今日头条：国产SUV三大“颜王”，个个都有国际范，哈弗、五菱、长安各一款
其他平台：设计与世界接轨，这三台国产SUV颜值能“封王”，原创度都不低

不管是燃油车还是新能源车，如今都出现了一个问题，即同质化，比如10万左右的紧凑型SUV大多采用1.5T发动机，各方面的产品力很难拉开差距。而避免同质化的手段就是采用独特的设计手法，新能源车如今已率先实现突破，而燃油车也正在逐步改变，尤其是咱们自主品牌阵营中的燃油车。今天咱们就来爬盘点3款高颜值SUV，它们均拥有较高的原创度，在满足大众审美的同时，也彰显出了个性。

车型一：哈弗H6（第三代），售价区间11.59-15.49万
哈弗H6能蝉联多年的SUV销冠，除了自身均衡的产品力，和其设计也不无关系，毕竟其设计要满足大部分消费者的审美。我认为如今第三代哈弗H6，除了棱角更分明以外，更重要的是外观设计更具高级感。首先，哈弗H6的机舱很高，颇有美式SUV的气势，大嘴式进气口采用镀铬/熏黑工艺，保险杠两侧的雾灯区域还具有肌肉感，其车头的气势非常强，在保留中庸气质的同时，还具有一定的年轻效果。

而车身侧面，平稳的腰线让哈弗H6显得较为大气，其整体线条呈上扬的姿态，到车尾之后又很快收紧，运动感做得不错。而车尾部分，哈弗H6的线条较为圆润，且整体感较强，让车尾显得较为饱满，视觉效果越饱满，造型也就越敦实。并且哈弗H6还采用时下流行的贯穿式尾灯组，辨识度也相当高。但是哈弗H6的整体设计会稍微有些中庸，而缺失一定的个性。

车型二：五菱星辰，未上市
作为五菱银标系列的第二款车型，也是首款SUV，五菱星辰可谓是肩负重担，要想打开市场，自然要给消费者留下不错的第一印象。星辰并未采用跟凯捷完全一样的设计，但其车身依旧棱角分明，也具有不错的质感。星辰并未采用分体式大灯，但矩形大灯与车身更为贴合，同时其日间行车灯采用分段式设计，具有较高的辨识度。星辰采用“倒梯形”的进气格栅设计，硕大的尺寸及钢琴烤漆工艺，能提升运动感，同时星辰车头采用两条镀铬装饰条，提升了整体层次感，五菱银标也为车头带来了更好的质感。

而车身侧面，明显能看出星辰的前悬和后悬较短，毕竟其在4594mm的车长下做到了2750mm的轴距，整车呈现出“四轮四角”的布局，更体现出运动感。同时，星辰的后视镜设计到车门上，更拓宽了横向视觉效果，对运动感也有帮助。车身上半部分，星辰采用A、B、C柱和车顶均采用黑色设计，更体现出悬浮式车顶的效果，D柱的装饰也很吸睛，车窗下沿的镀铬装饰条则提升了整体质感。
车尾部分，星辰的线条较为柔和，车顶的扰流板也能提升运动感。同时星辰也没有滥用贯穿式尾灯，而是采用黑色饰板连接两侧尾灯，层次感依旧丰富，而保险杠两侧的装饰提升了下部的视觉效果。此外，作为五菱进军全球市场的SUV，星辰不仅具备国际范设计语言，同时还采用全球一流供应商提供的零配件，保证整车具有全球品质。

车型三：长安CS75 PLUS，售价区间10.69-15.49万
长安CS75系列整体的爆发是从CS75 PLUS面世后才开始，而CS75 PLUS畅销的背后，颜值可以说是立大功。CS75 PLUS的整体线条相当夸张，车头部分，CS75 PLUS的整体线条较为复杂，纺锤形进气格栅能带来较高的辨识度，车头两侧的大尺寸导流孔装饰显得较为凶悍，细长的灯组具有攻击性。就车头的效果来说，CS75 PLUS营造得相当到位，但是原创度还有待提升。

车身侧面，CS75 PLUS采用了大量平直的线条，让车身显得较为高大，车窗上沿的镀铬装饰条也能提升质感，就视觉效果来说CS75 PLUS的侧面显得较为和谐且大气，虽然没有过多夸张的元素，但视觉效果还不错。车尾部分，CS75 PLUS的扰流板及两个高位刹车灯能提升运动感，“回旋镖”式的尾灯组采用了两条延长线，辨识度较高，并且2.0T车型还采用四出排气，有一种性能SUV的范儿。整体来看，CS75 PLUS的比例较为协调，实际效果也不错，但原创度有待提升。

