这不比高尔夫更香？标致新一代308亚洲首发，顶配搭1.6T插混动力网上车市从日媒获悉，标致在日本正式发布了全新一代标致308车型。据了解，这是标致全新一代308在亚洲地区的首次发布，新车将于近期正式上市开售，308家族中的旅行版车型“308 SW”则将于明年二季度在日本上市开售。另据相关消息表示，标致未来将在国内市场中上市国产标致308车型。据悉，新车将继续由东风标致投产，内部代号为P54。新车将采用跨界造型设计，整体外观将有着十分前卫、大胆的设计。
红旗H9正式日本上路！搭2.0T+轻混
近日据日媒报道，红旗旗下中大型轿车红旗H9在日本正式上路。从图片上看，此次拍摄到的H9悬挂了正式牌照，这与年初在日本曝光的临牌具有完全不同的意义。据悉，红旗H9在日本的售价为669.95万-1096.53万日元（约合人民币41.7-66万元）。相较于国内2.0T入门版30.98万元的售价要高出了10.72万元。
近日据日媒报道，红旗旗下中大型轿车红旗H9在日本正式上路。从图片上看，此次拍摄到的H9悬挂了正式牌照，这与年初在日本曝光的临牌具有完全不同的意义。据悉，红旗H9在日本的售价为669.95万-1096.53万日元（约合人民币41.7-66万元）。相较于国内2.0T入门版30.98万元的售价要高出了10.72万元。
动力市场要“变天”，e-POWER是什么“黑科技”？
新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。
你是否也有这样的感受：“选燃油车不够节能环保，选纯电动车又有续航焦虑。”在碳排放压力与日俱增、电动车仍有较大进步空间的情况下，消费者是否有更优的选择？
今年上海国际车展上，东风日产宣布日产 e－POWER 融合动力技术正式登陆中国。这与上海车展“拥抱变化”的主题颇为贴合，e－POWER 在国内虽是新鲜事物，但在日本早已家喻户晓。凭借“比混动更电动”的特点，融合动力e－POWER为消费者提供了更优的选择。
与此同时，“碳达峰”“碳中和”已经被写入政府工作报告，中国经济社会发展将全面低碳转型。在这样的背景下，e－POWER技术的到来不仅将为日产提供更优的发展路径，更会对现有技术市场格局形成强大的冲击。新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。 “e－POWER”是什么？
作为一种前所未有的融合动力，e－POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50％，实现高效发电，比普通燃油车40％左右的效率高多了。
简单来说，用了e－POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
事实上，日产在电气化领域积淀颇深。早在1947年，日产就和东京电力汽车公司合作，研发出电动轿车TAMA，迈出电动化产品的第一步。1973年，在日产品牌积极努力下，推出续航里程高达302km的EV4－P车型。1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池汽车。5年后的2010年，日产旗下王牌电动车型聆风正式上市。
到了2016年，日产成功推出e－POWER动力技术，e－POWER凝聚了日产近90年燃油技术和70余年电动技术沉淀，这项由GT－R团队与日产LEAF团队共同打造的e－POWER技术极具含金量，出道即巅峰，在行业多项国际评选中榜上有名，拿奖拿到手软。
搭载e－POWER动力技术的Nissan Note风靡日本本土市场。据悉，日产NOTE从2017－2019年，连续三年夺得日本年度销量冠军。到2021年3月，搭载e－POWER技术的日产车型累计销量突破50万辆。
可以说，日产e－POWER是日本本土消费者最认可的电驱技术，比混动更电动，无里程焦虑，无充电烦恼，给车主们带来与众不同的驾乘感受。 e－POWER有何技术优势？
那么，在“双田”占据先机，自主品牌持续向上，新造车势力入局的新能源混战中，刚登场的e－POWER凭什么能被看成最强搅局者？
事实上，e－POWER技术优势非常明显，其具有全时电驱、高效发电和闪充闪放三个亮点，与目前市场中其他混动技术有区别，具有“比混动更电动”的特点。
首先，全时电驱。e－POWER是100％电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能。这种技术模式的最大优点是，车辆只需加油，在没有任何里程焦虑的前提下就可以放心享受纯电车型的驾驭感受。
其次，高效节能。根据最新一代实验数据，e－POWER发动机热效率可达到50％，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
