我想到了一个绝妙的恋爱妙招:就像三体中的罗辑一样脱实向虚，刻画出一个“庄颜”，一个只有自己看得到的“女朋友”。一起做其他情侣都做的事，一起体验生活的平淡与鸭梨，一起奔赴未来。
因为我相信未来科学的发展，我看好人工智能，虚拟现实交互技术的科技前景。在以后的某个时段，人类有能力根据自己的意愿塑造一个活生生的“人”。
这样就进入了我人生的第二阶段:恋爱由虚入实，这个“女朋友”，甚至有可能是“夫人”将被大家看得见。
相比肉体上得到的满足，我更想有一段柏拉图式的恋爱。精神远比肉体更让我看重。所以“女朋友”是机器人又何妨。
第一步:刻画“庄颜”，现在开始……
因为我相信未来科学的发展，我看好人工智能，虚拟现实交互技术的科技前景。在以后的某个时段，人类有能力根据自己的意愿塑造一个活生生的“人”。
这样就进入了我人生的第二阶段:恋爱由虚入实，这个“女朋友”，甚至有可能是“夫人”将被大家看得见。
相比肉体上得到的满足，我更想有一段柏拉图式的恋爱。精神远比肉体更让我看重。所以“女朋友”是机器人又何妨。
第一步:刻画“庄颜”，现在开始……
第 1147 站。《 小径分岔的花园 》— 博尔赫斯
7个短篇故事，博尔赫斯丰富的知识底蕴，用数学一般简洁的文笔，超凡的想象力建了一个个纵深的故事。
博尔赫斯的作品像梦一样捉摸不透，表面上看有些生涩难懂，让读者一头雾水，不知所云，将荒诞离奇的事件化作真实，很难理解背后的含义，也很难像博尔赫斯那样穿透灵魂的目光，去审视。
《特隆、乌克巴尔、奥比斯·特蒂乌斯》到底讲了什么？
虚拟世界特隆对真实世界的侵入。在特隆的虚拟世界里，只有时间的概念却没有空间的概念。
构成这个世界的是认知，而不是物质，这个世界的哲学体系是一元体或者彻底的唯心论使科学无用武之地。
特隆是被符号构建的世界，而我们的现实世界不也正是由符号层层堆砌的吗？
很快世界将成为特隆，小说的结尾，博尔赫斯并不在意，独自在酒店里，静静地修订他按照维多风格翻译的《翁葬》。
而用想象和观念构造的特隆，也许是一个迷宫，一个由人策划出来的迷宫，注定将由人来破译的迷宫。
《吉诃德》的作者皮埃尔·梅纳尔
博尔赫斯总是站在“权威”的对立面，不断发出质疑。
“思考、分析、发明不是违反常规的行为，而是智力的正常呼吸。颂扬那些功能的偶然成就，珍惜古人和他的思想，以出乎预料的惊讶纪录那位“万能博士”的想法，就是承认我们的无力和不开化。所有的人都应能进行各种各样的思考，我认为将来一定会做到。”
而《赫伯特·奎因作品分析》则是对假想作品的评论，也蕴含了博尔赫斯对文学的看法，文中说到：“在文学所能提供的种种幸福感中间，最高级的是创新。由于人人都能得到这种幸福感，许多人只能满足于模仿，这种“有欠缺的”作家数目很多。”
《环形废墟》是一个关于梦的故事，而这个梦深深蕴含着死亡和虚无。在大部分时间里，我们并不存在，在某些时间，有你而没有我，在另一些时间，有我而没有你，在有一些时间，你我都存在。
魔法师用魔法在梦中模拟了一个完整的少年，作为儿子，魔法师将他带进了现实。
在故事的结尾魔术师在火焰中认识到自己竟和儿子一样，仅仅是他人的一瞬间。自己本身也是他人的幻影，另一个人的梦的投影。
我曾经也思考过，我们正处的时间空间里，所见所感，自认为真实的一切，是否也只是宇宙中的某一个瞬间呢？而这个瞬间其实并是不是正在发生的？
倘若在更远的将来，回过头来再看今天的科学，是否也有很多现在坚定不移的定理也是要被否定的呢？那所认定的时间和空间又该是个什么样子？
博尔赫斯给予我们的正是这样的更多的思考。
《巴比伦彩票》是有着象征主义色彩的作品，而由隐喻带来的强烈的现实主义。在必然性和偶然性之间的界限，再看看我们，在现实生活中我们所处的世界，并没有不同。
《通天塔图书馆》则构建了一个无尽空间的宇宙模型，称之为图书馆，里面的书籍有无限种的排列可能，而人类在其中逐渐失去了语言。
