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购物中心营销工具
一、招商处
购物中心招商处的设计与售楼处包装有异曲同工之处。招商处是购物中心的形象和门面，现场的环境和氛围须用心设计。
二、楼书宣传
楼书，指购物中心开发商或销售代理商宣传购物中心，是地产广告的一种重要形式，是吸引商户的重要资料。
在不同阶段，楼书的使用是不相同的，下面以常规使用楼书为例，说明楼书的设计使用要领。
（一）常规内容
购物中心楼书设计的常规内容，具体如图5-2所示。

图5-2 楼书设计常规内容
（二）基本要求
1.结构
宏观经济参数，包括区域经济发展状况、区域经济支柱产业、地缘关系、人口状况，以及一些历史沿革的文字资料记载等。
图片设计中有区域地缘位置图、区域经济和项目宏观理念等，还可包括区域的项目地理位置图、交通人流与车流状况实景图片、地段的优越性的展示图等。
对于项目的介绍可分为项目建设概况、规模、硬件，和项目消费者定位、商户定位，以及对项目经营理念的形象进一步细化。
关于招商方式要与典型性商业作优劣比较，各楼层平面图最好方便撕下来做成单页，以便商户使用，或直接作成平面图单页。
特别提示
对各种效果图和特殊业态主力店的介绍要尽可能地运用三维图，使效果显著。实景图要做艺术修改，不可随便使用。
2.图片和文字处理
图片要尽可能有文字说明，而且图片要有背景图、大小图，要注意色彩搭配。文字中要有标题文字，标题也要尽可能与文字统一、脉络清晰，使阅读者有较好的视觉感受。
3.艺术风格
针对项目理念，设计采用超现实主义、抽象主义等方式。如时尚前卫的服装卖场“韩国城”采用的就是超现实主义，如果是古董市场，则可采用古典式，总之，应独具特色，让人耳目一新。
特别提示
楼书的印刷比例依供应量和招商难易而定，一般是以200个商铺，2000本的印量，即1:10的比例印刷。
（三）注意事项
1.页码控制
楼书一般不要超过32页，太厚会让人丧失阅读兴趣，太薄则容易出现内容表述不清等情况。
2.风格确定
由于租赁面对的对象多为商户，而非专业人士，因而对楼书的理解多以书面感性为准，要求图片色彩鲜艳。
3.特殊情况
楼书中如果涉及产权商铺，针对产权销售的投资者，则要在风格和内容上有所改变和侧重。投资类楼书一般设计风格比较凝重，给人以安全感，在投资回报的换算以及安全性保障的问题上要增加几页内容进行讲解，而且对于产品功能介绍，要细致讲解。
三、DM单宣传
DM单即宣传单，是针对广泛客户群散发的，一般印刷量大，其比例为1:40或1:30，具体依项目难易程度进行增减。
（一）DM单内容
DM单的内容，实际上是楼书内容的缩写，不同的是DM单有单页也有折页，无论是哪一种，内容都包括三方面，具体如图5-3所示。（二）DM单与楼书区别
（1）一般不把平面图单页设在DM单上，如果是折页可以考虑设置，如果是卖点单一、难点单一的项目也可以考虑设置。
（2）DM单页比楼书精确，对文字的排版要求较严格，在图片的表现中除项目外立面和地位图以及卖点图片、效果图外，其他的修饰性可少些，而且DM单讲究平面整体效果，对色彩的要求应突出主次，而楼书则讲究连贯性和协调性，对文字和图片色彩的排版要求一致性和连续性。
（三）DM单发放
DM单的发放，最好是直投，针对有效目标群直投的过程要重复且有规模，而且一般对受众客户要保持至少3～5次的重复投放量，只有重复和规模达到一定量，广告的效果才会表现出来。
（四）DM单修正
DM单的制作不是一次性的，而是根据市场的发展变化和项目变化量，进行二次或多次设计修改制作的，或是随着市场变化而不断变化。
四、VI系统宣传
VI是视觉标识系统的简称，是CIS系统中的一部分，购物中心的特殊性之一，因此对VI使用较多，并且要求较高。
VI延展在购物中心常用的有纸杯设计、手提袋、信封信纸设计、名片、围墙、户外、楼书、DM单、单页平面图等，更细的延展有上百种。
对于VI系统的设计实施是提高项目形象的组成部分，VI的建设是对市场资源性充分利用的一种有效实现形式，是创立商业品牌的必然要求。
五、户外包装宣传
户外包装主要有路牌、道旗、海报、单立柱、背板、吊旗、灯箱、围档、走廊包装、项目指示牌、招商处外包装等，具体见表5-1。
表5-1 购物中心户外包装

六、报纸宣传
对于购物中心而言，报纸比电视的宣传效果要好得多。虽然报纸宣传的成本高，但对于商户的理性认知而言，报纸有着得天独厚的优势。报纸要根据发行量及受众群体挑选。报纸广告主要分为两种，具体如图5-4所示。

