电动车使用成本低？特斯拉发源地的美国可不这么认为！
电动车的用车成本要高过燃油车？
别急！我不是在信口开河，而是美国有一家名为安德森经济集团的经济咨询公司，最近对电动车用车成本展开了调研，得出的结论就是电动车的用车成本不仅不比燃油车低，反而在某些情况下还要更高。
并且在这份调研报告中，该公司还抛出了四个观点用以证明他们所得出的结论。
观点一：
真正意义上的电动车的使用成本，除了日常充电的成本之外，还涉及到了其他额外几个隐形成本，包括家用车充电桩成本、商用充电成本、电动汽车税以及为了寻找充电桩而白白消耗的里程成本。
观点二：
电动车的充电成本或许比燃油车加油成本高，这个观点确实很美国，因为我们都知道美国的油价确实很便宜。
观点三：
不同地区的充电成本差异很大，这个观点同样很美国，因为美国是由许多州组成的，而美国的很多制度都是由每个州自己的制定和实施的，所以每个地区的电价也会有高低之分。
观点四：
寻找充电桩和充电时间所需要的时间成本，这个观点个人比较赞同，目前国内的电动车车主也会遇到同样的情况。
电动车和燃油车，谁的使用成本高，你们是怎么认为的？ https://t.cn/RJhFY4k
电动车的用车成本要高过燃油车？
别急！我不是在信口开河，而是美国有一家名为安德森经济集团的经济咨询公司，最近对电动车用车成本展开了调研，得出的结论就是电动车的用车成本不仅不比燃油车低，反而在某些情况下还要更高。
并且在这份调研报告中，该公司还抛出了四个观点用以证明他们所得出的结论。
观点一：
真正意义上的电动车的使用成本，除了日常充电的成本之外，还涉及到了其他额外几个隐形成本，包括家用车充电桩成本、商用充电成本、电动汽车税以及为了寻找充电桩而白白消耗的里程成本。
观点二：
电动车的充电成本或许比燃油车加油成本高，这个观点确实很美国，因为我们都知道美国的油价确实很便宜。
观点三：
不同地区的充电成本差异很大，这个观点同样很美国，因为美国是由许多州组成的，而美国的很多制度都是由每个州自己的制定和实施的，所以每个地区的电价也会有高低之分。
观点四：
寻找充电桩和充电时间所需要的时间成本，这个观点个人比较赞同，目前国内的电动车车主也会遇到同样的情况。
电动车和燃油车，谁的使用成本高，你们是怎么认为的？ https://t.cn/RJhFY4k
五菱的9座车正式上市，座椅可翻转，配1.5T与双侧滑门，7.58万起
现如今创业不是难事，像是此前网上热度很高的“地摊经济”，其实就属于一种低成本、低门槛的创业方式。当然，想要更好地创业，我们通常需要一款空间比较大、实用性比较强、对创业有所帮助的车型。为此，五菱推出了“千行万业创业新装备”这一车系，并为我们带来了五菱征途、五菱征程两款定位不同的创业车。
其中，五菱征途上市有一段时间了，它以“青春型皮卡”的身份切入汽车市场，凭借亲民的定价、出色的实用性征服不少消费者，如今该车的累计销量已突破2万台，对于一款全新的皮卡车型而言，这样的销量显然不算差。五菱征程则在8月30日正式上市，它定位于“超大空间宽体商务车”，同样主打空间表现，但是提供多种不同的座椅布局，所面向的消费群体和五菱征途有些不同。
五菱征程所提供的座椅布局包括7座、8座和9座，并额外提供2座封窗车可选，定价区间为7.58万-9.08万。此外，五菱征程的8座和9座车型是以7座车型为基础选装升级的，选装费用分别只需1000元和2000元。
在车身尺寸上，五菱征程的表现可以用越级来形容，它的车长是5150mm，轴距是3180mm，在同价位的车型中，鲜少有能在尺寸方面对抗五菱征程的车型。而这样的尺寸表现，也是保证五菱征程车内乘坐舒适度以及装载能力的关键所在。在7座或8座布局下，这样的尺寸能让第二排、第三排的乘客享受到较为宽松的乘坐舒适度。而9座布局选择的是2+2+2+3的座椅布局，在后排留有472mm宽的过道，以此来方便进出第三排、第四排。五菱征程的车内还座椅支持折叠翻转，从而提升车内空间的利用率。同时，该车配备了双边侧滑门，在同级车中这属于越级配置，东风风行菱智就只有单边侧滑门。
五菱征程的2座封窗车也很有特点，凭借出色的车身尺寸加持，该车的后轮罩间距达到1.24米，比一般的2座封窗车后轮罩间距更大。事实上，如今市面上常见的板材大多是1.22米宽，五菱征程2座封窗车的后备厢自然能轻松装下这类板材，不用担心后备厢不够宽。而且五菱征程2座封窗车的车内空间超过5立方米，可用货箱容积达到4882L，能更轻松地装下更多的货物。
在动力方面，五菱征程配备1.5T发动机，这台发动机的型号为LJO。对这台发动机是五菱旗下的老牌发动机，很多五菱宝骏的车型都搭载该发动机，这样的装机量也证明了LJO发动机的可靠性和耐用性。而该发动机的最大功率是147马力，峰值扭矩是250牛·米，加上该车选用了后驱结构，让该车在装载大件货物或是满载9人时，也不会出现动力不足的情况。
