01
我是来工作的，不是来跪舔的
网上说，现在的年轻人，时间一到，马上拎包下班，哪怕领导还在办公室，也完全无视其他同事异样的眼光。
这个场景让我想起电视剧《二十不惑》中的梁爽，到点下班，被领导批评：“大家都还没走呢，你干嘛去呀？”梁爽：“不是六点下班吗？员工手册上写的呀。”
这一代年轻人又刚又直，不愿意做领导的“狗腿子”。现在的年轻人越来越不怕领导的根本原因，是现在的年轻人知道自己要什么。
年轻人不爱讨好领导很重要的一个表现，可以体现在对待酒桌文化的态度。
在原来，职场人依靠酒桌文化拉拢同事关系，讨好领导，办成事。在一场饭局中，也许可以直接搞定升职加薪，也许可以帮七大姑八大姨家的谁搞定一份工作……
而现在，年轻人不爱参加的酒局就直接拒绝，更别说有让人借题发挥的机会，也不会假模假式的给领导敬酒了。
毕竟职场道路千万条，可选择性也多，自然不必死磕一棵树。
干得不爽可以辞职，说不定因为跳槽还能涨薪，这一份工作不纯粹，可以去找下一份，指不定谁先炒掉谁呢。所以，为什么不能回归工作的单纯性呢？
02
我是出卖劳动力但是不出卖灵魂
有网友说：“你给我的钱不够我弯腰的，钱到位了，姿势随你挑。”
工作本身就是价值交换，打工人用付出换取收入。同时年轻人认为平等交换背后，也不应该再出卖自己的灵魂，因为不值得。
前段时间“取消996”和取消大小周的热潮来临时，有些人感谢公司，但是另外一些人有不同的观点，认为之前的制度本身就是一种职场压榨，将应有的权利还给员工何谈感谢呢？
是啊，很多人被压迫久了，都不知道应有哪些权利了。下班自由，本就是一份职业尊重。
况且还有很多公司将“加班文化”“奉献文化”“感恩文化”挂在嘴边，不仅让员工免费加班，还期望员工能绝对服从。
网上有个段子说：我爹那个年代，讨好领导可以分一套房；现在这个年代，讨好领导领导，反而让你多加班替他还房贷。
正是因为如此，现代的年轻人都知道“讨好领导”这件事并不会带来有价值的东西，根本不值得去出卖自己的灵魂，做舔狗。
努力工作的人原地踏步，溜须拍马之徒升职加薪，这种现象在年轻人眼中就是一种病，得治。
他们正在用自己的力量构建平等的职场环境，况且，现在的职场也证明了成就是靠业绩和实力，单靠讨好并无什么用处。
03
领导和我，只是工作同盟
很多年轻人认为，在职位上，领导是领导，但在工作合作中，领导和我，也只是工作同盟。大家共同合作，将工作完成，不需要有感情黏连。
去年，龙湖吴亚军曾经炮轰“公司家文化”。实际上，作为员工一方，也不应该“把公司当成家”，因为“家文化”的理念本身也是对职场人的慢性消耗。
年轻一代秉承这种独立而理性的职场态度，将工作和生活进行了分割，具备新一代职场人应该有的清醒。
我们应该坚信，每个职场人都应该得到应有的尊重，不管职位高低，地位都是平等的，在公司内部职位的不同，也只是分工不同而已。
对于领导，是管理层，具备统筹协调规划的职能，但是也不能滥用职权；而对于员工，是执行层，依照公司规章制度和流程办事，但是也并不代表就地位低下。
当然，有人说：对于现在的年轻人而言，别说讨好领导了，能不怼领导已经不错了。
李诞在《奇葩说》里曾说过：其实现实生活中没有那么多“站着把钱挣了”还是“跪着把钱挣了”的选择，大家都是商量着把钱赚了。
职场中的同盟关系不就是如此么？结成联盟，各司其职，商量着各自完工，相互成就。
新一代的年轻人不仅理性独立，还具备清醒的认知，虽然不再讨好领导，也不会为那五斗米折腰，但依然在自己职场半径中寻求新的发展，不讨好但是也不落后。
只是，更多人知道自己的方向在哪里，为值得的事付出十分的努力，不值得的事不再浪费丝毫的时间。