通天塔也叫巴别塔，是上帝为了阻止人类建成通往天堂的高塔，而让人说出不同的语言，产生了沟壑与边境，所以，“通天塔”就是沟通危机。
博尔赫斯的小说总能回归现实映射，他为现实中那些荒谬的争端，混沌，战争等等，构建了一个宇宙模型，让这些现在有了一个解释。而现实中的“我们”仿佛认为已经把握了宇宙的神秘，解读了人类世界。
《小径分岔的花园》
表面上看是一部侦探小说，实际上是一个象征的迷宫，是一座时间的无形迷宫。
故事的设定中国人余准是一战中的一名德国间谍，他得到了情报，英军的炮兵阵地在艾伯特。余准想方设法要把这个情报告诉德国军队。他想到一个极其吊诡的办法，杀死一个和城市艾伯特同名的人，以登报的方法告诉德军。
我将小径分岔的花园留诸若干后世（并非所有后世），艾伯特如此解读这段话：小径分岔的花园就是那部杂乱无章的小说，若干后世（并非所有后世）这句话像我揭示的形象是时间而非空间的分岔。每逢一个人面临几个人不同的选择时，总是选择一种可能，排除其他，而在彭㝡的作品里，各种结局都有，每一种结局是另一些分岔的起点。
博尔赫斯就是像告诉我们，此时此刻你就正处在小径分岔的花园里，即使同一时间有若干可能性，并可能导致不同的将来和结局。而我们只能选择其中的一种可能性，而且选择便无法回头。分岔时刻存在，迷宫就是时间本身。
博尔赫斯的作品，如同行走在迷宫和虚幻之地。而他本人是有点怀疑主义和神秘主义色彩的。
而我，在看完之后，多了一些虚无和迷幻，还有一些思考和怀疑。
我们为什么解读博尔赫斯的作品？博尔赫斯之所以创作，我想最大的原因是因为他个人的思考和想象。
我看过的每一篇评论，包括我自己写的这篇，多少都带着解读的意味，都试图去解析博尔赫斯。
恰恰相反，对于我们而言，是不是应该有的是思考、反思？和一些怀疑呢？
这份怀疑关乎到个人观点，和一件事物的存在对我们潜移默化的影响和引导，改变，让我们自认为的和独立思考，其实只是现有的认知所创造的呢？ https://t.cn/RVJk9aF
7个短篇故事，博尔赫斯丰富的知识底蕴，用数学一般简洁的文笔，超凡的想象力建了一个个纵深的故事。
博尔赫斯的作品像梦一样捉摸不透，表面上看有些生涩难懂，让读者一头雾水，不知所云，将荒诞离奇的事件化作真实，很难理解背后的含义，也很难像博尔赫斯那样穿透灵魂的目光，去审视。
《特隆、乌克巴尔、奥比斯·特蒂乌斯》到底讲了什么？
虚拟世界特隆对真实世界的侵入。在特隆的虚拟世界里，只有时间的概念却没有空间的概念。
构成这个世界的是认知，而不是物质，这个世界的哲学体系是一元体或者彻底的唯心论使科学无用武之地。
特隆是被符号构建的世界，而我们的现实世界不也正是由符号层层堆砌的吗？
很快世界将成为特隆，小说的结尾，博尔赫斯并不在意，独自在酒店里，静静地修订他按照维多风格翻译的《翁葬》。
而用想象和观念构造的特隆，也许是一个迷宫，一个由人策划出来的迷宫，注定将由人来破译的迷宫。
《吉诃德》的作者皮埃尔·梅纳尔
博尔赫斯总是站在“权威”的对立面，不断发出质疑。
“思考、分析、发明不是违反常规的行为，而是智力的正常呼吸。颂扬那些功能的偶然成就，珍惜古人和他的思想，以出乎预料的惊讶纪录那位“万能博士”的想法，就是承认我们的无力和不开化。所有的人都应能进行各种各样的思考，我认为将来一定会做到。”
而《赫伯特·奎因作品分析》则是对假想作品的评论，也蕴含了博尔赫斯对文学的看法，文中说到：“在文学所能提供的种种幸福感中间，最高级的是创新。由于人人都能得到这种幸福感，许多人只能满足于模仿，这种“有欠缺的”作家数目很多。”
《环形废墟》是一个关于梦的故事，而这个梦深深蕴含着死亡和虚无。在大部分时间里，我们并不存在，在某些时间，有你而没有我，在另一些时间，有我而没有你，在有一些时间，你我都存在。
魔法师用魔法在梦中模拟了一个完整的少年，作为儿子，魔法师将他带进了现实。
在故事的结尾魔术师在火焰中认识到自己竟和儿子一样，仅仅是他人的一瞬间。自己本身也是他人的幻影，另一个人的梦的投影。
