【核心技术全部自主研发！#中国标准地铁列车系列发布#】我国地铁车辆正加速“驶”入中国标准时代。10月9日，在2021北京国际城市轨道交通展览会上，中国中车发布了具有完全自主知识产权的系列化中国标准地铁列车产品平台，包括时速80公里A型和B型、时速120公里A型和B型四种车型，并首次展出了首列中国标准化地铁列车“实车”。
中车相关负责人介绍，系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。
从零件、部件到整车的“标准化”
2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。该项目以“零件通用化、部件模块化、系统集成化、功能配置化、关键部件自主化、整车标准化、产品系列化、产业规模化、行业规范化、安全提升、性能提升”即“九化两提升”为顶层设计原则，研制了系列化中国标准地铁列车四种车型。
“此次发布的系列化中国标准地铁列车是以‘中国标准’为主导，采用标准化、模块化、系列化设计理念，继承既有地铁列车运用经验结合国内用户需求自主开发的、具有技术前瞻性的全新地铁车辆平台。”相关负责人介绍，与既有城轨车辆相比，实现全新技术升级，具有标准更统一、结构更安全、运行更节能、乘坐更舒适、运维更智能、配置更灵活等技术优势。
尤其是标准更统一。中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”，对车辆易损易耗件、备品备件等199种零件进行简统化设计，零配件实现了最大程度通用化，不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以通用互换。同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计；对车辆基本参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。
地铁列车的“标准化”，可以大幅减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，从而降低地铁列车全寿命周期成本10%。
碰撞安全性能显著优于国际标准
中国标准地铁列车升级车体强度和碰撞安全性能，车辆安全性得到进一步提升。
“采用行业最严苛的加载方式和评估方法进行车体静强度及疲劳强度评估，疲劳性能远超行业同类型产品。”相关负责人说，车辆完成吸能元件级、部件级到车辆级的碰撞试验和列车级碰撞仿真的双重验证，乘客生存空间最大变形量比欧洲标准要求减少50%以上，碰撞安全性能显著优于国际标准。
而在节能方面，时速120公里标准地铁平台车辆采用流线型头型、车顶导流罩、贯通道外形优化等技术措施，气动阻力减小约7%，运行能耗更低；牵引辅变系统设备总重降低15%，达到国际行业最优水平；配备全变频热泵空调系统，全年能耗节省 15% 以上。采用轻量化设计和更优的控制策略，降低运营能耗10%。
对于乘客而言，乘坐更舒适。记者获悉，标准地铁平台优化了降噪设计，车内噪声降低2 -3dB(A)。客室空调配置车内压力波动控制系统、湿度及CO2传感器等，可根据运行环境和载客量，调节车内压力波动、通风量、客室温度，乘坐更舒适。
未来，列车运维也将更智能。列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运行状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全；建立起智能运维平台，利用运维大数据，实现车辆运维和检修作业的“智能化”，正线故障率降低10%，检修效率提升20%。
拥有完全自主知识产权
在系列化中国标准地铁列车平台下，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，满足用户个性化需求。同时，车辆功能实现“菜单式”配置，所有车型均推出了170多项选配功能，涵盖乘客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求进行定制。
