新平台，推广“首台(套)、首试产、首流片、首批次”等创新产品应用。对在京纳统的固定资产投资达到一定标准的企业，按照不超过2%的利率标准给予贷款贴息，重大项目可全额贴息。各区应建立相应普惠性产业资金配套支持机制。(责任部门：市经济和信息化局、市财政局、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十二、发挥各类产业基金引导作用
优化高精尖产业发展基金运行机制，加大项目直投力度，统筹用好产业领域各类政府引导基金，支持先进制造业项目落地。鼓励针对特定产业园区定向设立产业子基金。对市级相关领域产业基金，特别是新设基金，明确投资先进制造业规模下限和支持落地先进制造业项目的要求。鼓励各类产业基金提供先进制造业项目线索，对实现项目落地的，经市产业主管部门认定，可根据其贡献程度将部分投资计为该基金的在京投资。(责任部门：市经济和信息化局，市财政局，市科委、中关村管委会，市发展改革委，市国资委，市金融监管局)
十三、扩大优质金融信贷供给
依托北京市高精尖产业项目库建立市产业主管部门与金融管理部门融资服务对接平台，共享项目和企业信息，建立投贷联动服务机制。金融管理部门引导金融机构与在库项目精准对接，设计专属融资服务产品，加大信用贷款、中长期贷款支持力度，探索将高精尖产业融资服务情况纳入对金融机构的考核体系。鼓励金融机构与市产业主管部门共享高精尖产业企业融资情况。(责任部门：人民银行营业管理部、市经济和信息化局、北京银保监局、市金融监管局、市发展改革委)
十四、支持精准导入产业链强链补链项目
大力推进产业开放、园区开放创新政策落地，支持中外机构联合建立双向创新平台、项目服务平台、投资平台。发挥北京应用场景丰富、创新资源聚集的优势，通过全域场景创新，积极引入新技术、新产品，推进应用场景项目落地。支持高精尖产业细分领域龙头企业在京导入产业链强链补链项目。对确有必要的配套项目，可综合考虑行业发展情况，“一事一议”给予准入支持。(责任部门：市经济和信息化局、市发展改革委、市商务局、市投资促进中心、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十五、对重大项目引进予以奖励
经过首谈认定且成功引进的符合首都城市战略定位的先进制造业重大项目，项目建设主体在京新增实缴资本不低于50亿元或实际利用外资达到5亿美元的，由所在区对提供项目引进全程服务的第三方机构给予单个项目不低于1000万元的奖励。鼓励各区进一步制定完善本区项目引进的奖励政策。(责任部门：市经济和信息化局、市投资促进中心、北京经济技术开发区管委会、各区政府)
十六、建立项目落地考核激励机制
鼓励各区主动承担项目谋划和招商任务，将任务完成情况纳入本市高质量发展综合绩效评价。将先进制造业项目落地情况作为市级财政支持各区财源建设的重要依据。对年度工作成绩突出的区，优先考虑重大产业项目布局，并在专项资金、规划土地指标、能源指标等方面适当倾斜。各区要优化审查流程，提高决策效率，加快项目落地；积极探索设立区域产业经理人，发挥第三方机构作用，有效发掘优质项目；建立完善项目引进落地的考核机制和奖惩措施。(责任部门：市经济和信息化局、市财政局、市发展改革委、市规划自然资源委、北京经济技术开发区管委会、各区政府) 来源：首都之窗网站
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「全球零碳交通：推进新能源汽车市场飞速发展！」
中国：全球新能源汽车产销量连续三年第一
据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年中国新能源汽车产量为127万辆，销量为125.6万辆，与上年同期分别增长了59.9%和61.7%。截止到2021年，中国新能源汽车产销量已连续三年保持全球第一，成为全球最大的电动车市场。
