段永平总结：投资很难找到充要条件
1，“价值投资”的原则没什么好学的。说来说去就一句话：买股票就是买公司，买公司就是买其未来（净）现金流（折现）。
2，最重要的还是要看商业模式，不然就很容易只见树木不见森林，全部盯着眼前这一个月、一个季度的波动来决定买卖的行为，这样是很难做投资的。
3，没有差异化产品的商业模式基本不是好的商业模式——所以投资要尽量避开产品很难长期做出差异化的公司，比如航空公司、太阳能组件公司。
所谓差异化指的就是客户需要但别人未能满足的东西。没有差异化的“敢为天下后”是无法生存的。
4，负债率高并不一定就是商业模式不好。银行的负债率就很高啊，但有的银行就不错。
房地产行业这个说法太泛了，就像说电子消费品这个行业生意模式好不好一样，没办法得出结论的。电子消费品行业竞争非常激烈，但苹果就做出了一个非常好的商业模式，而其他的企业就非常不容易。
5，投资很难找到充要条件的，不然就有公式可用了。好的商业模式，好的企业文化是我喜欢的投资目标，如果再有好的价钱就完美了。
市场有时候可以非常疯狂（很贵或很便宜），有机会（很便宜）时，对商业模式不是那么好的公司的投资在一定时期内是有可能有不错的回报的。
但是，长期而言（10年、20年或以上）坚持只投好的商业模式、好的企业文化的公司大概率上是会有比较好的回报的，而且这种投资方法让人很愉快，不需要整天瞎操心。
6，所谓企业文化讲的就是什么是对的事情（或者说哪些是不对的事情），以及如何把对的事情做对。苹果的企业文化堪称好的企业文化的经典，多看看苹果的发布会或许能有所悟。
简言之，投资人每次做投资决定时如果想的是10年、20年的事情，最后的结果很难不好，不然就难说了。
要找到自己能想清楚10年、20年的公司是非常不容易的，一生有那么10个、8个机会就非常非常好了。
7，其实是否回购或分红都不是回报率的关键，但真正能赚到钱的好公司最后都一定会通过某个或某几个途径将利润给到股东的。
除非公司能像老巴那样用其多余的钱持续得到高于社会平均回报的投资……总有一天老巴的公司也会有用不完的钱的。
8，最理想的公司是能把利润继续投入到原来的生意模式里的公司，分红是其次的选择。有些公司，比如苹果，就是已经没办法把利润再投入，所以才开始回购和分红的。当然，分红比乱花钱好100倍。
9，好的小公司成长机会高，但对于大资金而言没用，因为好不易找个好的小公司却放不了多少钱进去。
我不鼓励小额投资人投苹果这类公司也是类似的道理。小额投资人或许更应该耐心地从生活中发现还很便宜的小的好公司。
这里小的意思应该是指市值。如果五年找到一个未来发展很好的小公司，对于小额投资人来说回报应该会比跟着市场投要好。
一般来讲，小公司比大公司要容易懂一些。公司大到一定程度后会容易受到非商业因素的影响，小公司则受到影响的概率要低很多。
没办法看懂五年、十年的公司，就别碰
10，从长期的角度看，一点点价钱的差异远不如公司好坏来的重要。
11，贵不贵要用五年、十年的眼光看，没办法绝对知道市场短期到底会怎么样。看个股价不需要看图看线的，偶尔看下就可以了，常看容易短视。
我认为老巴的＂安全边际＂实际上指的是（对公司的）理解度而不是价格。从10年的角度看，买的时候比最低价贵30%其实没多少。
好的公司和股价是否波动无关，如果没办法看懂五年、十年就不应该碰，不要因为过去到过的价钱做决定。
12，当一个人需要问别人自己可不可以靠投资赚钱的时候，多半应该是不行的。投资最重要的是要有独立思考的能力，要能够理性地思考。
什么价钱买是个不应该问别人的事情。如果你不知道什么价钱你愿意买，你就不应该买。
