雪上加霜！限电令下LED显示屏行业如何找寻“充电宝”？
9月本该是金九银十的生产旺季，奈何受煤价飞涨造成的电力短缺因素叠加碳中和的大背景，在能源消耗双重调控下，限电政策给制造业带来了一波“暴击”。对于LED显示屏行业来说，上半年刚经历过卷土重来的原材料涨价潮，“限电”的操作属实给一些上游依靠高能耗设备生产的企业整不会了，不得不拉闸限电的同时，还得自谋他法找寻降能耗的出路。这实际上对于高能耗企业来说等同于一个警示，国家倡导绿色可持续发展多年，发展绿色循环经济才是企业未来的长久之道。
撰写|卡卡
责编|邹雅琪
限电影响了LED显示屏行业哪方面？
看到限电再联想到LED显示屏行业，笔者脑海里不自觉地就浮现出了近几年深受大众喜爱的户外显示大屏，作为城市亮化工程和市民欣赏夜景的好去处，户外LED显示大屏的发展势头不可阻挡，可是限电政策一出台，最受喜爱的户外LED显示大屏首当其冲被无情整治。户外显示大屏虽好可是耗电也大，自然就成了不必要的“用电大户”。户外显示大屏运营商最是“惨兮兮”，风头正盛的户外显示屏突然之间沦为“闲置品”，以广告投放为主要收入来源的运营商损失颇大，却也无处“喊冤”。与此同时，市民失去了夜景打卡地，娱乐生活乐趣打了折扣，快乐“啪”的一下没了！
随着东北多地发布限电通知，对部分区域采取了居民限电措施。多重因素影响下，一些东北地区电力供应陡然紧张，缺电不仅造成工业生产受限，还对居民生活造成一定影响。按照国家政策，全国多个省市陷入了限电限产的困局。广东省各市启动了有序用电预案，多地工业企业“开三停四”甚至“开二停五”错峰用电，来缓解用电高峰时段的供电压力。而在如今全球半导体芯片短缺的风口下，无疑让供应缺口持续扩大，甚至还可能再次掀起涨价的风潮。
LED显示屏行业的发展聚焦于我国广东省，主要集中于深圳、东莞两地。这两地大多是广东省工业聚集区，高能耗企业居多，限电令不可避免的给这些企业造成减产的影响。而LED显示屏的能耗、用电量相比于其他工业产品来说小了不少。总体而言，LED显示屏行业受限电令影响较小，但是这并不意味着完美躲过了这次限电。大宗商品的价格上涨，限电一定程度上影响了LED显示屏行业上游端原材料的供应，包括诸如铜、锌、铝等，这些都是产业上游晶圆、芯片制造的重要原材料。对于铜产业而言，冶炼环节受影响很小，但下游加工行业受到波及。据相关数据分析，下游加工企业（需求端）可腾挪的空间较小，导致其受限电的冲击要更大，目前安徽有部分铜加工企业已经收到通知，并做出少量限产，预计影响在10%左右，随着限电政策推进，下游加工需求将受到较大抑制。对于锌产业来说，欧洲能源危机加之国内能耗双控考核压力，处于华东、华南地区的压铸合金企业开工率低于往年同期，随着天津开始限电，大邱庄的镀锌厂开工受到了影响，南方电网辖区内的锌冶炼厂面临着被动减产压力，需求端的锌消费也将面临萎靡。同样受到较大影响的铝产业，开工率低和消费需求上仍是一大问题。综上，由于限电限产LED显示屏上游原材料供应均受到了较大影响，或将加剧供应短缺状态。而城市亮化工程下的户外LED显示大屏也因非必要用电未能幸免于限电令。
限电令下的LED显示屏企业该如何自处？
LED显示屏行业可谓是在今年“饱经风霜”，上半年的涨价潮阴霾还未散去，而今限电限产无疑又是“雪上加霜”。LED显示屏产业链条上游端本就顶着原材料的涨价压力进行生产，而限电又给生产设备上了一道枷锁，MOCVD、IPC刻蚀机、光刻机、固晶机、焊线机等等制造生产设备高能耗的弊端下，上游的LED产业面临着降产能的选择，从而导致中下游的LED显示屏生产企业再度“重逢”涨价潮。
这样一来LED显示屏产业链条扭曲成了恶性闭环，本质上不利于其健康发展。那么，面对当今限电的政策，LED屏企应该如何谋求自处呢？答案就是节能。首先是LED显示屏本身。显示屏大多作为媒介传播信息的载体，在公共场所使用频率高且持续时间长，难以避免的产生能耗。一直以来LED显示屏节能问题都是全行业关注的重点，尤其是对于“耗电大户”的户外固装LED显示屏所有者来说，因其长期处于使用状态，节能可以让客户节省成本，也更加符合大环境的发展需求，长期来看是具有更高性价比的。除了在LED显示屏的选材要求节能上，一般LED显示屏的亮度也属于节能中的一点，正常在环境明、暗不同的使用场合中，LED显示屏的亮度也是不同的，过亮会导致LED显示屏功耗增加，所以为了能使显示效果达到最佳效果，一般LED显示屏就需要设计亮度调节装置，确保LED显示屏在不同的环境中都能够耀眼的将完美画质呈现给观看者。因此，LED节能屏成了显示屏市场急需扩大生产的显示节能产品。其次是在电源上。近几年户外LED大屏广受大众喜爱，进而在显示领域很吃香，所以全国一二三线城市大范围的铺设了户外LED大屏，用于户外的LED大屏对于电源的要求与室内有异，由于风吹日晒下雨等天气原因需要增加额外电源保护装置和保障散热，节能电源成了降能耗下的唯一优先选择。节能驱动电源加上节能LED显示屏，双重保障下LED显示屏行业高能耗的痛点将一去不复返。
