矿坑事故是灾难片的常见题材之一，这类故事除了能以受困矿工或现场救难人员为核心外，也能聚焦在负责运送救难器材的卡车司机。电影《冰路救援》便以此为主轴塑造故事。过程中的诸多波折，也让本片的戏剧张力有不俗的水准。故事背景为，加拿大北部的一处钻石矿坑某日不幸发生事故，有26名矿工因而受困，而他们的氧气存量只够支撑30个小时左右，这也让救援行动必须与时间赛跑。男主角麦克是一位有多年「冰路」驾驶经验的大卡车司机，他的弟弟葛帝则是随车技师，两人便在这次救援行动中被征招。受命运送关键的救难器材，过程中不论是地理环境还是人为因素，都将成为重大考验。电影首幕戏聚焦在加拿大的一座矿坑，表面上或许是阐述事故发生前的平静，但实际上在简短的时间中，已透过对一项元素的适时铺陈，为事故发生的潜在背景埋下伏笔。就叙事节奏而言，此时也称得上相当迅速，很快就单刀直入进入事故发生的正题，此类戏码也能够通过人员的受难、受困，营造合理的戏剧性，达到灾难片的基本水准。一场艰难的《冰路救援》，聚焦在男主角麦克的个人塑造，除了透过画面叙事，让观众迅速明白麦克的职业种类外，电影也能透过职场面向的塑造，进一步突显其个人特质。一场职场冲突的戏码，能有力地体现其十分保护弟弟葛帝，部分戏码则能让人明白兄弟俩的大卡车职业生涯难称顺遂，让人物的形象不会流于单薄。一场舞台位于医院的戏码，则有助于刻划葛帝这位男配角的个人情况，让人明白这是一位因为战争创伤而深受失语症困扰的中年男子。相关戏码亦能让兄长相当照顾胞弟、兄弟俩相依为命多年的温情面向，得到适度且不浮夸的塑造，通过手足之情的刻划，为电影增添情感温度。对于救难器材为何要由陆路运输，舍弃较为快速的空运，本片也能给予基本的诠释，让重要剧情走向更兼顾合理性。在寻找司机的戏码中，也能透过该行一位老板的戏份，体现寻找司机的难处，让男主角与弟弟的雀屏中选，营造有说服力的基础。救援团队组建的过程，也包含一位女司机谭度的登场，大卡车驾驶一向男多女少，因此其女强人的特质亦很容易得到彰显。其角色设定亦具有额外的特色，如属于北美原住民族；经常参与抗议活动，甚至多次因此被捕。相关面向的刻划，成功让角色的形象更为鲜明。有关运输团队正式驾车上路的戏码，在初期的风平浪静阶段，《冰路救援》能做到适时地安排较有意义的戏码，如透过一场车上的对手戏，让外行人明白在冰路驾驶有何特殊门道。过程中更让原本不起眼的小物品，成为重要的探测指标，在细节的安排上展现合理水准。驾驶过程中遇到状况，是可预期的套路，车辆抛锚便是用来创造变数的绝佳选项。然而，麦克等人如今的所处的冰路有其特殊性，高吨位的卡车如何安全地行驶在上面，已需要一定的经验与技巧，如今车辆出状况，自然也让地理环境的险恶，成为创造看点的面向。该片能够透过冰路的状况提升紧张感，过程中的走向也具有足够的震撼力，让人明白这项任务背后的高风险。本片的剧情的安排上，也能体现一定的质感。这起事故在片中的价值，便不仅止于为任务过程创造波折与戏剧效果，而是起到铺陈作用。电影能透过麦克对于事故发生原因的探讨，衍伸出角色间的冲突，让运输团队在「人和」层面开始发生变数，为《冰路救援》带来不同层面的看点。该场冲突的发生，在片中更只是个开端，往后电影也在角色的运用上，创造剧情转折，使电影的走向发生进一步的变化。什么样的角色在救援行动上扮演反派，如今正式浮上台面，让本片的看点不仅止于应对矿坑事故与救人，还包含激烈的正邪大战。相关过程亦让麦克等要角陷入困境，如何摆脱困局或自救，均能有效地渲染紧张感，甚至一度营造出几近跌落低谷的氛围。片中，一度面临困境的并不仅止于男主角为首的运输团队，也包含受困的矿工。本片虽然并未安排受困者设法自行脱困的戏码，但对于矿工这条故事支线，仍有一定的观赏性，能透过「氧气可能不够」这项设定，让人性中的善恶两面得到颇为具体的刻划；一项有争议性的决定是否会得到实施，便能有效加强矿坑这条故事支线的紧张感。麦克与弟弟如何化解困境，并设法完成运输器材的使命，剧情发展至此，已不仅止于尽快赶路即可，还包含男主角的设法追上反派，以免为时已晚。女性要角谭度，此时同样有自己的困境有待克服。而《冰路救援》对此类剧情的塑造，称得上是一波未平、一波又起，能让节奏始终保持紧凑。多位要角与反派的交锋，此时便属于一场长期奋战，有时正派的一方暂时摆脱困局；有时反派角色又扳回一城；有时双方则陷入激烈的拉锯战。涉及的内容亦包含多个面向，如车辆争夺、设法制造阻力、冰路环境的凶险、近身肉搏等，透过诸多元素让戏剧张力始终保持在不错的水准，在曲折中诠释使命感。即便是与正邪交锋无关的戏码，亦能透过与环境有关的元素，在最后关头仍继续维持戏剧张力。就结局的走向而言，《冰路救援》属于偏向喜剧收场的灾难片，但仍适度安排部分悲情面向，体现甜中稍带苦涩的氛围。就整体的剧情安排来说，本片成功证明，灾难片即便将核心放在运输人员身上，依然能塑造出颇有看头的故事，足以成为同类题材的成功之作。想了解更多精彩内容，快来关注喵小娱记

