【或明年3月亮相 奔驰EQA内饰谍照曝光】有国外网友拍摄到一组奔驰EQA的最新路试谍照，其中该车内饰全貌为首次曝光。新车内饰整体沿用了奔驰GLA的造型，不过全液晶仪表加入了更多电动车的元素。据悉，该车或将于明年（2021年）3月亮相，并在5月份开始销售，计划于秋季进行交付。
从此次曝光的谍照可以看出，奔驰EQA的内饰造型与奔驰GLA如出一辙，大量镀铬饰件使得内饰具有不错的高级感，同时中控连屏也得以保留，大大提升了科技氛围。值得一提的是，新车全液晶仪表的界面UI为全新样式，虽然看不出全貌，但可以猜测应该加入了电动车的显示元素。
奔驰EQA定位于紧凑型纯电SUV，该车基于现款GLA打造而来，从此次曝光的谍照来看，外观加入更多新能源特有的元素，尤其是前脸采用了封闭式格栅的设计，使得视觉效果更加具有未来感。据海外媒体介绍，奔驰EQA与奔驰GLA的相似度将达到98%左右。
奔驰EQA将与EQB共享MEA EVA 2平台，并提供前驱和全驱两个版本，其中后者最大功率可达221kW（300Ps）。新车所配备的电池容量在60-70kWh之间，其中续航里程（工况未知）最高的版本可达420km。
从此次曝光的谍照可以看出，奔驰EQA的内饰造型与奔驰GLA如出一辙，大量镀铬饰件使得内饰具有不错的高级感，同时中控连屏也得以保留，大大提升了科技氛围。值得一提的是，新车全液晶仪表的界面UI为全新样式，虽然看不出全貌，但可以猜测应该加入了电动车的显示元素。
奔驰EQA定位于紧凑型纯电SUV，该车基于现款GLA打造而来，从此次曝光的谍照来看，外观加入更多新能源特有的元素，尤其是前脸采用了封闭式格栅的设计，使得视觉效果更加具有未来感。据海外媒体介绍，奔驰EQA与奔驰GLA的相似度将达到98%左右。
奔驰EQA将与EQB共享MEA EVA 2平台，并提供前驱和全驱两个版本，其中后者最大功率可达221kW（300Ps）。新车所配备的电池容量在60-70kWh之间，其中续航里程（工况未知）最高的版本可达420km。
人像视频技术分享会结束了，课代表做个笔记，知识点分享～
1，魔镜专项，OPPO在不同的城市和Reno系列老用户、终端导购、人像精修师和妆容专家深入探讨他们认为拍得好的人像视频应该是什么样的，来指导手机上的人像处理。
2，OPPO FDF全维人像视频技术系统由两大引擎组成：感知人像引擎和画质增强引擎，分别针对人像拍摄时的人物主体和整体画面进行针对性优化。
3，感知人像引擎通过AI算法来实现人脸检测。人脸关键点检测在人脸区域标记了296个关键点来实现五官和轮廓细节的区分。
OFL肤质优化算法能分别对肤色和肤质进行AI处理。比如生成脸部、脖子和手部的皮肤Mask，非皮肤区域比如头发、衣物就会被标记成其他类别，做到皮肤区域的精准标记。比如用户脸上的痘痘和眼角纹都被处理掉了，但是眼角的痣不会被处理
4，画质增强引擎，新一代超级防抖算法中，加入了场景检测的过程，对夜景视频和HDR算法进行了融合，算法先会根据当前的亮度环境智能判断启用夜景还是HDR亮度调整曲线。
5，目前OPPO在HDR、夜景、超级防抖等方面的技术已经陆续开放给抖音和快手等第三方平台使用。
#OPPO未来科技大会##Eva的科技生活# https://t.cn/A6G8ybbN
1，魔镜专项，OPPO在不同的城市和Reno系列老用户、终端导购、人像精修师和妆容专家深入探讨他们认为拍得好的人像视频应该是什么样的，来指导手机上的人像处理。
2，OPPO FDF全维人像视频技术系统由两大引擎组成：感知人像引擎和画质增强引擎，分别针对人像拍摄时的人物主体和整体画面进行针对性优化。