充电基础设施不足的问题随着新能源汽车数量不断增长而日益凸显。并且，电池续航里程短、电动车充电困难等问题仍是中国电动车行业最大的挑战。
挪威：全球电动车人均拥有量第一
挪威从1970年便开始发展电动车产业。为响应节能减排、保护环境的工作，挪威政府已宣布，计划到2025年，所有轻型乘用车、轻型商用车、城区巴士在内的电动车的市场销售份额将达到100%，新上市的汽车将均实现零排放。
如今，挪威已成为全球人均电动车拥有量最高的国家。由于挪威水力资源丰富，超过95%的电力均来自于水力发电，不但降低温室气体排放产生的不利影响，也大幅度降低了电动车充电成本。
法国：电动车充电站点数量全球第一
法国在2017年宣布计划到2040年将全面禁售汽油与柴油汽车，并预计2022年电动车销量超过一百万辆。为实现上述目标，法国政府采取一系列措施加快电动车配套基础设施的建设。
这促进了例如Autolib这样的电动车公司加快生产、销售自己的充电桩。在2017年代通过的提案中，法国通过减免税收来鼓励公司投资充电桩。
据英国OSV公司发布的数据显示，在2017年全年，法国共新建了11987个电动车充电点，成为全球新增充电站数量最多的国家。根据法国政府规划，预计到2025年，全法国的充电桩数量将达到七百万。
美国：电动车销量增速全球第一
据彭博社统计，2018年特斯拉Model 3在全美的销量约为138000辆，约占2018年全美电动车总销量的38%，成为仅次于中国的全球第二大电动车市场。
早在2012年正式启动电动车国家创新计划《新能源汽车战略规划蓝图》，就明确表示将以纯电动车作为新能源汽车产业的主攻方向，计划到2040年电动车数量为2.5亿辆，进而摆脱对进口石油的依赖。
根据Inside EVs网站数据显示，2018年美国电动车总销量超过360000辆，较2017年增长了将近81%，远超各方预期。政府还投入了4亿美元以支持充电站等基础设施建设。其中马里兰州不但提供20%的纳税优惠，而且也对家庭为自用混合动力车安装充电插座、私人投资建设充电站和加油站增建充电设施的费用提供50%的退款补贴，补贴分别可达900、5000和7500美元。
日本：最早发展电动车的国家之一
日本是全球最早发展电动车的国家之一，早在1947年，东京电动车公司推出一款名为TAMA的电动车，单次续航里程达到65公里。
随后，日本在2010年发布了《日本新一代汽车战略》，文中表示日本将持续发展节能、高效的新能源汽车，计划到2020年时在日本销售的新车中实现包括电动车、混合动力汽车等“新一代汽车”总销量占比50%的目标，并在2020年前设置200万个普通电动车充电站以及5000个快速充电站。
在2018年，日本经济产业省官民协会就已宣布日本乘用车将全面升级为电动化，到2050年，日本汽车厂商在全球均将不再销售纯内燃机车型。
英国：发布零碳交通的最新战略
为实现其碳减排的目标，英国政府在2009年宣布，计划到2020年英国电动车保有量将达到39.6-41.3万辆，并且预计2040年将全面禁售汽油和柴油汽车。英国在2018年宣布到2030年全国的新车销售量中超低排放汽车至少占50%。
英国政府的电动车补贴费用：
对购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力乘用车，补贴4500欧元
对电动模式下续航里程少于70英里的，补贴2500欧元
截止到2016年底，英国电动车充电站点已超过约2700个，总充电桩数量在约12000个左右，普通充电桩接近约9000个。但还是有很多英国电动车司机认为充电桩数量仍然不够，单次充电体验感不佳。
德国：电动车产业发展走在最前端
德国在2009年颁布了《国家电动车发展计划》，计划到2020年将有100万辆电动车，到2030年计划电动车数量增加到600万辆。
据欧洲汽车工业协会数据显示，截至到2018年6月时德国共有超过两万五千个电动车充电站，占欧盟境内充电站总数的21.6%，仅次于荷兰。