上汽大众ID.3：反攻急先锋

ID.3在成都车展的萌动亮相，将大众汽车的电车反攻登陆战向前推进一步。

此前，ID系列在中国市场的慢热，证明燃油车市场的成功，不能直接复制到电动汽车市场上来。

尤其是国内电动汽车市场，大众的对手，或是抢跑多年的自主品牌，又或是初生牛犊不怕虎的造车新势力，还可能是外商独资的行业翘楚特斯拉。这些大众的竞争对手们，都已在中国市场取了不俗的成绩。

但就国内市场而言，摆在大众ID系列电车面前的，只能是一场反攻登陆战。

大众必须取得电车市场反攻登陆战的成功，才能在未来的市场上谋得一席之地。

在ID.4、ID.6接连上市后，这场反攻登陆战，已推进到滩头阵地。不过，真要担任抢滩登陆任务的，是后来的生力军——上海大众ID.3。

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成都车展ID.3亮相

8月29日成都车展现场，上汽大众ID.3的亮相，意味着反攻登陆战中最重要的章节，抢占滩头任务，终于开启。

ID.3，定位在跨界两厢车，如果一定要找一个对标燃油车，最好的车型莫过于高尔夫，而高尔夫恰恰是大众最为出色的车型。ID.3也不负众望，在欧洲占领了销量榜上的头名位置。

那么，大众ID.3又有何产品力，带领大众开启国内市场的抢滩作战呢？

车展现场发布会后，上汽大众ID.3潮趣开放日上，《电动汽车观察家》对该车进行了体验。

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外观潮动

论颜值，大众始终处于前列，上汽大众ID.3也不例外，这次它主打的风格是潮动。

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上汽大众ID.3

设计上，ID.3具有非常鲜明的电动汽车风格。车头设计上，ID.3并未采用时下流行的镀铬设计，原因是避免镀铬工艺所导致的环境污染问题。

去掉镀铬，取而代之的是镀光前脸。上汽大众ID.3将“光”元素应用在车头前部的不同区域，例如在车头采用了贯穿式日间行车灯设计，并采用Beauty eyes仿生学大灯设计。保险杆外侧采用光束粒子状的凹点纹理，沿着下保轮廓呈参数化的排布方式。

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上汽大众ID.3晶质白款

在颜色方面，上汽大众ID.3提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色。整车线条设计而言，上汽大众ID.3的前机舱短小低矮，而A柱的前倾幅度较大。

在前机舱盖上，上汽大众ID.3还配有一块黑色装饰板，一方面缩减车头的视觉占比，另一方面则让车身配色更为流畅，这块黑色盖板与车顶和尾翼一同构成了整车的双色车身线条。

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上汽大众ID.3尾部

上汽大众ID.3的车身侧面设计上，保留了传统门把手等经典设计元素，同时进行了大胆的创新。在C柱表面，采用了呼应前脸的设计，渐变式的光束粒子状图案作为装饰，增加车身辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。

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上汽大众ID.3轮毂

全新设计的海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，造型新颖有趣，材质为铝合金材质，相比采用塑料材质塑形轮毂的车型，更具辨识度。在轮胎规格上，上汽大众ID.3采用了20寸的轮胎，为整车平添了运动感。

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上汽大众ID.3尾门开关

车身尾部，上汽大众ID.3采用了黑色尾门配白色LOGO的设计。值得一提的是，白色LOGO同时是尾门开启开关，这是一个向品牌经典元素致敬的设计，但同时又不失现代化的个性设计风格。