13，只要问就是不明智的，因为你不知道自己在干什么。观点对不对取决于事实而不是多少人或什么人和你观点一样。
如果因为老巴买了你就振奋的话，那你其实本来是不太明白你自己买的东西的。如果你不知道自己买的是什么的话，跟“高手”是跟不住的。
14，买了怕价格掉下来的投资最好离的远远的。如果你买啥都怕掉下来就远离股市。
如果你提心吊胆就表示你不知道自己买了什么，或者叫在投机。有担心的时候就卖了吧，没人有什么办法让人能够拿住自己不懂的公司的。
至少85%的人不适合做投资
15，投机投的是零和游戏，投资投的是企业带来的利润。所以投资不需要那么聪明就可以了，而投机者就算很聪明早晚还是会掉坑里的。
一般来讲，聪明人知道如何把事情做对，但有智慧指的是要做对的事情。往回看个几十年，你会看到很多很“聪明”的“聪明人”成就很小，原因可能在他们大概没把聪明放在做对的事情上。
16，欲速不达指的是要做对的事情，不然可能南辕北辙。“唯快不破”指的是把事情做对的能力。想想刘翔你就知道光是快也是不靠谱的。
据说在任何方面花够一万个小时后，大多数人都能成为专家。慢慢来很重要，两年找到一个（好股票）就非常非常好了。
17，“小投资者”之所以很容易一直是“小投资者”最重要的原因是，他们可能会因为自己小而想赚快钱、大钱，从而铤而走险而不追求真理。
其实这个世界上没有投资人不想赚大钱，知道什么不可为比知道可为什么要重要的多。
18，融券借钱是非常危险的，因为市场偶尔会非常不理性，而且时间长了，每个人都会碰上市场极端不理性的时刻。用融券的人有时候碰上一次就一夜回到解放前了。
借钱的前提是如果最坏的情况发生你也能还钱，不要有侥幸的心理，不然就不应该借。比如你借人一万块，但一年的工资收入有10万块，则这种借款就是没问题的。
19，投上市公司的钱就应该是闲钱，如果自己能找到生意，那当然应该投自己的生意。
其实投上市公司的内在道理是一样的，差别是不用自己费力去经营而已，很多时候甚至还能请到比自己更能干的人去经营。
记得很久以前在学校碰到一个老师问，说自己不懂投资但需要管理自己的小小财富怎么办，我说你就都交给巴菲特吧，全部买上巴菲特的股票，怎么着都会比自己管好的，还不用操心。
20，有至少85%的人是不适合投资的，突然发现自己不适合也不是什么不好意思的事情，只要现在“回头是岸”，你的“不投资”表现至少可以比85%的人好哈。
21，把投资看成“种田”的人心态会好很多，因为他们大致知道自己在干嘛，虽然也有天气不太好的时候。
我投资只是为了好玩，所以一般只关心有自己喜欢的产品的公司。从这类公司里找投资目标是件很享受的事情——既享受产品又享受投资带来的回报。
1，“价值投资”的原则没什么好学的。说来说去就一句话：买股票就是买公司，买公司就是买其未来（净）现金流（折现）。
2，最重要的还是要看商业模式，不然就很容易只见树木不见森林，全部盯着眼前这一个月、一个季度的波动来决定买卖的行为，这样是很难做投资的。
3，没有差异化产品的商业模式基本不是好的商业模式——所以投资要尽量避开产品很难长期做出差异化的公司，比如航空公司、太阳能组件公司。
所谓差异化指的就是客户需要但别人未能满足的东西。没有差异化的“敢为天下后”是无法生存的。
4，负债率高并不一定就是商业模式不好。银行的负债率就很高啊，但有的银行就不错。
房地产行业这个说法太泛了，就像说电子消费品这个行业生意模式好不好一样，没办法得出结论的。电子消费品行业竞争非常激烈，但苹果就做出了一个非常好的商业模式，而其他的企业就非常不容易。
