3月新能源销量：救市政策出台，让特斯拉得利？
终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
六天之前的4月8日，伴随“离汉通道”的正式开启，武汉这座拥有千万人口的城市为抗击新冠肺炎疫情，在实施76天“封城”之后正式迎来“解封”。此刻，一方面必须对全体武汉人民在本次抗疫工作中做出的巨大牺牲与卓越贡献，表达由衷的感谢；另一方面，随着武汉的正式回归，同样标志着全国各行各业的“活力”已经开始大幅恢复，在这其中也包括着中国新能源汽车市场。
据乘联会公布的销量数据显示，3月新能源车批发量达到56,410辆，虽相较2019年3月的111,035辆，同比下跌49%，但是相较上月的15,960辆，环比上升近253%，回暖趋势显著。此外，即使受到疫情冲击，今年1月与3月的销量走势依然高于2018年同期，足以证明当下的新能源市场仍存一定韧性。
同时，伴随各家主机厂逐渐从振荡中所恢复，产品推新与市场营销的步伐开始慢慢踏上节点，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，因此可以预见，该细分市场的复苏或许只是时间问题。
“鲶鱼”效应初显，竞争愈发激烈
回顾上月的新能源销量榜单，前十之中仅有特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、比亚迪秦EV三款车型交付量能够破千。而在进入三月，随着市场与消费者活力逐步回暖，本月销量前十之中全部车型交付量都已实现破千。
其中，贡献最为突出的莫过于单月销量首次破万的“鲶鱼”特斯拉。根据数据显示，Model 3交付量达到10,160辆，为排名次席车型的两倍左右，差距已经拉开，销量“断层”现象也已开始显现。
更为重要的是，视线不仅仅局限于新能源板块，将Model 3取得的单月成绩横向对比传统燃油车型，从乘联会公布的“高端轿车销量排行榜”来看，Model 3销量已经超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、宝马3系等一众“BBA”老牌劲敌，占据榜首位置。
至此，必须承认来势汹汹的特斯拉，威胁的不仅仅是蔚来、比亚迪等自主新能源车企。对于宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌而言，Model 3作为一款真正意义上成功“出圈”，挑战传统燃油车的产品。如果对其不引起足够的重视，重新审视自家车型的产品定位与价格策略，那么不排除被前者吃掉一定份额的可能。
就在销量数据公布后不久，特斯拉正式推出了国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33.905万元，后者补贴前售价41.98万元。加之此前1月7日开始交付，补贴后售价29.905万元的国产标准续航版车型，至此Model 3全系车型已然完成国产化进程。
相比标准续航版车型，更具性价比、实际续航里程大幅增加的后驱长续航版Model 3，待其6月正式开始交付后，预计将会替代前者成为特斯拉位于中国市场的“主销担当”。但是本次上新，也再次将特斯拉的“信誉”问题暴露无遗。
因为在其进入上海建立超级工厂之初，埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示只会国产标准续航版Model 3一款车型，而长续航版与性能版车型仍然维持进口模式。因此，导致当时许多对于后者带有强烈购车意向的车主，用相对高昂的价格买入了进口版车型。
只是一年之后，谁都未曾料到“打脸”来的如此之快，特斯拉Model 3全系已然实现国产，使得当时众多选择购买进口版的车主，一年之内车价方面的损失就超过10万元。所以不禁感叹，对于特斯拉而言，“利润”或许真的比“信誉”更重要。
榜单之中除Model 3之外，全新秦EV与北汽新能源EU系列两款相对“B重C轻”车型的销量也在逐步恢复正常水平，前者本月共交付新车5,066辆，后者共交付新车4,450辆。而它们本月所取得的成绩，也从一定程度上足以证明，疫情过后各个城市的出行市场也在一并恢复之中，乘客对于网约车的需求也在逐渐加大。所以对于之后的新能源行业而言，B端市场营运车辆的高需求仍将是各家主机厂突破瓶颈、完成销量目标的重要载体。
