最后再补充一点，据其他博主介绍，A35更像是一台偏后驱特性的四驱，实际动力分配50:50啦。但是，这台M135i，截然相反，宝马在他的前轴上面装上了LSD机械限滑差速器，可以在需要的时候将更多扭矩分配到前轮，让前轮协助车身，更快的将车头拉入弯内，当然这也是我根据配置单推测的，实际还得等试驾之后才能验证~#M135i vs A35# #宝马1系#
铂起集团 | 水晶球挡把亮眼 捷尼赛思GV60正式发布
9月30日，捷尼赛思官方正式发布了旗下首款纯电动SUV――捷尼赛思GV60(参数|询价)。新车基于现代汽车集团E-GMP架构打造，在造型和科技配置上非常有看点，续航则达到了451km。同时捷尼赛思官方表示，到2030年该品牌会推出8款电动车型。
外观方面，新车采用了捷尼赛思家族标志性的分体式大灯组设计，而具有辨识度的五边型前格栅被下移至了前包围处作为了散热/通风开口，同时前唇也采用了较为粗壮的设计，两侧的獠牙式造型让新车更显运动感。
新车侧面采用了轿跑SUV的设计风格，D柱还采用了未来捷尼赛思电动车的闪电标识。该车采用了隐藏式门把手以及人脸识别进入功能（FACE CONNECT），可以方便进入车内，车辆启动也可以通过指纹启动。新车的长宽高分别为4515/1890/1580，轴距为2900mm。
车尾部分，新车配备了一个“鸭舌”扰流板，并内嵌了贯穿式的高位刹车灯，尾部两侧的主尾灯也采用了分体式结构，非常具有辨识度。另外，新车后包围采用了双色分层式设计，布局提升了尾部的厚重感，也让新车的整体感得到提升。
内饰部分，新车采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了双辐式多功能方向盘，中控下方采用了触摸式的空调控制区域，同时与中控过道区域进行了断隔，让中央扶手区呈现出一个平台的样式，上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。
新车在两侧的车门上也配备了全液晶显示屏，这是捷尼赛思首次采用数字化后视镜，它使用外部安装的摄像头，将图像传输到车门上的两个屏幕。不过我们预计，根据不同国家的法律法规，部分量产版本车型将不会配备该项配置，在发布现场，也出现了传统后视镜的版本。
该车的另一个亮点是采用了“水晶球换挡”（Crystal Sphere），当车辆没启动的时候，是一个水晶球，启动后则翻转切换到旋钮挡把，非常的精致。
配置方面，像HUD、座椅通风加热、AUTOHOLD、丰富的ADAS系统、e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架、i-Pedal（单踏板模式）、Bang & Olufsen音响系统、17扬声器以及OTA功能也都出现在车上。
动力方面，从韩国市场的动力配备来看，该车有四种动力输出，分别是性能版（运动模式-320kW/605牛・米；Boost模式--360kW/700牛・米）以及标准版后驱（168kW/350牛・米）和标准版四驱（234kW/605牛・米）。在Boost模式下，该车0-100km/h的加速为4.0秒。
新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架，搭载77.4kWh的电池组,续航里程预计可达到451公里，使用快充的话，18分钟可以充80%的电量。未来入华的车型会有怎样的配备，我们也将拭目以待。
9月30日，捷尼赛思官方正式发布了旗下首款纯电动SUV――捷尼赛思GV60(参数|询价)。新车基于现代汽车集团E-GMP架构打造，在造型和科技配置上非常有看点，续航则达到了451km。同时捷尼赛思官方表示，到2030年该品牌会推出8款电动车型。
外观方面，新车采用了捷尼赛思家族标志性的分体式大灯组设计，而具有辨识度的五边型前格栅被下移至了前包围处作为了散热/通风开口，同时前唇也采用了较为粗壮的设计，两侧的獠牙式造型让新车更显运动感。
新车侧面采用了轿跑SUV的设计风格，D柱还采用了未来捷尼赛思电动车的闪电标识。该车采用了隐藏式门把手以及人脸识别进入功能（FACE CONNECT），可以方便进入车内，车辆启动也可以通过指纹启动。新车的长宽高分别为4515/1890/1580，轴距为2900mm。
