森马去年营收193亿，狂砸25亿建861亩工业和物流园
#森马# #物流园# 来源：第一纺织网
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浙江森马服饰股份有限公司（以下简称“森马服饰”）4月26日晚间发布2019年年报，报告期内，森马服饰实现营业总收入约193.37亿元，较上年同期增长23.01%；实现归属于上市公司股东的净利润15.49亿元，同比减少8.52%。
截至2019年12月31日，森马服饰总资产为166.21亿元，归属于母公司所有者的净资产为117.65亿元。
森马服饰采取直营与加盟相结合、线上与线下互补的多元化营销网络发展模式。截至2019年12月31日，公司已在全国各省、自治区、直辖市及海外建立了10257家线下门店，其中直营店1310家，加盟店8677家，联营店270家；同时，公司在淘宝、天猫、唯品会等国内知名电子商务平台建立了线上销售渠道。
万联证券分析师陈雯认为，森马服饰自从2012年营收增速触底后，逐步开始回升，从业绩增速来看，公司归母净利润增速波动较大，主要受到存货跌价损失、并表年营收增速触底后，逐步开始回升，从业绩增速来看，公司归母净利润增速波动较大，主要受到存货跌价损失、并表Kidiliz 等带来的影响。2019年公司营收增长23.16%主要得益于儿童及线上业务快速发展，以及合并了法国Sofiza SAS 公司2019年营业收入；净利润同比下跌 8.7%主要原因是受到收购并表法国Sofiza SAS 公司影响，该公司去年收购时产生合并成本小于取得的可辨认净资产公允价值份额导致净利润基数较高，以及该公司本报告期亏损影响了本期净利润。
观察来看，受儿童服饰毛利率正面作用，森马服饰毛利率提升。2019年上半年，森马服饰毛利率为 44.84%，同比提升 6.49%，其中休闲装毛利率同比提升2.25%，童装毛利率同比提升7.14%，给予正面作用较大。整体来看，森马服饰童装业务的毛利率呈现不断提升的趋势，这主要是受益于其规模优势，随着采购规模的扩大，降低采购边际成本，推升了公司的毛利率，而休闲服饰业务的毛利率受快时尚行业去库存的影响，波动较大。
在陈雯看来，虽然森马服饰在童装与线上业务的快速发展值得关注，但 2020年公司由于受到疫情影响，叠加近两年来高管大幅减持、公司存货高涨、休闲服装行业增长放缓等诸多不利与不明朗因素影响，由此来看，预计森马服饰目前的形势尚不明朗，仍需进一步观望。
森马服饰则表示，2020年将加快零售结构转型和全渠道零售生态的布局，加强现金流和财务风控管理，进一步加大数字化建设，推动商业模式和运营管理能力的持续创新。
2020年以来，森马服饰将开展一系列围绕公司级核心运营能力的建设工作。继续在确保服装核心品类优势的基础上，积极探索多品类的扩张机会；建立以创新为主的研发模式，最大化创造品牌价值和提升用户体验。同时，公司还将继续建设和优化供应链中台、新零售中台和数字化运营中台，推进柔性供应链改革和全渠道零售运营能力的建设。
森马服饰将更关注零售商整体生态发展体系的健康状况，致力于改善代理商盈利水平，渠道库存水平，赋能零售商经营能力和全渠道运营管理水平提升。
休闲服饰业务方面，森马品牌将全面拥抱新零售，完善全渠道零售战略布局，开展社群营销，构建私域流量。将品牌推广重心转移到线上平台，重点推进直播平台营销拓展，建立品牌直播室，输出内容创意及品牌直播标准，开展百城KOL计划，赋能KA客户。持续深化商品改革，优化商品组织架构，增加线下商品与线上商品的协同整合。加大研发投入，重点关注产品面料科技、功能、穿着体验。继续重点投入鞋品研发，抓住新青年的高频生活场景与穿搭需求，提供满足多生活场景需求的价值单品，鞋品研发与服装面料、款式设计、搭配做高度协同整合，打造森马DNA极致单品。