至于榜单的7-10位，分别为宝马5系PHEV、蔚来ES6、理想ONE、锐际1.5T PHEV。其中，蔚来ES6作为新势力造车中目前月交付量最多的车型，同特斯拉Model 3一样，已经开始冲击部分二线豪华SUV车型的市场地位，其本月成绩已经进入该细分榜单前十。
而后4位中的另外三款车型，除理想ONE采用增程式的驱动方式，其余两款车型均为插混驱动。但是就本质而言，三者均为传统燃油车向纯电动汽车转型过程中，所衍生出的“过渡产品”。
不过从市场接受度来看，其相较燃油车与电动车，得益于在牌照政策、续航里程方面的双重优势，消费者对于它们的兴趣与需求还在不断增加。2020年预计也会有更多的传统主机厂选择在此领域加大产品布局，作为切入新能源市场的另一“发力点”。
“救市”政策接出台，市场迎来转机
自2019年7月国家对于新能源市场的补贴开始退坡，连续8月的同比销量下滑已经成为既定事实。也从侧面反映出，当下的该细分市场仍然处在依赖补贴提量、背靠政策发展的“年幼”阶段。面对如此情景，今年年初之时，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡。
此消息一出，新能源汽车板块的集体“颓势”有了放缓趋势，但是未曾料到，刚刚迎来政策利好信号，就被一场突如其来的疫情冲击殆尽，整个行业自2月开始再次陷入了至暗时刻。所以对于国家与政府层面而言，为维系尚且年幼的新能源市场继续成长，出台提振信心的相关政策迫在眉睫。
因此，就在3月的最后一天，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。不可否认，补贴的再次延长已然成为政府帮助该细分市场尽快走出疫情冲击影响的紧急“救市”方式，而这样的举措既在意料之外，也在情理之中。
同时，补贴延长对于部分身处水深火热之中的新能源车企而言，更像是一针“强心剂”。因为现阶段，必须承认许多电动汽车的潜在消费者在购车时，“补贴多少”仍是其考虑的重要因素。
此外，在国家出台“救市”措施的同时，各地方政府对于汽车市场的“刺激”行动也在一并推进之中。据不完全统计，目前已有北京、广州、佛山、杭州、长沙等数十个城市出手，开始出台政策促进汽车消费。
其中，广州市政府首当其冲。3月5日，宣布在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予1万元补贴，置换或报废二手车的消费者，如购买国六标准新车给予补助3000元。一月之后，广州市商务局再次宣布针对上述两类消费者追加4.5亿元补贴。
而佛山、长春的补贴范围与方法广州基本相同，也涵盖了新车购买与旧车置换，金额分别为2000-3000元、4000-5000元不等。由此看来，各地方政府正在通过力所能及的方式拯救下行中的汽车市场。
不可否认，“救市”政策的逐步落地，对于那些处境稍好、已经实现大规模交车单新能源车企而言，的确有着很大的正向促进作用。但是对于那些尚且处在研发阶段，迟迟未能量产的中后部新势力造车，帮助并未有对前者那般显著。
所以对于后者而言，还需等待另外的相关政策。因此，北京时间4月7日，工业和信息化部再次发布的公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，或许意义更为重大。
根据《征求意见稿》，工信部对于之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行了多达十项的增删与修改，其中包括删除新能源车企准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源车企停止生产的时间由12个月延长至24个月；删除有关新能源车企准入的过渡期临时条款等。
相关规定的放宽，代表着中国对于新能源车企的“准入门槛”与“相关要求”有所降低，一定程度上提升了企业的发展弹性，也让它们在这困难时刻，有了一丝喘息的机会。不过综合来看，该政策的发布还是给人一种“宽进严出”之感，未来的新能源市场愈发多元化该点毋庸置疑，但是优胜劣汰也将成为之后该板块的主旋律，最终能够抵御风险、适应骤变者才会留下。
