#交通微发布# 【喜迎省党代会｜安徽将打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽】安徽港航资源“小散弱”格局彻底终结、行业“话语权”极大提升、“朋友圈”越来越大……安徽省港航集团成立两年多来，奋力推动安徽港航事业高质量发展，交出了亮眼的“成绩单”。
值得关注的是，目前我省通江达海水运网络基本形成，江海联运全面开启。芜湖港口型国家物流枢纽正式获批，成为我省唯一入选的国家物流枢纽。下一步，我省将加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，实现“三核联动、三线出海、江海直达”，建立重点货类河+江+海直达的专业化物流体系，开启我省江海联运新时代。
通江达海水运网络基本形成 江海联运全面开启
在合肥国际港，每天始发的班轮保持在10班以上，外发集装箱约1500个标箱。今年，港口开通了合肥到上海的定制航线，进一步加快了皖货出海的进程。而从运输时效上来说，运输时间比以前缩短了4～5天，成本上每个标箱节约了1000块钱。
2018年，安徽省委、省政府作出开展全省港航资源整合、组建省港航集团的重大决策部署。省港航集团是安徽省整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台，承担着安徽省打造内陆开放新高地、参与上海组合港和长三角港口群合作分工的主体责任。
为港航运输构建新体系，省港航集团创新打造“一核两翼”，即以芜湖至上海联盟直达航线为核心，省内水上穿梭巴士“合芜小支线”（合肥至芜湖）、“皖江小支线”（安庆—池州—铜陵—芜湖）为两翼。集装箱运输体系，密集开通集装箱运输航线44条、每周开行210班次，其中“点到点”直达航线9条、每周开行35班次。芜湖至上海“点到点”航线实现上海港所有集装箱港区“全覆盖”，“五定班轮”运行模式填补省内空白，芜湖、蚌埠至上海集装箱中转效率提升一倍，合肥、淮河流域企业物流成本分别降低800、1000元/箱，企业降本增效明显。通江达海水运网络基本形成，江海联运全面开启。芜湖港口型国家物流枢纽正式获批，成为我省唯一入选的国家物流枢纽。
推动“沪芜通关一体化” 提高口岸通关效率
今年以来，针对目前集装箱市场一舱难求、一箱难求、运价上涨的情况，省港航集团发挥全省港航一体化发展优势，积极争取外贸空箱资源和舱位向省内倾斜，专为京东方、美菱、惠而浦、晶澳等外贸出口企业定制开通了合肥—上海外贸定制直达航线，用时由过去4天缩短至2.5天（53小时）以内，有效解决了企业物流运输中的“堵点”“难点”问题；芜湖—日本快运航线每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港，用时由过去9天缩短至5天，实现了干支线无缝对接，时效更快、成本更低、服务更优。赫伯罗特（赫伯罗特航运为全球第五大航运公司）定制航线顺利首航。“上港集团—安徽港航”芜湖集装箱联合服务中心揭牌运营，整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置方式共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展，将芜湖港打造成为上海国际航运中心重要组成部分。
值得关注的是，芜湖港-上海洋山港“联动接卸”监管模式正式落地，即上海海关、合肥海关、上海港、芜湖港携手，共同推动“沪芜通关一体化”，芜湖港正式成洋山港的接卸地，货物运抵芜湖港后视同运抵洋山港码头，货物在芜湖报关放行后运往上海直接转船离境，两港视同一港，实现一次申报、一次查验、一次放行，进一步提升了口岸通关效率。芜湖港实现区块链无纸化进口放货，区块链技术助力芜湖港成为全国进口电商货物港航“畅行工程”唯一入选内河试点港口，实现主要进口电商货物港航单证平均办理时间由2天缩短至4小时以内，全程无接触。
打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽 实现“江海直达”
