#购车攻略#月入3000的“社畜”不配买车？错！这几款你买得起，更养得起！
有没有物美价廉、适合打工人的出行工具推荐呢？今天我们就为大家盘点几款亲民的出行工具，月薪3000也能轻松购入。

1、2021款宝骏510
车型：小型SUV
售价：5.38-7.38万
宝骏510 全车尺寸4220*1740*1625mm，轴距2550mm，外观的分体式大灯和悬浮式C柱极具设计感，造型别致的尾灯也很符合当下年轻一代的口味。

黑色为主、银色&灰色为辅的内饰基调，让宝骏510简约的内在美更有质感。标配的胎压显示、刹车辅助、牵引力控制等配置，能够满足多数人的日常需求。高配车型上加入的定速巡航、倒车影像、无钥匙启动等功能，大大丰富了用户的选择方案。

动力上，1.5L自吸发动机全系搭载，最大马力99 Ps，峰值扭矩135 N·m，油耗6.2-6.6，燃油经济表现出色。

点评：
整体来看，新款宝骏510售价亲民，性价比相当不错。加上出色的燃油经济性，对于预算有限的用户而言，宝骏510值得入手。
2、2021款长安CS15
车型：小型SUV
售价：6.19-7.69万
自推出以来，长安CS15 就深受年轻用户的青睐。新款CS15基于“向阳而生”的设计理念，前中网搭配双旋前格栅，营造出了极具冲击感的视觉效果。车尾亮钢琴烤漆与金属车漆的撞色搭配，让整车的层次感更为鲜明。

环抱式驾舱设计、“回旋镖形”副仪表台、D型运动方向盘、飞机操作柄式手刹以及物理钢琴按键等细节设计，让内饰尽显精致优雅。无钥匙进入、一键启动、倒车雷达、HHC坡道起步、BA刹车、自动大灯以及电动折叠和加热的后视镜等功能的加入，极大丰富了整车的便利性和实用性。

动力上，全新CS15搭载全新升级的1.5L 全铝EA15发动机，最大马力107 Ps、最大功率78.5 kW、峰值扭矩 145 N·m，匹配“龙蟠杯”获奖变速器——DCT自动变速器，兼顾了传动效率与燃油经济性。

点评：
全新CS15综合方面表现出色，无论在颜值、内饰、配置以及动力上都可圈可点，5.99-7.49万元的售价也很亲民，适合作为日常代步工具来使用。

3、全新艾瑞泽5 PLUS
车型：轿车
售价：6.99-9.99万
外观方面，新款艾瑞泽5 PLUS的“双前脸”方案很有特色：小艾系列拥有上下分层式的前进气格栅、小泽系列采用六边形进气格栅的设计，风格上各不相同，能够更好满足不同用户的需求。

内饰方面，最值得一提的当属由豪华品牌安道拓提供的“移动大沙发”座椅，乘坐感受超同级，驾驶体验也得到了质的提升。

配置方面，新款艾瑞泽5 PLUS内置Lion雄狮3.0智云交互系统和13项雄狮智驾系统，同时还支持远程车辆控制、AI人脸识别等功能，档次上超越一众同级车型。

动力方面，新款艾瑞泽5 PLUS 提供1.5L和1.5T发动机两种选择，并匹配了“世界十佳”9速CVT无级变速器，真正做到了高效低耗。

点评：
新款艾瑞泽5 PLUS无论各方面都表现出了极大的诚意，完美诠释了“品质家轿”的含义。这也是为何自2020年12月18日上市后，新款艾瑞泽5 PLUS就持续火爆、并在上市首月便取得13655辆销量的好成绩的原因。

4、宏光MINIEV
车型：纯电微型车
售价：2.88-3.88万
宏光MINIEV 自2020年7月上市后，便在短短5个月内卖出119255辆，再次完美契合了“人民需要什么，五菱就造什么”的说法。作为一款纯电动车型，宏光MINIEV的特别在于，不需要充电桩、只需家用220V电压即可完成充电，用车成本低廉。