总之，必须承认面对不断推出的利好政策，证明“风口”正在向新能源市场逐渐倾斜，除了补贴延长之外，入局门槛也在一并降低。而对于所有车企而言，怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，才是其后续需要重点考虑的问题。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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同时，伴随各家主机厂逐渐从振荡中所恢复，产品推新与市场营销的步伐开始慢慢踏上节点，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，因此可以预见，该细分市场的复苏或许只是时间问题。
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其中，贡献最为突出的莫过于单月销量首次破万的“鲶鱼”特斯拉。根据数据显示，Model 3交付量达到10,160辆，为排名次席车型的两倍左右，差距已经拉开，销量“断层”现象也已开始显现。
更为重要的是，视线不仅仅局限于新能源板块，将Model 3取得的单月成绩横向对比传统燃油车型，从乘联会公布的“高端轿车销量排行榜”来看，Model 3销量已经超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、宝马3系等一众“BBA”老牌劲敌，占据榜首位置。
至此，必须承认来势汹汹的特斯拉，威胁的不仅仅是蔚来、比亚迪等自主新能源车企。对于宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌而言，Model 3作为一款真正意义上成功“出圈”，挑战传统燃油车的产品。如果对其不引起足够的重视，重新审视自家车型的产品定位与价格策略，那么不排除被前者吃掉一定份额的可能。
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相比标准续航版车型，更具性价比、实际续航里程大幅增加的后驱长续航版Model 3，待其6月正式开始交付后，预计将会替代前者成为特斯拉位于中国市场的“主销担当”。但是本次上新，也再次将特斯拉的“信誉”问题暴露无遗。
因为在其进入上海建立超级工厂之初，埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示只会国产标准续航版Model 3一款车型，而长续航版与性能版车型仍然维持进口模式。因此，导致当时许多对于后者带有强烈购车意向的车主，用相对高昂的价格买入了进口版车型。
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榜单之中除Model 3之外，全新秦EV与北汽新能源EU系列两款相对“B重C轻”车型的销量也在逐步恢复正常水平，前者本月共交付新车5,066辆，后者共交付新车4,450辆。而它们本月所取得的成绩，也从一定程度上足以证明，疫情过后各个城市的出行市场也在一并恢复之中，乘客对于网约车的需求也在逐渐加大。所以对于之后的新能源行业而言，B端市场营运车辆的高需求仍将是各家主机厂突破瓶颈、完成销量目标的重要载体。
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而后4位中的另外三款车型，除理想ONE采用增程式的驱动方式，其余两款车型均为插混驱动。但是就本质而言，三者均为传统燃油车向纯电动汽车转型过程中，所衍生出的“过渡产品”。
不过从市场接受度来看，其相较燃油车与电动车，得益于在牌照政策、续航里程方面的双重优势，消费者对于它们的兴趣与需求还在不断增加。2020年预计也会有更多的传统主机厂选择在此领域加大产品布局，作为切入新能源市场的另一“发力点”。
“救市”政策接出台，市场迎来转机
自2019年7月国家对于新能源市场的补贴开始退坡，连续8月的同比销量下滑已经成为既定事实。也从侧面反映出，当下的该细分市场仍然处在依赖补贴提量、背靠政策发展的“年幼”阶段。面对如此情景，今年年初之时，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡。
此消息一出，新能源汽车板块的集体“颓势”有了放缓趋势，但是未曾料到，刚刚迎来政策利好信号，就被一场突如其来的疫情冲击殆尽，整个行业自2月开始再次陷入了至暗时刻。所以对于国家与政府层面而言，为维系尚且年幼的新能源市场继续成长，出台提振信心的相关政策迫在眉睫。