“集团将全力落实省委省政府决策部署，加快推进新一轮港航资源整合，扩大市场占有率和影响力。”安徽省港航集团党委书记、董事长丁庆领透露，集团将聚焦“五＋五链”，全力做优做强做大国有资本。
在实施“港口+航运”，做强供应链方面，省港航集团将进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，实现“三核联动、三线出海、江海直达”，“三核联动”指芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，通过江淮运河实现联动；“三线出海”指长江干线出海通道、淮河干线+苏北运河+长江干线出海通道、淮河干线+淮河入海新通道；“江海直达”指建立重点货类河+江+海直达的专业化物流体系，开启我省江海联运新时代。
此外，省港航集团还将实施“港口+园区”，延伸产业链。在合作共建合肥派河港及钢材物流园基础上，深化与有关合作伙伴合作，创新港口+园区投资模式，实现港口、园区互动互促发展，大力发展临港经济。继续加快内引外联、内外联动，通过控股、参股、并购、产业基金等资本运作方式，推进产业链延伸，积极培育新的业务增长极。
同时，实施“港口+金融”，构建资本链。开展商业保理等融资服务。依托上海期货交易所，力争把我省港口作为大宗商品期货交割点。培育所属企业走向资本市场，指导水安集团、港口物流公司在上市辅导期内规范完善市场化经营机制，加快资产证券化步伐。开展混合所有制改革试点，优化企业股权结构。探索多元化投资，完善投资布局，服务现有产业，孵化新兴产业，促进转型发展；实施“港口+贸易”，提升价值链。充分发挥港口经营过程中，掌握货物流量、流向等数据资源的优势，在成品油、沥青等大宗货物江海联运贸易业务基础上，扩大贸易种类、规模，实现以港带贸、以贸促港；实施“港口+互联网”，探索创新链。依托芜湖路歌物流科技有限公司平台，深挖自身江海联运、集装箱等航运数据资源优势，创新打造依托长三角、覆盖全国的公铁水互联网多式联运平台，实现科技兴港。https://t.cn/A6MenL5c
值得关注的是，目前我省通江达海水运网络基本形成，江海联运全面开启。芜湖港口型国家物流枢纽正式获批，成为我省唯一入选的国家物流枢纽。下一步，我省将加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，实现“三核联动、三线出海、江海直达”，建立重点货类河+江+海直达的专业化物流体系，开启我省江海联运新时代。
通江达海水运网络基本形成 江海联运全面开启
在合肥国际港，每天始发的班轮保持在10班以上，外发集装箱约1500个标箱。今年，港口开通了合肥到上海的定制航线，进一步加快了皖货出海的进程。而从运输时效上来说，运输时间比以前缩短了4～5天，成本上每个标箱节约了1000块钱。
2018年，安徽省委、省政府作出开展全省港航资源整合、组建省港航集团的重大决策部署。省港航集团是安徽省整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台，承担着安徽省打造内陆开放新高地、参与上海组合港和长三角港口群合作分工的主体责任。
为港航运输构建新体系，省港航集团创新打造“一核两翼”，即以芜湖至上海联盟直达航线为核心，省内水上穿梭巴士“合芜小支线”（合肥至芜湖）、“皖江小支线”（安庆—池州—铜陵—芜湖）为两翼。集装箱运输体系，密集开通集装箱运输航线44条、每周开行210班次，其中“点到点”直达航线9条、每周开行35班次。芜湖至上海“点到点”航线实现上海港所有集装箱港区“全覆盖”，“五定班轮”运行模式填补省内空白，芜湖、蚌埠至上海集装箱中转效率提升一倍，合肥、淮河流域企业物流成本分别降低800、1000元/箱，企业降本增效明显。通江达海水运网络基本形成，江海联运全面开启。芜湖港口型国家物流枢纽正式获批，成为我省唯一入选的国家物流枢纽。
推动“沪芜通关一体化” 提高口岸通关效率