正在进行中的柔性供应链改造项目将进一步扩大试点范围，智能铺补货系统研发上线，提升门店的数字化程度和运营管控效率。
儿童服饰业务方面，巴拉巴拉品牌将通过上海、欧洲以及韩国研发办公室，整合全球前沿时尚趋势和设计理念，结合儿童心理和审美认知，进行产品原创设计和生活方式品类扩张。
电商业务方面，2020年，森马继续推进内部阿米巴机制和外部合伙人机制，激发全员创新创业潜能；持续推进信息化建设、升级现有ERP、OMS系统，进一步发挥信息技术在业务中的降本增效功能，提升数据决策效率等重点工作来不断提升电商业务竞争力。
记者查阅财报获悉，截至目前，森马服饰在温州、上海、杭州、嘉兴等地建设了工业园，总投资25.67亿元，主要承担办公、仓储以及员工住宿、生活等功能。2019年1月份，森马服饰成立海外业务中心，统筹推进森马与巴拉巴拉品牌在国际市场的布局与发展。截止到年底，两个品牌已在沙特、蒙古、印度尼西亚等国家的主流购物中心及百货开设了30个独立门店及专柜。
截止2019年底，森马服饰已累计开设14家海外门店，2019年零售规模达3000万，开发海外渠道专供商品，满足海外市场特殊节日、气候穿着需求。目前海外门店的坪效产出平均值高于国内门店，为国内渠道货品组合提供了新的思路和运营实践经验。
公开资料显示，森马服饰创建于2002年，是一家以虚拟经营为特色，以休闲服饰、儿童服饰为主导产品的企业集团，旗下拥有以森马品牌为代表的成人休闲服饰和以巴拉巴拉品牌为代表的儿童服饰两大品牌集群。森马品牌创立于1996年，定位以休闲服饰为主的大众日常生活方式品牌，为以18-35岁为核心的大众消费者提供有品质、有颜值、充满亲和力的服饰及生活所需的产品和服务。巴拉巴拉品牌于2002年创立，倡导专业、时尚、活力，面向0-14岁儿童消费群体，产品定位在中等收入小康之家。
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浙江森马服饰股份有限公司（以下简称“森马服饰”）4月26日晚间发布2019年年报，报告期内，森马服饰实现营业总收入约193.37亿元，较上年同期增长23.01%；实现归属于上市公司股东的净利润15.49亿元，同比减少8.52%。
截至2019年12月31日，森马服饰总资产为166.21亿元，归属于母公司所有者的净资产为117.65亿元。
森马服饰采取直营与加盟相结合、线上与线下互补的多元化营销网络发展模式。截至2019年12月31日，公司已在全国各省、自治区、直辖市及海外建立了10257家线下门店，其中直营店1310家，加盟店8677家，联营店270家；同时，公司在淘宝、天猫、唯品会等国内知名电子商务平台建立了线上销售渠道。
万联证券分析师陈雯认为，森马服饰自从2012年营收增速触底后，逐步开始回升，从业绩增速来看，公司归母净利润增速波动较大，主要受到存货跌价损失、并表年营收增速触底后，逐步开始回升，从业绩增速来看，公司归母净利润增速波动较大，主要受到存货跌价损失、并表Kidiliz 等带来的影响。2019年公司营收增长23.16%主要得益于儿童及线上业务快速发展，以及合并了法国Sofiza SAS 公司2019年营业收入；净利润同比下跌 8.7%主要原因是受到收购并表法国Sofiza SAS 公司影响，该公司去年收购时产生合并成本小于取得的可辨认净资产公允价值份额导致净利润基数较高，以及该公司本报告期亏损影响了本期净利润。
观察来看，受儿童服饰毛利率正面作用，森马服饰毛利率提升。2019年上半年，森马服饰毛利率为 44.84%，同比提升 6.49%，其中休闲装毛利率同比提升2.25%，童装毛利率同比提升7.14%，给予正面作用较大。整体来看，森马服饰童装业务的毛利率呈现不断提升的趋势，这主要是受益于其规模优势，随着采购规模的扩大，降低采购边际成本，推升了公司的毛利率，而休闲服饰业务的毛利率受快时尚行业去库存的影响，波动较大。
