钢琴谱、双手简谱，双版本：泠鸢yousa《新九九八十一》。
新·九九八十一是2017年8月11日由纯白作曲，泠鸢yousa演唱并投稿至Bilibili的中文原创歌曲。

本曲为B站企划组使用《九九八十一》设定但与该作无关联，协同UP主们联合发起“九九八十一取经计划”的第一弹。采用了全新的作曲与歌词，不到3天便取得百万播放，发布不久即涌现出不少二次创作，是泠鸢目前最高人气的作品。

本曲人设由于角色版权缘由，在前作人设酥妃担当原案参与的情况下最大限度保留前作角色形象并弱化虚拟歌姬特征后对人设进行了重新创作。
#钢琴# #纯音乐# #乐器#

#F1# 一张2017年时的老图，举办F1的那些赛道海拔有多高，下周末将会是全年海拔最高的墨西哥罗德里格斯兄弟赛道。

由于墨西哥地处高海拔地区，所以那里的空气含氧量要比低海拔地区低25%左右，这会对F1的引擎进气产生影响。理论上涡轮可以通过更高的转速弥补这个问题，在高海拔地区经过涡轮压缩后空气的含氧量与正常情况下大致相同。

但实际上，情况要更复杂。F1技术规则规定涡轮的最高转速为125000转，在低海拔地区涡轮往往不会转得那么快，但这个极限转速限制了涡轮压缩空气的能力上限。因为MGU-H可以消除涡轮迟滞，所以在规则范围中涡轮尺寸往往会被设计的更大，但尺寸越大意味着在给定转速下产生的热量就越多。

墨西哥的空气密度要比低海拔地区低，也意味着冷却效果会稍差。当梅赛德斯的涡轮试图通过更高转速去弥补空气含氧量时，他们往往会比竞争对手的动力单元遇到更大幅度的升温。传统上来说，梅赛德斯一直在这方面存在劣势，而红牛在过去几年的墨西哥大奖赛都表现得很强。

同时在空气密度更低的情况下，赛车能产生的空气下压力也会受到影响。在墨西哥，车队们往往会运行摩纳哥站时采用的高下压力套件，但其产生的下压力水平只相当于意大利站低阻套件的水平。

同样还是冷却问题，管理轮胎和刹车的温度也是一个挑战。传统上来说，梅赛德斯在墨西哥站的刹车冷却方面比其他车队更加极端，以便优化前刹通风导管，以获得最终的空气动力学性能。梅赛德斯的前刹制动鼓往往是封闭的，而红牛的前刹制动管则是半开放的。

内容节选自F1官网TECH TUESDAY：https://t.cn/A6xv5eKC

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