今年以来，针对目前集装箱市场一舱难求、一箱难求、运价上涨的情况，省港航集团发挥全省港航一体化发展优势，积极争取外贸空箱资源和舱位向省内倾斜，专为京东方、美菱、惠而浦、晶澳等外贸出口企业定制开通了合肥—上海外贸定制直达航线，用时由过去4天缩短至2.5天（53小时）以内，有效解决了企业物流运输中的“堵点”“难点”问题；芜湖—日本快运航线每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港，用时由过去9天缩短至5天，实现了干支线无缝对接，时效更快、成本更低、服务更优。赫伯罗特（赫伯罗特航运为全球第五大航运公司）定制航线顺利首航。“上港集团—安徽港航”芜湖集装箱联合服务中心揭牌运营，整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置方式共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展，将芜湖港打造成为上海国际航运中心重要组成部分。
值得关注的是，芜湖港-上海洋山港“联动接卸”监管模式正式落地，即上海海关、合肥海关、上海港、芜湖港携手，共同推动“沪芜通关一体化”，芜湖港正式成洋山港的接卸地，货物运抵芜湖港后视同运抵洋山港码头，货物在芜湖报关放行后运往上海直接转船离境，两港视同一港，实现一次申报、一次查验、一次放行，进一步提升了口岸通关效率。芜湖港实现区块链无纸化进口放货，区块链技术助力芜湖港成为全国进口电商货物港航“畅行工程”唯一入选内河试点港口，实现主要进口电商货物港航单证平均办理时间由2天缩短至4小时以内，全程无接触。
打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽 实现“江海直达”
“集团将全力落实省委省政府决策部署，加快推进新一轮港航资源整合，扩大市场占有率和影响力。”安徽省港航集团党委书记、董事长丁庆领透露，集团将聚焦“五＋五链”，全力做优做强做大国有资本。
在实施“港口+航运”，做强供应链方面，省港航集团将进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，实现“三核联动、三线出海、江海直达”，“三核联动”指芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，通过江淮运河实现联动；“三线出海”指长江干线出海通道、淮河干线+苏北运河+长江干线出海通道、淮河干线+淮河入海新通道；“江海直达”指建立重点货类河+江+海直达的专业化物流体系，开启我省江海联运新时代。
此外，省港航集团还将实施“港口+园区”，延伸产业链。在合作共建合肥派河港及钢材物流园基础上，深化与有关合作伙伴合作，创新港口+园区投资模式，实现港口、园区互动互促发展，大力发展临港经济。继续加快内引外联、内外联动，通过控股、参股、并购、产业基金等资本运作方式，推进产业链延伸，积极培育新的业务增长极。
同时，实施“港口+金融”，构建资本链。开展商业保理等融资服务。依托上海期货交易所，力争把我省港口作为大宗商品期货交割点。培育所属企业走向资本市场，指导水安集团、港口物流公司在上市辅导期内规范完善市场化经营机制，加快资产证券化步伐。开展混合所有制改革试点，优化企业股权结构。探索多元化投资，完善投资布局，服务现有产业，孵化新兴产业，促进转型发展；实施“港口+贸易”，提升价值链。充分发挥港口经营过程中，掌握货物流量、流向等数据资源的优势，在成品油、沥青等大宗货物江海联运贸易业务基础上，扩大贸易种类、规模，实现以港带贸、以贸促港；实施“港口+互联网”，探索创新链。依托芜湖路歌物流科技有限公司平台，深挖自身江海联运、集装箱等航运数据资源优势，创新打造依托长三角、覆盖全国的公铁水互联网多式联运平台，实现科技兴港。https://t.cn/A6MenL5c