3，感知人像引擎通过AI算法来实现人脸检测。人脸关键点检测在人脸区域标记了296个关键点来实现五官和轮廓细节的区分。
OFL肤质优化算法能分别对肤色和肤质进行AI处理。比如生成脸部、脖子和手部的皮肤Mask，非皮肤区域比如头发、衣物就会被标记成其他类别，做到皮肤区域的精准标记。比如用户脸上的痘痘和眼角纹都被处理掉了，但是眼角的痣不会被处理
4，画质增强引擎，新一代超级防抖算法中，加入了场景检测的过程，对夜景视频和HDR算法进行了融合，算法先会根据当前的亮度环境智能判断启用夜景还是HDR亮度调整曲线。
5，目前OPPO在HDR、夜景、超级防抖等方面的技术已经陆续开放给抖音和快手等第三方平台使用。
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安全这个词在汽车领域是永恒的主题，表面来看，它只分为主动安全和被动安全两大类，这些安全配置会显著提升车辆对于车内乘客以及外部行人的保护。然而安全又不仅仅是靠众多科技配置堆砌出来的，车身的选材、布线、焊接工艺等等方面对于安全同样起着决定性的作用。
区别于简单的覆盖件拆解，本次用来实车拆解的哈弗H2车型几乎拆到了白车身程度，通过对这样一款荣获C-NCAP和A-NCAP双五星评级车型拆解，方便消费者更加彻底的了解一辆安全的车都需要具备哪些品质。拆解现场还有来自清华大学汽车碰撞实验室主任张金换、中国汽车工程学会轻量化部部长杨洁两位老师，现场对碰撞实验和材料工程两个方面进行专业的点评。
保护乘客亦要保护行人
可以看到现场拆解的H2已经将除机舱盖外的覆盖件全部拆除了，机舱内也将发动机、变速箱等遮挡视线的零件全部清理干净了，大家可以很清楚的看到哈弗H2的前防撞钢梁、前纵梁、焊点等等材料和装配工艺。
每一个焊点、每一处吸能盒都是通过对力量传递路径的精确计算得出的，使得在车辆发生碰撞时，车头部分能够对不同车速下发生的碰撞都能实现预先设定好的传力通道，在形变可控的情况下，保证乘员舱的完整性以及乘客的绝对安全。
其次是对于行人的保护，较高的车身以及离地间隙在与行人发生接触时通常对行人造成较大的伤害。哈弗作为中国SUV领导者，这个问题自然不能被忽视。在拆解过程中，张金换老师提到”当车头与行人接触时，人的上半身尤其是头部先会和机舱盖发生接触，这就需要在机舱盖区域设定相应的吸能区，最大限度的保护行人。哈弗H2做的最好的还有下半部分的保护，由于较高的离地间隙，行人倒地后往往发生被车碾压甚至卷入车底的风险，H2在车轮两侧以及前保险杠下方同样设定了防护措施，这一点是值得称赞的。”
在了解这些安全硬指标的同时，一些细节之处的工艺也获得了现场拆解人员的肯定，机舱内除了动力系统和各种油液装置以外，其余密密麻麻的就是油路和电路，排线以及线束保护同样能够体现一家车企是否用心，哈弗H2机舱内的线束和油路根据功能的不同多用波纹管和防割胶布进行防护，缠绕工艺令人放心，最大限度延长车辆使用寿命的同时还能避免碰撞发生后出现二次伤害。
结构是提升安全的重要课题
来到车身侧面，张金换老师为大家普及了两个知识点：汽车不是越硬就越安全；关门声音和安全无关。“如果越硬就越安全，那装甲车岂不是无坚不摧了，我们都知道车辆的柔韧程度也很重要，像车门、汽车A、B柱，哈弗H2都通过激光焊接技术，对侧面进行增强。”张金换老师说道，真正影响安全的是结构和力量传递。在防护方面，哈弗H2在门板处设计了加强筋，用来抵御来自车侧的撞击。
现场还通过人工触发安全气囊模拟了碰撞时安全气囊的爆开过程，伴随着两声巨大爆炸声，前部气囊和侧气帘依次被触发，可以看到侧面的保护还是相当到位，尤其是副驾驶的头部以及上半身得到了充足的保护。