5，投资很难找到充要条件的，不然就有公式可用了。好的商业模式，好的企业文化是我喜欢的投资目标，如果再有好的价钱就完美了。
市场有时候可以非常疯狂（很贵或很便宜），有机会（很便宜）时，对商业模式不是那么好的公司的投资在一定时期内是有可能有不错的回报的。
但是，长期而言（10年、20年或以上）坚持只投好的商业模式、好的企业文化的公司大概率上是会有比较好的回报的，而且这种投资方法让人很愉快，不需要整天瞎操心。
6，所谓企业文化讲的就是什么是对的事情（或者说哪些是不对的事情），以及如何把对的事情做对。苹果的企业文化堪称好的企业文化的经典，多看看苹果的发布会或许能有所悟。
简言之，投资人每次做投资决定时如果想的是10年、20年的事情，最后的结果很难不好，不然就难说了。
要找到自己能想清楚10年、20年的公司是非常不容易的，一生有那么10个、8个机会就非常非常好了。
7，其实是否回购或分红都不是回报率的关键，但真正能赚到钱的好公司最后都一定会通过某个或某几个途径将利润给到股东的。
除非公司能像老巴那样用其多余的钱持续得到高于社会平均回报的投资……总有一天老巴的公司也会有用不完的钱的。
8，最理想的公司是能把利润继续投入到原来的生意模式里的公司，分红是其次的选择。有些公司，比如苹果，就是已经没办法把利润再投入，所以才开始回购和分红的。当然，分红比乱花钱好100倍。
9，好的小公司成长机会高，但对于大资金而言没用，因为好不易找个好的小公司却放不了多少钱进去。
我不鼓励小额投资人投苹果这类公司也是类似的道理。小额投资人或许更应该耐心地从生活中发现还很便宜的小的好公司。
这里小的意思应该是指市值。如果五年找到一个未来发展很好的小公司，对于小额投资人来说回报应该会比跟着市场投要好。
一般来讲，小公司比大公司要容易懂一些。公司大到一定程度后会容易受到非商业因素的影响，小公司则受到影响的概率要低很多。
没办法看懂五年、十年的公司，就别碰
10，从长期的角度看，一点点价钱的差异远不如公司好坏来的重要。
11，贵不贵要用五年、十年的眼光看，没办法绝对知道市场短期到底会怎么样。看个股价不需要看图看线的，偶尔看下就可以了，常看容易短视。
我认为老巴的＂安全边际＂实际上指的是（对公司的）理解度而不是价格。从10年的角度看，买的时候比最低价贵30%其实没多少。
好的公司和股价是否波动无关，如果没办法看懂五年、十年就不应该碰，不要因为过去到过的价钱做决定。
12，当一个人需要问别人自己可不可以靠投资赚钱的时候，多半应该是不行的。投资最重要的是要有独立思考的能力，要能够理性地思考。
什么价钱买是个不应该问别人的事情。如果你不知道什么价钱你愿意买，你就不应该买。
13，只要问就是不明智的，因为你不知道自己在干什么。观点对不对取决于事实而不是多少人或什么人和你观点一样。
如果因为老巴买了你就振奋的话，那你其实本来是不太明白你自己买的东西的。如果你不知道自己买的是什么的话，跟“高手”是跟不住的。
14，买了怕价格掉下来的投资最好离的远远的。如果你买啥都怕掉下来就远离股市。
如果你提心吊胆就表示你不知道自己买了什么，或者叫在投机。有担心的时候就卖了吧，没人有什么办法让人能够拿住自己不懂的公司的。
至少85%的人不适合做投资
15，投机投的是零和游戏，投资投的是企业带来的利润。所以投资不需要那么聪明就可以了，而投机者就算很聪明早晚还是会掉坑里的。
一般来讲，聪明人知道如何把事情做对，但有智慧指的是要做对的事情。往回看个几十年，你会看到很多很“聪明”的“聪明人”成就很小，原因可能在他们大概没把聪明放在做对的事情上。