虽然截止到2018年，德国只有15万辆汽车登记为电动或混合动力汽车，但德国的电动车技术与基础设施的投资规模仍处于世界前列。据咨询公司罗兰贝格发布《2018年全球电动车发展指数》中的数据指出，在新能源汽车技术层面，德国仍领先全球，技术指标得分仅次法国。
印度：发展电动车最“下血本”的国家
根据世界卫生组织的数据显示，全球空气污染最严重的五个城市当中印度一国占了4个，改善空气质量对印度来讲尤为迫切。
为此，印度政府在2013年公布了电动车发展目标：争取到2020年将电动车的销量增至七百万台。但就目前印度电动车行业的发展来看，这完全就是不可能完成的任务。
从2017财年上看，印度电动两轮车销量约为5.5万辆，但2017年印度电动车的累计销量却仅有约6800辆，较前年新增约2000辆，且大部分均为政府自购。
印度内阁批准了14亿美元的补贴计划，用于补贴电动和混合动力汽车的销售。且印度中央消费税务局和海关通知，电动汽车可拆卸套件的进口关税税率将降低到10%。
墨西哥：最具潜力的电动车新兴市场
墨西哥自2015年起，开始启用电动车充电站，公交车、出租车等公共交通工具也在计划将全换成电动或混合动力车辆。
并在2016年12月发布了内燃机禁令，承诺在2030年前将全面禁售内燃机汽车，计划到2030年电动车销售额占整个汽车市场销售份额的30%。
据墨西哥《经济学家报》报道，2018年1月-10月，墨西哥市场混合动力汽车和电动车销售量达13925辆，相比2017年同期8288辆大幅增长68%，年增幅就达至63%。
本文资料来源：创绿研究院、自然之友
「全球零碳交通：推进新能源汽车市场飞速发展！」
中国：全球新能源汽车产销量连续三年第一
据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年中国新能源汽车产量为127万辆，销量为125.6万辆，与上年同期分别增长了59.9%和61.7%。截止到2021年，中国新能源汽车产销量已连续三年保持全球第一，成为全球最大的电动车市场。
充电基础设施不足的问题随着新能源汽车数量不断增长而日益凸显。并且，电池续航里程短、电动车充电困难等问题仍是中国电动车行业最大的挑战。
挪威：全球电动车人均拥有量第一
挪威从1970年便开始发展电动车产业。为响应节能减排、保护环境的工作，挪威政府已宣布，计划到2025年，所有轻型乘用车、轻型商用车、城区巴士在内的电动车的市场销售份额将达到100%，新上市的汽车将均实现零排放。
如今，挪威已成为全球人均电动车拥有量最高的国家。由于挪威水力资源丰富，超过95%的电力均来自于水力发电，不但降低温室气体排放产生的不利影响，也大幅度降低了电动车充电成本。
法国：电动车充电站点数量全球第一
法国在2017年宣布计划到2040年将全面禁售汽油与柴油汽车，并预计2022年电动车销量超过一百万辆。为实现上述目标，法国政府采取一系列措施加快电动车配套基础设施的建设。
这促进了例如Autolib这样的电动车公司加快生产、销售自己的充电桩。在2017年代通过的提案中，法国通过减免税收来鼓励公司投资充电桩。
据英国OSV公司发布的数据显示，在2017年全年，法国共新建了11987个电动车充电点，成为全球新增充电站数量最多的国家。根据法国政府规划，预计到2025年，全法国的充电桩数量将达到七百万。
美国：电动车销量增速全球第一
据彭博社统计，2018年特斯拉Model 3在全美的销量约为138000辆，约占2018年全美电动车总销量的38%，成为仅次于中国的全球第二大电动车市场。
早在2012年正式启动电动车国家创新计划《新能源汽车战略规划蓝图》，就明确表示将以纯电动车作为新能源汽车产业的主攻方向，计划到2040年电动车数量为2.5亿辆，进而摆脱对进口石油的依赖。