愿你能遇到不必讨好的关系，也能拥有不讨好的底气！不必讨好，也能活出自己的一片天地！
我是来工作的，不是来跪舔的
网上说，现在的年轻人，时间一到，马上拎包下班，哪怕领导还在办公室，也完全无视其他同事异样的眼光。
这个场景让我想起电视剧《二十不惑》中的梁爽，到点下班，被领导批评：“大家都还没走呢，你干嘛去呀？”梁爽：“不是六点下班吗？员工手册上写的呀。”
这一代年轻人又刚又直，不愿意做领导的“狗腿子”。现在的年轻人越来越不怕领导的根本原因，是现在的年轻人知道自己要什么。
年轻人不爱讨好领导很重要的一个表现，可以体现在对待酒桌文化的态度。
在原来，职场人依靠酒桌文化拉拢同事关系，讨好领导，办成事。在一场饭局中，也许可以直接搞定升职加薪，也许可以帮七大姑八大姨家的谁搞定一份工作……
而现在，年轻人不爱参加的酒局就直接拒绝，更别说有让人借题发挥的机会，也不会假模假式的给领导敬酒了。
毕竟职场道路千万条，可选择性也多，自然不必死磕一棵树。
干得不爽可以辞职，说不定因为跳槽还能涨薪，这一份工作不纯粹，可以去找下一份，指不定谁先炒掉谁呢。所以，为什么不能回归工作的单纯性呢？
02
我是出卖劳动力但是不出卖灵魂
有网友说：“你给我的钱不够我弯腰的，钱到位了，姿势随你挑。”
工作本身就是价值交换，打工人用付出换取收入。同时年轻人认为平等交换背后，也不应该再出卖自己的灵魂，因为不值得。
前段时间“取消996”和取消大小周的热潮来临时，有些人感谢公司，但是另外一些人有不同的观点，认为之前的制度本身就是一种职场压榨，将应有的权利还给员工何谈感谢呢？
是啊，很多人被压迫久了，都不知道应有哪些权利了。下班自由，本就是一份职业尊重。
况且还有很多公司将“加班文化”“奉献文化”“感恩文化”挂在嘴边，不仅让员工免费加班，还期望员工能绝对服从。
网上有个段子说：我爹那个年代，讨好领导可以分一套房；现在这个年代，讨好领导领导，反而让你多加班替他还房贷。
正是因为如此，现代的年轻人都知道“讨好领导”这件事并不会带来有价值的东西，根本不值得去出卖自己的灵魂，做舔狗。
努力工作的人原地踏步，溜须拍马之徒升职加薪，这种现象在年轻人眼中就是一种病，得治。
他们正在用自己的力量构建平等的职场环境，况且，现在的职场也证明了成就是靠业绩和实力，单靠讨好并无什么用处。
03
领导和我，只是工作同盟
很多年轻人认为，在职位上，领导是领导，但在工作合作中，领导和我，也只是工作同盟。大家共同合作，将工作完成，不需要有感情黏连。
去年，龙湖吴亚军曾经炮轰“公司家文化”。实际上，作为员工一方，也不应该“把公司当成家”，因为“家文化”的理念本身也是对职场人的慢性消耗。
年轻一代秉承这种独立而理性的职场态度，将工作和生活进行了分割，具备新一代职场人应该有的清醒。
我们应该坚信，每个职场人都应该得到应有的尊重，不管职位高低，地位都是平等的，在公司内部职位的不同，也只是分工不同而已。
对于领导，是管理层，具备统筹协调规划的职能，但是也不能滥用职权；而对于员工，是执行层，依照公司规章制度和流程办事，但是也并不代表就地位低下。
当然，有人说：对于现在的年轻人而言，别说讨好领导了，能不怼领导已经不错了。
李诞在《奇葩说》里曾说过：其实现实生活中没有那么多“站着把钱挣了”还是“跪着把钱挣了”的选择，大家都是商量着把钱赚了。
职场中的同盟关系不就是如此么？结成联盟，各司其职，商量着各自完工，相互成就。
新一代的年轻人不仅理性独立，还具备清醒的认知，虽然不再讨好领导，也不会为那五斗米折腰，但依然在自己职场半径中寻求新的发展，不讨好但是也不落后。
