近期plog.没做什么大事但感觉容易累的亚健康状态 最近琢磨了一下太喜欢被人叫乖乖了呜呜呜/今年秋天几乎等于️第一次在10月开三十度热空调/开始找新的工作在各种路线转来转去的时候就在希望不要再碰到鬼迷日眼的事了 虽然有小小焦虑的时候 但依然最喜欢的一点：不在家就能拥有畅快夜生活.
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
追随 | 人的两面性，会导致好的果报和恶的果报
人生苦短。人生很苦，很短暂，这一点到了一定年龄的人，就能感受得到：一晃就五十岁了，再一晃八十岁了。十几岁以前的小孩，几乎都没有时间的观念，只是觉得人长得挺慢的，希望自己长高一点，长快一点。父母天天盼望着他快长大，天天看着他，觉得也没怎么长。
但是当我们过了二三十岁以后，尤其是当人生过了半百，走下坡路的时候，再回头一看，就发现时间过得飞快，一眨眼又是几年过去了，不知不觉间，我们的生命就没了，非常短暂。在这个短暂的人生中，还很苦，生老病死苦，是人人都能感受得到的。
苦是我们人生当中，非常重要的一个因素，谁也回避不了，都必须要接受它，面对它，承受它。
人都不愿意面对苦，但是我们每个人都有苦，而且每个人的苦还不一样，俗话说“家家有本难念的经”。家庭有苦，社会有苦，国家有苦，我们每个人也有苦。其实家庭、社会、国家的苦，都是由个人的苦组成的。因为人有苦，两个人的苦组在一起，就成了两个人的苦了。
苦到底是从哪里来的？中国古人讲的一句话：“命，命该如此”，苦是我们命中注定的，是人的命。那命又是从哪里来的呢？上天给的？父母给的？
如果从佛法来讲，命是由我们前世的因果决定的。前世的因果不好，我们这一生就很苦；前世的因果好，我们这一生就生活得轻松，安乐很多。所以，在人世间，苦、乐每个人都有，有好的一面，也有不好的一面。说明我们过去的因果，有好的一面，也有不好的一面。
很多人问：“过去世存在吗？”我们不看过去世，只看我们现在，我们每个人都有两面性，有善良的一面，也有丑恶的一面。在某些时候，表现出来的是善良的一面；在某些阶段，表现出来的是丑恶的一面。
我们的内心始终都有正负两面的因素，就会导致不同的两种结局：善良的一面就有好的果报；丑恶的一面就有恶的果报，这是必然的。比如我们伤害了人，别人也要伤害我们；我们帮助了人，别人就要感激我们，这是世间自然的一种规律，如种瓜得瓜，种豆得豆。我们过去世的因果，决定了这一世的命运；这一世的因果，又决定未来世的命运。
人生的苦，在佛教里面有很多说法，最常见的有八种苦：生苦、老苦、病苦、死苦、怨憎会苦、爱别离苦、求不得苦、五阴炽盛苦，这些都是佛教的专业词语。生苦，出生的时候很苦，做母亲的人就感受得到生小孩很苦，小孩本身也很苦。
老苦，年轻时对苦的感受不是很明显，那时也能吃苦，心理承受能力比较强。老人就非常明显了，老人身体衰弱，很多需求满足不了，也没人理解、没人能代替，这时候老苦就完全暴露出来了。
在这个世间，最可怜的就是老人。小孩有很多人去关心，当心肝宝贝，没有人把老人当心肝宝贝去关心照顾。老人心里孤独，身体衰弱，疾病缠身，四大将要分离，还要面对未来死的折磨，心里是非常苦的。
没有信仰的人，到了老年是非常难过的。所以，老年人拼命地去旅游、打麻将、想出各种玩法，实际上就是在逃避老苦，不愿意去面对内心的孤独、迷茫、痛苦。
绝大多数人在苦的时候，都是找一个东西去麻醉一下。世间人喜欢喝酒，喝酒的目的也是麻醉自我。但其实很多人也在喝无明酒，麻醉自己。无聊了，找几个人打打麻将，或者出去玩一玩，吃点好东西，这样回来就很高兴，把痛苦暂时忘到一边去了。但是一个人在深更半夜、孤独的时候，这些烦恼又会冒出来。
一般的人，平常没有这种感受，到养老院去看一看，就非常明显。以前我们走过几个社会办的养老院，养老院里的人，个个都是眼光无神，看到我们的时候晃一眼，眼睛就低下来了，也不理睬我们、也不打招呼。我们跟他打招呼的时候，他充耳不闻，两眼不见，就待在那里发呆。
很多人坐在那里，彼此也不讲话，也不沟通，互相也不关心。晒太阳的时候，就在那里躺着、晒着、有气无力的样子，几乎所有的老人都是如此，整个养老院里面是死气沉沉的。外在是死气沉沉的，每个人的内心也是死气沉沉的，没有生机，没有希望，没有光明。
其实看到那种场景，感觉人生很可怜。人走到那一步，真的是很绝望。现在有很多老人不愿意到养老院去，就是因为怕面对那种场景。