16，欲速不达指的是要做对的事情，不然可能南辕北辙。“唯快不破”指的是把事情做对的能力。想想刘翔你就知道光是快也是不靠谱的。
据说在任何方面花够一万个小时后，大多数人都能成为专家。慢慢来很重要，两年找到一个（好股票）就非常非常好了。
17，“小投资者”之所以很容易一直是“小投资者”最重要的原因是，他们可能会因为自己小而想赚快钱、大钱，从而铤而走险而不追求真理。
其实这个世界上没有投资人不想赚大钱，知道什么不可为比知道可为什么要重要的多。
18，融券借钱是非常危险的，因为市场偶尔会非常不理性，而且时间长了，每个人都会碰上市场极端不理性的时刻。用融券的人有时候碰上一次就一夜回到解放前了。
借钱的前提是如果最坏的情况发生你也能还钱，不要有侥幸的心理，不然就不应该借。比如你借人一万块，但一年的工资收入有10万块，则这种借款就是没问题的。
19，投上市公司的钱就应该是闲钱，如果自己能找到生意，那当然应该投自己的生意。
其实投上市公司的内在道理是一样的，差别是不用自己费力去经营而已，很多时候甚至还能请到比自己更能干的人去经营。
记得很久以前在学校碰到一个老师问，说自己不懂投资但需要管理自己的小小财富怎么办，我说你就都交给巴菲特吧，全部买上巴菲特的股票，怎么着都会比自己管好的，还不用操心。
20，有至少85%的人是不适合投资的，突然发现自己不适合也不是什么不好意思的事情，只要现在“回头是岸”，你的“不投资”表现至少可以比85%的人好哈。
21，把投资看成“种田”的人心态会好很多，因为他们大致知道自己在干嘛，虽然也有天气不太好的时候。
我投资只是为了好玩，所以一般只关心有自己喜欢的产品的公司。从这类公司里找投资目标是件很享受的事情——既享受产品又享受投资带来的回报。
去年7月份，五菱推出了一款全新的电动微型车---宏光MINIEV，凭借小巧可爱的造型、实用的属性和亲民的售价很快将特斯拉Model 3斩落马下，并在此后一直霸占国内新能源车销量冠军的位置。
对于一般我们熟悉的乘用车来说，一年小改增配、三年大改整容、五年整车换代似乎已经是不成文的定律，但这还不到10个月，宏光MINIEV就迎来了一次变动还算不小的“大改”，并且有了一个新名字---宏光MINIEV马卡龙。
目前新车已经上市，共推出2款车型，售价相比2020款车型有有小幅度的上涨，为3.76万元以及4.36万元。但看完下面这篇解析文章，相信你绝对会觉得物有所值。
三种全新“马卡龙”色
马卡龙是一种大众熟知的法式甜点，我们先不谈它作为一道甜点的口感和味道，它最能吸引人们目光的，便是各种透露着一股少女气息的低饱和度色系。而本次的改款车型宏光MINIEV 马卡龙的重点之一，就是车身配色。
这一次，五菱找来了世界权威色彩研究机构PANTONE UNIVERSE（彩通），与其联合发布了三款五菱春色——白桃粉、牛油果绿和柠檬黄，并且全部支持黑/白双色车顶的选装，如果选择纯色车顶可再优惠800元。
多项配置细节优化
除了配色之外，宏光MINIEV马卡龙也在不少配置和细节部分做了优化升级。
外观部分最明显的就是前后大灯的内部构造，2020款车型使用的是普通的卤素灯泡+反光板设计，虽然用起来没有任何问题，但视觉效果上总是差点意思。
而现在改款之后增加了环形的LED日间行车灯（同转向灯）以及全LED尾灯，并且头灯还加入了透镜，对于一款售价才几万元起步的微型车来说确实不容易，可能也只有依靠五菱的体量和宏光MINIEV如此高的销量，才有条件把零部件供应商的价格压低到可以接受的水平。
全新的轮圈使用的是钢轮毂+双色轮毂罩的设计，造型非常精致可爱，与呆萌的车身搭配起来，不仅整体颜值瞬间飙升，还有可能降低成本，毕竟在这种级别的车型上，造型好不好看比是不是铝合金材质更重要。