只是，更多人知道自己的方向在哪里，为值得的事付出十分的努力，不值得的事不再浪费丝毫的时间。
愿你能遇到不必讨好的关系，也能拥有不讨好的底气！不必讨好，也能活出自己的一片天地！
早上在#剑桥大学[超话]# 超话里看到一个朋友讲述的Hughes Hall的故事，大意是说虽然Hughes Hall很穷，但是没有太多内部的阶级，故事听起来温暖动人。我作为Hughes Hall的一员，谈谈自己的看法吧。
首先，我需要非常冷酷地说，这个故事有些精神胜利法。剑桥大学有三十一个学院（Colleges），每一个在校学生都要成为这三十一个学院中任何一个的成员。那这三十一个学院是一样的吗？这个问题最简单的答案，就在你打开你的手掌看一看每个手指的长度时就已经揭晓——是不一样的。当然，谁高谁低，有好几种说法，有按照学院成员总体成绩排的，有按照总资产排的。学校从来没有过这三六九的官方区分，也不会有。但是这三六九等是在每个学生心里，每个剑桥郡人的心里，乃至每个知道剑桥大学的人的心里的。个人认为，比较靠谱的接近官方排名的，就是毕业典礼时Senate House里的出场顺序：第一是国王学院，第二是三一……第三十位才是Hughes Hall，好在，在我们后面还有一个。
Hughes Hall原先只是一个给女子提供师范教育的学院，后来成为剑桥大学的一部分，成了少有的只接收21岁成年学生的学院里的一个。那是不是其他学院就不接受了成年学生了呢？并不是。其他学院它不仅接收成年学生，还有21岁以下的本科生。大家老老少少共聚一堂，也挺好。
说回学院排名，为什么似乎在官方没有任何排名的情况下大家心里都有三六九呢？这是因为剑桥牛津两大名校独特的招生规则。在申请剑桥的时候，学校会让你填高考志愿一样填三所学院的志愿。这三个并不平行，第一志愿最优先，第三志愿最后。你的申请会逐一发送给你的志愿学院查看，直至你被任何一个学院接收。你的学费也会交入这个选中你的学院。也就是说，如果众多学生都是菜场里摆着的白菜，那第一志愿的学院就是早上菜市一开市第一个冲进去的大姨——她可以挑走最好的一棵。在这样的过程里，很显然，每个学院的学生质量就开始有了分化。Hughes Hall属于名气小资产少的学院，基本上没人会把它填进这三个志愿里。
一般而言，大多数人会和当年对学院一无所知的我一样，从国王学院、三一学院、St John’s这样填下来。这样的填的结果就会导致你三个志愿都落空。因为越好的学院，挑人的标准越高，如果你符合标准却又不是第一志愿选择，往往他们就又不考虑，类似于“你没把我摆在心里最重要的位置，我就不在乎你”的意思。所以像我那样傻兮兮的填法，最后就是又回到池子里等没得学生报名又缺人的学院挑。这个过程据说相对随机，以至于除了头部那几家，其他学院的学生的质量分布还算维持了一个相对相近的状态。你在接下来剑桥生活中，最近一层的人脉关系，也就在此刻注定，因为学院里的学生吃住玩都在一起。
可能你会问，学院又不授课，到大学是去读书的，这个三六九等的意义在哪里呢？这个问题，可以用当前重点中学一般中学民办中学和私立中学的思路来回答——你获得的各方面的资源是不一样的。最主要的就是因为不同学院资产情况不同，设立的奖学金数量类目的不同。比如我听说三一学院只要是读博士的都有奖学金拿（因为他们真的很有钱），而Hughes Hall每年全院只有两个。我记得去参加过Hughes Hall一个奖学金的说明会，老师来讲的第一句话是“我们没有钱”，第二句是我们今天请来了人分享一下申PhD和学校更难拿的奖学金的经验大家可以交流，第三句话就是讲完了散会。真是好笑又滑稽，滑稽又心酸。
