汇总了下已经宣布要走高压充电技术路线的厂商。
国内厂商 :
- 吉利 SEA，800V，360 kW。
- 埃安，1000V，480kW。
- 小鹏，800V，480kW。
- 理想，800V，400kW。
- 岚图，800V，360kW。
- 比亚迪 e 平台3.0，800V。
海外厂商 :
- 保时捷 J1 平台，800 V ，270kW。
- 通用 UItium 平台，800V，350kW。
- 现代 E-GMP 架构，800V，350kW。
- Lucid，900V，300kW。
得益于 SiC 以及各方面元器件供应链的成熟，
后续支持高压充电的车型将越来越多，
接下去各家就是拼基建了。
#新能源汽车#
国内厂商 :
- 吉利 SEA，800V，360 kW。
- 埃安，1000V，480kW。
- 小鹏，800V，480kW。
- 理想，800V，400kW。
- 岚图，800V，360kW。
- 比亚迪 e 平台3.0，800V。
海外厂商 :
- 保时捷 J1 平台，800 V ，270kW。
- 通用 UItium 平台，800V，350kW。
- 现代 E-GMP 架构，800V，350kW。
- Lucid，900V，300kW。
得益于 SiC 以及各方面元器件供应链的成熟，
后续支持高压充电的车型将越来越多，
接下去各家就是拼基建了。
#新能源汽车#
#撩妹不如撩车# 【PPE平台打造，定位Taycan小老弟，保时捷将推入门电轿】三年前，保时捷和奥迪联合开发的PPE平台惊艳了车坛，两家各基于该平台打造的首款车型——Q6 e-tron和下一代Macan纯电动版，也成为了人们十分期待的“新势力杀手”。后来外媒Autocar曝光，奥迪正在开发一款纯电动A4 e-tron，与之相对应的则是保时捷Taycan的“小弟车型”，竞争对手瞄准的是特斯拉Model 3和明日发布的宝马i4，但目前尚未获知与之相关的批准决定。从硬件上来看，PPE肯定要比MEB高级很多，也复杂很多，配置上不仅能提供全轮转向、扭矩矢量和空气悬架，整套电气系统也能够支持350kW的超高功率快充，这意味着在运行电压上肯定不低于J1平台的800V。外媒表示，保时捷很可能会在接下来的十年内，重拾之前被外界普遍猜测小版帕美的“Cajun”商标，如果现在获得项目批准，那么最早也得到2025年之后才能上市。它可能会在莱比锡工厂制造，并且价格上可能会下探到60-100万元区间。
一汽-大众奥迪S·T·E·P步进未来 电动时代豪华车长这样
汽势Auto-First|刘天鸣
作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽-大众奥迪对汽车产业发展方向有着精准把握，早在2019年便提出“S·T·E·P步进未来”战略，向电气化转型。目前，奥迪已经完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，实现了燃油车智能化所需的电气化改造。
进入2021年，奥迪在电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，”S·T·E·P步进未来”战略进入2.0阶段。
在S·T·E·P 2.0阶段下，奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，有豪华品牌电气化转变为电动时代下的豪华品牌。all in e-tron下，奥迪的产品又将有何特点？
“物超所值”的产品实力
4月11日，国内首个豪华纯电C级SUV家族，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback正式上市。在这两款全新车型上，能够看到一汽-大众奥迪”S·T·E·P步进未来”2.0时代下”物超所值“的产品实力。
对于奥迪e-tron家族来说，安全是决不妥协的底线，也是百年车企造车的基本准则。为了带给用户极致安全智能的驾乘体验，奥迪在主被动安全和动力电池安全方面的投入不计成本。
作为首款搭载激光雷达的量产电动车，奥迪e-tron从2018年就预知了行业的发展方向。在智能驾驶辅助系统方面，e-tron通过“毫米波雷达”+“摄像头”，全面提升车辆对周围感知能力，同时，摄像头搭配毫米波雷达能够预测效率辅助系统实现自动滑行回收。以e-tron 为例，包括路口辅助系统、后部横向交通辅助系统、避让辅助系统、全景影像系统、车道偏离预警和离车警告等众多驾驶辅助系统，能够时刻保障驾驶安全。
而e-tron Sportback首次配备数字矩阵式LED大灯，将行车安全提升到了全新的高度。全球首创引导“光毯”功能，能够动态照亮前方车道，清晰表示车轮在前方道路中的位置，在变更车道以及车道发生变化时，能够动态调整光照范围，实现安全车道驾驶辅助。