为迎合此次改款升级，新车在C柱位置加入了Macaron专属徽章，底色与车身为同色，进一步提升了辨识度。
宏光MINIEV马卡龙的内饰整体布局和现款保持一致，但同样在配色和细节处进行了升级，中控台、座椅和部分小块结构件均采用了和车身相呼应的装饰色（例如杯架、门把手槽等），并且控制旋钮也用上了更加精致的纹理和材料。
另外在出风口和换挡旋钮处也不再使用不太搭调的蓝色装饰，车门把手也改为了更精致的镀铬。
经过实际体验，旋钮手感也有一定升级，整体紧致了不少，尤其是旋钮的段落感很清晰。另外，重点是现在可以支持手机蓝牙播放了，扬声器的数量也增加到了2个，虽说可能仍是“听个响”，但起码是可以直接听自己想听的音乐了，还要什么自行车呢？
后视镜的背面增加了一个USB接口，方便车主自己加装行车记录仪，不再需要复杂的走线了，自己就可以轻松操作。
继续配备彩色的液晶仪表盘，新增加了后备厢门未关闭的提醒，另外还配上了倒车影像。
宏光MINIEV马卡龙的车身尺寸并没有发生明显改变，只有车长略微增加了3mm。2920×1493×1621mm（长×宽×高）和1940mm的轴距依然十分小巧，虽然原本光倒车雷达也够用了，但车身越小，停在一些极限位置的可能性其实越大，有了倒车影像无疑会更加方便。
注意我在屏幕左下角放的树叶，倒车影像不止能够拍到一部分后保险杠，而且显示效果与真实距离非常一致，在一些比较极限、雷达已常响的位置停车时会非常有帮助。
另外，宏光MINIEV马卡龙还增加主驾驶安全气囊和遮阳板化妆镜，各位五菱少女们每天又可以美美的、放心的开着它了。
空间不变，但更加灵活
宏光MINIEV马卡龙的乘坐空间和储物空间都没有发生改变，因此借用一下2020款车型的空间展示。身高174cm的我在前排有一拳两指的头部空间。
后排空间并不小，短途乘坐4人一点压力也没有，甚至比很多所谓的“7座SUV”的第三排还要舒服。
新款车型的后排座椅升级了拆分放倒，可以实现乘坐3人+装载更多行李的出行情况。
动力续航可能会继续升级
本次上市的宏光MINIEV马卡龙在动力和续航方面与2020款车型保持一致，配备交流慢充，后置功率为20kW，最大扭矩为85N·m的永磁同步电机，低配车型采用9.3kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航120km；而高配采用13.8kWh的三元锂电池，NEDC续航170km。
对于一般我们熟悉的乘用车来说，一年小改增配、三年大改整容、五年整车换代似乎已经是不成文的定律，但这还不到10个月，宏光MINIEV就迎来了一次变动还算不小的“大改”，并且有了一个新名字---宏光MINIEV马卡龙。
目前新车已经上市，共推出2款车型，售价相比2020款车型有有小幅度的上涨，为3.76万元以及4.36万元。但看完下面这篇解析文章，相信你绝对会觉得物有所值。
三种全新“马卡龙”色
马卡龙是一种大众熟知的法式甜点，我们先不谈它作为一道甜点的口感和味道，它最能吸引人们目光的，便是各种透露着一股少女气息的低饱和度色系。而本次的改款车型宏光MINIEV 马卡龙的重点之一，就是车身配色。
这一次，五菱找来了世界权威色彩研究机构PANTONE UNIVERSE（彩通），与其联合发布了三款五菱春色——白桃粉、牛油果绿和柠檬黄，并且全部支持黑/白双色车顶的选装，如果选择纯色车顶可再优惠800元。
多项配置细节优化
除了配色之外，宏光MINIEV马卡龙也在不少配置和细节部分做了优化升级。