当一个人要孤独地面对生死的时候，谁也不敢去面对。现在的养老院，生活也算过得去，条件比过去好很多。但是到那里一看，就会发现一个问题，老人也仅仅是被别人像养猪一样养着而已，要死的时候就自然死了，养老院就算完成任务了。 https://t.cn/R2WxQOQ
人生苦短。人生很苦，很短暂，这一点到了一定年龄的人，就能感受得到：一晃就五十岁了，再一晃八十岁了。十几岁以前的小孩，几乎都没有时间的观念，只是觉得人长得挺慢的，希望自己长高一点，长快一点。父母天天盼望着他快长大，天天看着他，觉得也没怎么长。
但是当我们过了二三十岁以后，尤其是当人生过了半百，走下坡路的时候，再回头一看，就发现时间过得飞快，一眨眼又是几年过去了，不知不觉间，我们的生命就没了，非常短暂。在这个短暂的人生中，还很苦，生老病死苦，是人人都能感受得到的。
苦是我们人生当中，非常重要的一个因素，谁也回避不了，都必须要接受它，面对它，承受它。
人都不愿意面对苦，但是我们每个人都有苦，而且每个人的苦还不一样，俗话说“家家有本难念的经”。家庭有苦，社会有苦，国家有苦，我们每个人也有苦。其实家庭、社会、国家的苦，都是由个人的苦组成的。因为人有苦，两个人的苦组在一起，就成了两个人的苦了。
苦到底是从哪里来的？中国古人讲的一句话：“命，命该如此”，苦是我们命中注定的，是人的命。那命又是从哪里来的呢？上天给的？父母给的？
如果从佛法来讲，命是由我们前世的因果决定的。前世的因果不好，我们这一生就很苦；前世的因果好，我们这一生就生活得轻松，安乐很多。所以，在人世间，苦、乐每个人都有，有好的一面，也有不好的一面。说明我们过去的因果，有好的一面，也有不好的一面。
很多人问：“过去世存在吗？”我们不看过去世，只看我们现在，我们每个人都有两面性，有善良的一面，也有丑恶的一面。在某些时候，表现出来的是善良的一面；在某些阶段，表现出来的是丑恶的一面。
我们的内心始终都有正负两面的因素，就会导致不同的两种结局：善良的一面就有好的果报；丑恶的一面就有恶的果报，这是必然的。比如我们伤害了人，别人也要伤害我们；我们帮助了人，别人就要感激我们，这是世间自然的一种规律，如种瓜得瓜，种豆得豆。我们过去世的因果，决定了这一世的命运；这一世的因果，又决定未来世的命运。
人生的苦，在佛教里面有很多说法，最常见的有八种苦：生苦、老苦、病苦、死苦、怨憎会苦、爱别离苦、求不得苦、五阴炽盛苦，这些都是佛教的专业词语。生苦，出生的时候很苦，做母亲的人就感受得到生小孩很苦，小孩本身也很苦。
老苦，年轻时对苦的感受不是很明显，那时也能吃苦，心理承受能力比较强。老人就非常明显了，老人身体衰弱，很多需求满足不了，也没人理解、没人能代替，这时候老苦就完全暴露出来了。
在这个世间，最可怜的就是老人。小孩有很多人去关心，当心肝宝贝，没有人把老人当心肝宝贝去关心照顾。老人心里孤独，身体衰弱，疾病缠身，四大将要分离，还要面对未来死的折磨，心里是非常苦的。
没有信仰的人，到了老年是非常难过的。所以，老年人拼命地去旅游、打麻将、想出各种玩法，实际上就是在逃避老苦，不愿意去面对内心的孤独、迷茫、痛苦。
绝大多数人在苦的时候，都是找一个东西去麻醉一下。世间人喜欢喝酒，喝酒的目的也是麻醉自我。但其实很多人也在喝无明酒，麻醉自己。无聊了，找几个人打打麻将，或者出去玩一玩，吃点好东西，这样回来就很高兴，把痛苦暂时忘到一边去了。但是一个人在深更半夜、孤独的时候，这些烦恼又会冒出来。
一般的人，平常没有这种感受，到养老院去看一看，就非常明显。以前我们走过几个社会办的养老院，养老院里的人，个个都是眼光无神，看到我们的时候晃一眼，眼睛就低下来了，也不理睬我们、也不打招呼。我们跟他打招呼的时候，他充耳不闻，两眼不见，就待在那里发呆。
很多人坐在那里，彼此也不讲话，也不沟通，互相也不关心。晒太阳的时候，就在那里躺着、晒着、有气无力的样子，几乎所有的老人都是如此，整个养老院里面是死气沉沉的。外在是死气沉沉的，每个人的内心也是死气沉沉的，没有生机，没有希望，没有光明。
其实看到那种场景，感觉人生很可怜。人走到那一步，真的是很绝望。现在有很多老人不愿意到养老院去，就是因为怕面对那种场景。
当一个人要孤独地面对生死的时候，谁也不敢去面对。现在的养老院，生活也算过得去，条件比过去好很多。但是到那里一看，就会发现一个问题，老人也仅仅是被别人像养猪一样养着而已，要死的时候就自然死了，养老院就算完成任务了。 https://t.cn/R2WxQOQ
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