第三，闪充闪放。e－POWER匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。其次电池体积小，有效减轻车身重量，进一步降低油耗。
相较于普通HEV车型，日产e－POWER技术可以让喜欢运动的年轻人感受到比燃油车更激情的驾驶乐趣。高能电机的加持之下，日产e－POWER技术的峰值扭矩能达到500牛米，比同级HEV高15％以上，加速、超车不在话下。深踩油门，风驰电掣的感觉立刻安排到位，而且，整个过程平顺又舒适，没有任何顿挫感。 将为东风日产带来什么？
根据我国新能源发展技术路线图2．0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50％，汽车产业基本实现电动化转型。
而日产汽车的电动化目标正不断提速。按照计划，日产将在2030年初实现核心市场新车型100％电动化，并提出到2050年实现企业运营和产品生命周期碳中和的战略目标。
而e－POWER的到来无疑加速了东风日产的电动化布局。未来，e－POWER这一新技术将对国内消费者和车市带来的改变及影响。
据悉，2021年，轩逸将搭载e－POWER在中国亮相。到2025年，将有6款车型搭载e－POWER的车型入局新能源市场。
值得一提的是，日产轩逸在国内一直大受欢迎。数据显示，今年4月，轩逸系列实现终端销量45725辆，同比增长17．5％的好成绩。2020年，轩逸系列的终端累计销量更是达到53．76万辆，是国内最畅销的单一车型。在轩逸等热销车型拉动下，东风日产一直占据着乘用车市场举足轻重的地位。数据显示，今年4月，东风日产终端销量再破10万辆，达到101762辆，同比增长10．1％。
可以预见，搭载e－POWER的轩逸同样会受到市场的欢迎。 为何看好e－POWER的前景？
对于个人消费者来说，e－POWER为其提供了更加优质的动力方案，同时也是个人助力碳中和的绿色环保选择。而e－POWER更重要的价值在于其社会意义。
根据我国提出的目标，将力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”，实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。
与此同时，我国现行的“双积分”政策，也为传统汽车企业带来更大压力。工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。
在东风日产转型过程中，e－POWER发挥的作用不言而喻。e－POWER的到来，将加速实现企业碳中和、零排放的战略目标。按照计划，预计2035年日产将实现碳中和。而e－POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是加速电驱化进程的重要利器。
2021年6月18日，东风日产迎来18周岁生日。在最好的年华，e－POWER将为东风日产注入更多活力，以应对汽车产业前所未有的变革。
本文为中新汽车原创
https://t.cn/A6U17zmd
新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。
你是否也有这样的感受：“选燃油车不够节能环保，选纯电动车又有续航焦虑。”在碳排放压力与日俱增、电动车仍有较大进步空间的情况下，消费者是否有更优的选择？
今年上海国际车展上，东风日产宣布日产 e－POWER 融合动力技术正式登陆中国。这与上海车展“拥抱变化”的主题颇为贴合，e－POWER 在国内虽是新鲜事物，但在日本早已家喻户晓。凭借“比混动更电动”的特点，融合动力e－POWER为消费者提供了更优的选择。
与此同时，“碳达峰”“碳中和”已经被写入政府工作报告，中国经济社会发展将全面低碳转型。在这样的背景下，e－POWER技术的到来不仅将为日产提供更优的发展路径，更会对现有技术市场格局形成强大的冲击。新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。 “e－POWER”是什么？
作为一种前所未有的融合动力，e－POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50％，实现高效发电，比普通燃油车40％左右的效率高多了。
简单来说，用了e－POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
事实上，日产在电气化领域积淀颇深。早在1947年，日产就和东京电力汽车公司合作，研发出电动轿车TAMA，迈出电动化产品的第一步。1973年，在日产品牌积极努力下，推出续航里程高达302km的EV4－P车型。1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池汽车。5年后的2010年，日产旗下王牌电动车型聆风正式上市。