宏光MINIEV新车长宽高2917*1493*1621（mm）、轴距1940（mm），整车尺寸小巧，减少了出门在外的停车烦恼。值得一提的是，虽然宏光MINIEV是“两门版”，但拥有四个座椅，后排进入方式同许多MPV车型的第三排类似。

点评：
所谓“人民的五菱”，宏光MINIEV能在市场受到青睐，原因在于五菱很好瞄准了广大用户的需求。虽然宏光MINIEV最大功率20kW、峰值扭矩85Nm的永磁同步电机不算强大，但对于一款顶配仅3.88万、用车成本低廉的纯电微型车而言，日常出门代步已绰绰有余。

结束语：收入并不是购车的主要门槛，在选择性众多的汽车市场，更多时候需要用户了解自己的需求，在合适的购买层级内选择合适的车型即可。
#值得入手的车##汽车资讯#
有没有物美价廉、适合打工人的出行工具推荐呢？今天我们就为大家盘点几款亲民的出行工具，月薪3000也能轻松购入。

1、2021款宝骏510
车型：小型SUV
售价：5.38-7.38万
宝骏510 全车尺寸4220*1740*1625mm，轴距2550mm，外观的分体式大灯和悬浮式C柱极具设计感，造型别致的尾灯也很符合当下年轻一代的口味。

黑色为主、银色&灰色为辅的内饰基调，让宝骏510简约的内在美更有质感。标配的胎压显示、刹车辅助、牵引力控制等配置，能够满足多数人的日常需求。高配车型上加入的定速巡航、倒车影像、无钥匙启动等功能，大大丰富了用户的选择方案。

动力上，1.5L自吸发动机全系搭载，最大马力99 Ps，峰值扭矩135 N·m，油耗6.2-6.6，燃油经济表现出色。

点评：
整体来看，新款宝骏510售价亲民，性价比相当不错。加上出色的燃油经济性，对于预算有限的用户而言，宝骏510值得入手。
2、2021款长安CS15
车型：小型SUV
售价：6.19-7.69万
自推出以来，长安CS15 就深受年轻用户的青睐。新款CS15基于“向阳而生”的设计理念，前中网搭配双旋前格栅，营造出了极具冲击感的视觉效果。车尾亮钢琴烤漆与金属车漆的撞色搭配，让整车的层次感更为鲜明。

环抱式驾舱设计、“回旋镖形”副仪表台、D型运动方向盘、飞机操作柄式手刹以及物理钢琴按键等细节设计，让内饰尽显精致优雅。无钥匙进入、一键启动、倒车雷达、HHC坡道起步、BA刹车、自动大灯以及电动折叠和加热的后视镜等功能的加入，极大丰富了整车的便利性和实用性。

动力上，全新CS15搭载全新升级的1.5L 全铝EA15发动机，最大马力107 Ps、最大功率78.5 kW、峰值扭矩 145 N·m，匹配“龙蟠杯”获奖变速器——DCT自动变速器，兼顾了传动效率与燃油经济性。

点评：
全新CS15综合方面表现出色，无论在颜值、内饰、配置以及动力上都可圈可点，5.99-7.49万元的售价也很亲民，适合作为日常代步工具来使用。

3、全新艾瑞泽5 PLUS
车型：轿车
售价：6.99-9.99万
外观方面，新款艾瑞泽5 PLUS的“双前脸”方案很有特色：小艾系列拥有上下分层式的前进气格栅、小泽系列采用六边形进气格栅的设计，风格上各不相同，能够更好满足不同用户的需求。

内饰方面，最值得一提的当属由豪华品牌安道拓提供的“移动大沙发”座椅，乘坐感受超同级，驾驶体验也得到了质的提升。

配置方面，新款艾瑞泽5 PLUS内置Lion雄狮3.0智云交互系统和13项雄狮智驾系统，同时还支持远程车辆控制、AI人脸识别等功能，档次上超越一众同级车型。

动力方面，新款艾瑞泽5 PLUS 提供1.5L和1.5T发动机两种选择，并匹配了“世界十佳”9速CVT无级变速器，真正做到了高效低耗。

点评：
新款艾瑞泽5 PLUS无论各方面都表现出了极大的诚意，完美诠释了“品质家轿”的含义。这也是为何自2020年12月18日上市后，新款艾瑞泽5 PLUS就持续火爆、并在上市首月便取得13655辆销量的好成绩的原因。