共阴技术流行之势促LED显示屏更节能
近年来，随着LED显示屏逐渐进入成熟的阶段，对产品的要求越来越高，尤其是在可靠性、使用寿命和显示一致性方面的诉求不断提升，共阴技术在这方面占据了优势。它可以降低红光LED共阴电压来降低系统功耗，降低了屏体温度，使电子元件在相对较低的温度下具有更高可靠性、更长的寿命，在超小间距以及Mini/Micro LED应用上更具优势。同时融入其它节能技术，可以更有效地实现节能最大化。根据当前国家倡导的节能环保政策以及LED显示屏的未来发展的需求，节能产品是大势所趋，共阴LED显示屏的出现又无可厚非的成为了这个行业追逐的支撑点。推广普及共阴LED显示屏对LED显示屏行业与社会可续发展的意义重大，作为节能化发展趋势的共阴LED显示屏，必然是多种指标下的综合结果，LED灯珠、驱动IC、开关电源、产品功耗设计、智能节能系统设计与结构节能设计等关系到节能效果，可以说覆盖了从LED显示屏厂、驱动IC厂到LED封装厂等LED显示屏行业上下游，因此也需要整个行业的通力合作。
限电并没有限制住企业的发展，对于LED显示屏行业而言，限电在行业发展上造成了一定程度上的牵绊，但是从长远来说是有利于整个行业的良性发展、促进整个LED显示屏行业可持续绿色发展。从上游的晶圆厂制造设备的精细化节能生产到中游封测厂的材料利用率到下游显示屏产品生产的良品率，步步到位，落实节能生产，继续探索在共阴节能技术上的进一步发展动力。未来节能绿色发展是整个制造业的常态，国家的能耗双控指标给了企业如何去打造节能型生产提供了范例。虽然这次限电是一时的紧急措施，但是这又是一次预警，不论限或不限电，企业优先思考的应该是如何转变成节能型企业，只有这样才能在将来对临时限电保证企业的正常运营，不至于惊慌失措。LED显示屏行业如何找寻“充电宝”，除了在节能技术上进步，更应该是从行业共同意识上达成一致，将节能、绿色发展作为LED显示屏行业统一的对外名片。
9月本该是金九银十的生产旺季，奈何受煤价飞涨造成的电力短缺因素叠加碳中和的大背景，在能源消耗双重调控下，限电政策给制造业带来了一波“暴击”。对于LED显示屏行业来说，上半年刚经历过卷土重来的原材料涨价潮，“限电”的操作属实给一些上游依靠高能耗设备生产的企业整不会了，不得不拉闸限电的同时，还得自谋他法找寻降能耗的出路。这实际上对于高能耗企业来说等同于一个警示，国家倡导绿色可持续发展多年，发展绿色循环经济才是企业未来的长久之道。
撰写|卡卡
责编|邹雅琪
限电影响了LED显示屏行业哪方面？
看到限电再联想到LED显示屏行业，笔者脑海里不自觉地就浮现出了近几年深受大众喜爱的户外显示大屏，作为城市亮化工程和市民欣赏夜景的好去处，户外LED显示大屏的发展势头不可阻挡，可是限电政策一出台，最受喜爱的户外LED显示大屏首当其冲被无情整治。户外显示大屏虽好可是耗电也大，自然就成了不必要的“用电大户”。户外显示大屏运营商最是“惨兮兮”，风头正盛的户外显示屏突然之间沦为“闲置品”，以广告投放为主要收入来源的运营商损失颇大，却也无处“喊冤”。与此同时，市民失去了夜景打卡地，娱乐生活乐趣打了折扣，快乐“啪”的一下没了！
随着东北多地发布限电通知，对部分区域采取了居民限电措施。多重因素影响下，一些东北地区电力供应陡然紧张，缺电不仅造成工业生产受限，还对居民生活造成一定影响。按照国家政策，全国多个省市陷入了限电限产的困局。广东省各市启动了有序用电预案，多地工业企业“开三停四”甚至“开二停五”错峰用电，来缓解用电高峰时段的供电压力。而在如今全球半导体芯片短缺的风口下，无疑让供应缺口持续扩大，甚至还可能再次掀起涨价的风潮。