图5-4 报纸广告类型
（一）硬广告
（1）版面形式。硬广告版面有通栏、半版、整版三种形式，一般在头版或封底的效果较好，在中间版面的效果则不太好。
（2）发布时间。周一到周五的效果都很好，周六和周日要差一些，且要注意时间间隔，而且整版要放在半版和通栏的间隔时间段出现。
（3）版面之间要交错，协调卖点宣传，从形象到感知到认知再到开盘，开盘强销、持续期等各个阶段都要不同，巧妙设计安排，提前2个月要规划好投放排期。
（二）软广告
软广告目标受众群体是商户，硬广告的效果在市场中有时不太明显，软广告可以较好地解决这一问题。软广告应用如软性报道和电视、电台报道都比硬广告的作用要大，因此软广告的推广尤为重要。
七、电台宣传
一般交通台的作用比较大，由于汽车的销售量越来越大，人们停留在车里的时间越来越多，因此造成许多地方电台的交通台和音乐台收听率较高，推广效果比较好。
八、电视台宣传
电视台的广告费一般都比较高，因此可以在需要最后大肆宣传推广时使用，比如开业前一周的宣传，用来吸引顾客。当然，电视台可以选择移动电视频道，因为大多数公交车上都装有移动电视，公交车移动媒体的受众量也大，因此可以大量宣传。九、车身广告宣传
车身宣传主要在养市中针对消费者使用，而且线路最好是热线。在招商中，车身只起到气氛烘托作用，其诉求群体为消费者。如果商户群体量不大，对于车身广告要慎重选择。
十、其他媒体宣传
根据受众集中于某一媒体的状况，可以考虑使用网络等工具。比如邮票卡市场一般注重集邮报等特殊媒体，而产权商铺的推广在易铺网或焦点网、搜房网的效果也都不错。新的媒介如短信群发、写字楼楼宇电视屏等，在某些阶段的使用效果也相当不错。
十一、营销活动
活动营销是购物中心项目建立品牌美誉度、品牌亲和力最重要的手段。在各节点，可举办开工、开盘、封顶、竣工、入伙、开业展销会等活动。
（1）可举办产品推介活动、形象宣传活动以及经济发展研讨会等。经济发展研讨会主要起到一种软性广告作用，对软性推广、项目价值提升没有作用。
（2）新闻发布会（形象亮相）形象推广、产品推介会，主要是就产品特性等进行发布，通过领导嘉宾、各媒体、各电视台、报社杂志记者等出席使消息迅速传播。 https://t.cn/z8f51ye
一、招商处
购物中心招商处的设计与售楼处包装有异曲同工之处。招商处是购物中心的形象和门面，现场的环境和氛围须用心设计。
二、楼书宣传
楼书，指购物中心开发商或销售代理商宣传购物中心，是地产广告的一种重要形式，是吸引商户的重要资料。
在不同阶段，楼书的使用是不相同的，下面以常规使用楼书为例，说明楼书的设计使用要领。
（一）常规内容
购物中心楼书设计的常规内容，具体如图5-2所示。