总结：毕竟都到了2021年，设计再也不是自主品牌的“痛点”，反倒成了自主品牌的优势，且大部分自主品牌如今也形成了自家的家族式设计。今天的3款车型其实都算得上同级车型中的“颜王”，放到国际市场中也算得上好看。其中除了哈弗H6略显中庸外，CS75 PLUS和星辰都能满足年轻消费者的审美，但是CS75 PLUS的原创度还有待提升。以上3款车型，大家喜欢哪台车的设计呢？#五菱#

采用Quad-DAC 矩阵式架构+ Triple-AMP混合放大系统的Astell&Kern旗下A&ultima家族最新成员SP2000T无损便携音乐播放器开箱简评！

SP2000T虽然保留了是代旗舰的命名，但却是AK历史上最具开创性的机种。她是第一部将四颗DAC同时置入机腹并分别应用于左右声道冷热信号端的机种。她是AK历史是第一部内置电子管模拟放大线路的机种。她还是AK历史上对流媒体APP支持最全面的机种（内置Apple Music、Qobuz、Tidal、QQ音乐等所有主流音乐APP）。

值得一提的是，SP2000T跟市面上内置电子管的同类明显有别。它独立内置了电子管与晶体管两套高水准模拟放大线路，除了跟市面同类一样都可分别独立运作之外，它们还可以按用户需求混合使用。AK把这种兼顾听感与素质的模式称为Hybrid AMP。

然后为了保证电子管工作的稳定性以及尽可能的消除大家对电子管机型所诟病的麦克风效果，SP2000T创新的搭载了磁力悬浮避震装置。这种磁力悬浮装置将机身内真空管与电路板上完全分离，有效的保护了真空管因碰撞和震动而产生的颤噪，还隔绝了其他电路系统产生的干扰及底噪，大大提升了电子管的工作稳定性，反映到听感上可以让音乐背景更加宁静，整体音场深度及立体感得以提升。

此外，与很多内置电子管播放器同类的另一点不同是电子管模式可以工作在3.5单端、2.5平衡与4.4平衡全接口模式下，而不是像某些机型一样只能在单端模式下使用。

当然，像是AK最近一代机型才开始搭载的TERATON ALPHA调音部件，2.4/5G双模Wi-Fi，蓝牙5.0（apt-X与LDAC支持）等等最新技术在这次的SP2000T上也是一应俱全的。

考虑到16K+的售价着实低过SP2000太多，这部最新的播放器毫无争议地成为了AK家族最具性价比的一台，这也是让九段决定第一时间入手她的主要原因。稍后，我会从声音表现的本质来深入品评下这台新旗舰机型，敬请关注～
#数码评测##新机来了#

10月20日，领克09正式上市，新车基于SPA平台进行打造，定位中大型SUV，推出MHEV和PHEV两个版本6款车型，售价区间为26.59-37.09万元。
车头部分，领克09延续家族式设计语言，采用标志性的分体大灯，大尺寸直瀑式进气格栅与大灯相连接，呈现出“T”字母造型。与以往领克车型不同的地方在于，领克09的前脸更加平直多了些棱角少了些圆润。
　　领克09的长宽高分别为5042*1977*1780mm，轴距2984mm，得益于超过5m的车身长度与简洁的腰线，使车身侧面看起来十分修长，除此之外还配备了隐藏式门把手。车尾的设计比较有层级感，车尾上部采用大倾角的设计，营造出一丝运动感，车尾中下部，向外突出的LED尾灯由于气势汹汹的双边四出排气营造出不错的运动氛围，
领克09作为家族旗舰产品，设计沿用领克家族化风格的同时在用料和做工上有很大的提升。车内采用大量软质材料、木纹饰板、真皮材料与缝线装饰。除此之外还配备12.3英寸全液晶仪表、12英寸的中控屏19处氛围灯、航空头枕、14扬声器BOSE音响以及Monaco Nappa真皮座椅。
领克09 MHEV车型搭载Drive-E 2.0T T5发动机，最大功率254Ps(187kW)，峰值扭矩350N·m，百公里油耗为7.9L(NEDC)/9L(WLTC)，与之匹配的是8AT变速器。
领克09 PHEV车型搭载Drive-E 2.0T T8发动机，P1+P4双电机黄金动力组合，最大功率431Ps(317kW)，峰值扭矩659N·m，百公里加速仅需5.6秒，与之匹配的是8AT变速器。
动力方面，值得一提的是，插混版车型同样搭载一套电动四驱系统，对比同价位具有很强的优势。此外，MHEV车型采用的是T5 2.0T发动机和48V轻混系统，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，传动系统匹配8速手自一体变速器，百公里加速为8.0秒，WLTC标准每百公里油耗9升。
领克09 MHEV车型搭载2.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率187kW，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。领克09 PHEV车型搭载由2.0L涡轮增压发动机+双电机组成的插电式混合动力系统，综合功率为317kW，最大扭矩659N·m，匹配8速手自一体变速箱。