安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、关键部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。
目前，标准地铁建立了完整的产业链和供应体系，已形成超过300家企业的规模化产业集群。同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，统一技术标准423项，形成了城轨车辆技术标准体系，形成了四种车型技术规格书4套，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
此次展览会上，中国中车展出了首列中国标准地铁列车“实车”，该车由中车四方股份公司研制，于今年6月底在郑州下线。同时，还展示了四种系列化中国标准地铁列车模型，将在国内城市陆续推广应用，它将大幅提升我国城轨产品的“标准化”“智慧化”水平，进一步完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。（@北京日报 记者 曹政）
中车相关负责人介绍，系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。
从零件、部件到整车的“标准化”
2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。该项目以“零件通用化、部件模块化、系统集成化、功能配置化、关键部件自主化、整车标准化、产品系列化、产业规模化、行业规范化、安全提升、性能提升”即“九化两提升”为顶层设计原则，研制了系列化中国标准地铁列车四种车型。
“此次发布的系列化中国标准地铁列车是以‘中国标准’为主导，采用标准化、模块化、系列化设计理念，继承既有地铁列车运用经验结合国内用户需求自主开发的、具有技术前瞻性的全新地铁车辆平台。”相关负责人介绍，与既有城轨车辆相比，实现全新技术升级，具有标准更统一、结构更安全、运行更节能、乘坐更舒适、运维更智能、配置更灵活等技术优势。
尤其是标准更统一。中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”，对车辆易损易耗件、备品备件等199种零件进行简统化设计，零配件实现了最大程度通用化，不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以通用互换。同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计；对车辆基本参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。
地铁列车的“标准化”，可以大幅减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，从而降低地铁列车全寿命周期成本10%。
碰撞安全性能显著优于国际标准
中国标准地铁列车升级车体强度和碰撞安全性能，车辆安全性得到进一步提升。
“采用行业最严苛的加载方式和评估方法进行车体静强度及疲劳强度评估，疲劳性能远超行业同类型产品。”相关负责人说，车辆完成吸能元件级、部件级到车辆级的碰撞试验和列车级碰撞仿真的双重验证，乘客生存空间最大变形量比欧洲标准要求减少50%以上，碰撞安全性能显著优于国际标准。
而在节能方面，时速120公里标准地铁平台车辆采用流线型头型、车顶导流罩、贯通道外形优化等技术措施，气动阻力减小约7%，运行能耗更低；牵引辅变系统设备总重降低15%，达到国际行业最优水平；配备全变频热泵空调系统，全年能耗节省 15% 以上。采用轻量化设计和更优的控制策略，降低运营能耗10%。
对于乘客而言，乘坐更舒适。记者获悉，标准地铁平台优化了降噪设计，车内噪声降低2 -3dB(A)。客室空调配置车内压力波动控制系统、湿度及CO2传感器等，可根据运行环境和载客量，调节车内压力波动、通风量、客室温度，乘坐更舒适。
未来，列车运维也将更智能。列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运行状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全；建立起智能运维平台，利用运维大数据，实现车辆运维和检修作业的“智能化”，正线故障率降低10%，检修效率提升20%。