LED显示屏行业的发展聚焦于我国广东省，主要集中于深圳、东莞两地。这两地大多是广东省工业聚集区，高能耗企业居多，限电令不可避免的给这些企业造成减产的影响。而LED显示屏的能耗、用电量相比于其他工业产品来说小了不少。总体而言，LED显示屏行业受限电令影响较小，但是这并不意味着完美躲过了这次限电。大宗商品的价格上涨，限电一定程度上影响了LED显示屏行业上游端原材料的供应，包括诸如铜、锌、铝等，这些都是产业上游晶圆、芯片制造的重要原材料。对于铜产业而言，冶炼环节受影响很小，但下游加工行业受到波及。据相关数据分析，下游加工企业（需求端）可腾挪的空间较小，导致其受限电的冲击要更大，目前安徽有部分铜加工企业已经收到通知，并做出少量限产，预计影响在10%左右，随着限电政策推进，下游加工需求将受到较大抑制。对于锌产业来说，欧洲能源危机加之国内能耗双控考核压力，处于华东、华南地区的压铸合金企业开工率低于往年同期，随着天津开始限电，大邱庄的镀锌厂开工受到了影响，南方电网辖区内的锌冶炼厂面临着被动减产压力，需求端的锌消费也将面临萎靡。同样受到较大影响的铝产业，开工率低和消费需求上仍是一大问题。综上，由于限电限产LED显示屏上游原材料供应均受到了较大影响，或将加剧供应短缺状态。而城市亮化工程下的户外LED显示大屏也因非必要用电未能幸免于限电令。
限电令下的LED显示屏企业该如何自处？
LED显示屏行业可谓是在今年“饱经风霜”，上半年的涨价潮阴霾还未散去，而今限电限产无疑又是“雪上加霜”。LED显示屏产业链条上游端本就顶着原材料的涨价压力进行生产，而限电又给生产设备上了一道枷锁，MOCVD、IPC刻蚀机、光刻机、固晶机、焊线机等等制造生产设备高能耗的弊端下，上游的LED产业面临着降产能的选择，从而导致中下游的LED显示屏生产企业再度“重逢”涨价潮。
这样一来LED显示屏产业链条扭曲成了恶性闭环，本质上不利于其健康发展。那么，面对当今限电的政策，LED屏企应该如何谋求自处呢？答案就是节能。首先是LED显示屏本身。显示屏大多作为媒介传播信息的载体，在公共场所使用频率高且持续时间长，难以避免的产生能耗。一直以来LED显示屏节能问题都是全行业关注的重点，尤其是对于“耗电大户”的户外固装LED显示屏所有者来说，因其长期处于使用状态，节能可以让客户节省成本，也更加符合大环境的发展需求，长期来看是具有更高性价比的。除了在LED显示屏的选材要求节能上，一般LED显示屏的亮度也属于节能中的一点，正常在环境明、暗不同的使用场合中，LED显示屏的亮度也是不同的，过亮会导致LED显示屏功耗增加，所以为了能使显示效果达到最佳效果，一般LED显示屏就需要设计亮度调节装置，确保LED显示屏在不同的环境中都能够耀眼的将完美画质呈现给观看者。因此，LED节能屏成了显示屏市场急需扩大生产的显示节能产品。其次是在电源上。近几年户外LED大屏广受大众喜爱，进而在显示领域很吃香，所以全国一二三线城市大范围的铺设了户外LED大屏，用于户外的LED大屏对于电源的要求与室内有异，由于风吹日晒下雨等天气原因需要增加额外电源保护装置和保障散热，节能电源成了降能耗下的唯一优先选择。节能驱动电源加上节能LED显示屏，双重保障下LED显示屏行业高能耗的痛点将一去不复返。
共阴技术流行之势促LED显示屏更节能
近年来，随着LED显示屏逐渐进入成熟的阶段，对产品的要求越来越高，尤其是在可靠性、使用寿命和显示一致性方面的诉求不断提升，共阴技术在这方面占据了优势。它可以降低红光LED共阴电压来降低系统功耗，降低了屏体温度，使电子元件在相对较低的温度下具有更高可靠性、更长的寿命，在超小间距以及Mini/Micro LED应用上更具优势。同时融入其它节能技术，可以更有效地实现节能最大化。根据当前国家倡导的节能环保政策以及LED显示屏的未来发展的需求，节能产品是大势所趋，共阴LED显示屏的出现又无可厚非的成为了这个行业追逐的支撑点。推广普及共阴LED显示屏对LED显示屏行业与社会可续发展的意义重大，作为节能化发展趋势的共阴LED显示屏，必然是多种指标下的综合结果，LED灯珠、驱动IC、开关电源、产品功耗设计、智能节能系统设计与结构节能设计等关系到节能效果，可以说覆盖了从LED显示屏厂、驱动IC厂到LED封装厂等LED显示屏行业上下游，因此也需要整个行业的通力合作。
限电并没有限制住企业的发展，对于LED显示屏行业而言，限电在行业发展上造成了一定程度上的牵绊，但是从长远来说是有利于整个行业的良性发展、促进整个LED显示屏行业可持续绿色发展。从上游的晶圆厂制造设备的精细化节能生产到中游封测厂的材料利用率到下游显示屏产品生产的良品率，步步到位，落实节能生产，继续探索在共阴节能技术上的进一步发展动力。未来节能绿色发展是整个制造业的常态，国家的能耗双控指标给了企业如何去打造节能型生产提供了范例。虽然这次限电是一时的紧急措施，但是这又是一次预警，不论限或不限电，企业优先思考的应该是如何转变成节能型企业，只有这样才能在将来对临时限电保证企业的正常运营，不至于惊慌失措。LED显示屏行业如何找寻“充电宝”，除了在节能技术上进步，更应该是从行业共同意识上达成一致，将节能、绿色发展作为LED显示屏行业统一的对外名片。
