【“创新链”是这样炼成的：湖南株洲迸发突破技术瓶颈的“韧劲”】
从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。
在5万米高空飞翔
晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。
作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。
新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。
2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。
技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。
从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。
2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。
去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。
高铁里“看不见”的细节
当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。
把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。
在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。
“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。
2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。
此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。
“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。
“中国速度”创造“中国奇迹”
6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。
由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。
中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。
“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。
今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。
“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。
如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。
创新，刻在城市基因内的密码
作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。
我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。
时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——
观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。
株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。
“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。
近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。
株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）
从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。
在5万米高空飞翔
晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。
作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。
新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。
2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。
技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。
从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。
2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。
去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。
高铁里“看不见”的细节
当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。
把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。
在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。
“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。
2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。
此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。
“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。
“中国速度”创造“中国奇迹”
6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。
由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。
中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。
“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。
今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。
“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。
如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。
创新，刻在城市基因内的密码
作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。
我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。
时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——
观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。
株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。
“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。
近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。
株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）
【滙豐大灣區總經理：料海外在華更多投資】
滙豐銀行總經理陳慶耀接受內地《券商中國》專訪時提到，對滙豐來說，人才同樣是未來發展的關鍵。滙豐在中國內地有27,000多名員工，其中超過70%都在廣東省。除了前線的業務團隊，滙豐在廣東還有中、後台的客戶服務中心以及軟件開發中心，其中也有很多金融科技方面的人才。
陳慶耀指，滙豐在廣東已深耕多年，在不同的業務領域做了很多投資佈局。設立大灣區業務部，主要是通過協調內部資源、整合市場優勢，進一步提昇在大灣區的業務份額。過去一段時間，不論是大灣區居民還是企業，對金融服務的需求已經有很多的改變。例如大灣區「生活圈」需要便捷的跨境個人金融服務支持。從公司層面來看，粵港澳之間的經貿往來越來越頻繁，所以對跨境支付、貸款的需求也不斷提升。
此外，跨境理財通正式推出，後續的其他創新政策應該也會接連出台。這個背景下，滙豐需要推動更全面、更靈活的跨部門、跨地區業務合作，進一步聯動三地的資源，推出不同的跨境金融服務，才能及時把握大灣區的「政策紅利」，幫助客戶抓住大灣區機遇。
無論是跨境理財通還是工商金融業務，滙豐有個重要的共識，就是互相要有多一點的了解。在滙豐內部，在香港的員工要了解國內的情況，國內的員工也要了解香港的情況。滙豐需要了解在不同制度下，兩地分別有什麼優勢以及需要互補的地方，所以他也會花很多時間在內部的部門溝通上。
陳慶耀指，在擔任大灣區總經理之前，他一直負責滙豐香港的中小企業業務。在他接觸的中小企業的客戶裡面，有很多是從珠三角出來的公司，但他們的業務發展面向全球。借助香港這一個國際平台，這些企業能夠跟海外市場有更多的貿易及其他方面的合作。滙豐在全球有廣泛的服務網絡，對中小企業來說很有幫助，因此不少企業在「走出去」的時候會選擇滙豐作為首選銀行夥伴。
過去一段時間深圳、廣州有一些板塊和行業的發展十分迅速，其中包括尤其需要在全球拓展業務的跨境電商。目前全國跨境電商以廣東省最多，佔比有68%，未來可能會提高到80%。這些電商企業尤其需要一個國際平台，滿足跨境支付、貿易融資以及貸款等不同的金融服務需求。
在香港滙豐已經在和一些電商平台合作，提供一些創新的產品。例如，借助數碼化的工具滙豐最快在18分鐘內就可批出一個貸款；未來滙豐也將與更多平台合作，進一步提升這方面的業務拓展能力。
陳慶耀又指，中小企業是廣東經濟發展的重要組成部分，尤其是在深圳等珠三角城市，科創企業、跨境電商、醫療健康等行業的中小企發展尤為迅速。滙豐企業的合作不僅限於為它們提供金融支持，還有其所在的整個生態圈的業務拓展。以跨境電商為例，整個生態圈還包括數字設施、產品供應商、線上廣告投放等上下游企業。通過客戶聯繫到生態圈裡不同的合作夥伴，能為滙豐帶來新的業務機遇。
除了全面的產品和服務，滙豐也致力於為大灣區的中小企業提供信息交流的平台。內地客戶出海的時候，對香港和海外市場的法律稅務等方面的法規都需要了解，滙豐希望把銀行與非銀行服務結合起來，並且通過生態圈把不同夥伴的產品帶到客戶面前。
一直以來，外資銀行的短板就是服務網點覆蓋不足，在分支行網點和人員配備上很難和國內的本地銀行相比。但是當金融業越來越數碼化的時候，這個短板就不再像以往那麼重要。滙豐可以通過數碼化渠道開拓更廣泛的客源，在比較短的時間內達到規模化的客戶規模。滙豐接觸的不少的中小企業，也充分利用這一趨勢發展自身業務。綜合所有這些因素來看，滙豐相信5年內達成10倍的客戶規模目標應該不難達成。