拥有完全自主知识产权
在系列化中国标准地铁列车平台下，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，满足用户个性化需求。同时，车辆功能实现“菜单式”配置，所有车型均推出了170多项选配功能，涵盖乘客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求进行定制。
安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、关键部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。
目前，标准地铁建立了完整的产业链和供应体系，已形成超过300家企业的规模化产业集群。同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，统一技术标准423项，形成了城轨车辆技术标准体系，形成了四种车型技术规格书4套，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
此次展览会上，中国中车展出了首列中国标准地铁列车“实车”，该车由中车四方股份公司研制，于今年6月底在郑州下线。同时，还展示了四种系列化中国标准地铁列车模型，将在国内城市陆续推广应用，它将大幅提升我国城轨产品的“标准化”“智慧化”水平，进一步完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。（@北京日报 记者 曹政）
【MG“最强天团”亮相成都车展，“爵”对潮流刷爆年轻人朋友圈】8月29日，第二十四届成都国际汽车展览会正式拉开帷幕。MG旗下多款人气潮流单品亮相车展，持续引燃现场激情。其中，MG首款智潮科技SUV——MG ONE携潮型双子首次与公众见面，新生代极致运动轿跑第三代MG6 PRO董又霖潮改版、全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster、XPOWER家族首款量产车型赛道猛兽MG6 XPOWER炫酷来袭，将潮、趣、新、智及动感氛围拉满，成为年轻人纷纷前往打卡的潮流展台。
MG ONE，智慧新物种抢占C位
作为MG年度重磅车型，MG ONE的“潮车”形象，自全球首秀以来就已“潮”入人心。本次车展上，“一体两面”的MG ONE实车首次出现在公众眼前，更是吸引大批年轻人驻足观赏，打卡拍照，充分展示了其耀眼的主角光环。
MG ONE-α
MG ONE以前瞻设计感受潮、以智活科技唤醒潮、以动力操控驾驭潮、以未来娱乐玩转潮，对“潮”进行全新理解和定义。外观方面，MG ONE在整体设计上追求一种生命动感的高张力，以高超的设计语言让整车智能化外向显示，整车视觉上更显高级和年轻活力。MG ONE采用一体两面的设计语言，打造出高能立体、量子闪动的“数智运动系列”α和猎鲨前脸、音爆格栅的“科技时尚系列”β，为追求智美双全的年轻人带来最符合需求的“潮车”选项。
智能化方面，MG ONE还拥有强大的内核——来自可进化的底层智能科技的支撑，其核心就是上汽智能全球模块化架构SIGMA。SIGMA集上汽全球智与力之大成，整合了机械和智能两大特征，是“原力、战力、脑力和活力”四力合一的机电一体化架构。基于SIGMA打造的MG ONE，天资过人，造就行业至高水准。
MG ONE-β
不仅如此，MG ONE“一体两面”的设计理念呈现出独树一帜的潮流造型；SIGMA让造型发挥到极致的同时，能确保乘坐空间效率最大化，让MG ONE拥有越级驾乘空间体验。SIGMA所提供的新一代发动机，响应速度比上一代提升20%，为MG ONE带来同级最强的领潮性能。SIGMA架构上高强度钢的应用比例超80%，满足全球最高安全标准和保险星级，令MG ONE具备五星级安全防护。SIGMA采用全新一代电子电器架构，通过雷达、摄像头、高精地图、高精定位等多传感融合，可实现高速、低速全场景智能辅助驾驶；还可通过多端、多屏交互，实现声光电一体的五感交互。在SIGMA的加持下，MG ONE成为智能时代当之无愧的智慧综合体。9月9日，MG将举行MG ONE的全真·智行发布会，全面解密其智能科技，超多看点值得期待。