上汽大众ID.3：反攻急先锋
ID.3在成都车展的萌动亮相，将大众汽车的电车反攻登陆战向前推进一步。
此前，ID系列在中国市场的慢热，证明燃油车市场的成功，不能直接复制到电动汽车市场上来。
尤其是国内电动汽车市场，大众的对手，或是抢跑多年的自主品牌，又或是初生牛犊不怕虎的造车新势力，还可能是外商独资的行业翘楚特斯拉。这些大众的竞争对手们，都已在中国市场取了不俗的成绩。
但就国内市场而言，摆在大众ID系列电车面前的，只能是一场反攻登陆战。
大众必须取得电车市场反攻登陆战的成功，才能在未来的市场上谋得一席之地。
在ID.4、ID.6接连上市后，这场反攻登陆战，已推进到滩头阵地。不过，真要担任抢滩登陆任务的，是后来的生力军——上海大众ID.3。
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成都车展ID.3亮相
8月29日成都车展现场，上汽大众ID.3的亮相，意味着反攻登陆战中最重要的章节，抢占滩头任务，终于开启。
ID.3，定位在跨界两厢车，如果一定要找一个对标燃油车，最好的车型莫过于高尔夫，而高尔夫恰恰是大众最为出色的车型。ID.3也不负众望，在欧洲占领了销量榜上的头名位置。
那么，大众ID.3又有何产品力，带领大众开启国内市场的抢滩作战呢？
车展现场发布会后，上汽大众ID.3潮趣开放日上，《电动汽车观察家》对该车进行了体验。
1
外观潮动
论颜值，大众始终处于前列，上汽大众ID.3也不例外，这次它主打的风格是潮动。
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上汽大众ID.3
设计上，ID.3具有非常鲜明的电动汽车风格。车头设计上，ID.3并未采用时下流行的镀铬设计，原因是避免镀铬工艺所导致的环境污染问题。
去掉镀铬，取而代之的是镀光前脸。上汽大众ID.3将“光”元素应用在车头前部的不同区域，例如在车头采用了贯穿式日间行车灯设计，并采用Beauty eyes仿生学大灯设计。保险杆外侧采用光束粒子状的凹点纹理，沿着下保轮廓呈参数化的排布方式。
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上汽大众ID.3晶质白款
在颜色方面，上汽大众ID.3提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色。整车线条设计而言，上汽大众ID.3的前机舱短小低矮，而A柱的前倾幅度较大。
在前机舱盖上，上汽大众ID.3还配有一块黑色装饰板，一方面缩减车头的视觉占比，另一方面则让车身配色更为流畅，这块黑色盖板与车顶和尾翼一同构成了整车的双色车身线条。
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上汽大众ID.3尾部
上汽大众ID.3的车身侧面设计上，保留了传统门把手等经典设计元素，同时进行了大胆的创新。在C柱表面，采用了呼应前脸的设计，渐变式的光束粒子状图案作为装饰，增加车身辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。
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上汽大众ID.3轮毂
全新设计的海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，造型新颖有趣，材质为铝合金材质，相比采用塑料材质塑形轮毂的车型，更具辨识度。在轮胎规格上，上汽大众ID.3采用了20寸的轮胎，为整车平添了运动感。
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上汽大众ID.3尾门开关
车身尾部，上汽大众ID.3采用了黑色尾门配白色LOGO的设计。值得一提的是，白色LOGO同时是尾门开启开关，这是一个向品牌经典元素致敬的设计，但同时又不失现代化的个性设计风格。
2
内饰采用复色工艺
眼见不一定为实，至少对上汽大众ID.3的座椅来说，如此正是。