到了2016年，日产成功推出e－POWER动力技术，e－POWER凝聚了日产近90年燃油技术和70余年电动技术沉淀，这项由GT－R团队与日产LEAF团队共同打造的e－POWER技术极具含金量，出道即巅峰，在行业多项国际评选中榜上有名，拿奖拿到手软。
搭载e－POWER动力技术的Nissan Note风靡日本本土市场。据悉，日产NOTE从2017－2019年，连续三年夺得日本年度销量冠军。到2021年3月，搭载e－POWER技术的日产车型累计销量突破50万辆。
可以说，日产e－POWER是日本本土消费者最认可的电驱技术，比混动更电动，无里程焦虑，无充电烦恼，给车主们带来与众不同的驾乘感受。 e－POWER有何技术优势？
那么，在“双田”占据先机，自主品牌持续向上，新造车势力入局的新能源混战中，刚登场的e－POWER凭什么能被看成最强搅局者？
事实上，e－POWER技术优势非常明显，其具有全时电驱、高效发电和闪充闪放三个亮点，与目前市场中其他混动技术有区别，具有“比混动更电动”的特点。
首先，全时电驱。e－POWER是100％电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能。这种技术模式的最大优点是，车辆只需加油，在没有任何里程焦虑的前提下就可以放心享受纯电车型的驾驭感受。
其次，高效节能。根据最新一代实验数据，e－POWER发动机热效率可达到50％，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
第三，闪充闪放。e－POWER匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。其次电池体积小，有效减轻车身重量，进一步降低油耗。
相较于普通HEV车型，日产e－POWER技术可以让喜欢运动的年轻人感受到比燃油车更激情的驾驶乐趣。高能电机的加持之下，日产e－POWER技术的峰值扭矩能达到500牛米，比同级HEV高15％以上，加速、超车不在话下。深踩油门，风驰电掣的感觉立刻安排到位，而且，整个过程平顺又舒适，没有任何顿挫感。 将为东风日产带来什么？
根据我国新能源发展技术路线图2．0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50％，汽车产业基本实现电动化转型。
而日产汽车的电动化目标正不断提速。按照计划，日产将在2030年初实现核心市场新车型100％电动化，并提出到2050年实现企业运营和产品生命周期碳中和的战略目标。
而e－POWER的到来无疑加速了东风日产的电动化布局。未来，e－POWER这一新技术将对国内消费者和车市带来的改变及影响。
据悉，2021年，轩逸将搭载e－POWER在中国亮相。到2025年，将有6款车型搭载e－POWER的车型入局新能源市场。
值得一提的是，日产轩逸在国内一直大受欢迎。数据显示，今年4月，轩逸系列实现终端销量45725辆，同比增长17．5％的好成绩。2020年，轩逸系列的终端累计销量更是达到53．76万辆，是国内最畅销的单一车型。在轩逸等热销车型拉动下，东风日产一直占据着乘用车市场举足轻重的地位。数据显示，今年4月，东风日产终端销量再破10万辆，达到101762辆，同比增长10．1％。
可以预见，搭载e－POWER的轩逸同样会受到市场的欢迎。 为何看好e－POWER的前景？
对于个人消费者来说，e－POWER为其提供了更加优质的动力方案，同时也是个人助力碳中和的绿色环保选择。而e－POWER更重要的价值在于其社会意义。
根据我国提出的目标，将力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”，实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。
与此同时，我国现行的“双积分”政策，也为传统汽车企业带来更大压力。工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。
在东风日产转型过程中，e－POWER发挥的作用不言而喻。e－POWER的到来，将加速实现企业碳中和、零排放的战略目标。按照计划，预计2035年日产将实现碳中和。而e－POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是加速电驱化进程的重要利器。
2021年6月18日，东风日产迎来18周岁生日。在最好的年华，e－POWER将为东风日产注入更多活力，以应对汽车产业前所未有的变革。
本文为中新汽车原创
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