MG“潮车”，Idol改装车领衔圈粉
上市不久的新生代极致运动轿跑第三代MG6 PRO同样在现场大放异彩。自第一代MG6以溜背造型开辟运动轿跑细分市场，成为运动轿跑开创者以来，第二代车型又以优异的操控性能将运动属性发挥到极致，第三代更以智活科技战力全开，巩固MG6在运动轿跑细分市场的引领者地位。第三代MG6 PRO则凭借更极致的产品表现，在年轻群体中实力圈粉。潮改认证团成员、MG XPOWER首席体验官董又霖以“绝不跟随、只接受追随”的态度对其进行了改装并送到车展现场展览，与爱好个性改装的年轻人一起分享潮改体验。
第三代MG6 PRO董又霖潮改版
第三代MG6 PRO采用超宽体运动轿跑设计，赛道级双出尾排等G-Force2.0空气动力套件，助其破风向前；该车搭载的MG PILOT 2.0可实现L2.5 Plus驾驶辅助，以13项智能黑科技提供360°智能全守护；全新维纳斯智能系统，算力提升1.9倍；MG专属AI语音助手，90秒连续对话；阿里生态全接入，支持车家互联。赛车级一体式运动座椅、BOSE沉浸式音响、SUPERSPORT模式、超跑级Alcantara方向盘、可开关式跑车排气声浪等配置，更是让车辆在咆哮瞬间就激情满舱。
此外，新车搭载上汽最新的“双十佳”黄金动力——“中国心”十佳发动机MEGA TECH 1.5T高功率发动机和世界十佳变速器MEGA TECH 7速湿式DCT，最大功率达181马力，峰值扭矩285牛•米，官方量产真实百公里加速7.83秒。
MG6 XPOWER
车展现场，让人抑制不住驾驭激情的，还有赛道猛兽MG6 XPOWER。作为MG专为年轻人打造的官方原厂改装车，MG6 XPOWER具有天生凶悍的运动型格，拥有赛用级改装套件和极致的动力操控，不仅外形上先声夺人，还带来激情澎湃、酣畅不羁的驾控乐趣，更能直接上牌，合法出街。
MG Cyberster
作为MG为年轻人准备的又一“攻心利器”，全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster，带着狂拽拉风的造型和来自未来的赛博世界，惊艳亮相车展现场。这是汽车行业第一款由用户决定量产的跑车，众筹众创的方式使它的最终呈现更有看点。MG Cyberster的此次亮相，为热衷跑车文化的年轻人打开了新格局，也在他们心中强势“种了草”。
作为年轻代言人，MG始终与年轻人玩在一起。在本届成都车展上，MG的每一款车型，不仅各有特色，更是自带潮流话题。MG不负年轻人的期待，为他们呈现了一场极具冲击力的“潮车秀”，以品类思维强化品牌表达，进一步强化“一个MG容得下所有年轻人”的品牌主张。相信未来的MG，将为更多年轻人带来更多全新体验！
MG ONE，智慧新物种抢占C位
作为MG年度重磅车型，MG ONE的“潮车”形象，自全球首秀以来就已“潮”入人心。本次车展上，“一体两面”的MG ONE实车首次出现在公众眼前，更是吸引大批年轻人驻足观赏，打卡拍照，充分展示了其耀眼的主角光环。
MG ONE-α
MG ONE以前瞻设计感受潮、以智活科技唤醒潮、以动力操控驾驭潮、以未来娱乐玩转潮，对“潮”进行全新理解和定义。外观方面，MG ONE在整体设计上追求一种生命动感的高张力，以高超的设计语言让整车智能化外向显示，整车视觉上更显高级和年轻活力。MG ONE采用一体两面的设计语言，打造出高能立体、量子闪动的“数智运动系列”α和猎鲨前脸、音爆格栅的“科技时尚系列”β，为追求智美双全的年轻人带来最符合需求的“潮车”选项。
智能化方面，MG ONE还拥有强大的内核——来自可进化的底层智能科技的支撑，其核心就是上汽智能全球模块化架构SIGMA。SIGMA集上汽全球智与力之大成，整合了机械和智能两大特征，是“原力、战力、脑力和活力”四力合一的机电一体化架构。基于SIGMA打造的MG ONE，天资过人，造就行业至高水准。
MG ONE-β