我曾经也思考过，我们正处的时间空间里，所见所感，自认为真实的一切，是否也只是宇宙中的某一个瞬间呢？而这个瞬间其实并是不是正在发生的？
倘若在更远的将来，回过头来再看今天的科学，是否也有很多现在坚定不移的定理也是要被否定的呢？那所认定的时间和空间又该是个什么样子？
博尔赫斯给予我们的正是这样的更多的思考。
《巴比伦彩票》是有着象征主义色彩的作品，而由隐喻带来的强烈的现实主义。在必然性和偶然性之间的界限，再看看我们，在现实生活中我们所处的世界，并没有不同。
《通天塔图书馆》则构建了一个无尽空间的宇宙模型，称之为图书馆，里面的书籍有无限种的排列可能，而人类在其中逐渐失去了语言。
通天塔也叫巴别塔，是上帝为了阻止人类建成通往天堂的高塔，而让人说出不同的语言，产生了沟壑与边境，所以，“通天塔”就是沟通危机。
博尔赫斯的小说总能回归现实映射，他为现实中那些荒谬的争端，混沌，战争等等，构建了一个宇宙模型，让这些现在有了一个解释。而现实中的“我们”仿佛认为已经把握了宇宙的神秘，解读了人类世界。
《小径分岔的花园》
表面上看是一部侦探小说，实际上是一个象征的迷宫，是一座时间的无形迷宫。
故事的设定中国人余准是一战中的一名德国间谍，他得到了情报，英军的炮兵阵地在艾伯特。余准想方设法要把这个情报告诉德国军队。他想到一个极其吊诡的办法，杀死一个和城市艾伯特同名的人，以登报的方法告诉德军。
我将小径分岔的花园留诸若干后世（并非所有后世），艾伯特如此解读这段话：小径分岔的花园就是那部杂乱无章的小说，若干后世（并非所有后世）这句话像我揭示的形象是时间而非空间的分岔。每逢一个人面临几个人不同的选择时，总是选择一种可能，排除其他，而在彭㝡的作品里，各种结局都有，每一种结局是另一些分岔的起点。
博尔赫斯就是像告诉我们，此时此刻你就正处在小径分岔的花园里，即使同一时间有若干可能性，并可能导致不同的将来和结局。而我们只能选择其中的一种可能性，而且选择便无法回头。分岔时刻存在，迷宫就是时间本身。
博尔赫斯的作品，如同行走在迷宫和虚幻之地。而他本人是有点怀疑主义和神秘主义色彩的。
而我，在看完之后，多了一些虚无和迷幻，还有一些思考和怀疑。
我们为什么解读博尔赫斯的作品？博尔赫斯之所以创作，我想最大的原因是因为他个人的思考和想象。
我看过的每一篇评论，包括我自己写的这篇，多少都带着解读的意味，都试图去解析博尔赫斯。
恰恰相反，对于我们而言，是不是应该有的是思考、反思？和一些怀疑呢？
这份怀疑关乎到个人观点，和一件事物的存在对我们潜移默化的影响和引导，改变，让我们自认为的和独立思考，其实只是现有的认知所创造的呢？ https://t.cn/RVJk9aF
你有了这车还怕去不了想去的地方吗
历经风雨，2020上半场在我们拼尽全力中结束了，
勇敢出发，2020下半场在我们期盼惊喜中开启了。
所有的伟大，都源于一个勇敢的开始，
2020下半场，即便前方再多艰难，我们都要用一身胆识吓退魑魅魍魉，用十分的胸怀拥抱江河湖海。古人倚剑闯天涯，今昔驭车驰骋四方，要说在品牌中透着自信，有着一股子闯劲儿的，属凯迪拉克了。
新百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场
历经风雨，2020上半场在我们拼尽全力中结束了，
勇敢出发，2020下半场在我们期盼惊喜中开启了。
所有的伟大，都源于一个勇敢的开始，
2020下半场，即便前方再多艰难，我们都要用一身胆识吓退魑魅魍魉，用十分的胸怀拥抱江河湖海。古人倚剑闯天涯，今昔驭车驰骋四方，要说在品牌中透着自信，有着一股子闯劲儿的，属凯迪拉克了。
新百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场
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