S·T·E·P 2.0阶段下，电气化开始向电动化过渡，因此，一汽-大众奥迪针对动力电池安全性做到了极尽严苛。整个动力电池采用3层“铝合金铠甲”保护，包含专门开发的90G机械冲击安全测试在内，奥迪e-tron电池安全测试高达137项，覆盖电芯、电池模组以及电池包，远超国标要求，造就了五星电池安全防护等级。
即使all in e-tron，奥迪也能够为用户带来强劲的动力体验和德系豪华品质。动力方面，以e-tron Sportback为例，前后双异步电动机能够爆发300kW峰值功率和664N·m峰值扭矩，百公里加速仅为5.7秒。同时，前后五连杆式独立悬架以及带有可调节避震阻力的自适应空气悬架，为驾驶者带来浓厚的德系驾驶质感。
在德系豪华品质上，就不得不提e-tron家族营造出的静谧、豪华的乘坐空间。众所周知，纯电动汽车虽然没有发动机带来的震动和噪音，但路噪、风噪以及电动机的高频噪音会更加突出，因此纯电汽车NVH的处理并不比燃油车简单。一汽-大众奥迪通过NVH控制，将噪音隔绝与车外，并通过符合空气动力学的造型设计，进一步降低噪音提升NVH的表现。
无论是强劲的动力性能、主被动安全性能还是德系品质，都展现了一汽-大众奥迪作为豪华电动先锋的魄力。
电气化也要讲体系力
“物超所值”的产品特性源自奥迪多年以来的技术积累以及强大的体系力支撑。体系力能够有力的支撑车企转型，技术储备则为电气化转型提供充足弹药。
在全面升级的S·T·E·P 2.0战略中，体系支撑、技术储备、用户体验以及产品环环相扣，而体系支撑则是一汽-大众奥迪向“电动化战略“聚焦升级的开端。接下来，奥迪将通过德系精工品质和电动化制造生态打造智慧数字制造体系。
未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。针对中国市场，为其提供动力电池的一汽-大众长春电池工厂，投资超过7亿元，PPE平台投资超300亿人民币建设首期工厂。
在研发制造层面，奥迪将形成全球化研发协同，实现三电技术、电子电器架构以及软件生态与全球接轨。同时依托长春MLB evo、PPE工厂和佛山MEB工厂，实现数字化精益制造。
在技术储备方面，奥迪完成了”四纵四横“技术布局，MLB evo纵置模块化电动车型平台、MEB入门级电动车型平台、PPE高端电动车型平台以及J1高性能电动车型平台能够全面满足奥迪全品类产品研发需求。
而在四大平台之中，奥迪有布局四大核心电气化科技，包括核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技。以奥迪e-tron所搭载的e-quattro为例，其带给驾驶者的乐趣和操控性完全不输燃油车，30毫秒的极速响应能够更加及时的修正车身，脱困能力也更为出色。
汽势观：面对汽车产业的百年革命，一汽-大众奥迪已经规划出一条完整且符合自身实力的转型道路，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
透过奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，能够看到一汽-大众奥迪在S·T·E·P 2.0阶段下，产品实力将实现质的飞跃，”物超所值“的产品实力或许仅是开胃菜，随着Q4 e-tron、e-tron GT等车型的推出，一汽-大众奥迪将全面进入”all in e-tron“时代。
#一汽大众奥迪# #奥迪e-tron#
汽势Auto-First|刘天鸣
作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽-大众奥迪对汽车产业发展方向有着精准把握，早在2019年便提出“S·T·E·P步进未来”战略，向电气化转型。目前，奥迪已经完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，实现了燃油车智能化所需的电气化改造。
进入2021年，奥迪在电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，”S·T·E·P步进未来”战略进入2.0阶段。
在S·T·E·P 2.0阶段下，奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，有豪华品牌电气化转变为电动时代下的豪华品牌。all in e-tron下，奥迪的产品又将有何特点？
“物超所值”的产品实力