從整體來看，滙豐正在加快把業務的中心放到亞洲。大灣區也是滙豐亞洲財富管理及個人銀行業務發展的重點，相信 「跨境理財通」的啟動將為區內金融機構帶來更多的業務拓展機會。滙豐計劃未來五年內招聘逾5000位財富管理人才，其中中國內地計劃增聘3000位財富規劃顧問，重點佈局大灣區，拓展集團在內地新推出的移動財富規劃服務。 在整個集團部署亞洲的戰略目標中，中國是重點，而大灣區則是重中之重 。現在中國已不再只是「世界工廠」了，而更多地被看作一個規模領先的消費市場，相信海外資本未來將在這裡投放更多資源，更積極地開拓業務。 陳慶耀相信未來很多方面的人才都會需要，對數碼化領域的人才需求尤其巨大。數碼化涵蓋的領域很廣，包括電子工程、 AI、軟件開發等，這些領域都需要不同的專業人才。可以看到深圳將被打造為大灣區科技創新的「龍頭」，香港的定位則是國際科創中心。科創中心的建設需要很多人才，大灣區的互聯互通可以幫助實現國內和海外的人才的聯動，建立更多國際企業的科創團隊，發展更多核心研究項目。
#走进大湾区# #錢進大灣區#
滙豐銀行總經理陳慶耀接受內地《券商中國》專訪時提到，對滙豐來說，人才同樣是未來發展的關鍵。滙豐在中國內地有27,000多名員工，其中超過70%都在廣東省。除了前線的業務團隊，滙豐在廣東還有中、後台的客戶服務中心以及軟件開發中心，其中也有很多金融科技方面的人才。
陳慶耀指，滙豐在廣東已深耕多年，在不同的業務領域做了很多投資佈局。設立大灣區業務部，主要是通過協調內部資源、整合市場優勢，進一步提昇在大灣區的業務份額。過去一段時間，不論是大灣區居民還是企業，對金融服務的需求已經有很多的改變。例如大灣區「生活圈」需要便捷的跨境個人金融服務支持。從公司層面來看，粵港澳之間的經貿往來越來越頻繁，所以對跨境支付、貸款的需求也不斷提升。
此外，跨境理財通正式推出，後續的其他創新政策應該也會接連出台。這個背景下，滙豐需要推動更全面、更靈活的跨部門、跨地區業務合作，進一步聯動三地的資源，推出不同的跨境金融服務，才能及時把握大灣區的「政策紅利」，幫助客戶抓住大灣區機遇。
無論是跨境理財通還是工商金融業務，滙豐有個重要的共識，就是互相要有多一點的了解。在滙豐內部，在香港的員工要了解國內的情況，國內的員工也要了解香港的情況。滙豐需要了解在不同制度下，兩地分別有什麼優勢以及需要互補的地方，所以他也會花很多時間在內部的部門溝通上。
陳慶耀指，在擔任大灣區總經理之前，他一直負責滙豐香港的中小企業業務。在他接觸的中小企業的客戶裡面，有很多是從珠三角出來的公司，但他們的業務發展面向全球。借助香港這一個國際平台，這些企業能夠跟海外市場有更多的貿易及其他方面的合作。滙豐在全球有廣泛的服務網絡，對中小企業來說很有幫助，因此不少企業在「走出去」的時候會選擇滙豐作為首選銀行夥伴。
過去一段時間深圳、廣州有一些板塊和行業的發展十分迅速，其中包括尤其需要在全球拓展業務的跨境電商。目前全國跨境電商以廣東省最多，佔比有68%，未來可能會提高到80%。這些電商企業尤其需要一個國際平台，滿足跨境支付、貿易融資以及貸款等不同的金融服務需求。
在香港滙豐已經在和一些電商平台合作，提供一些創新的產品。例如，借助數碼化的工具滙豐最快在18分鐘內就可批出一個貸款；未來滙豐也將與更多平台合作，進一步提升這方面的業務拓展能力。
陳慶耀又指，中小企業是廣東經濟發展的重要組成部分，尤其是在深圳等珠三角城市，科創企業、跨境電商、醫療健康等行業的中小企發展尤為迅速。滙豐企業的合作不僅限於為它們提供金融支持，還有其所在的整個生態圈的業務拓展。以跨境電商為例，整個生態圈還包括數字設施、產品供應商、線上廣告投放等上下游企業。通過客戶聯繫到生態圈裡不同的合作夥伴，能為滙豐帶來新的業務機遇。
除了全面的產品和服務，滙豐也致力於為大灣區的中小企業提供信息交流的平台。內地客戶出海的時候，對香港和海外市場的法律稅務等方面的法規都需要了解，滙豐希望把銀行與非銀行服務結合起來，並且通過生態圈把不同夥伴的產品帶到客戶面前。
一直以來，外資銀行的短板就是服務網點覆蓋不足，在分支行網點和人員配備上很難和國內的本地銀行相比。但是當金融業越來越數碼化的時候，這個短板就不再像以往那麼重要。滙豐可以通過數碼化渠道開拓更廣泛的客源，在比較短的時間內達到規模化的客戶規模。滙豐接觸的不少的中小企業，也充分利用這一趨勢發展自身業務。綜合所有這些因素來看，滙豐相信5年內達成10倍的客戶規模目標應該不難達成。
從整體來看，滙豐正在加快把業務的中心放到亞洲。大灣區也是滙豐亞洲財富管理及個人銀行業務發展的重點，相信 「跨境理財通」的啟動將為區內金融機構帶來更多的業務拓展機會。滙豐計劃未來五年內招聘逾5000位財富管理人才，其中中國內地計劃增聘3000位財富規劃顧問，重點佈局大灣區，拓展集團在內地新推出的移動財富規劃服務。 在整個集團部署亞洲的戰略目標中，中國是重點，而大灣區則是重中之重 。現在中國已不再只是「世界工廠」了，而更多地被看作一個規模領先的消費市場，相信海外資本未來將在這裡投放更多資源，更積極地開拓業務。 陳慶耀相信未來很多方面的人才都會需要，對數碼化領域的人才需求尤其巨大。數碼化涵蓋的領域很廣，包括電子工程、 AI、軟件開發等，這些領域都需要不同的專業人才。可以看到深圳將被打造為大灣區科技創新的「龍頭」，香港的定位則是國際科創中心。科創中心的建設需要很多人才，大灣區的互聯互通可以幫助實現國內和海外的人才的聯動，建立更多國際企業的科創團隊，發展更多核心研究項目。
#走进大湾区# #錢進大灣區#
#吉林很美我在等你[超话]# ：远离城市的喧嚣，走进特色光东村......这里空气中负氧离子含量非常高，清澈的灌溉渠、通畅的绿道整齐地排在主村道的两旁，一眼望去，金灿灿的稻田，视线非常开阔，白墙黛瓦的民房鳞次栉比，现代化气息和原生态自然风貌并存。稻田与小火车的搭配，复古又清新......#北国风光吉人吉祥#
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