4、宏光MINIEV
车型：纯电微型车
售价：2.88-3.88万
宏光MINIEV 自2020年7月上市后，便在短短5个月内卖出119255辆，再次完美契合了“人民需要什么，五菱就造什么”的说法。作为一款纯电动车型，宏光MINIEV的特别在于，不需要充电桩、只需家用220V电压即可完成充电，用车成本低廉。

宏光MINIEV新车长宽高2917*1493*1621（mm）、轴距1940（mm），整车尺寸小巧，减少了出门在外的停车烦恼。值得一提的是，虽然宏光MINIEV是“两门版”，但拥有四个座椅，后排进入方式同许多MPV车型的第三排类似。

点评：
所谓“人民的五菱”，宏光MINIEV能在市场受到青睐，原因在于五菱很好瞄准了广大用户的需求。虽然宏光MINIEV最大功率20kW、峰值扭矩85Nm的永磁同步电机不算强大，但对于一款顶配仅3.88万、用车成本低廉的纯电微型车而言，日常出门代步已绰绰有余。

结束语：收入并不是购车的主要门槛，在选择性众多的汽车市场，更多时候需要用户了解自己的需求，在合适的购买层级内选择合适的车型即可。
#值得入手的车##汽车资讯#
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
#名车鉴赏#为达喀尔而生？摩根Plus 4 CX-T搭载宝马发动机，好戏在后头！
摩根和达喀尔参赛者和汽车制造商Rally Raid UK，三方共同打造了全新摩根车型，新车被命名为摩根Plus 4 CX-T，据了解，新车在现款摩根Plus 4的基础上进行升级改造。


首先就是换装了来自宝马的2.0T发动机，最大功率为190千瓦，并且搭载集成三种驾驶模式的x-Drive电子后差速器。

外观方面，摩根Plus 4 CX-T在极为复古的车身形态下，增加了越野属性，配备全新外部防滚架，这个装备也是达喀尔战车必备的，此外车顶加入了四组照明灯，与修长的发动机舱形成鲜明的对比，，此外在前翼子板处还配备了储物袋。

车尾部分，夸张的外露式的全尺寸双备胎，同时新车还配备了两个防水功能的行李箱、铝制工具箱和备用油箱。

内饰方面，整体设计就要现代一些了，基于现款摩根Plus 4 进行升级，采用大面积黑色皮革材质进行包裹，座椅在腰部位置采用方格元素，仪表盘上配备了安装轨道，以便驾驶员固定手机或相机，在副驾座椅前方也配备了可拆卸式地图、文件夹和隔温袋。

#汽车评测##汽车资讯#
摩根和达喀尔参赛者和汽车制造商Rally Raid UK，三方共同打造了全新摩根车型，新车被命名为摩根Plus 4 CX-T，据了解，新车在现款摩根Plus 4的基础上进行升级改造。


首先就是换装了来自宝马的2.0T发动机，最大功率为190千瓦，并且搭载集成三种驾驶模式的x-Drive电子后差速器。

外观方面，摩根Plus 4 CX-T在极为复古的车身形态下，增加了越野属性，配备全新外部防滚架，这个装备也是达喀尔战车必备的，此外车顶加入了四组照明灯，与修长的发动机舱形成鲜明的对比，，此外在前翼子板处还配备了储物袋。

车尾部分，夸张的外露式的全尺寸双备胎，同时新车还配备了两个防水功能的行李箱、铝制工具箱和备用油箱。

内饰方面，整体设计就要现代一些了，基于现款摩根Plus 4 进行升级，采用大面积黑色皮革材质进行包裹，座椅在腰部位置采用方格元素，仪表盘上配备了安装轨道，以便驾驶员固定手机或相机，在副驾座椅前方也配备了可拆卸式地图、文件夹和隔温袋。

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