在陈雯看来，虽然森马服饰在童装与线上业务的快速发展值得关注，但 2020年公司由于受到疫情影响，叠加近两年来高管大幅减持、公司存货高涨、休闲服装行业增长放缓等诸多不利与不明朗因素影响，由此来看，预计森马服饰目前的形势尚不明朗，仍需进一步观望。
森马服饰则表示，2020年将加快零售结构转型和全渠道零售生态的布局，加强现金流和财务风控管理，进一步加大数字化建设，推动商业模式和运营管理能力的持续创新。
2020年以来，森马服饰将开展一系列围绕公司级核心运营能力的建设工作。继续在确保服装核心品类优势的基础上，积极探索多品类的扩张机会；建立以创新为主的研发模式，最大化创造品牌价值和提升用户体验。同时，公司还将继续建设和优化供应链中台、新零售中台和数字化运营中台，推进柔性供应链改革和全渠道零售运营能力的建设。
森马服饰将更关注零售商整体生态发展体系的健康状况，致力于改善代理商盈利水平，渠道库存水平，赋能零售商经营能力和全渠道运营管理水平提升。
休闲服饰业务方面，森马品牌将全面拥抱新零售，完善全渠道零售战略布局，开展社群营销，构建私域流量。将品牌推广重心转移到线上平台，重点推进直播平台营销拓展，建立品牌直播室，输出内容创意及品牌直播标准，开展百城KOL计划，赋能KA客户。持续深化商品改革，优化商品组织架构，增加线下商品与线上商品的协同整合。加大研发投入，重点关注产品面料科技、功能、穿着体验。继续重点投入鞋品研发，抓住新青年的高频生活场景与穿搭需求，提供满足多生活场景需求的价值单品，鞋品研发与服装面料、款式设计、搭配做高度协同整合，打造森马DNA极致单品。
正在进行中的柔性供应链改造项目将进一步扩大试点范围，智能铺补货系统研发上线，提升门店的数字化程度和运营管控效率。
儿童服饰业务方面，巴拉巴拉品牌将通过上海、欧洲以及韩国研发办公室，整合全球前沿时尚趋势和设计理念，结合儿童心理和审美认知，进行产品原创设计和生活方式品类扩张。
电商业务方面，2020年，森马继续推进内部阿米巴机制和外部合伙人机制，激发全员创新创业潜能；持续推进信息化建设、升级现有ERP、OMS系统，进一步发挥信息技术在业务中的降本增效功能，提升数据决策效率等重点工作来不断提升电商业务竞争力。
记者查阅财报获悉，截至目前，森马服饰在温州、上海、杭州、嘉兴等地建设了工业园，总投资25.67亿元，主要承担办公、仓储以及员工住宿、生活等功能。2019年1月份，森马服饰成立海外业务中心，统筹推进森马与巴拉巴拉品牌在国际市场的布局与发展。截止到年底，两个品牌已在沙特、蒙古、印度尼西亚等国家的主流购物中心及百货开设了30个独立门店及专柜。
截止2019年底，森马服饰已累计开设14家海外门店，2019年零售规模达3000万，开发海外渠道专供商品，满足海外市场特殊节日、气候穿着需求。目前海外门店的坪效产出平均值高于国内门店，为国内渠道货品组合提供了新的思路和运营实践经验。
公开资料显示，森马服饰创建于2002年，是一家以虚拟经营为特色，以休闲服饰、儿童服饰为主导产品的企业集团，旗下拥有以森马品牌为代表的成人休闲服饰和以巴拉巴拉品牌为代表的儿童服饰两大品牌集群。森马品牌创立于1996年，定位以休闲服饰为主的大众日常生活方式品牌，为以18-35岁为核心的大众消费者提供有品质、有颜值、充满亲和力的服饰及生活所需的产品和服务。巴拉巴拉品牌于2002年创立，倡导专业、时尚、活力，面向0-14岁儿童消费群体，产品定位在中等收入小康之家。
宝马刘智：“2+4”不仅等于X6，还等于2019高质量收官
汽势Auto-First总编辑|周光军