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上汽大众ID.3座椅
上汽大众ID.3的内饰采用了复色设计，这一设计灵感来自于欧洲的印象派油画，通过不同颜色的组合，最终在人眼中所呈现的颜色，是另外的颜色。
以极光绿动内饰为例，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在角度和光线的变化中，人所看到的内饰色彩，将呈现出不一样的的色彩和光影的变化。
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上汽大众ID.3内饰
在座舱设计风格上，上汽大众ID.3采用了ID家族的设计风格，即富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，并搭配10英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感。
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上汽大众ID.3浅色内饰
在内饰配色方面，上汽大众ID.3具有深浅两种配色。从实际体验来看，浅色内饰版本，更为吸睛。
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上汽大众ID.3扶手
较为特殊的是，上汽大众ID.3并未采用传统的高地台设计，而是采用低地台内饰设计，并配以前排座椅扶手枕，以提升乘坐舒适度。
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模特身高186cm
在空间方面，上汽大众ID.3的表现不错，尤其是头部空间的表现值得称道，在前排成员身高186cm的情况下，头部空间依然有超过3指的距离。
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模特身高186cm
上汽大众ID.3的车长4261mm，宽度1809mm，高度1552mm，轴距2765mm，轴长比超过65%。类似车长的大众高尔夫，车长4296mm，轴距仅2636mm，因此在车内空间表现上，ID.3完胜高尔夫。
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上汽大众ID.3后排腿部空间
尤其应该提出表扬的是，上汽大众ID.3的后排地板采用全平设计，提升了后排乘员的乘坐舒适度。
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上汽大众ID.3后排座位可以放倒
上汽大众ID.3支持后排座椅4/6放倒功能，在放倒座椅扩展空间后，上汽大众ID.3可放置自行车、滑雪板等超长物件，而在常规模式下，放置3个行李箱不成问题。
3
智趣、驾趣集于一身
在国内消费者关注的智能化方面，上汽大众ID.3水平不低。
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上汽大众ID.3中控屏
在ID.3上，上汽大众植入了智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，能让车主在充电、导航、娱乐、控车、出行等方面，享受到在线服务，提升用车乐趣。
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上汽大众ID.3仪表盘
上汽大众ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。
在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，让驾乘者体验声与光的交流带来的便利。
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上汽大众ID.3驾驶辅助功能
在辅助驾驶方面，上汽大众ID.3采用了IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统，在支持ACC自适应巡航，LKA车道保持等功能的基础上，还支持更为高级的变道辅助功能。
4
ID.3的后手
对大众而言，ID.3能否在中国市场抢滩成功，至关重要。