豆粕2201按照前面群里提前公布的策略，跌破3200开始减仓，2205豆粕也开始减仓，菜粕2201也开始减仓（菜粕2205已经提前全部清仓啦），减仓后开始一指禅打天下，等待到豆子全部收割入库后再次决定是不是重新重仓空豆粕和菜粕，最后留下的几千张单子就留着做种啦。昨天晚上看菜粕豆粕的盘口数据和成交数据，好像有人在这个价位上面托市，说不定收获前还来一波幅度不错的上涨呢。期待价格来个飞天，好让我重新进场空单。
玻璃到了2245下方开始把当初在2450附近减仓的1000多张单子重新缝合回去（价格再次到2450就再次减仓），赚了点小价差，相当于是爬了一次大网格的楼梯。只要纯碱的价格没有出现飞流直下三千尺的行情，玻璃再跌多深是不太可能发生啦。我们还是老老实实拿着玻璃的多单，也顺便可以对冲一下纯碱的空单，到了不想持续的时候再全面转成空单，然后就是整个账号全部空单到底一直到危机爆发再到危机结束。
下面是豆粕、菜粕空单的整个持仓及加仓的过程：
2021年1月29号 开始持仓豆粕2105空单，成本3484.3，初期合计持仓空单2246张：投机密码重新调整呈现方式，看起来会好一点，小伙伴也慢慢开始熟悉啦。2021年1月29日 商品期货直播第166期
后面从2105换仓到2109再到2201及2205上面，中间过程豆粕的波动就在几百点之间来回的晃动，收集了部分过路费。
2021年7月19号 我们预计是今年的豆粕最高点应该出现了，开始加仓了部分，7月16号的持仓2109合约4万多张到19号的7万多张空单，2201合约从1.8万张增加到3.6万张。
7月16号持仓截图及链接： 把握住期货里面的确定性机会，这个才是真正最暴利的行情，农产品是有很多很多机会的。2021年7月16日 商品期货直播第280期
图片
7月19号持仓截图及链接：期货换个思路的暴利技巧，收集每一次微小的收益，聚沙成塔，集腋成裘。2021年7月19日 商品期货直播第281期
8月17号我们认为今年的高点已经确定出现，行情再次上涨就给了我们再次加仓空单的机会，菜粕空单进场（合计菜粕5万张空单左右，豆粕空单9万张左右）：庄子：嗜欲深者天机浅；控制欲望就可以得到期货的天机。2021年8月17日 商品期货直播第302期
到了10月18号，我们持仓菜粕空单约2万张，豆粕空单约3.7万张。
苹果空单全部已经布局完毕，等待市场验证，空单一直持仓到明年4月。2021年10月18日 商品期货直播第345期
到今天收盘为止豆粕就剩下2205合约的空单4000张左右、豆粕、菜粕2201的空单减持到零，接下去的行情，我们全部采取一指禅的方法去应对（上涨下跌都是每个点位布局1张单子，网格多空参数还是设置为11跳）。
后续计划：
如果豆粕2201价格到3100附近我们会全部清空豆粕的空单，2205合约的空单全部清空，再次制定做单计划。
减仓和清空持仓的理由：我们认为最好吃的一段行情基本已经结束啦，接下去的钱我们暂时不赚了，明年会不会导致粮食通胀现在暂时还看不清楚，那就出来休息一下吧。
关于收益：我们计算出来的收益还是相当满意的，至于比较准确的数字，有兴趣的小伙伴自己对着我们公布的持仓数据和行情去计算计算吧（最后一波加仓到目前为止赚的就不止一倍保证金啦）。
持仓周期：大约9个月。
玻璃到了2245下方开始把当初在2450附近减仓的1000多张单子重新缝合回去（价格再次到2450就再次减仓），赚了点小价差，相当于是爬了一次大网格的楼梯。只要纯碱的价格没有出现飞流直下三千尺的行情，玻璃再跌多深是不太可能发生啦。我们还是老老实实拿着玻璃的多单，也顺便可以对冲一下纯碱的空单，到了不想持续的时候再全面转成空单，然后就是整个账号全部空单到底一直到危机爆发再到危机结束。
下面是豆粕、菜粕空单的整个持仓及加仓的过程：
2021年1月29号 开始持仓豆粕2105空单，成本3484.3，初期合计持仓空单2246张：投机密码重新调整呈现方式，看起来会好一点，小伙伴也慢慢开始熟悉啦。2021年1月29日 商品期货直播第166期
后面从2105换仓到2109再到2201及2205上面，中间过程豆粕的波动就在几百点之间来回的晃动，收集了部分过路费。