“2+4”的答案不仅等于X6，还等于2019年高质量收官。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士在正在举行的广州车展上接受汽势Auto-First专访时表示，在今年前十个月同比强劲增长13.8%、销量超过58.74万辆的基础上，宝马今年在中国市场以高质量发展收官2019。
“2+4”战略是压舱石也是助推器
与不少企业怀着复杂的心情和焦虑参展不同，参加收官之战广州车展的宝马信心十足，甚至这一年来战果丰硕，全年有望收获70万辆的销量，跑赢行业平均增速的强劲增长，在刘智博士看来是“2+4”战略稳步推进后水到渠成的结果。
“2+4”是宝马和MINI 2个品牌，围绕自动化、互联化、电动化和共享化/服务化4大创新领域，宝马在中国坚定不移的轴心战略，稳打稳扎的结果就是成为豪华品牌的领导者。数据显示：今年前10个月，宝马在中国市场累计交付超过58.74万辆宝马和MINI新车，同比增长13.8%；10月单月销售6.14万辆新车，同比增长8.8%。宝马X家族前10个月同比增长超过五成，继续巩固在豪华SUV市场领导者地位。
与此同时，在2019年收官之际，宝马在A.C.E.S四大创新领域均取得积极成果。
自动化方面，宝马联手中国科技伙伴推进自动驾驶发展，并加速推出符合中国本土市场需求的自动驾驶解决方案。同时，不断将阶段性的成熟科技推向市场，全新宝马X5、全新宝马 3系、新宝马 7系、创新宝马 X7和全新宝马8系和新上市的全新宝马 X6等车型均配备L2自动驾驶技术。
互联化方面，宝马成为中国市场首个提供全面互联的豪华汽车品牌。宝马为用户提供领先的第七代宝马iDrive智能人机交互系统以及基于语音控制的宝马智能个人助理，而宝马与阿里巴巴合作的BMW车载天猫精灵，也已在中国市场推出。
电动化方面，作为电动出行的先行者和引领者，截止11月份，宝马新能源汽车在中国销量突破5万辆。新能源授权经销商网络涵盖中国400余家经销商。公共充电网络现拥有近13万根高质量充电桩。2019年，5款新能源车型在中国上市。2020年，宝马 iX3将在中国生产并出口至全球。2021年宝马VISION iNEXT将开始量产；同年，宝马 i4也将上市。
共享化/服务化方面，中国目前提供两种共享服务模式，即时出行网约车服务和高端电动分时租赁业务服务。
三个“之年”并驾齐驱集体发力
刘智博士接受汽势Auto-First专访时表示，2019年是宝马“X之年”、“运动之年”和“大型豪华车之年”，三个“之年”忙而不乱并驾齐驱集体发力，广州车展上市的全新宝马X6，是宝马2019年20款全新产品攻势的收官。
他以广州车展上市的全新宝马 X6为例，今年宝马先后推出6款X车型，如创新宝马 X7、全新宝马 X3 M和X4 M、国产创新宝马 X2,、新宝马 X1以及全新宝马 X6，宝马“X之年”的 X家族产品阵列焕然一新。同样在广州车展上市的宝马330/320Li和330/320i，以及全新宝马 Z4敞篷跑车银霜限量版使得宝马“运动之年”名副其实。与此同时，随着创新宝马 X7、新宝马 7系和全新宝马 8系的相继推出，宝马集团也完成了其在“大型豪华之年”的产品布局。
与此同时，以客户为中心，宝马持续引领豪华趋势。推出8款限量版车型，涵盖新宝马 7系，全新宝马 8系，X7，X4等限量版，诠释宝马专属豪华，并将定制化和个性化带向前所未有的高度。
逆势增长有也没有的秘密
复杂，不确定，正成为汽车行业必须面对的新常态，而宝马却在不确定中做到了非常确定性的增长。谈及逆势增长的秘密，刘智博士低调地表示，没有什么特别大的秘密，把各项基础工作都做好了，销量超过市场平均增长是个自然的结果。