ID.4、ID.6的慢热，让看客们为大众捏一把汗。直到7月，ID家族终于月销量突破6000辆，算是在销量上站稳了脚跟。
在这场反攻登陆战中，ID.4和ID.6的表现，算是得以让登陆舰驶到滩头，下面就该让登陆部队出场，进行抢滩登陆作战了。
抢滩登陆作战无疑是最为艰苦的，没有点硬实力，不能堪此重任。这项艰巨任务，交给了ID.3，更确切来说是交给了上汽大众ID.3。
一个不应忽视的事实，ID.3仅在上汽大众进行国产，一汽大众并没有引进该车，这与ID.4、ID.6大不相同。
官方没有给出原因，但这或许这与上汽大众善于打硬仗有关系。
上汽大众营销团队，是成功塑造过帕萨特、途观销量奇迹的团队，这两款车型如今销量已分别突破300万和200万，成为大众在中国市场最畅销的汽车。
ID.3交给上汽大众，显然是更为稳妥的选择，毕竟这个营销团队证明过自己。但摆在上汽大众ID.3面前的抢滩登陆战，想要稳赢，也确实不易。
在6月的工信部第345批汽车公告中，上汽大众对ID.3进行了申报，目前已经申报的上汽大众ID.3采用57.3kWh三元锂电池，续航里程430公里。但在强手如云的中国市场，ID.3还需更强大才行， 毕竟各个竞争对手都不是吃素的。
更何况，明年还有特斯拉Model 2要进入到这一市场。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此就直言不讳，“Model 2是个绕不过去的对手，但我们的ID.3在欧洲压过了Model 3，相信在国内同样可以。”
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俞经民在回答提问
俞经民确实有说这话的底气，上汽大众一方面拥有庞大经销商网络，另一方面又在ID系列上尝试直营模式，相比特斯拉单一的直营模式，更为成熟。
在成都车展亮相后，上汽大众ID.3开启盲订，300元意向金抵扣3000元车款，最快将在10月交付，而最终售价将在广州车展期间公布，顶配售价或不高于20万元。
这样的价格，这样的产品力，在中国市场上，能否顺利抢滩登陆，尚需拭目以待。
不过有一点可以确定的是，抢滩登陆从来都是背水一战。
不成功，便成仁。
ID.3在成都车展的萌动亮相，将大众汽车的电车反攻登陆战向前推进一步。
此前，ID系列在中国市场的慢热，证明燃油车市场的成功，不能直接复制到电动汽车市场上来。
尤其是国内电动汽车市场，大众的对手，或是抢跑多年的自主品牌，又或是初生牛犊不怕虎的造车新势力，还可能是外商独资的行业翘楚特斯拉。这些大众的竞争对手们，都已在中国市场取了不俗的成绩。
但就国内市场而言，摆在大众ID系列电车面前的，只能是一场反攻登陆战。
大众必须取得电车市场反攻登陆战的成功，才能在未来的市场上谋得一席之地。
在ID.4、ID.6接连上市后，这场反攻登陆战，已推进到滩头阵地。不过，真要担任抢滩登陆任务的，是后来的生力军——上海大众ID.3。
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成都车展ID.3亮相
8月29日成都车展现场，上汽大众ID.3的亮相，意味着反攻登陆战中最重要的章节，抢占滩头任务，终于开启。
ID.3，定位在跨界两厢车，如果一定要找一个对标燃油车，最好的车型莫过于高尔夫，而高尔夫恰恰是大众最为出色的车型。ID.3也不负众望，在欧洲占领了销量榜上的头名位置。
那么，大众ID.3又有何产品力，带领大众开启国内市场的抢滩作战呢？
车展现场发布会后，上汽大众ID.3潮趣开放日上，《电动汽车观察家》对该车进行了体验。
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外观潮动
论颜值，大众始终处于前列，上汽大众ID.3也不例外，这次它主打的风格是潮动。
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上汽大众ID.3
设计上，ID.3具有非常鲜明的电动汽车风格。车头设计上，ID.3并未采用时下流行的镀铬设计，原因是避免镀铬工艺所导致的环境污染问题。
去掉镀铬，取而代之的是镀光前脸。上汽大众ID.3将“光”元素应用在车头前部的不同区域，例如在车头采用了贯穿式日间行车灯设计，并采用Beauty eyes仿生学大灯设计。保险杆外侧采用光束粒子状的凹点纹理，沿着下保轮廓呈参数化的排布方式。
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上汽大众ID.3晶质白款