不仅如此，MG ONE“一体两面”的设计理念呈现出独树一帜的潮流造型；SIGMA让造型发挥到极致的同时，能确保乘坐空间效率最大化，让MG ONE拥有越级驾乘空间体验。SIGMA所提供的新一代发动机，响应速度比上一代提升20%，为MG ONE带来同级最强的领潮性能。SIGMA架构上高强度钢的应用比例超80%，满足全球最高安全标准和保险星级，令MG ONE具备五星级安全防护。SIGMA采用全新一代电子电器架构，通过雷达、摄像头、高精地图、高精定位等多传感融合，可实现高速、低速全场景智能辅助驾驶；还可通过多端、多屏交互，实现声光电一体的五感交互。在SIGMA的加持下，MG ONE成为智能时代当之无愧的智慧综合体。9月9日，MG将举行MG ONE的全真·智行发布会，全面解密其智能科技，超多看点值得期待。
MG“潮车”，Idol改装车领衔圈粉
上市不久的新生代极致运动轿跑第三代MG6 PRO同样在现场大放异彩。自第一代MG6以溜背造型开辟运动轿跑细分市场，成为运动轿跑开创者以来，第二代车型又以优异的操控性能将运动属性发挥到极致，第三代更以智活科技战力全开，巩固MG6在运动轿跑细分市场的引领者地位。第三代MG6 PRO则凭借更极致的产品表现，在年轻群体中实力圈粉。潮改认证团成员、MG XPOWER首席体验官董又霖以“绝不跟随、只接受追随”的态度对其进行了改装并送到车展现场展览，与爱好个性改装的年轻人一起分享潮改体验。
第三代MG6 PRO董又霖潮改版
第三代MG6 PRO采用超宽体运动轿跑设计，赛道级双出尾排等G-Force2.0空气动力套件，助其破风向前；该车搭载的MG PILOT 2.0可实现L2.5 Plus驾驶辅助，以13项智能黑科技提供360°智能全守护；全新维纳斯智能系统，算力提升1.9倍；MG专属AI语音助手，90秒连续对话；阿里生态全接入，支持车家互联。赛车级一体式运动座椅、BOSE沉浸式音响、SUPERSPORT模式、超跑级Alcantara方向盘、可开关式跑车排气声浪等配置，更是让车辆在咆哮瞬间就激情满舱。
此外，新车搭载上汽最新的“双十佳”黄金动力——“中国心”十佳发动机MEGA TECH 1.5T高功率发动机和世界十佳变速器MEGA TECH 7速湿式DCT，最大功率达181马力，峰值扭矩285牛•米，官方量产真实百公里加速7.83秒。
MG6 XPOWER
车展现场，让人抑制不住驾驭激情的，还有赛道猛兽MG6 XPOWER。作为MG专为年轻人打造的官方原厂改装车，MG6 XPOWER具有天生凶悍的运动型格，拥有赛用级改装套件和极致的动力操控，不仅外形上先声夺人，还带来激情澎湃、酣畅不羁的驾控乐趣，更能直接上牌，合法出街。
MG Cyberster
作为MG为年轻人准备的又一“攻心利器”，全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster，带着狂拽拉风的造型和来自未来的赛博世界，惊艳亮相车展现场。这是汽车行业第一款由用户决定量产的跑车，众筹众创的方式使它的最终呈现更有看点。MG Cyberster的此次亮相，为热衷跑车文化的年轻人打开了新格局，也在他们心中强势“种了草”。
作为年轻代言人，MG始终与年轻人玩在一起。在本届成都车展上，MG的每一款车型，不仅各有特色，更是自带潮流话题。MG不负年轻人的期待，为他们呈现了一场极具冲击力的“潮车秀”，以品类思维强化品牌表达，进一步强化“一个MG容得下所有年轻人”的品牌主张。相信未来的MG，将为更多年轻人带来更多全新体验！
从欠薪关店到“被执行” 宝能造车仅仅是缺”钱“？
文/刘隽刚
一位很要好的朋友发来信息：“我终于还是从宝能辞职了！”那语气，感觉像经历了很长时间的煎熬之后，终于获得了解脱一样的轻松。
煎熬的时间，确实不算短：1月份，宝能汽车就已经传出确认取消2020年的年终奖，当月开始，社保、公积金也停止了缴纳；6月，又传出工资暂停的消息，直到7月12日汽车浏小编获得消息说“5月份的工资发了，6月份的还不知道啥时候能发。”
不仅如此，曾经雄心壮志要在全国开1000家直营店的现状，也发生了根本逆转：由于拖欠房租，宝能旗下全国范围已开业的直营店，普遍存在被物业停水停电，关门的现象，内部人士告知小编：“目前没有明确的统计数量，但以我们所知的情况是，至少有四分之一的店被迫关闭了！”