车尾部分，新车配备了一个“鸭舌”扰流板，并内嵌了贯穿式的高位刹车灯，尾部两侧的主尾灯也采用了分体式结构，非常具有辨识度。另外，新车后包围采用了双色分层式设计，布局提升了尾部的厚重感，也让新车的整体感得到提升。
内饰部分，新车采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了双辐式多功能方向盘，中控下方采用了触摸式的空调控制区域，同时与中控过道区域进行了断隔，让中央扶手区呈现出一个平台的样式，上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。
新车在两侧的车门上也配备了全液晶显示屏，这是捷尼赛思首次采用数字化后视镜，它使用外部安装的摄像头，将图像传输到车门上的两个屏幕。不过我们预计，根据不同国家的法律法规，部分量产版本车型将不会配备该项配置，在发布现场，也出现了传统后视镜的版本。
该车的另一个亮点是采用了“水晶球换挡”（Crystal Sphere），当车辆没启动的时候，是一个水晶球，启动后则翻转切换到旋钮挡把，非常的精致。
配置方面，像HUD、座椅通风加热、AUTOHOLD、丰富的ADAS系统、e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架、i-Pedal（单踏板模式）、Bang & Olufsen音响系统、17扬声器以及OTA功能也都出现在车上。
动力方面，从韩国市场的动力配备来看，该车有四种动力输出，分别是性能版（运动模式-320kW/605牛・米；Boost模式--360kW/700牛・米）以及标准版后驱（168kW/350牛・米）和标准版四驱（234kW/605牛・米）。在Boost模式下，该车0-100km/h的加速为4.0秒。
新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架，搭载77.4kWh的电池组,续航里程预计可达到451公里，使用快充的话，18分钟可以充80%的电量。未来入华的车型会有怎样的配备，我们也将拭目以待。
#撩妹不如撩车# 【捷尼赛思GV60实车发布！水晶球能换挡，双电机破百4s内】9月30日，捷尼赛思发布了首款纯电动SUV——GV60，新车基于现代E-GMP架构打造，与IONIQ 5和起亚EV6同为兄弟车。同时捷尼赛思表示，到2030年推出8款电动车型。外观方面，前脸采用了标志性的分体式大灯，五边型前格栅被下移至前杠作为了散热口，前唇变成黑色塑料包围，两侧的獠牙导风槽更显运动感。侧面采用了溜背式造型，隐藏式A/B柱搭配C柱的镀铬折角，营造出悬浮式车顶的感觉。大尺寸的五辐轮圈搭配黑色轮眉以及侧裙，具备了一定的跨界气质。尾门中部配备了“鸭舌”尾翼，内嵌贯穿式LED高位刹车灯。两侧尾灯组也是分体式造型，极具辨识度。尺寸方面，新车长宽高为4515/1890/1580mm，轴距2900mm。内饰采用了液晶仪表盘+中控触屏组成的双联屏，双辐多功能方向盘造型十分别致。中控下方则是空调触控区，悬浮式的中央岛台集成了水晶球旋钮换挡以及多媒体控制按键。两侧车门上也配备了全液晶显示屏，这意味着能够选择数字后视镜。配置方面，像HUD、座椅通风加热、AUTOHOLD、ADAS系统、e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架、i-Pedal（单踏板模式）、17喇叭B&O音响、OTA一应俱全。动力参考韩版车型，提供单电机与双电机两种版本，单电机后驱最大功率168kW，峰值扭矩350N·m；双电机四驱最大功率234kW，峰值扭矩605N·m；高性能版运动模式下，最大功率320kW，峰值扭矩605N·m，Boost模式则进一步提升至360kW、700N·m，但仅能持续10s，这足以使其4s内破百。电池容量77.4kWh，WLTP工况续航预计可达451km（后驱）/400km（四驱）/368km（性能），并且支持3.6kW双向充电和350kW的超级快充，后者10-80%仅需18分钟。
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