4月11日，国内首个豪华纯电C级SUV家族，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback正式上市。在这两款全新车型上，能够看到一汽-大众奥迪”S·T·E·P步进未来”2.0时代下”物超所值“的产品实力。
对于奥迪e-tron家族来说，安全是决不妥协的底线，也是百年车企造车的基本准则。为了带给用户极致安全智能的驾乘体验，奥迪在主被动安全和动力电池安全方面的投入不计成本。
作为首款搭载激光雷达的量产电动车，奥迪e-tron从2018年就预知了行业的发展方向。在智能驾驶辅助系统方面，e-tron通过“毫米波雷达”+“摄像头”，全面提升车辆对周围感知能力，同时，摄像头搭配毫米波雷达能够预测效率辅助系统实现自动滑行回收。以e-tron 为例，包括路口辅助系统、后部横向交通辅助系统、避让辅助系统、全景影像系统、车道偏离预警和离车警告等众多驾驶辅助系统，能够时刻保障驾驶安全。
而e-tron Sportback首次配备数字矩阵式LED大灯，将行车安全提升到了全新的高度。全球首创引导“光毯”功能，能够动态照亮前方车道，清晰表示车轮在前方道路中的位置，在变更车道以及车道发生变化时，能够动态调整光照范围，实现安全车道驾驶辅助。
S·T·E·P 2.0阶段下，电气化开始向电动化过渡，因此，一汽-大众奥迪针对动力电池安全性做到了极尽严苛。整个动力电池采用3层“铝合金铠甲”保护，包含专门开发的90G机械冲击安全测试在内，奥迪e-tron电池安全测试高达137项，覆盖电芯、电池模组以及电池包，远超国标要求，造就了五星电池安全防护等级。
即使all in e-tron，奥迪也能够为用户带来强劲的动力体验和德系豪华品质。动力方面，以e-tron Sportback为例，前后双异步电动机能够爆发300kW峰值功率和664N·m峰值扭矩，百公里加速仅为5.7秒。同时，前后五连杆式独立悬架以及带有可调节避震阻力的自适应空气悬架，为驾驶者带来浓厚的德系驾驶质感。
在德系豪华品质上，就不得不提e-tron家族营造出的静谧、豪华的乘坐空间。众所周知，纯电动汽车虽然没有发动机带来的震动和噪音，但路噪、风噪以及电动机的高频噪音会更加突出，因此纯电汽车NVH的处理并不比燃油车简单。一汽-大众奥迪通过NVH控制，将噪音隔绝与车外，并通过符合空气动力学的造型设计，进一步降低噪音提升NVH的表现。
无论是强劲的动力性能、主被动安全性能还是德系品质，都展现了一汽-大众奥迪作为豪华电动先锋的魄力。
电气化也要讲体系力
“物超所值”的产品特性源自奥迪多年以来的技术积累以及强大的体系力支撑。体系力能够有力的支撑车企转型，技术储备则为电气化转型提供充足弹药。
在全面升级的S·T·E·P 2.0战略中，体系支撑、技术储备、用户体验以及产品环环相扣，而体系支撑则是一汽-大众奥迪向“电动化战略“聚焦升级的开端。接下来，奥迪将通过德系精工品质和电动化制造生态打造智慧数字制造体系。
未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。针对中国市场，为其提供动力电池的一汽-大众长春电池工厂，投资超过7亿元，PPE平台投资超300亿人民币建设首期工厂。
在研发制造层面，奥迪将形成全球化研发协同，实现三电技术、电子电器架构以及软件生态与全球接轨。同时依托长春MLB evo、PPE工厂和佛山MEB工厂，实现数字化精益制造。
在技术储备方面，奥迪完成了”四纵四横“技术布局，MLB evo纵置模块化电动车型平台、MEB入门级电动车型平台、PPE高端电动车型平台以及J1高性能电动车型平台能够全面满足奥迪全品类产品研发需求。
而在四大平台之中，奥迪有布局四大核心电气化科技，包括核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技。以奥迪e-tron所搭载的e-quattro为例，其带给驾驶者的乐趣和操控性完全不输燃油车，30毫秒的极速响应能够更加及时的修正车身，脱困能力也更为出色。
汽势观：面对汽车产业的百年革命，一汽-大众奥迪已经规划出一条完整且符合自身实力的转型道路，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
透过奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，能够看到一汽-大众奥迪在S·T·E·P 2.0阶段下，产品实力将实现质的飞跃，”物超所值“的产品实力或许仅是开胃菜，随着Q4 e-tron、e-tron GT等车型的推出，一汽-大众奥迪将全面进入”all in e-tron“时代。
#一汽大众奥迪# #奥迪e-tron#
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