为学日益，为道日损
——谈连接高我与通灵

连接高我和通灵是有很大区别的

连接高我是做减法，通灵是做加法

连接高我是不停的舍弃心里面的杂念，灰尘 ，着；而通灵则是单纯学了一门新的技术，所以连接高我是减法，通灵是加法。

连接高我的过程也是为善去恶，就是格物致知，是要下功夫的。就像不断擦去一面宝镜上的灰尘。在浑身都是编程的时候就通灵，这个就好像拿全是灰的镜子去照东西。

连接高我就是和自己的惊惧疑惑一刀两断。而单纯的通灵其实为小我提供了更多的养料，因为新的东西进来了，“我”比别人更“厉害”了。所以通到后来，很多人听不进去话了。

为学日益，为道日损：链接高我方为道
对传统文化与星际智慧感兴趣的朋友，欢迎扫码交流分享

#花鸭粉丝汤馆[超话]#
当机车(例如春分电力机)车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置内侧护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以扳动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

那些慢时光再慢一点 那些慢时光再慢一点

儿啊女啊
从第一声啼哭
就连接着父亲母亲的心
吃着母亲一口一口奶水长大
父亲日夜守护
洗着奶瓶
换着尿布

爹啊娘啊
一夜间
你们都苍老了
时光啊
请慢一点
再慢一点
我陪爸妈慢慢变老

那些慢时光
又在我和我的儿女身上重现
那些慢时光再慢一点
父亲就不会生大病
那些时光再慢一点
父亲临终前还在想着儿女的难处
那些时光慢一点
儿女床前一一尽孝

真子，2021，10，29 https://t.cn/A6MFQeQn