因此，就在3月的最后一天，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。不可否认，补贴的再次延长已然成为政府帮助该细分市场尽快走出疫情冲击影响的紧急“救市”方式，而这样的举措既在意料之外，也在情理之中。
同时，补贴延长对于部分身处水深火热之中的新能源车企而言，更像是一针“强心剂”。因为现阶段，必须承认许多电动汽车的潜在消费者在购车时，“补贴多少”仍是其考虑的重要因素。
此外，在国家出台“救市”措施的同时，各地方政府对于汽车市场的“刺激”行动也在一并推进之中。据不完全统计，目前已有北京、广州、佛山、杭州、长沙等数十个城市出手，开始出台政策促进汽车消费。
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不可否认，“救市”政策的逐步落地，对于那些处境稍好、已经实现大规模交车单新能源车企而言，的确有着很大的正向促进作用。但是对于那些尚且处在研发阶段，迟迟未能量产的中后部新势力造车，帮助并未有对前者那般显著。
所以对于后者而言，还需等待另外的相关政策。因此，北京时间4月7日，工业和信息化部再次发布的公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，或许意义更为重大。
根据《征求意见稿》，工信部对于之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行了多达十项的增删与修改，其中包括删除新能源车企准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源车企停止生产的时间由12个月延长至24个月；删除有关新能源车企准入的过渡期临时条款等。
相关规定的放宽，代表着中国对于新能源车企的“准入门槛”与“相关要求”有所降低，一定程度上提升了企业的发展弹性，也让它们在这困难时刻，有了一丝喘息的机会。不过综合来看，该政策的发布还是给人一种“宽进严出”之感，未来的新能源市场愈发多元化该点毋庸置疑，但是优胜劣汰也将成为之后该板块的主旋律，最终能够抵御风险、适应骤变者才会留下。
总之，必须承认面对不断推出的利好政策，证明“风口”正在向新能源市场逐渐倾斜，除了补贴延长之外，入局门槛也在一并降低。而对于所有车企而言，怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，才是其后续需要重点考虑的问题。
因为，终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
宝马、奔驰或破70万辆 BBA裁员为电动
前11月，BBA三家在华累计销量均突破60万辆，宝马更以655783辆超过其去年全年销量，并以微弱优势超越奔驰实现对BBA的引领。这也预示着，2019年全年，宝马、奔驰均有望跨越70万辆大关。
对比BBA在中国市场的高歌猛进，其在全球范围内正经历全面的降本增效，并相继传出裁员消息。为应对“新四化”变革，BBA在加大相应研发投入的同时，也不得不想尽一切办法缩减成本。与此同时，反垄断、排放门、召回等相应支出也时常出现在BBA的财报之中。
2019年即将迎来收官时刻，奔驰、宝马、奥迪（BBA）之间的争夺也将决出最终的胜负。在刚刚过去的11月，宝马、奥迪双双飙出68366辆、67402辆的“高分”，将国内高档车市场冠军争夺战的氛围烘托至顶点。
与此同时，BBA三家前11月在华累计销量均突破60万辆，宝马更以655783辆超过其去年全年销量，并以微弱优势超越奔驰实现对BBA的引领。照此来看，2019年全年，宝马、奔驰均有望跨越70万辆大关，在去年基础之上再度推升国内高档车市整体市场规模。
相比之下，奥迪前11月累计销量为618596辆，仍落后奔驰30829辆，落后宝马则接近4万辆。2019年国内高档车市最终的冠军归属，极大可能将在宝马、奔驰之间决出。
今年以来，宝马一直保持稳定增长，并六夺单月销量冠军。同时，其今年推出的新产品数量也是BBA之中最多，达到20多款。目前，全新换代3系，历经产能爬坡后，月销已达到近9000辆；5系以及去年国产的X3也均有着上佳表现，成为宝马重要的销量来源。
光束汽车项目启动仪式现场
值得注意的是，11月底，宝马与长城汽车合资打造的光速汽车项目正式启动，MINI品牌电动车型也将随之国产落地。此举在有效提升宝马新能源实力的同时，也将助力宝马形成对竞争对手的“双品牌”夹击之势，由此产生的战略影响势必深远。