在颜色方面，上汽大众ID.3提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色。整车线条设计而言，上汽大众ID.3的前机舱短小低矮，而A柱的前倾幅度较大。
在前机舱盖上，上汽大众ID.3还配有一块黑色装饰板，一方面缩减车头的视觉占比，另一方面则让车身配色更为流畅，这块黑色盖板与车顶和尾翼一同构成了整车的双色车身线条。
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上汽大众ID.3尾部
上汽大众ID.3的车身侧面设计上，保留了传统门把手等经典设计元素，同时进行了大胆的创新。在C柱表面，采用了呼应前脸的设计，渐变式的光束粒子状图案作为装饰，增加车身辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。
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上汽大众ID.3轮毂
全新设计的海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，造型新颖有趣，材质为铝合金材质，相比采用塑料材质塑形轮毂的车型，更具辨识度。在轮胎规格上，上汽大众ID.3采用了20寸的轮胎，为整车平添了运动感。
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上汽大众ID.3尾门开关
车身尾部，上汽大众ID.3采用了黑色尾门配白色LOGO的设计。值得一提的是，白色LOGO同时是尾门开启开关，这是一个向品牌经典元素致敬的设计，但同时又不失现代化的个性设计风格。
2
内饰采用复色工艺
眼见不一定为实，至少对上汽大众ID.3的座椅来说，如此正是。
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上汽大众ID.3座椅
上汽大众ID.3的内饰采用了复色设计，这一设计灵感来自于欧洲的印象派油画，通过不同颜色的组合，最终在人眼中所呈现的颜色，是另外的颜色。
以极光绿动内饰为例，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在角度和光线的变化中，人所看到的内饰色彩，将呈现出不一样的的色彩和光影的变化。
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上汽大众ID.3内饰
在座舱设计风格上，上汽大众ID.3采用了ID家族的设计风格，即富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，并搭配10英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感。
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上汽大众ID.3浅色内饰
在内饰配色方面，上汽大众ID.3具有深浅两种配色。从实际体验来看，浅色内饰版本，更为吸睛。
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上汽大众ID.3扶手
较为特殊的是，上汽大众ID.3并未采用传统的高地台设计，而是采用低地台内饰设计，并配以前排座椅扶手枕，以提升乘坐舒适度。
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模特身高186cm
在空间方面，上汽大众ID.3的表现不错，尤其是头部空间的表现值得称道，在前排成员身高186cm的情况下，头部空间依然有超过3指的距离。
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模特身高186cm
上汽大众ID.3的车长4261mm，宽度1809mm，高度1552mm，轴距2765mm，轴长比超过65%。类似车长的大众高尔夫，车长4296mm，轴距仅2636mm，因此在车内空间表现上，ID.3完胜高尔夫。
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上汽大众ID.3后排腿部空间
尤其应该提出表扬的是，上汽大众ID.3的后排地板采用全平设计，提升了后排乘员的乘坐舒适度。