外观部分最明显的就是前后大灯的内部构造，2020款车型使用的是普通的卤素灯泡+反光板设计，虽然用起来没有任何问题，但视觉效果上总是差点意思。
而现在改款之后增加了环形的LED日间行车灯（同转向灯）以及全LED尾灯，并且头灯还加入了透镜，对于一款售价才几万元起步的微型车来说确实不容易，可能也只有依靠五菱的体量和宏光MINIEV如此高的销量，才有条件把零部件供应商的价格压低到可以接受的水平。
全新的轮圈使用的是钢轮毂+双色轮毂罩的设计，造型非常精致可爱，与呆萌的车身搭配起来，不仅整体颜值瞬间飙升，还有可能降低成本，毕竟在这种级别的车型上，造型好不好看比是不是铝合金材质更重要。
为迎合此次改款升级，新车在C柱位置加入了Macaron专属徽章，底色与车身为同色，进一步提升了辨识度。
宏光MINIEV马卡龙的内饰整体布局和现款保持一致，但同样在配色和细节处进行了升级，中控台、座椅和部分小块结构件均采用了和车身相呼应的装饰色（例如杯架、门把手槽等），并且控制旋钮也用上了更加精致的纹理和材料。
另外在出风口和换挡旋钮处也不再使用不太搭调的蓝色装饰，车门把手也改为了更精致的镀铬。
经过实际体验，旋钮手感也有一定升级，整体紧致了不少，尤其是旋钮的段落感很清晰。另外，重点是现在可以支持手机蓝牙播放了，扬声器的数量也增加到了2个，虽说可能仍是“听个响”，但起码是可以直接听自己想听的音乐了，还要什么自行车呢？
后视镜的背面增加了一个USB接口，方便车主自己加装行车记录仪，不再需要复杂的走线了，自己就可以轻松操作。
继续配备彩色的液晶仪表盘，新增加了后备厢门未关闭的提醒，另外还配上了倒车影像。
宏光MINIEV马卡龙的车身尺寸并没有发生明显改变，只有车长略微增加了3mm。2920×1493×1621mm（长×宽×高）和1940mm的轴距依然十分小巧，虽然原本光倒车雷达也够用了，但车身越小，停在一些极限位置的可能性其实越大，有了倒车影像无疑会更加方便。
注意我在屏幕左下角放的树叶，倒车影像不止能够拍到一部分后保险杠，而且显示效果与真实距离非常一致，在一些比较极限、雷达已常响的位置停车时会非常有帮助。
另外，宏光MINIEV马卡龙还增加主驾驶安全气囊和遮阳板化妆镜，各位五菱少女们每天又可以美美的、放心的开着它了。
空间不变，但更加灵活
宏光MINIEV马卡龙的乘坐空间和储物空间都没有发生改变，因此借用一下2020款车型的空间展示。身高174cm的我在前排有一拳两指的头部空间。
后排空间并不小，短途乘坐4人一点压力也没有，甚至比很多所谓的“7座SUV”的第三排还要舒服。
新款车型的后排座椅升级了拆分放倒，可以实现乘坐3人+装载更多行李的出行情况。
动力续航可能会继续升级
本次上市的宏光MINIEV马卡龙在动力和续航方面与2020款车型保持一致，配备交流慢充，后置功率为20kW，最大扭矩为85N·m的永磁同步电机，低配车型采用9.3kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航120km；而高配采用13.8kWh的三元锂电池，NEDC续航170km。
在最近的一期《十三邀》中，许知远被胡润的这个问题问住了：“你们中国人都讲究低调，很多富豪不愿意上百富榜，但你有没有想过为什么中国人买走了全世界最多的豪车和奢侈品？”
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
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