而在汽势Auto-First看来，宝马增长的秘密在于“立足于市场的根本是深刻理解客户需求趋势，用更出色的产品和服务去满足客户的期望。”宝马在过去两年发起了史上最大规模的产品攻势，而每一款新车型的推出都在引领市场的风潮。广州车展推出的全新一代宝马X6，标志着宝马X家族全面"换新"。同样以X6为例，前两代车型获得全球超过44万消费者的青睐。在中国，宝马X6总计销售近9万辆，即便在今年换代之前的9个月，也牢牢占据细分市场的榜首。从产品的角度，仅今年一年就有20多款新产品引入到中国市场的产品攻势，对于销量以及经销商利润的双提升非常重要。
刘智博士同时认为，产品本地化生产布局也对销量的增长做出了贡献。现在国产宝马X3一个月的销量可以稳定保持在1万辆以上，为销量做出了大贡献。
从营销的角度来看，宝马坚持拓展体验式营销渠道和形式，不断丰富品牌体验。如每年的越山向海、刚刚结束的上海马拉松，以及正在持续的3行动等。体验式营销方面，宝马一直进一步拉近与消费者的距离。
新能源汽车犹如一场马拉松
“新能源车业务就像马拉松一样。BMW i3是上海马拉松的引导车和计时车，而我们不仅最先发展新能源业务，打下了良好的基础，而且坚信会把这个领先的优势一直保持到赛事的终点。”刘智博士如是说。
马拉松是综合实力长期的体现，不计较短时间内的快慢。宝马不仅最先发展新能源业务，从累计来讲，宝马也已经遥遥领先所有豪华车品牌。2019年年底，宝马集团计划将向客户交付50万辆新能源车型。在中国，刚刚交付了第5万辆新能源汽车。
不光是销量，在新能源生态体系建设上宝马同样扎实。数据显示：截止目前，全国200多个城市超过13万个高质量充电桩都可实际使用，其中3万个充电桩可支持快充功能。网点布局上，有超过400家经销商服务网络可以进行新能源服务、维修和保养。这场新能源汽车的马拉松，宝马打好了基础，本身处于领先优势，对未来非常有信心。
而在刘智博士和宝马看来，电动车只是驱动系统不同，就像汽油车、柴油车，采用不同的驱动系统而已。从宝马经销商网络建设上，400多家新能源经销商都经过严格的认证和培训。今年前10个月，5系插电式混合动力仍是所有豪华品牌里销量最高的新能源车型。随着明年国产BMW iX3下线，2021年BMW iNEXT和BMW i4也将推向市场。新能源汽车在宝马车型中所占比例越来越高。长远来看，新能源车的销售和服务将是经销商常态化的一个核心业务板块，也就是燃油车、插电式混合动力车型和纯电动车型一起销售将常态化。
对于目前新能源行业出现的困境，在刘智博士看来，短期补助的退坡导致消费者需求短暂的下降，并不代表新能源长期的发展趋势。宝马集团是新能源汽车生产的先行者。通过高度灵活的柔性生产体系，实现燃油车和新能源汽车的共线生产。这并不是所有的厂家都能够做得到的。柔性的生产线给厂家提供了足够的灵活性，有利于降低生产和制造成本，以及满足客户需求的调整。
宝马更看重这样的第一
对于今年有望获得的销量第一，刘智博士明确表示：宝马看重的是高质量增长，而非单纯的销量数字。宝马希望在品牌吸引力、客户满意度和创新等各方面都成为第一。扎实推进“以客户为中心”的理念，做好具体工作，关注细节质量，实现销量的高质量增长就是水到渠成的事情。
刘智博士认为，豪华品牌的竞争不是一年、两年的竞争，而是一个综合的、长期的竞争。短期销量做到第一有很多杀鸡取卵的方式，但没有持续性。刘智博士剧透，宝马内部并没有仅仅关注当年的销量，也看每年的市场份额，更关注综合体系能力的建设。
与此同时，宝马看经销商整体盈利性水平，从2018年到2019年，虽然大环境非常有挑战性，绝大部分品牌经销商利润大幅度下滑，但宝马的经销商利润是有大幅提升的，销量和经销商利润是成正相关的。当然，宝马也确保在各个客户接触点上提高客户满意度，客户体验好才会更愿意选择宝马品牌，这个见效的过程会比较长。但宝马更加注重的是综合实力第一，并非单纯的销售第一。
汽势Auto-First总编辑|周光军