更所谓福无双至、祸不单行：7月9日，宝能旗下观致汽车，又成为了常熟法院的被执行人——执行标的139.28万元……
这里的黎明“静悄悄”
2017年12月，宝能正式入主观致汽车，在这之后，2018年3月，宝能集团董事长姚振华首次出现在公众场合，向媒体披露：“宝能集团将会把观致汽车打造成中国高端汽车品牌，从2018年起，连续五年，每年最少投资100亿元用于研发。”
在这番讲话后，与汽车浏小编相熟的观致经销商倍感鼓舞，这位从一开始就与观致汽车一路走来的经销商，当时跟小编说：“观致汽车一直不愠不火，车造得很不错，就是一直不接地气，期待宝能的介入，能够带来新的转机。”
时隔一年之后，2019年4月，同一位经销商跟小编电话里提到：“与厂家发生了矛盾，有些经销商闹着要退网。”究其原因，就是宝能在为经销商们鼓舞了信心之后，许多承诺却无法到位，导致经销商们在加大投入后，反而陷入了亏损……从这一风波之后，观致汽车的声量在整个市场层面大幅降低。
可以说，从宝能入主观致之后，观致汽车从新车到市场参与度，都与之前相比发生了巨大的变化，直至2020年3月，汽车浏小编的好友主动找上门，告诉小编：“目前宝能汽车正在加速推进各地分公司的建设，我们要在全国每个省、区、直辖市建立30个以上的直营店。“他所说的，就是宝能汽车2020年高调出炉的”百城千店“计划，即”宝能汽车2020年内要实现宝能汽车观致直营店全国范围内1000家店”的宏伟蓝图。
从接手观致汽车之后，”这里的黎明静悄悄“的印象瞬间转变，小编脑海里浮现出”三年不鸣，一鸣惊人“八个大字！
两个”千店计划“的艰难推进
2020年同年，宝能汽车未能参加疫情之后的三次大型车展，小编私下询问了原由，答复是”目前着力开店，没有多余的资金用于参展。“至年底广州车展期间，宝能汽车正式参展，并携旗下观致7、观致5S和观致品牌概念车MILESTON等重磅产品登场。
其中，观致7是在宝能入主观致后出现的首款，也是至今唯一一款新车型。
与此同期，宝能汽车的”千店计划“也在推进当中，只是与最初每个地区建立30家以上的直营店数量相比有所降低，其原因在于“主要是店铺铺面不好租，而且经费有限，所以推进起来比较困难。“同时，在推进过程之中，观致汽车原有的经销商与新开的直营店之间，也在发生着不同程度的矛盾与摩擦，以至于”因为我们新店的人员还没招聘齐全，所以有些车主车子出了问题，就得跑到老经销店去维修，给车主的感觉不是很好。“
”知乎“成宝能内网？
2021年元旦节后，宝能开始曝出年终奖停发的传闻，彼时，宝能”百城千店计划“的推进，似乎也陷入了困境之中。
”销售顾问卖了车，却拿不到销售提成，所以开始建店时20人左右的销售顾问数量锐减，稍好点的店铺目前销售顾问人数只有3-4个人，有些店铺甚至没有销售顾问了。而上面压下来的任务却要求每个大区每月必须销量达到1000台，实际销量与这一数字相差太大了！“
实际查询后发现，观致汽车2020年累计销量不到1.4万辆，即使是2020年10月至12月达到巅峰时，月销量也未能达到3000辆，而进入2021年，从1月销量1378辆之后，此后的单月销量都未过千辆。
期间，宝能汽车还曾传出一个新管理技巧：一位新官上任的销售高管，在3月间将宝能汽车22个大区凡是管理百人以上团队的中层干部，全部调回深圳总部”罚款、关一个月禁闭“，当时这位高管要求总销量达到1万辆，“什么时候完成任务，什么时候离开！“
彼时，这位高管讲话的视频，在抖音上很是火了一阵子，而后，这位高管先于其他中层辞职了。按照知情人士透露：”宝能汽车内部管理混乱，高层没思路没想法，没有一个像样点的公司内网，所有的出差和费用审批，全部都要纸质手写，申请一次费用需要等着几个领导签字之后才能上交，而交上去也不知道啥时候才能发下来。“
当然，这个问题并没有造成太久的困扰，3月间宝能汽车中层干部集体“关禁闭“之后，出差等费用报销，已经先于工资停止审批了……
此外，小编的好友半开玩笑的说：”公司内部沟通不畅，大家不知道什么时候给补社保，也不知道什么时候发工资，结果就有人跑到知乎上去发贴，现在我们的信息都从知乎上搜，知乎简直成了公司内网了！“
一时困境还是资金流断裂？
