盘面走得挺好的，咱继续坐而论道，聊下充电桩（充换电）。愿意放下固有印象的，都拿个计算器，自己按一下。

我们原定的渗透率目标是2025年20%，这个目标，在上个月就实现了，单月突破了20%。不只是中国市场这样，欧美也一样。今年会接近全球一千万台，明年肯定突破了。至于我们全年能卖多少，年初乘联会说150万台，到年中调整为200万台，这几个月就不猜了，因为渗透率提升太快了，后面主流车厂发的车，电车车型越来越多。
如果我们不考虑汽车市场的增长，以每年2000万台来算，渗透率也别增长了，就维持在今年的20%，用这样最保守的数字来计算。
到2025年末，全国电动车会增加2000万×20%×4=1600万辆，加上存量600万（到2021年底），有2200万台新能源车。
如果我们尊重市场一点，接受汽车市场每年有一定的增长，尤其是电动化和智能化加速换车周期到来；再尊重市场一点，认为渗透率会在2025年的时候超过25%并且接近30%，那么很容易得出一个结论，截止2025年末，将有3000万台新能源车存量，且2025年后每年新增500-600万台。这还是比较理性的估计，完全没有考虑技术迭代带来的渗透率加快。

2200万—3000万台的新能源车要对应多少充电桩？以前主管部门敢喊车桩比1:1，最近两年已经不敢喊了。但前瞻一点点，是不是要超2000万点，才能对付2026年的增长？要知道，碳中和规划中，是明确要求渗透率过40%的。总不能，在渗透率才25%的时候，就被电桩憋死了吧？

以两千一百万算，咱们过个线的，两千一百万。现有的充电桩，不少是私桩以及车企自己搞的只对自己品牌服务的电桩。这种都扣掉，按照9月份的数，其实只有一百万桩。但很多报表以150万算，姑且咱也以150万算。

2100÷150万=14。4年时间，公用桩要增长14倍。这个增速，比储能都快。合着是93.4%的年增长率，几乎每年要翻倍。这个增速，是炒题材？还是成长？

看官会说电网吃不消，哎哟，电网巴不得有人充电，他改一遍基础设施。国家要做这个产业，连电化学储能都做，还差个改电网上电桩？只是投资的事。
没有桩，充不上电，车就卖不出去。短板现在在电桩了，上游中游都扩产了，下游使用配套没跟上。说个极端数据，全国高速公路保有的充电桩只有一万个。六百多万台车，18万公里的高速公里，只有一万桩。按车分，六百台车一个，按公里算，18公里一个。

至于换电还是充电，充电是高压还是220，高压是对接什么平台。市区V2G怎么做，这些都是技术问题。核心问题是电桩铺设速度和渗透率完全不匹配。

事就这么个事，我聊清楚了。投资还是您自己决定，风险自负。

【 大陆房地产持有税负，应低于欧美，估计与香港差不多！】

香港 ，2019年以来，各类物业的租金都呈下降态势，连铜锣湾的旺铺也掉价了。

香港的房产持有租，称为“差饷”，算出房子的市场化租金，然后按年租金的5%征税。香港有个专门的政府部门，叫差饷物业估价署，计算所有房子的虚拟租金并负责征收。

当前香港住宅的租金回报率为2.2%，比大陆一线城市略高些。租金的5%交差饷，这么换算一下，可知差饷占房产总价值的0.11%，简直就是毛毛雨嘛。

且慢，如果房子用于出租，则还要加一项物业税，税率为15%。如此，则等于差饷加物业税，要按年租金的20%，也即房产总价值的0.44%。当然，有些情况下还会有减税。

对于自住者，税极低，仅0.11%；对于投资者（房子用于出租），也只有0.44%，相于上海房产税（2011年以来）的两档率税中的低档（0.4%，高档是0.6%）。

正由于此，过去几十年，房产持有税对香港楼市影响极小，香港房价总体涨幅位居全球大城市的前列！

老杨感觉，未来大陆的房地产税的税负，大概率会低于欧美，与香港持平或略高！

#为什么付尾款总在半夜#
还记得双十一刚开始那两年吧？
各大电商搞的调度中心和战役指挥中心现场一样，
销量在大屏上不断增长，按秒计算。
这种数据怎么计算起来方便啊？
当然是从0点开始计算。
为了让数据具有可比性，
那也让客户0点开始下单吧！
于是慢慢形成了潜规则，其实这种规则对于客户是非常不友好的，毕竟12点应该是睡觉的时间。
大家迷迷糊糊去下单，就容易下错单。
今天一早到公司，同事说昨天下错了好多单，要退单
#微博新知博主#