“2+4”的答案不仅等于X6，还等于2019年高质量收官。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士在正在举行的广州车展上接受汽势Auto-First专访时表示，在今年前十个月同比强劲增长13.8%、销量超过58.74万辆的基础上，宝马今年在中国市场以高质量发展收官2019。
“2+4”战略是压舱石也是助推器
与不少企业怀着复杂的心情和焦虑参展不同，参加收官之战广州车展的宝马信心十足，甚至这一年来战果丰硕，全年有望收获70万辆的销量，跑赢行业平均增速的强劲增长，在刘智博士看来是“2+4”战略稳步推进后水到渠成的结果。
“2+4”是宝马和MINI 2个品牌，围绕自动化、互联化、电动化和共享化/服务化4大创新领域，宝马在中国坚定不移的轴心战略，稳打稳扎的结果就是成为豪华品牌的领导者。数据显示：今年前10个月，宝马在中国市场累计交付超过58.74万辆宝马和MINI新车，同比增长13.8%；10月单月销售6.14万辆新车，同比增长8.8%。宝马X家族前10个月同比增长超过五成，继续巩固在豪华SUV市场领导者地位。
与此同时，在2019年收官之际，宝马在A.C.E.S四大创新领域均取得积极成果。
自动化方面，宝马联手中国科技伙伴推进自动驾驶发展，并加速推出符合中国本土市场需求的自动驾驶解决方案。同时，不断将阶段性的成熟科技推向市场，全新宝马X5、全新宝马 3系、新宝马 7系、创新宝马 X7和全新宝马8系和新上市的全新宝马 X6等车型均配备L2自动驾驶技术。
互联化方面，宝马成为中国市场首个提供全面互联的豪华汽车品牌。宝马为用户提供领先的第七代宝马iDrive智能人机交互系统以及基于语音控制的宝马智能个人助理，而宝马与阿里巴巴合作的BMW车载天猫精灵，也已在中国市场推出。
电动化方面，作为电动出行的先行者和引领者，截止11月份，宝马新能源汽车在中国销量突破5万辆。新能源授权经销商网络涵盖中国400余家经销商。公共充电网络现拥有近13万根高质量充电桩。2019年，5款新能源车型在中国上市。2020年，宝马 iX3将在中国生产并出口至全球。2021年宝马VISION iNEXT将开始量产；同年，宝马 i4也将上市。
共享化/服务化方面，中国目前提供两种共享服务模式，即时出行网约车服务和高端电动分时租赁业务服务。
三个“之年”并驾齐驱集体发力
刘智博士接受汽势Auto-First专访时表示，2019年是宝马“X之年”、“运动之年”和“大型豪华车之年”，三个“之年”忙而不乱并驾齐驱集体发力，广州车展上市的全新宝马X6，是宝马2019年20款全新产品攻势的收官。
他以广州车展上市的全新宝马 X6为例，今年宝马先后推出6款X车型，如创新宝马 X7、全新宝马 X3 M和X4 M、国产创新宝马 X2,、新宝马 X1以及全新宝马 X6，宝马“X之年”的 X家族产品阵列焕然一新。同样在广州车展上市的宝马330/320Li和330/320i，以及全新宝马 Z4敞篷跑车银霜限量版使得宝马“运动之年”名副其实。与此同时，随着创新宝马 X7、新宝马 7系和全新宝马 8系的相继推出，宝马集团也完成了其在“大型豪华之年”的产品布局。
与此同时，以客户为中心，宝马持续引领豪华趋势。推出8款限量版车型，涵盖新宝马 7系，全新宝马 8系，X7，X4等限量版，诠释宝马专属豪华，并将定制化和个性化带向前所未有的高度。
逆势增长有也没有的秘密
复杂，不确定，正成为汽车行业必须面对的新常态，而宝马却在不确定中做到了非常确定性的增长。谈及逆势增长的秘密，刘智博士低调地表示，没有什么特别大的秘密，把各项基础工作都做好了，销量超过市场平均增长是个自然的结果。