图5-2 楼书设计常规内容
（二）基本要求
1.结构
宏观经济参数，包括区域经济发展状况、区域经济支柱产业、地缘关系、人口状况，以及一些历史沿革的文字资料记载等。
图片设计中有区域地缘位置图、区域经济和项目宏观理念等，还可包括区域的项目地理位置图、交通人流与车流状况实景图片、地段的优越性的展示图等。
对于项目的介绍可分为项目建设概况、规模、硬件，和项目消费者定位、商户定位，以及对项目经营理念的形象进一步细化。
关于招商方式要与典型性商业作优劣比较，各楼层平面图最好方便撕下来做成单页，以便商户使用，或直接作成平面图单页。
特别提示
对各种效果图和特殊业态主力店的介绍要尽可能地运用三维图，使效果显著。实景图要做艺术修改，不可随便使用。
2.图片和文字处理
图片要尽可能有文字说明，而且图片要有背景图、大小图，要注意色彩搭配。文字中要有标题文字，标题也要尽可能与文字统一、脉络清晰，使阅读者有较好的视觉感受。
3.艺术风格
针对项目理念，设计采用超现实主义、抽象主义等方式。如时尚前卫的服装卖场“韩国城”采用的就是超现实主义，如果是古董市场，则可采用古典式，总之，应独具特色，让人耳目一新。
特别提示
楼书的印刷比例依供应量和招商难易而定，一般是以200个商铺，2000本的印量，即1:10的比例印刷。
（三）注意事项
1.页码控制
楼书一般不要超过32页，太厚会让人丧失阅读兴趣，太薄则容易出现内容表述不清等情况。
2.风格确定
由于租赁面对的对象多为商户，而非专业人士，因而对楼书的理解多以书面感性为准，要求图片色彩鲜艳。
3.特殊情况
楼书中如果涉及产权商铺，针对产权销售的投资者，则要在风格和内容上有所改变和侧重。投资类楼书一般设计风格比较凝重，给人以安全感，在投资回报的换算以及安全性保障的问题上要增加几页内容进行讲解，而且对于产品功能介绍，要细致讲解。
三、DM单宣传
DM单即宣传单，是针对广泛客户群散发的，一般印刷量大，其比例为1:40或1:30，具体依项目难易程度进行增减。
（一）DM单内容
DM单的内容，实际上是楼书内容的缩写，不同的是DM单有单页也有折页，无论是哪一种，内容都包括三方面，具体如图5-3所示。（二）DM单与楼书区别
（1）一般不把平面图单页设在DM单上，如果是折页可以考虑设置，如果是卖点单一、难点单一的项目也可以考虑设置。
（2）DM单页比楼书精确，对文字的排版要求较严格，在图片的表现中除项目外立面和地位图以及卖点图片、效果图外，其他的修饰性可少些，而且DM单讲究平面整体效果，对色彩的要求应突出主次，而楼书则讲究连贯性和协调性，对文字和图片色彩的排版要求一致性和连续性。
（三）DM单发放
DM单的发放，最好是直投，针对有效目标群直投的过程要重复且有规模，而且一般对受众客户要保持至少3～5次的重复投放量，只有重复和规模达到一定量，广告的效果才会表现出来。
（四）DM单修正
DM单的制作不是一次性的，而是根据市场的发展变化和项目变化量，进行二次或多次设计修改制作的，或是随着市场变化而不断变化。
四、VI系统宣传
VI是视觉标识系统的简称，是CIS系统中的一部分，购物中心的特殊性之一，因此对VI使用较多，并且要求较高。
VI延展在购物中心常用的有纸杯设计、手提袋、信封信纸设计、名片、围墙、户外、楼书、DM单、单页平面图等，更细的延展有上百种。
对于VI系统的设计实施是提高项目形象的组成部分，VI的建设是对市场资源性充分利用的一种有效实现形式，是创立商业品牌的必然要求。
五、户外包装宣传
户外包装主要有路牌、道旗、海报、单立柱、背板、吊旗、灯箱、围档、走廊包装、项目指示牌、招商处外包装等，具体见表5-1。
表5-1 购物中心户外包装

六、报纸宣传
对于购物中心而言，报纸比电视的宣传效果要好得多。虽然报纸宣传的成本高，但对于商户的理性认知而言，报纸有着得天独厚的优势。报纸要根据发行量及受众群体挑选。报纸广告主要分为两种，具体如图5-4所示。

图5-4 报纸广告类型
（一）硬广告
（1）版面形式。硬广告版面有通栏、半版、整版三种形式，一般在头版或封底的效果较好，在中间版面的效果则不太好。
（2）发布时间。周一到周五的效果都很好，周六和周日要差一些，且要注意时间间隔，而且整版要放在半版和通栏的间隔时间段出现。
（3）版面之间要交错，协调卖点宣传，从形象到感知到认知再到开盘，开盘强销、持续期等各个阶段都要不同，巧妙设计安排，提前2个月要规划好投放排期。
（二）软广告
软广告目标受众群体是商户，硬广告的效果在市场中有时不太明显，软广告可以较好地解决这一问题。软广告应用如软性报道和电视、电台报道都比硬广告的作用要大，因此软广告的推广尤为重要。
七、电台宣传
一般交通台的作用比较大，由于汽车的销售量越来越大，人们停留在车里的时间越来越多，因此造成许多地方电台的交通台和音乐台收听率较高，推广效果比较好。
八、电视台宣传
电视台的广告费一般都比较高，因此可以在需要最后大肆宣传推广时使用，比如开业前一周的宣传，用来吸引顾客。当然，电视台可以选择移动电视频道，因为大多数公交车上都装有移动电视，公交车移动媒体的受众量也大，因此可以大量宣传。九、车身广告宣传
车身宣传主要在养市中针对消费者使用，而且线路最好是热线。在招商中，车身只起到气氛烘托作用，其诉求群体为消费者。如果商户群体量不大，对于车身广告要慎重选择。
十、其他媒体宣传
根据受众集中于某一媒体的状况，可以考虑使用网络等工具。比如邮票卡市场一般注重集邮报等特殊媒体，而产权商铺的推广在易铺网或焦点网、搜房网的效果也都不错。新的媒介如短信群发、写字楼楼宇电视屏等，在某些阶段的使用效果也相当不错。
十一、营销活动
活动营销是购物中心项目建立品牌美誉度、品牌亲和力最重要的手段。在各节点，可举办开工、开盘、封顶、竣工、入伙、开业展销会等活动。
（1）可举办产品推介活动、形象宣传活动以及经济发展研讨会等。经济发展研讨会主要起到一种软性广告作用，对软性推广、项目价值提升没有作用。
（2）新闻发布会（形象亮相）形象推广、产品推介会，主要是就产品特性等进行发布，通过领导嘉宾、各媒体、各电视台、报社杂志记者等出席使消息迅速传播。 https://t.cn/z8f51ye
华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
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