从奔驰角度来看，一方面是继续加强传统燃油车攻势，包括持续推进SUV以及新生代车型。12月初上市的全新GLB新生代SUV，也因集合了两类车型之大成，而被认为将成为奔驰全新的销量增长点。
另一方面，伴随奔驰全新EQC纯电SUV在11月初的上市，奔驰在华电动车攻势已全面展开。同时，奔驰与比亚迪合资打造的腾势品牌，也在日前举行的广州车展上迎来新产品——全新腾势X。未来，奔驰+腾势的组合，对上宝马的“双品牌”，将会带来怎样的碰撞，着实令人期待。
全新腾势X
对比BBA在中国市场的高歌猛进，其在全球范围内正经历全面的降本增效，并相继传出裁员消息。
外媒报道称，宝马争取在2022年之前节省120多亿欧元的成本，并计划在此之前裁员5000至6000人。奥迪则计划在2025年前裁减9500名员工，并精简在德国的两家主要工厂，以节约60亿欧元的成本。奔驰母公司戴姆勒则将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%，以实现2022年底之前节省10亿欧元。
当前，全球经济充满不确定性，全球汽车市场均受到冲击。在此背景下，为应对“新四化”变革，BBA在加大相应研发投入的同时，也不得不想尽一切办法缩减成本。与此同时，反垄断、排放门、召回等相应支出也时常出现在BBA的财报之中。
11月底，宝马、戴姆勒和大众就被德国反垄断机构处以了总计1亿欧元的罚款，原因是它们组成了一个卡特尔组织购买钢铁……不得不说，当前形势之下，BBA确实是“太南了”！
即便如此，11月，BBA三家在全球市场依然交出了不俗成绩，全面呈现正增长。其中，奔驰前11月累计销量达到2133594辆，在BBA之中继续保持领先。第二名的宝马正紧紧追赶，与其相差161200辆。奥迪则与奔驰、宝马分别相差463994辆、302794辆。
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前11月，BBA三家在华累计销量均突破60万辆，宝马更以655783辆超过其去年全年销量，并以微弱优势超越奔驰实现对BBA的引领。这也预示着，2019年全年，宝马、奔驰均有望跨越70万辆大关。
对比BBA在中国市场的高歌猛进，其在全球范围内正经历全面的降本增效，并相继传出裁员消息。为应对“新四化”变革，BBA在加大相应研发投入的同时，也不得不想尽一切办法缩减成本。与此同时，反垄断、排放门、召回等相应支出也时常出现在BBA的财报之中。
2019年即将迎来收官时刻，奔驰、宝马、奥迪（BBA）之间的争夺也将决出最终的胜负。在刚刚过去的11月，宝马、奥迪双双飙出68366辆、67402辆的“高分”，将国内高档车市场冠军争夺战的氛围烘托至顶点。
与此同时，BBA三家前11月在华累计销量均突破60万辆，宝马更以655783辆超过其去年全年销量，并以微弱优势超越奔驰实现对BBA的引领。照此来看，2019年全年，宝马、奔驰均有望跨越70万辆大关，在去年基础之上再度推升国内高档车市整体市场规模。
相比之下，奥迪前11月累计销量为618596辆，仍落后奔驰30829辆，落后宝马则接近4万辆。2019年国内高档车市最终的冠军归属，极大可能将在宝马、奔驰之间决出。
今年以来，宝马一直保持稳定增长，并六夺单月销量冠军。同时，其今年推出的新产品数量也是BBA之中最多，达到20多款。目前，全新换代3系，历经产能爬坡后，月销已达到近9000辆；5系以及去年国产的X3也均有着上佳表现，成为宝马重要的销量来源。
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值得注意的是，11月底，宝马与长城汽车合资打造的光速汽车项目正式启动，MINI品牌电动车型也将随之国产落地。此举在有效提升宝马新能源实力的同时，也将助力宝马形成对竞争对手的“双品牌”夹击之势，由此产生的战略影响势必深远。
从奔驰角度来看，一方面是继续加强传统燃油车攻势，包括持续推进SUV以及新生代车型。12月初上市的全新GLB新生代SUV，也因集合了两类车型之大成，而被认为将成为奔驰全新的销量增长点。
另一方面，伴随奔驰全新EQC纯电SUV在11月初的上市，奔驰在华电动车攻势已全面展开。同时，奔驰与比亚迪合资打造的腾势品牌，也在日前举行的广州车展上迎来新产品——全新腾势X。未来，奔驰+腾势的组合，对上宝马的“双品牌”，将会带来怎样的碰撞，着实令人期待。