至于配置，五菱征程的表现也不差，它自带了电动转向助力、ABS+EBD、ESC车身稳定、ISOFIX儿童安全座椅接口、倒车雷达、倒车影像、胎压显示、双蒸空调、定速巡航等多项配置。总而言之，五菱征程的产品力还不错，它具备了比较不错的实用性，可以满足载人营运、拉货送货、日常出行的不同需求，兼顾了商用和家用，做到“赚钱、生活五五开”。
现如今创业不是难事，像是此前网上热度很高的“地摊经济”，其实就属于一种低成本、低门槛的创业方式。当然，想要更好地创业，我们通常需要一款空间比较大、实用性比较强、对创业有所帮助的车型。为此，五菱推出了“千行万业创业新装备”这一车系，并为我们带来了五菱征途、五菱征程两款定位不同的创业车。
其中，五菱征途上市有一段时间了，它以“青春型皮卡”的身份切入汽车市场，凭借亲民的定价、出色的实用性征服不少消费者，如今该车的累计销量已突破2万台，对于一款全新的皮卡车型而言，这样的销量显然不算差。五菱征程则在8月30日正式上市，它定位于“超大空间宽体商务车”，同样主打空间表现，但是提供多种不同的座椅布局，所面向的消费群体和五菱征途有些不同。
五菱征程所提供的座椅布局包括7座、8座和9座，并额外提供2座封窗车可选，定价区间为7.58万-9.08万。此外，五菱征程的8座和9座车型是以7座车型为基础选装升级的，选装费用分别只需1000元和2000元。
在车身尺寸上，五菱征程的表现可以用越级来形容，它的车长是5150mm，轴距是3180mm，在同价位的车型中，鲜少有能在尺寸方面对抗五菱征程的车型。而这样的尺寸表现，也是保证五菱征程车内乘坐舒适度以及装载能力的关键所在。在7座或8座布局下，这样的尺寸能让第二排、第三排的乘客享受到较为宽松的乘坐舒适度。而9座布局选择的是2+2+2+3的座椅布局，在后排留有472mm宽的过道，以此来方便进出第三排、第四排。五菱征程的车内还座椅支持折叠翻转，从而提升车内空间的利用率。同时，该车配备了双边侧滑门，在同级车中这属于越级配置，东风风行菱智就只有单边侧滑门。
五菱征程的2座封窗车也很有特点，凭借出色的车身尺寸加持，该车的后轮罩间距达到1.24米，比一般的2座封窗车后轮罩间距更大。事实上，如今市面上常见的板材大多是1.22米宽，五菱征程2座封窗车的后备厢自然能轻松装下这类板材，不用担心后备厢不够宽。而且五菱征程2座封窗车的车内空间超过5立方米，可用货箱容积达到4882L，能更轻松地装下更多的货物。
在动力方面，五菱征程配备1.5T发动机，这台发动机的型号为LJO。对这台发动机是五菱旗下的老牌发动机，很多五菱宝骏的车型都搭载该发动机，这样的装机量也证明了LJO发动机的可靠性和耐用性。而该发动机的最大功率是147马力，峰值扭矩是250牛·米，加上该车选用了后驱结构，让该车在装载大件货物或是满载9人时，也不会出现动力不足的情况。
至于配置，五菱征程的表现也不差，它自带了电动转向助力、ABS+EBD、ESC车身稳定、ISOFIX儿童安全座椅接口、倒车雷达、倒车影像、胎压显示、双蒸空调、定速巡航等多项配置。总而言之，五菱征程的产品力还不错，它具备了比较不错的实用性，可以满足载人营运、拉货送货、日常出行的不同需求，兼顾了商用和家用，做到“赚钱、生活五五开”。
美经济公司报告：电动汽车用车成本高于燃油车
据媒体报道称，美国一家经济咨询公司Anderson Econmic Group发布了一份调研报告，报告名称为《比较：电动汽车和内燃机车的真实世界成本》，该公司在报告结尾给出的调研结论为：电动汽车的用车成本并不比燃油车便宜，不少情况下甚至更贵。
该机构在调研过程中发现，电动汽车会增加家用充电桩成本、商用充电成本、电动汽车税以及空车里程（四处寻找充电桩期间消耗的里程）四项额外的成本。
此外，该机构还称，寻找可靠的公用充电桩需要花费大量的时间，而且将汽车从20％的电量充至80％至少需要花费30分钟时间。另外，不同地区充电成本的差异要比汽油价格差异更大。最终平均下来，电动汽车用于充电的平摊成本并没有比燃油车更低。
据媒体报道称，美国一家经济咨询公司Anderson Econmic Group发布了一份调研报告，报告名称为《比较：电动汽车和内燃机车的真实世界成本》，该公司在报告结尾给出的调研结论为：电动汽车的用车成本并不比燃油车便宜，不少情况下甚至更贵。
该机构在调研过程中发现，电动汽车会增加家用充电桩成本、商用充电成本、电动汽车税以及空车里程（四处寻找充电桩期间消耗的里程）四项额外的成本。
此外，该机构还称，寻找可靠的公用充电桩需要花费大量的时间，而且将汽车从20％的电量充至80％至少需要花费30分钟时间。另外，不同地区充电成本的差异要比汽油价格差异更大。最终平均下来，电动汽车用于充电的平摊成本并没有比燃油车更低。
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