其次是涉及到车身NVH方面的工艺及用料，拆除车门饰板以及车内装饰后，这些平常消费者很难看到的部位展现在我们面前。先来回答张金换老师提到的关门声音问题，在车门金属板处贴有止振板，通过对振动的控制，从噪音源头下手；车门部分使用黑胶和塑料膜进行了密封，内饰板采用了白色的原生棉进行隔音处理，用料还是非常厚道的。
车尾安全同样也以传力结构和防护设置为主，可以看出哈弗H2的后防撞钢梁还是非常粗壮的，螺栓式的安装方式大大降低了维修成本，值得称道的是，较高的车身设定使得整个尾门都在防撞梁之上，发生碰撞时大大降低了车身受损的面积。
用心的设计才让人放心
升起车身，整个车底呈现在大家眼前，首先是经典的前麦弗逊、后多连杆(带稳定杆)的悬挂组合，麦弗逊悬挂拥有占用空间小、结构可靠的优势，是主流的前悬形式；多连杆独立悬挂相比非独立悬挂有着制造成本更高，操控稳定性更加的优势。
哈弗H2前部提供了全框式副车架，并采用更加坚固双层钢。副车架顾名思义，和传统元宝梁形式的副车架相比，该结构有利于提高车身前端框架的刚度和抗扭度，有利于车辆操控性能方面的提升。
杨洁老师在车底环节也提到“目前国内汽车厂商在汽车用材方面大多采用编号590的高强度钢材，就哈弗H2这款车来说，针对安全性能需求，其应用比例达到62%。除了大量应用这种钢材，H2还在防锈方面进行了很多处理，采用了比较多的镀锡、喷蜡等工艺，来让车辆达到设计寿命要求。”
而NVH方面，哈弗H2在车身旁路空腔中12个位置进行了隔断，使用隔胶板及膨胀胶18块，阻隔旁路气流通道，减小通过旁路空腔的噪声传播，避免车辆在行驶时，气流通过旁路空腔产生空腔共鸣。同时，内饰隔音层使用平均厚度在20mm以上的EVA、EPDM、PET、PU发泡等高隔吸音性能材料将驾驶室包裹，在结构和用料上，保证了整车的NVH性能。
为了提升整车防锈水平，哈弗H2镀锌板应用比例可达48%，在国内自主品牌当中处于领先水平；线束布局合理，规避了容易发生危险的区域。
通过对哈弗H2高强度的拆解不难发现，哈弗H2对于汽车用材本身的高要求，制造工艺和整体设计高标准获得现场两位专家的高度认可。尤其对于消费者而言，通过对这些可能一辈子也看不到的车身部位的了解，对汽车安全有了更深层次的认识，也对安全性能更高的车型有了新的认知。哈弗H2正是凭借出色的产品品质赢得了众多消费者的青睐。
区别于简单的覆盖件拆解，本次用来实车拆解的哈弗H2车型几乎拆到了白车身程度，通过对这样一款荣获C-NCAP和A-NCAP双五星评级车型拆解，方便消费者更加彻底的了解一辆安全的车都需要具备哪些品质。拆解现场还有来自清华大学汽车碰撞实验室主任张金换、中国汽车工程学会轻量化部部长杨洁两位老师，现场对碰撞实验和材料工程两个方面进行专业的点评。
保护乘客亦要保护行人
可以看到现场拆解的H2已经将除机舱盖外的覆盖件全部拆除了，机舱内也将发动机、变速箱等遮挡视线的零件全部清理干净了，大家可以很清楚的看到哈弗H2的前防撞钢梁、前纵梁、焊点等等材料和装配工艺。
每一个焊点、每一处吸能盒都是通过对力量传递路径的精确计算得出的，使得在车辆发生碰撞时，车头部分能够对不同车速下发生的碰撞都能实现预先设定好的传力通道，在形变可控的情况下，保证乘员舱的完整性以及乘客的绝对安全。
其次是对于行人的保护，较高的车身以及离地间隙在与行人发生接触时通常对行人造成较大的伤害。哈弗作为中国SUV领导者，这个问题自然不能被忽视。在拆解过程中，张金换老师提到”当车头与行人接触时，人的上半身尤其是头部先会和机舱盖发生接触，这就需要在机舱盖区域设定相应的吸能区，最大限度的保护行人。哈弗H2做的最好的还有下半部分的保护，由于较高的离地间隙，行人倒地后往往发生被车碾压甚至卷入车底的风险，H2在车轮两侧以及前保险杠下方同样设定了防护措施，这一点是值得称赞的。”