全新腾势X
对比BBA在中国市场的高歌猛进，其在全球范围内正经历全面的降本增效，并相继传出裁员消息。
外媒报道称，宝马争取在2022年之前节省120多亿欧元的成本，并计划在此之前裁员5000至6000人。奥迪则计划在2025年前裁减9500名员工，并精简在德国的两家主要工厂，以节约60亿欧元的成本。奔驰母公司戴姆勒则将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%，以实现2022年底之前节省10亿欧元。
当前，全球经济充满不确定性，全球汽车市场均受到冲击。在此背景下，为应对“新四化”变革，BBA在加大相应研发投入的同时，也不得不想尽一切办法缩减成本。与此同时，反垄断、排放门、召回等相应支出也时常出现在BBA的财报之中。
11月底，宝马、戴姆勒和大众就被德国反垄断机构处以了总计1亿欧元的罚款，原因是它们组成了一个卡特尔组织购买钢铁……不得不说，当前形势之下，BBA确实是“太南了”！
即便如此，11月，BBA三家在全球市场依然交出了不俗成绩，全面呈现正增长。其中，奔驰前11月累计销量达到2133594辆，在BBA之中继续保持领先。第二名的宝马正紧紧追赶，与其相差161200辆。奥迪则与奔驰、宝马分别相差463994辆、302794辆。
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当汽车营销越来越难做时应该怎么做？
虽然是一个流量为王的时代，但汽车营销核心点更在于如何运用流量进而带来更有成效的转化。
过去一两年来，汽车行业遭受了史无前例的寒冬，销量下滑、企业濒临倒闭的新闻已经司空见惯，行业即将迎来剧烈的洗牌。
虽说就汽车行业而言产品是第一要义，只有好的产品才有好的市场。但正如“酒香也怕巷子深”说的一样，好的产品更需要好的营销传递出去，实现更高的产品价值传递，才能有更好的销量转化。同时受居住相对集中、养车成本提升等限制，换购和增购需求并未被大幅激发，汽车市场已呈现趋向饱和趋势。因此，精准触达用户的汽车营销也越来越重要。
12月5日，以“增长·GROWTH”为主题的引擎大会2020在上海举办，大会聚焦增长的方向与路径、商业产品的演进能力布局、营销生态关系的构建与重塑等话题，帮助品牌主多维破解增长难题，共探边界之外的增长可能性。
实际上，在传统的广告行业，创意占主导地位，一副有创意的户外海报就有可能带来不错的效果转化。但在数字广告变革时代，创意的地位正在让位于技术。巨量引擎产品高级副总裁刘思齐指出——技术已经成为所有重要课题的底色，营销的“技术+”时代已经到来。
“巨量引擎每天有上亿用户在使用，它还有强互动的特点，新BMW1系上市当天在巨量引擎的投放就给它的企业号带来了10万+的粉丝。通过内容生态建立影响力也是巨量引擎的一大特点。巨量引擎目前已形成全面覆盖OGC、PGC和UGC的内容营销矩阵，仅在过去一年就和广告主合作了1700多个内容项目。”巨量引擎营销副总裁陈都烨指出。
汽车营销,巨量引擎
现在，和巨量引擎这样多数具备流量优势的平台，都在思考如何运用流量和技术，对用户进行画像归类，进而实现精准营销，形成更好的广告效果转化，汽车行业亦是如此，甚至可以说新的时代对汽车营销提出了新的考验。
快消品大多数集中在百元以下，消费者受广告的影响能够带来更快的成交，就像李佳琪能够一晚上卖上百万只口红一样，消费者花100来块钱买一只口红并不是难事。但汽车与普通快消品不一样，其价格很高，购买决策相对较长，你能用李佳琪直播带货卖车吗？显然不能。同时在存量竞争时代，用户抢占日益加剧，这就更加考验汽车品牌和汽车产品的营销如何做到更有效，不仅通过流量实现更高效的转化，更进一步在信息传递中形成种草、购买和成交。
巨量引擎产品端广告负责人魏雯雯介绍，巨量引擎目前已打造出TopView等好看的产品、试玩广告等好玩的产品、本地推广等好用的产品，完美地兼顾了用户体验与商业价值。“我们坚信用户体验带来用户价值，用户价值带来商业价值，用户对广告不那么反感了，自然更愿意接受企业的信息。”魏雯雯说。
除了产品方面的信息传递，广告主在品牌方面的深耕，也成为当前营销的重要一环。用户精耕时代，随着私域流量价值的提升，巨量引擎也在不断打磨阵地经营产品，建立了企业号、品牌号、机构号等一体的品牌营销阵地，让品牌可以实现从内容创作、流量获取、营销转化、长效经营到关系沉淀。现在，围绕品牌阵地，巨量引擎的产品和服务体系也在不断完善，随着这些服务功能的完善，品牌阵地未来将发挥更大的阵地营销价值。