根据Inside EVs网站数据显示，2018年美国电动车总销量超过360000辆，较2017年增长了将近81%，远超各方预期。政府还投入了4亿美元以支持充电站等基础设施建设。其中马里兰州不但提供20%的纳税优惠，而且也对家庭为自用混合动力车安装充电插座、私人投资建设充电站和加油站增建充电设施的费用提供50%的退款补贴，补贴分别可达900、5000和7500美元。
日本：最早发展电动车的国家之一
日本是全球最早发展电动车的国家之一，早在1947年，东京电动车公司推出一款名为TAMA的电动车，单次续航里程达到65公里。
随后，日本在2010年发布了《日本新一代汽车战略》，文中表示日本将持续发展节能、高效的新能源汽车，计划到2020年时在日本销售的新车中实现包括电动车、混合动力汽车等“新一代汽车”总销量占比50%的目标，并在2020年前设置200万个普通电动车充电站以及5000个快速充电站。
在2018年，日本经济产业省官民协会就已宣布日本乘用车将全面升级为电动化，到2050年，日本汽车厂商在全球均将不再销售纯内燃机车型。
英国：发布零碳交通的最新战略
为实现其碳减排的目标，英国政府在2009年宣布，计划到2020年英国电动车保有量将达到39.6-41.3万辆，并且预计2040年将全面禁售汽油和柴油汽车。英国在2018年宣布到2030年全国的新车销售量中超低排放汽车至少占50%。
英国政府的电动车补贴费用：
对购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力乘用车，补贴4500欧元
对电动模式下续航里程少于70英里的，补贴2500欧元
截止到2016年底，英国电动车充电站点已超过约2700个，总充电桩数量在约12000个左右，普通充电桩接近约9000个。但还是有很多英国电动车司机认为充电桩数量仍然不够，单次充电体验感不佳。
德国：电动车产业发展走在最前端
德国在2009年颁布了《国家电动车发展计划》，计划到2020年将有100万辆电动车，到2030年计划电动车数量增加到600万辆。
据欧洲汽车工业协会数据显示，截至到2018年6月时德国共有超过两万五千个电动车充电站，占欧盟境内充电站总数的21.6%，仅次于荷兰。
虽然截止到2018年，德国只有15万辆汽车登记为电动或混合动力汽车，但德国的电动车技术与基础设施的投资规模仍处于世界前列。据咨询公司罗兰贝格发布《2018年全球电动车发展指数》中的数据指出，在新能源汽车技术层面，德国仍领先全球，技术指标得分仅次法国。
印度：发展电动车最“下血本”的国家
根据世界卫生组织的数据显示，全球空气污染最严重的五个城市当中印度一国占了4个，改善空气质量对印度来讲尤为迫切。
为此，印度政府在2013年公布了电动车发展目标：争取到2020年将电动车的销量增至七百万台。但就目前印度电动车行业的发展来看，这完全就是不可能完成的任务。
从2017财年上看，印度电动两轮车销量约为5.5万辆，但2017年印度电动车的累计销量却仅有约6800辆，较前年新增约2000辆，且大部分均为政府自购。
印度内阁批准了14亿美元的补贴计划，用于补贴电动和混合动力汽车的销售。且印度中央消费税务局和海关通知，电动汽车可拆卸套件的进口关税税率将降低到10%。
墨西哥：最具潜力的电动车新兴市场
墨西哥自2015年起，开始启用电动车充电站，公交车、出租车等公共交通工具也在计划将全换成电动或混合动力车辆。
并在2016年12月发布了内燃机禁令，承诺在2030年前将全面禁售内燃机汽车，计划到2030年电动车销售额占整个汽车市场销售份额的30%。
据墨西哥《经济学家报》报道，2018年1月-10月，墨西哥市场混合动力汽车和电动车销售量达13925辆，相比2017年同期8288辆大幅增长68%，年增幅就达至63%。
本文资料来源：创绿研究院、自然之友
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