在了解这些安全硬指标的同时，一些细节之处的工艺也获得了现场拆解人员的肯定，机舱内除了动力系统和各种油液装置以外，其余密密麻麻的就是油路和电路，排线以及线束保护同样能够体现一家车企是否用心，哈弗H2机舱内的线束和油路根据功能的不同多用波纹管和防割胶布进行防护，缠绕工艺令人放心，最大限度延长车辆使用寿命的同时还能避免碰撞发生后出现二次伤害。
结构是提升安全的重要课题
来到车身侧面，张金换老师为大家普及了两个知识点：汽车不是越硬就越安全；关门声音和安全无关。“如果越硬就越安全，那装甲车岂不是无坚不摧了，我们都知道车辆的柔韧程度也很重要，像车门、汽车A、B柱，哈弗H2都通过激光焊接技术，对侧面进行增强。”张金换老师说道，真正影响安全的是结构和力量传递。在防护方面，哈弗H2在门板处设计了加强筋，用来抵御来自车侧的撞击。
现场还通过人工触发安全气囊模拟了碰撞时安全气囊的爆开过程，伴随着两声巨大爆炸声，前部气囊和侧气帘依次被触发，可以看到侧面的保护还是相当到位，尤其是副驾驶的头部以及上半身得到了充足的保护。
其次是涉及到车身NVH方面的工艺及用料，拆除车门饰板以及车内装饰后，这些平常消费者很难看到的部位展现在我们面前。先来回答张金换老师提到的关门声音问题，在车门金属板处贴有止振板，通过对振动的控制，从噪音源头下手；车门部分使用黑胶和塑料膜进行了密封，内饰板采用了白色的原生棉进行隔音处理，用料还是非常厚道的。
车尾安全同样也以传力结构和防护设置为主，可以看出哈弗H2的后防撞钢梁还是非常粗壮的，螺栓式的安装方式大大降低了维修成本，值得称道的是，较高的车身设定使得整个尾门都在防撞梁之上，发生碰撞时大大降低了车身受损的面积。
用心的设计才让人放心
升起车身，整个车底呈现在大家眼前，首先是经典的前麦弗逊、后多连杆(带稳定杆)的悬挂组合，麦弗逊悬挂拥有占用空间小、结构可靠的优势，是主流的前悬形式；多连杆独立悬挂相比非独立悬挂有着制造成本更高，操控稳定性更加的优势。
哈弗H2前部提供了全框式副车架，并采用更加坚固双层钢。副车架顾名思义，和传统元宝梁形式的副车架相比，该结构有利于提高车身前端框架的刚度和抗扭度，有利于车辆操控性能方面的提升。
杨洁老师在车底环节也提到“目前国内汽车厂商在汽车用材方面大多采用编号590的高强度钢材，就哈弗H2这款车来说，针对安全性能需求，其应用比例达到62%。除了大量应用这种钢材，H2还在防锈方面进行了很多处理，采用了比较多的镀锡、喷蜡等工艺，来让车辆达到设计寿命要求。”
而NVH方面，哈弗H2在车身旁路空腔中12个位置进行了隔断，使用隔胶板及膨胀胶18块，阻隔旁路气流通道，减小通过旁路空腔的噪声传播，避免车辆在行驶时，气流通过旁路空腔产生空腔共鸣。同时，内饰隔音层使用平均厚度在20mm以上的EVA、EPDM、PET、PU发泡等高隔吸音性能材料将驾驶室包裹，在结构和用料上，保证了整车的NVH性能。
为了提升整车防锈水平，哈弗H2镀锌板应用比例可达48%，在国内自主品牌当中处于领先水平；线束布局合理，规避了容易发生危险的区域。
通过对哈弗H2高强度的拆解不难发现，哈弗H2对于汽车用材本身的高要求，制造工艺和整体设计高标准获得现场两位专家的高度认可。尤其对于消费者而言，通过对这些可能一辈子也看不到的车身部位的了解，对汽车安全有了更深层次的认识，也对安全性能更高的车型有了新的认知。哈弗H2正是凭借出色的产品品质赢得了众多消费者的青睐。
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