因此在品效协同方面，陈都烨认为，品追求的是广度，效追求的是准度。例如，汽车行业想做品牌推广，可以通过品牌广告、内容项目等建立知名度，收集的线索还可以通过懂车帝会员产品卖车通直接分发给经销商，形成营销闭环。这套体系的落地，再借助巨量引擎的流量优势，能极大促进汽车行业的营销数字化。
在品牌关系用户经营上，巨量引擎采用“营销双引擎”，即心智引擎和行动引擎，构建真实有效的营销体系，激发增量促进转化。心智引擎以公域流量为池，激发用户兴趣来创造增量。为促进心智转化，巨量引擎推出了行业首家真正的信息流品效产品GDA。通过场景协同、决策协同、价值协同，4端流量全面开放，多场景触达用户群体，以“品效”协同的投放策略，最大化品效协同双目标，保证曝光与线索的效果。
行动引擎能够将品牌用户向行动人群吸引，促进用户转化提升效能，核心围绕“效果通”和“卖车通”两个产品展开。其中“效果通”提供线索全链路服务，依靠行业领先的oCPM智能出价系统高效潜客转化，杜绝假线索。配合“卖车通”，持续优化后端销转链路，提速提效。巨量引擎已构建起完整全链闭环，前端基于品效/效果产品扩大线索增量，中端依靠卖车通产品提高线索分发效率，后端联动经销商，辅助成交转化。
那么在广告输出之后，如何实现广告效果的评判，成为当前考量广告价值的重要标准，也是营销更为重要的一环。“技术+洞察和度量”已成为撬动效率的杠杆。“花5个亿投放广告，哪一部分更有效率、有更大的杠杆？如果是50万，又该如何分析？关于这些问题，如今巨量引擎的云图等产品正在尝试给出答案。”刘思齐表示。
通过数据大中台，进行真实有效的用户群体洞察，是营销决策的起点。巨量引擎云图可以实现对品牌关系用户进行精细化经营，包括从营销策略、应用场景到价值评估，全链路用户管理，清晰明白哪些是感知用户、哪些是好奇用户等等，从而能更好进行营销决策。同时，在通过“品牌营销”、“品效协同”、“效果营销”三个维度来科学解构营销战术，激发用户兴趣，促进用户行为，实现营销增量和转化。
“巨量引擎的度量标准只有一个：更准确地衡量广告主每一分钱。不止是对效果的评估，更是对价值的衡量；不仅是静态指标呈现，更是对动态决策的反哺。”巨量引擎策略中台及行业产品负责人徐宇杰表示。为此，巨量引擎创造性提出了“O-5A-GROW”营销方法论，将科学评估体系渗入营销活动每一环，可全面衡量营销活动效果，并指导营销优化形成营销闭环。
巨量引擎汽车营销中心总经理肖观音表示，汽车营销效果的科学度量是巨量引擎一直以来努力的方向，希望打造出更科学的度量体系，为品牌的每一分钱负责。为此，巨量引擎基于品牌与用户关系，全方位衡量品牌资产，并给出了不同结构下品牌价值及对应策略。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
虽然是一个流量为王的时代，但汽车营销核心点更在于如何运用流量进而带来更有成效的转化。
过去一两年来，汽车行业遭受了史无前例的寒冬，销量下滑、企业濒临倒闭的新闻已经司空见惯，行业即将迎来剧烈的洗牌。
虽说就汽车行业而言产品是第一要义，只有好的产品才有好的市场。但正如“酒香也怕巷子深”说的一样，好的产品更需要好的营销传递出去，实现更高的产品价值传递，才能有更好的销量转化。同时受居住相对集中、养车成本提升等限制，换购和增购需求并未被大幅激发，汽车市场已呈现趋向饱和趋势。因此，精准触达用户的汽车营销也越来越重要。
12月5日，以“增长·GROWTH”为主题的引擎大会2020在上海举办，大会聚焦增长的方向与路径、商业产品的演进能力布局、营销生态关系的构建与重塑等话题，帮助品牌主多维破解增长难题，共探边界之外的增长可能性。
实际上，在传统的广告行业，创意占主导地位，一副有创意的户外海报就有可能带来不错的效果转化。但在数字广告变革时代，创意的地位正在让位于技术。巨量引擎产品高级副总裁刘思齐指出——技术已经成为所有重要课题的底色，营销的“技术+”时代已经到来。
“巨量引擎每天有上亿用户在使用，它还有强互动的特点，新BMW1系上市当天在巨量引擎的投放就给它的企业号带来了10万+的粉丝。通过内容生态建立影响力也是巨量引擎的一大特点。巨量引擎目前已形成全面覆盖OGC、PGC和UGC的内容营销矩阵，仅在过去一年就和广告主合作了1700多个内容项目。”巨量引擎营销副总裁陈都烨指出。
汽车营销,巨量引擎