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内饰采用复色工艺

眼见不一定为实，至少对上汽大众ID.3的座椅来说，如此正是。

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上汽大众ID.3座椅

上汽大众ID.3的内饰采用了复色设计，这一设计灵感来自于欧洲的印象派油画，通过不同颜色的组合，最终在人眼中所呈现的颜色，是另外的颜色。

以极光绿动内饰为例，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在角度和光线的变化中，人所看到的内饰色彩，将呈现出不一样的的色彩和光影的变化。

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上汽大众ID.3内饰

在座舱设计风格上，上汽大众ID.3采用了ID家族的设计风格，即富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，并搭配10英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感。

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上汽大众ID.3浅色内饰

在内饰配色方面，上汽大众ID.3具有深浅两种配色。从实际体验来看，浅色内饰版本，更为吸睛。

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上汽大众ID.3扶手

较为特殊的是，上汽大众ID.3并未采用传统的高地台设计，而是采用低地台内饰设计，并配以前排座椅扶手枕，以提升乘坐舒适度。

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模特身高186cm

在空间方面，上汽大众ID.3的表现不错，尤其是头部空间的表现值得称道，在前排成员身高186cm的情况下，头部空间依然有超过3指的距离。

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模特身高186cm

上汽大众ID.3的车长4261mm，宽度1809mm，高度1552mm，轴距2765mm，轴长比超过65%。类似车长的大众高尔夫，车长4296mm，轴距仅2636mm，因此在车内空间表现上，ID.3完胜高尔夫。

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上汽大众ID.3后排腿部空间

尤其应该提出表扬的是，上汽大众ID.3的后排地板采用全平设计，提升了后排乘员的乘坐舒适度。

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上汽大众ID.3后排座位可以放倒

上汽大众ID.3支持后排座椅4/6放倒功能，在放倒座椅扩展空间后，上汽大众ID.3可放置自行车、滑雪板等超长物件，而在常规模式下，放置3个行李箱不成问题。

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智趣、驾趣集于一身

在国内消费者关注的智能化方面，上汽大众ID.3水平不低。

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上汽大众ID.3中控屏

在ID.3上，上汽大众植入了智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，能让车主在充电、导航、娱乐、控车、出行等方面，享受到在线服务，提升用车乐趣。

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上汽大众ID.3仪表盘

上汽大众ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。

在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，让驾乘者体验声与光的交流带来的便利。

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上汽大众ID.3驾驶辅助功能

在辅助驾驶方面，上汽大众ID.3采用了IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统，在支持ACC自适应巡航，LKA车道保持等功能的基础上，还支持更为高级的变道辅助功能。

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ID.3的后手

对大众而言，ID.3能否在中国市场抢滩成功，至关重要。

ID.4、ID.6的慢热，让看客们为大众捏一把汗。直到7月，ID家族终于月销量突破6000辆，算是在销量上站稳了脚跟。

在这场反攻登陆战中，ID.4和ID.6的表现，算是得以让登陆舰驶到滩头，下面就该让登陆部队出场，进行抢滩登陆作战了。

抢滩登陆作战无疑是最为艰苦的，没有点硬实力，不能堪此重任。这项艰巨任务，交给了ID.3，更确切来说是交给了上汽大众ID.3。

一个不应忽视的事实，ID.3仅在上汽大众进行国产，一汽大众并没有引进该车，这与ID.4、ID.6大不相同。

官方没有给出原因，但这或许这与上汽大众善于打硬仗有关系。

上汽大众营销团队，是成功塑造过帕萨特、途观销量奇迹的团队，这两款车型如今销量已分别突破300万和200万，成为大众在中国市场最畅销的汽车。

ID.3交给上汽大众，显然是更为稳妥的选择，毕竟这个营销团队证明过自己。但摆在上汽大众ID.3面前的抢滩登陆战，想要稳赢，也确实不易。

在6月的工信部第345批汽车公告中，上汽大众对ID.3进行了申报，目前已经申报的上汽大众ID.3采用57.3kWh三元锂电池，续航里程430公里。但在强手如云的中国市场，ID.3还需更强大才行， 毕竟各个竞争对手都不是吃素的。

更何况，明年还有特斯拉Model 2要进入到这一市场。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此就直言不讳，“Model 2是个绕不过去的对手，但我们的ID.3在欧洲压过了Model 3，相信在国内同样可以。”

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俞经民在回答提问

俞经民确实有说这话的底气，上汽大众一方面拥有庞大经销商网络，另一方面又在ID系列上尝试直营模式，相比特斯拉单一的直营模式，更为成熟。

在成都车展亮相后，上汽大众ID.3开启盲订，300元意向金抵扣3000元车款，最快将在10月交付，而最终售价将在广州车展期间公布，顶配售价或不高于20万元。

这样的价格，这样的产品力，在中国市场上，能否顺利抢滩登陆，尚需拭目以待。

不过有一点可以确定的是，抢滩登陆从来都是背水一战。

不成功，便成仁。

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