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上汽大众ID.3后排座位可以放倒
上汽大众ID.3支持后排座椅4/6放倒功能，在放倒座椅扩展空间后，上汽大众ID.3可放置自行车、滑雪板等超长物件，而在常规模式下，放置3个行李箱不成问题。
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智趣、驾趣集于一身
在国内消费者关注的智能化方面，上汽大众ID.3水平不低。
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上汽大众ID.3中控屏
在ID.3上，上汽大众植入了智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，能让车主在充电、导航、娱乐、控车、出行等方面，享受到在线服务，提升用车乐趣。
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上汽大众ID.3仪表盘
上汽大众ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。
在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，让驾乘者体验声与光的交流带来的便利。
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上汽大众ID.3驾驶辅助功能
在辅助驾驶方面，上汽大众ID.3采用了IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统，在支持ACC自适应巡航，LKA车道保持等功能的基础上，还支持更为高级的变道辅助功能。
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ID.3的后手
对大众而言，ID.3能否在中国市场抢滩成功，至关重要。
ID.4、ID.6的慢热，让看客们为大众捏一把汗。直到7月，ID家族终于月销量突破6000辆，算是在销量上站稳了脚跟。
在这场反攻登陆战中，ID.4和ID.6的表现，算是得以让登陆舰驶到滩头，下面就该让登陆部队出场，进行抢滩登陆作战了。
抢滩登陆作战无疑是最为艰苦的，没有点硬实力，不能堪此重任。这项艰巨任务，交给了ID.3，更确切来说是交给了上汽大众ID.3。
一个不应忽视的事实，ID.3仅在上汽大众进行国产，一汽大众并没有引进该车，这与ID.4、ID.6大不相同。
官方没有给出原因，但这或许这与上汽大众善于打硬仗有关系。
上汽大众营销团队，是成功塑造过帕萨特、途观销量奇迹的团队，这两款车型如今销量已分别突破300万和200万，成为大众在中国市场最畅销的汽车。
ID.3交给上汽大众，显然是更为稳妥的选择，毕竟这个营销团队证明过自己。但摆在上汽大众ID.3面前的抢滩登陆战，想要稳赢，也确实不易。
在6月的工信部第345批汽车公告中，上汽大众对ID.3进行了申报，目前已经申报的上汽大众ID.3采用57.3kWh三元锂电池，续航里程430公里。但在强手如云的中国市场，ID.3还需更强大才行， 毕竟各个竞争对手都不是吃素的。
更何况，明年还有特斯拉Model 2要进入到这一市场。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此就直言不讳，“Model 2是个绕不过去的对手，但我们的ID.3在欧洲压过了Model 3，相信在国内同样可以。”
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俞经民在回答提问
俞经民确实有说这话的底气，上汽大众一方面拥有庞大经销商网络，另一方面又在ID系列上尝试直营模式，相比特斯拉单一的直营模式，更为成熟。
在成都车展亮相后，上汽大众ID.3开启盲订，300元意向金抵扣3000元车款，最快将在10月交付，而最终售价将在广州车展期间公布，顶配售价或不高于20万元。
这样的价格，这样的产品力，在中国市场上，能否顺利抢滩登陆，尚需拭目以待。
不过有一点可以确定的是，抢滩登陆从来都是背水一战。
不成功，便成仁。
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