在宝能集团的官网上，依然能够看到很多令人振奋的消息，包括2020年宝能汽车西安基地建成投产、收购长安PSA、电芯等研发喜报等等消息都列在其中。而观致汽车官网上，也在2021年6月21日，曝出了”观致REV3和观致REV5两款车型组成的REV‘双子星’的都将得到准生证，正式进入上市倒计时“的喜讯。
即从官方正式披露的信息来看，宝能汽车的业务实际在正常推进之中。
但是，为何会出现欠薪和欠社保呢？
这个问题，小编也无法通过宝能汽车内部人士获得确切的消息，目前即使是他们，获得消息的渠道，也是知乎。
只是，与此同期发生的事情，似乎也在印证着宝能集团的资金流出现了问题，因为除了宝能汽车之外，宝能生鲜也同样曝出了欠薪、关店的消息。在此之前，宝能汽车内部人士还曾经在百城千店计划开启时，很有信心地说过，宝能集团旗下，除了观致汽车之外，还有房地产、保险、物流、生鲜等多个行业，可以进行跨界互补。但是事实上，内部传出的信息是”宝能汽车和其他分支，并没有实现信息互通与交流，很难在销售推进中获得支持。“
至少可以确定的是，宝能汽车目前所面临的问题，重点在于内部管理和思路的不统一，而宝能汽车内部人士普遍认为：”领导太多，思路也太多，每个领导所想所做的就是如何确保让董事长满意，而不去考虑实际执行的困难，同时内部信息不畅通，所有的信息往往我们成了最后知道的人，这样耗下去，恐怕耽误的就不仅仅是工资和社保了！“
另据百度百科：2021年，宝能集团董事长姚振华以53亿美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第529位，与2020年”姚振华及家族“相比，虽然兄弟已经分家，但是财富总金额实际只降低了3亿美元，而位次却下降了近一半……只是，站在姚振华的角度去看宝能汽车，他缺的仅仅是“钱“么？
文/刘隽刚
一位很要好的朋友发来信息：“我终于还是从宝能辞职了！”那语气，感觉像经历了很长时间的煎熬之后，终于获得了解脱一样的轻松。
煎熬的时间，确实不算短：1月份，宝能汽车就已经传出确认取消2020年的年终奖，当月开始，社保、公积金也停止了缴纳；6月，又传出工资暂停的消息，直到7月12日汽车浏小编获得消息说“5月份的工资发了，6月份的还不知道啥时候能发。”
不仅如此，曾经雄心壮志要在全国开1000家直营店的现状，也发生了根本逆转：由于拖欠房租，宝能旗下全国范围已开业的直营店，普遍存在被物业停水停电，关门的现象，内部人士告知小编：“目前没有明确的统计数量，但以我们所知的情况是，至少有四分之一的店被迫关闭了！”
更所谓福无双至、祸不单行：7月9日，宝能旗下观致汽车，又成为了常熟法院的被执行人——执行标的139.28万元……
这里的黎明“静悄悄”
2017年12月，宝能正式入主观致汽车，在这之后，2018年3月，宝能集团董事长姚振华首次出现在公众场合，向媒体披露：“宝能集团将会把观致汽车打造成中国高端汽车品牌，从2018年起，连续五年，每年最少投资100亿元用于研发。”
在这番讲话后，与汽车浏小编相熟的观致经销商倍感鼓舞，这位从一开始就与观致汽车一路走来的经销商，当时跟小编说：“观致汽车一直不愠不火，车造得很不错，就是一直不接地气，期待宝能的介入，能够带来新的转机。”
时隔一年之后，2019年4月，同一位经销商跟小编电话里提到：“与厂家发生了矛盾，有些经销商闹着要退网。”究其原因，就是宝能在为经销商们鼓舞了信心之后，许多承诺却无法到位，导致经销商们在加大投入后，反而陷入了亏损……从这一风波之后，观致汽车的声量在整个市场层面大幅降低。
可以说，从宝能入主观致之后，观致汽车从新车到市场参与度，都与之前相比发生了巨大的变化，直至2020年3月，汽车浏小编的好友主动找上门，告诉小编：“目前宝能汽车正在加速推进各地分公司的建设，我们要在全国每个省、区、直辖市建立30个以上的直营店。“他所说的，就是宝能汽车2020年高调出炉的”百城千店“计划，即”宝能汽车2020年内要实现宝能汽车观致直营店全国范围内1000家店”的宏伟蓝图。
从接手观致汽车之后，”这里的黎明静悄悄“的印象瞬间转变，小编脑海里浮现出”三年不鸣，一鸣惊人“八个大字！
两个”千店计划“的艰难推进