钱不是万能，没有钱万万不能，这句话不仅是人生残酷的真理，也是学院运营所遵循的规律。比如Hughes Hall因为缺钱没有自己更大的土地，没有自己的草坪；每个学院都有的赛艇训练全校要比赛，我们需要交会员费才能参加训练为学院争光，而有些学院则有专项经费，不需要交钱。沿着康河各种漂亮的赛艇俱乐部的船坞，Hughes Hall并没有自己独立的一座……你说这些究竟带来多大的区别，或许我只能说是体验吧。就好比今天各个价位的手机都能打电话，而你还是会总想买一款好的高端的一样。也是因为这潜在的三六九，会让成员出现杰出院友的概率偏少一点，进而获得那些富贵不相忘杰出院友回来捐款的可能性更低，学院的财务就更是捉襟见肘，进而发不出奖学金和各种经费，愿意来的人更少，出杰出院友的机会更少，如此循环。
Hughes Hall又真的那么乏善可陈吗？也不是。比如Hughes Hall食堂的饭的口味和质量算是三十一个学院里排很前面的，也有新建宿舍条件不错。因为大家都是21岁以上，思想相对成熟，聊得拢，玩得开。比如我就在这里认识了一个念声乐的硕士，跟着学过唱歌；我也认识了一个巴基斯坦裔的疫情期间能包飞机去美国秘密度假区度假的还亲过我一口的富豪小哥哥；也认识了一个叫我教他用智能手机的比我还小两岁的哲学系“书呆子”；当然也认识了好多同胞，比如发微信从来都用文言文腔调的华族大哥……大家都千姿百态，各自活泼。或许因为算是学院里的“平民窟”，有架子的人不多。另外，大家也挺有正义感，皇室有一成员和爱泼斯坦不清不楚的丑闻一出，我院上下齐心实名投票开除了这位我们仅有皇室成员院友。我们的赛艇队出过奥运奖牌得主，而且在学校的赛艇成绩排名是很靠前的……另外尽管我们没草坪，但是现代足球运动发源地的那块草坪就在我们门口啊[挖鼻]虽然地盘小，但是我们在市中心啊，去个机场坐巴士的话，没有谁能比Hughes Hall方便了。
当然，还有我们的Formal dinner不分区，不分高桌低桌。学院的大佬就和大家坐在一起。尽管我觉得这并没有给我带来任何影响，毕竟他想不想和我坐，我都不太想和他坐[挖鼻]所以这也不需要温情脉脉地说成我们这里不分阶级，毕竟，阶级这个东西，你心里没有，怎么坐都没有。这还不如说，我们的亮点是食堂有个身材超好长得超帅的服务生[微笑]倒是比起那些古老传统的学院，比如St John’s ，我们食堂的现代桌子更符合人体工学，几个小时坐下来不会挤得难受，腿蜷到发酸，而且可以随时拿手机各种拍照。
Hughes Hall的环境设施也谈不上好，当然也不差。图书馆二楼的木地板走过会发出一声像极了放屁的声音，每一次我进去，都很害怕人家以为轰隆一声屁响，我就闪亮登场。在去年以前我们是有自己的学院宠物的，这在剑桥学院里不算多见，那是一只捡回来的流浪猫，平时我们都喜欢跟它玩，结果去年离开了我们。
个人觉得会让我觉得有些尴尬的，是当你讲起你是剑桥的，别人反问你是哪个学院时，说出Hughes Hall往往都会得到没有听过的一脸茫然。这不怪咱们，怪就怪头部那几家名气太大吧。找工作时，有些公司填资料毕业学校是把剑桥按照学院划分的，然后时常你会发现找不到Hughes Hall。[委屈]
说一千道一万，实事求是地说，Hughes Hall 肯定算不上好，硬要整些虚无缥缈的温情故事来粉饰，个人而言，我只能给阿Q精神点个赞。但是，真的需要那么追求学院的“好”吗？也不见得，毕竟三一学院门口的苹果树，八百年来也只砸出了一个牛顿，我上学第一天被Hughes Hall的苹果树上的苹果也砸过，究竟苹果和我能不能再次成为一段砸脑袋的传奇故事，还看我后半生的造化。