2021年7月19号 我们预计是今年的豆粕最高点应该出现了，开始加仓了部分，7月16号的持仓2109合约4万多张到19号的7万多张空单，2201合约从1.8万张增加到3.6万张。
7月16号持仓截图及链接： 把握住期货里面的确定性机会，这个才是真正最暴利的行情，农产品是有很多很多机会的。2021年7月16日 商品期货直播第280期
图片
7月19号持仓截图及链接：期货换个思路的暴利技巧，收集每一次微小的收益，聚沙成塔，集腋成裘。2021年7月19日 商品期货直播第281期
8月17号我们认为今年的高点已经确定出现，行情再次上涨就给了我们再次加仓空单的机会，菜粕空单进场（合计菜粕5万张空单左右，豆粕空单9万张左右）：庄子：嗜欲深者天机浅；控制欲望就可以得到期货的天机。2021年8月17日 商品期货直播第302期
到了10月18号，我们持仓菜粕空单约2万张，豆粕空单约3.7万张。
苹果空单全部已经布局完毕，等待市场验证，空单一直持仓到明年4月。2021年10月18日 商品期货直播第345期
到今天收盘为止豆粕就剩下2205合约的空单4000张左右、豆粕、菜粕2201的空单减持到零，接下去的行情，我们全部采取一指禅的方法去应对（上涨下跌都是每个点位布局1张单子，网格多空参数还是设置为11跳）。
后续计划：
如果豆粕2201价格到3100附近我们会全部清空豆粕的空单，2205合约的空单全部清空，再次制定做单计划。
减仓和清空持仓的理由：我们认为最好吃的一段行情基本已经结束啦，接下去的钱我们暂时不赚了，明年会不会导致粮食通胀现在暂时还看不清楚，那就出来休息一下吧。
关于收益：我们计算出来的收益还是相当满意的，至于比较准确的数字，有兴趣的小伙伴自己对着我们公布的持仓数据和行情去计算计算吧（最后一波加仓到目前为止赚的就不止一倍保证金啦）。
持仓周期：大约9个月。
白糖：★☆☆（郑糖短期维持区间震荡，关注逢低买入的机会）
隔夜原糖大幅下跌，主力03合约下跌0.49美分，跌幅为2.48%，收于每磅19.28美分。巴西普遍的降雨打压价格，近期金融市场波动也较大。美国商品期货交易委员会(CFTC)周五公布的数据显示，截至10月12日当周，投机客减持原糖期货及期权净多头头寸3,183手至159,663手。国内最大的压力仍是供给的过剩，糖厂工业库存偏高，累积进口和单月进口仍在高位，进口或在四季度开始回落。市场对于后续的偏多的进口仍有担忧，但由于进口成本在高位，新榨季国内减产和新糖成本的提升，国内短期仍是大区间震荡行情，中长期或通过时间换取空间，价格逐步震荡上行。我国9月份进口食糖87万吨，同比增加33.03万吨，环比增加36.68万吨。2021年1-8月我国累计进口食糖383.61万吨，同比增加106.27万吨，增幅达38.31%。20/21榨季我国累计进口食糖633.53万吨，同比增加256.39万吨，增幅达67.98%。操作上，等待逢低买入的机会，1-5价差维持反套逻辑。
仅供参考
隔夜原糖大幅下跌，主力03合约下跌0.49美分，跌幅为2.48%，收于每磅19.28美分。巴西普遍的降雨打压价格，近期金融市场波动也较大。美国商品期货交易委员会(CFTC)周五公布的数据显示，截至10月12日当周，投机客减持原糖期货及期权净多头头寸3,183手至159,663手。国内最大的压力仍是供给的过剩，糖厂工业库存偏高，累积进口和单月进口仍在高位，进口或在四季度开始回落。市场对于后续的偏多的进口仍有担忧，但由于进口成本在高位，新榨季国内减产和新糖成本的提升，国内短期仍是大区间震荡行情，中长期或通过时间换取空间，价格逐步震荡上行。我国9月份进口食糖87万吨，同比增加33.03万吨，环比增加36.68万吨。2021年1-8月我国累计进口食糖383.61万吨，同比增加106.27万吨，增幅达38.31%。20/21榨季我国累计进口食糖633.53万吨，同比增加256.39万吨，增幅达67.98%。操作上，等待逢低买入的机会，1-5价差维持反套逻辑。
仅供参考
✋热门推荐