2020年同年，宝能汽车未能参加疫情之后的三次大型车展，小编私下询问了原由，答复是”目前着力开店，没有多余的资金用于参展。“至年底广州车展期间，宝能汽车正式参展，并携旗下观致7、观致5S和观致品牌概念车MILESTON等重磅产品登场。
其中，观致7是在宝能入主观致后出现的首款，也是至今唯一一款新车型。
与此同期，宝能汽车的”千店计划“也在推进当中，只是与最初每个地区建立30家以上的直营店数量相比有所降低，其原因在于“主要是店铺铺面不好租，而且经费有限，所以推进起来比较困难。“同时，在推进过程之中，观致汽车原有的经销商与新开的直营店之间，也在发生着不同程度的矛盾与摩擦，以至于”因为我们新店的人员还没招聘齐全，所以有些车主车子出了问题，就得跑到老经销店去维修，给车主的感觉不是很好。“
”知乎“成宝能内网？
2021年元旦节后，宝能开始曝出年终奖停发的传闻，彼时，宝能”百城千店计划“的推进，似乎也陷入了困境之中。
”销售顾问卖了车，却拿不到销售提成，所以开始建店时20人左右的销售顾问数量锐减，稍好点的店铺目前销售顾问人数只有3-4个人，有些店铺甚至没有销售顾问了。而上面压下来的任务却要求每个大区每月必须销量达到1000台，实际销量与这一数字相差太大了！“
实际查询后发现，观致汽车2020年累计销量不到1.4万辆，即使是2020年10月至12月达到巅峰时，月销量也未能达到3000辆，而进入2021年，从1月销量1378辆之后，此后的单月销量都未过千辆。
期间，宝能汽车还曾传出一个新管理技巧：一位新官上任的销售高管，在3月间将宝能汽车22个大区凡是管理百人以上团队的中层干部，全部调回深圳总部”罚款、关一个月禁闭“，当时这位高管要求总销量达到1万辆，“什么时候完成任务，什么时候离开！“
彼时，这位高管讲话的视频，在抖音上很是火了一阵子，而后，这位高管先于其他中层辞职了。按照知情人士透露：”宝能汽车内部管理混乱，高层没思路没想法，没有一个像样点的公司内网，所有的出差和费用审批，全部都要纸质手写，申请一次费用需要等着几个领导签字之后才能上交，而交上去也不知道啥时候才能发下来。“
当然，这个问题并没有造成太久的困扰，3月间宝能汽车中层干部集体“关禁闭“之后，出差等费用报销，已经先于工资停止审批了……
此外，小编的好友半开玩笑的说：”公司内部沟通不畅，大家不知道什么时候给补社保，也不知道什么时候发工资，结果就有人跑到知乎上去发贴，现在我们的信息都从知乎上搜，知乎简直成了公司内网了！“
一时困境还是资金流断裂？
在宝能集团的官网上，依然能够看到很多令人振奋的消息，包括2020年宝能汽车西安基地建成投产、收购长安PSA、电芯等研发喜报等等消息都列在其中。而观致汽车官网上，也在2021年6月21日，曝出了”观致REV3和观致REV5两款车型组成的REV‘双子星’的都将得到准生证，正式进入上市倒计时“的喜讯。
即从官方正式披露的信息来看，宝能汽车的业务实际在正常推进之中。
但是，为何会出现欠薪和欠社保呢？
这个问题，小编也无法通过宝能汽车内部人士获得确切的消息，目前即使是他们，获得消息的渠道，也是知乎。
只是，与此同期发生的事情，似乎也在印证着宝能集团的资金流出现了问题，因为除了宝能汽车之外，宝能生鲜也同样曝出了欠薪、关店的消息。在此之前，宝能汽车内部人士还曾经在百城千店计划开启时，很有信心地说过，宝能集团旗下，除了观致汽车之外，还有房地产、保险、物流、生鲜等多个行业，可以进行跨界互补。但是事实上，内部传出的信息是”宝能汽车和其他分支，并没有实现信息互通与交流，很难在销售推进中获得支持。“
至少可以确定的是，宝能汽车目前所面临的问题，重点在于内部管理和思路的不统一，而宝能汽车内部人士普遍认为：”领导太多，思路也太多，每个领导所想所做的就是如何确保让董事长满意，而不去考虑实际执行的困难，同时内部信息不畅通，所有的信息往往我们成了最后知道的人，这样耗下去，恐怕耽误的就不仅仅是工资和社保了！“
另据百度百科：2021年，宝能集团董事长姚振华以53亿美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第529位，与2020年”姚振华及家族“相比，虽然兄弟已经分家，但是财富总金额实际只降低了3亿美元，而位次却下降了近一半……只是，站在姚振华的角度去看宝能汽车，他缺的仅仅是“钱“么？
✋热门推荐