现在，和巨量引擎这样多数具备流量优势的平台，都在思考如何运用流量和技术，对用户进行画像归类，进而实现精准营销，形成更好的广告效果转化，汽车行业亦是如此，甚至可以说新的时代对汽车营销提出了新的考验。
快消品大多数集中在百元以下，消费者受广告的影响能够带来更快的成交，就像李佳琪能够一晚上卖上百万只口红一样，消费者花100来块钱买一只口红并不是难事。但汽车与普通快消品不一样，其价格很高，购买决策相对较长，你能用李佳琪直播带货卖车吗？显然不能。同时在存量竞争时代，用户抢占日益加剧，这就更加考验汽车品牌和汽车产品的营销如何做到更有效，不仅通过流量实现更高效的转化，更进一步在信息传递中形成种草、购买和成交。
巨量引擎产品端广告负责人魏雯雯介绍，巨量引擎目前已打造出TopView等好看的产品、试玩广告等好玩的产品、本地推广等好用的产品，完美地兼顾了用户体验与商业价值。“我们坚信用户体验带来用户价值，用户价值带来商业价值，用户对广告不那么反感了，自然更愿意接受企业的信息。”魏雯雯说。
除了产品方面的信息传递，广告主在品牌方面的深耕，也成为当前营销的重要一环。用户精耕时代，随着私域流量价值的提升，巨量引擎也在不断打磨阵地经营产品，建立了企业号、品牌号、机构号等一体的品牌营销阵地，让品牌可以实现从内容创作、流量获取、营销转化、长效经营到关系沉淀。现在，围绕品牌阵地，巨量引擎的产品和服务体系也在不断完善，随着这些服务功能的完善，品牌阵地未来将发挥更大的阵地营销价值。
因此在品效协同方面，陈都烨认为，品追求的是广度，效追求的是准度。例如，汽车行业想做品牌推广，可以通过品牌广告、内容项目等建立知名度，收集的线索还可以通过懂车帝会员产品卖车通直接分发给经销商，形成营销闭环。这套体系的落地，再借助巨量引擎的流量优势，能极大促进汽车行业的营销数字化。
在品牌关系用户经营上，巨量引擎采用“营销双引擎”，即心智引擎和行动引擎，构建真实有效的营销体系，激发增量促进转化。心智引擎以公域流量为池，激发用户兴趣来创造增量。为促进心智转化，巨量引擎推出了行业首家真正的信息流品效产品GDA。通过场景协同、决策协同、价值协同，4端流量全面开放，多场景触达用户群体，以“品效”协同的投放策略，最大化品效协同双目标，保证曝光与线索的效果。
行动引擎能够将品牌用户向行动人群吸引，促进用户转化提升效能，核心围绕“效果通”和“卖车通”两个产品展开。其中“效果通”提供线索全链路服务，依靠行业领先的oCPM智能出价系统高效潜客转化，杜绝假线索。配合“卖车通”，持续优化后端销转链路，提速提效。巨量引擎已构建起完整全链闭环，前端基于品效/效果产品扩大线索增量，中端依靠卖车通产品提高线索分发效率，后端联动经销商，辅助成交转化。
那么在广告输出之后，如何实现广告效果的评判，成为当前考量广告价值的重要标准，也是营销更为重要的一环。“技术+洞察和度量”已成为撬动效率的杠杆。“花5个亿投放广告，哪一部分更有效率、有更大的杠杆？如果是50万，又该如何分析？关于这些问题，如今巨量引擎的云图等产品正在尝试给出答案。”刘思齐表示。
通过数据大中台，进行真实有效的用户群体洞察，是营销决策的起点。巨量引擎云图可以实现对品牌关系用户进行精细化经营，包括从营销策略、应用场景到价值评估，全链路用户管理，清晰明白哪些是感知用户、哪些是好奇用户等等，从而能更好进行营销决策。同时，在通过“品牌营销”、“品效协同”、“效果营销”三个维度来科学解构营销战术，激发用户兴趣，促进用户行为，实现营销增量和转化。
“巨量引擎的度量标准只有一个：更准确地衡量广告主每一分钱。不止是对效果的评估，更是对价值的衡量；不仅是静态指标呈现，更是对动态决策的反哺。”巨量引擎策略中台及行业产品负责人徐宇杰表示。为此，巨量引擎创造性提出了“O-5A-GROW”营销方法论，将科学评估体系渗入营销活动每一环，可全面衡量营销活动效果，并指导营销优化形成营销闭环。
巨量引擎汽车营销中心总经理肖观音表示，汽车营销效果的科学度量是巨量引擎一直以来努力的方向，希望打造出更科学的度量体系，为品牌的每一分钱负责。为此，巨量引擎基于品牌与用户关系，全方位衡量品牌资产，并给出了不同结构下品牌价值及对应策略。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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