而在汽势Auto-First看来，宝马增长的秘密在于“立足于市场的根本是深刻理解客户需求趋势，用更出色的产品和服务去满足客户的期望。”宝马在过去两年发起了史上最大规模的产品攻势，而每一款新车型的推出都在引领市场的风潮。广州车展推出的全新一代宝马X6，标志着宝马X家族全面"换新"。同样以X6为例，前两代车型获得全球超过44万消费者的青睐。在中国，宝马X6总计销售近9万辆，即便在今年换代之前的9个月，也牢牢占据细分市场的榜首。从产品的角度，仅今年一年就有20多款新产品引入到中国市场的产品攻势，对于销量以及经销商利润的双提升非常重要。
刘智博士同时认为，产品本地化生产布局也对销量的增长做出了贡献。现在国产宝马X3一个月的销量可以稳定保持在1万辆以上，为销量做出了大贡献。
从营销的角度来看，宝马坚持拓展体验式营销渠道和形式，不断丰富品牌体验。如每年的越山向海、刚刚结束的上海马拉松，以及正在持续的3行动等。体验式营销方面，宝马一直进一步拉近与消费者的距离。
新能源汽车犹如一场马拉松
“新能源车业务就像马拉松一样。BMW i3是上海马拉松的引导车和计时车，而我们不仅最先发展新能源业务，打下了良好的基础，而且坚信会把这个领先的优势一直保持到赛事的终点。”刘智博士如是说。
马拉松是综合实力长期的体现，不计较短时间内的快慢。宝马不仅最先发展新能源业务，从累计来讲，宝马也已经遥遥领先所有豪华车品牌。2019年年底，宝马集团计划将向客户交付50万辆新能源车型。在中国，刚刚交付了第5万辆新能源汽车。
不光是销量，在新能源生态体系建设上宝马同样扎实。数据显示：截止目前，全国200多个城市超过13万个高质量充电桩都可实际使用，其中3万个充电桩可支持快充功能。网点布局上，有超过400家经销商服务网络可以进行新能源服务、维修和保养。这场新能源汽车的马拉松，宝马打好了基础，本身处于领先优势，对未来非常有信心。
而在刘智博士和宝马看来，电动车只是驱动系统不同，就像汽油车、柴油车，采用不同的驱动系统而已。从宝马经销商网络建设上，400多家新能源经销商都经过严格的认证和培训。今年前10个月，5系插电式混合动力仍是所有豪华品牌里销量最高的新能源车型。随着明年国产BMW iX3下线，2021年BMW iNEXT和BMW i4也将推向市场。新能源汽车在宝马车型中所占比例越来越高。长远来看，新能源车的销售和服务将是经销商常态化的一个核心业务板块，也就是燃油车、插电式混合动力车型和纯电动车型一起销售将常态化。
对于目前新能源行业出现的困境，在刘智博士看来，短期补助的退坡导致消费者需求短暂的下降，并不代表新能源长期的发展趋势。宝马集团是新能源汽车生产的先行者。通过高度灵活的柔性生产体系，实现燃油车和新能源汽车的共线生产。这并不是所有的厂家都能够做得到的。柔性的生产线给厂家提供了足够的灵活性，有利于降低生产和制造成本，以及满足客户需求的调整。
宝马更看重这样的第一
对于今年有望获得的销量第一，刘智博士明确表示：宝马看重的是高质量增长，而非单纯的销量数字。宝马希望在品牌吸引力、客户满意度和创新等各方面都成为第一。扎实推进“以客户为中心”的理念，做好具体工作，关注细节质量，实现销量的高质量增长就是水到渠成的事情。
刘智博士认为，豪华品牌的竞争不是一年、两年的竞争，而是一个综合的、长期的竞争。短期销量做到第一有很多杀鸡取卵的方式，但没有持续性。刘智博士剧透，宝马内部并没有仅仅关注当年的销量，也看每年的市场份额，更关注综合体系能力的建设。
与此同时，宝马看经销商整体盈利性水平，从2018年到2019年，虽然大环境非常有挑战性，绝大部分品牌经销商利润大幅度下滑，但宝马的经销商利润是有大幅提升的，销量和经销商利润是成正相关的。当然，宝马也确保在各个客户接触点上提高客户满意度，客户体验好才会更愿意选择宝马品牌，这个见效的过程会比较长。但宝马更加注重的是综合实力第一，并非单纯的销售第一。
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