和尚领进门，修行靠个人，如果你是个努力的和尚，又恰巧进了好一点的庙，攀亲带戚地皇帝还是你哥哥，那你成为唐僧的可能性必然大些。
（图二就是砸了我的头的那棵苹果树，希望它能有被众人围起来拍照的那一天吧）
首先，我需要非常冷酷地说，这个故事有些精神胜利法。剑桥大学有三十一个学院（Colleges），每一个在校学生都要成为这三十一个学院中任何一个的成员。那这三十一个学院是一样的吗？这个问题最简单的答案，就在你打开你的手掌看一看每个手指的长度时就已经揭晓——是不一样的。当然，谁高谁低，有好几种说法，有按照学院成员总体成绩排的，有按照总资产排的。学校从来没有过这三六九的官方区分，也不会有。但是这三六九等是在每个学生心里，每个剑桥郡人的心里，乃至每个知道剑桥大学的人的心里的。个人认为，比较靠谱的接近官方排名的，就是毕业典礼时Senate House里的出场顺序：第一是国王学院，第二是三一……第三十位才是Hughes Hall，好在，在我们后面还有一个。
Hughes Hall原先只是一个给女子提供师范教育的学院，后来成为剑桥大学的一部分，成了少有的只接收21岁成年学生的学院里的一个。那是不是其他学院就不接受了成年学生了呢？并不是。其他学院它不仅接收成年学生，还有21岁以下的本科生。大家老老少少共聚一堂，也挺好。
说回学院排名，为什么似乎在官方没有任何排名的情况下大家心里都有三六九呢？这是因为剑桥牛津两大名校独特的招生规则。在申请剑桥的时候，学校会让你填高考志愿一样填三所学院的志愿。这三个并不平行，第一志愿最优先，第三志愿最后。你的申请会逐一发送给你的志愿学院查看，直至你被任何一个学院接收。你的学费也会交入这个选中你的学院。也就是说，如果众多学生都是菜场里摆着的白菜，那第一志愿的学院就是早上菜市一开市第一个冲进去的大姨——她可以挑走最好的一棵。在这样的过程里，很显然，每个学院的学生质量就开始有了分化。Hughes Hall属于名气小资产少的学院，基本上没人会把它填进这三个志愿里。
一般而言，大多数人会和当年对学院一无所知的我一样，从国王学院、三一学院、St John’s这样填下来。这样的填的结果就会导致你三个志愿都落空。因为越好的学院，挑人的标准越高，如果你符合标准却又不是第一志愿选择，往往他们就又不考虑，类似于“你没把我摆在心里最重要的位置，我就不在乎你”的意思。所以像我那样傻兮兮的填法，最后就是又回到池子里等没得学生报名又缺人的学院挑。这个过程据说相对随机，以至于除了头部那几家，其他学院的学生的质量分布还算维持了一个相对相近的状态。你在接下来剑桥生活中，最近一层的人脉关系，也就在此刻注定，因为学院里的学生吃住玩都在一起。
可能你会问，学院又不授课，到大学是去读书的，这个三六九等的意义在哪里呢？这个问题，可以用当前重点中学一般中学民办中学和私立中学的思路来回答——你获得的各方面的资源是不一样的。最主要的就是因为不同学院资产情况不同，设立的奖学金数量类目的不同。比如我听说三一学院只要是读博士的都有奖学金拿（因为他们真的很有钱），而Hughes Hall每年全院只有两个。我记得去参加过Hughes Hall一个奖学金的说明会，老师来讲的第一句话是“我们没有钱”，第二句是我们今天请来了人分享一下申PhD和学校更难拿的奖学金的经验大家可以交流，第三句话就是讲完了散会。真是好笑又滑稽，滑稽又心酸。
钱不是万能，没有钱万万不能，这句话不仅是人生残酷的真理，也是学院运营所遵循的规律。比如Hughes Hall因为缺钱没有自己更大的土地，没有自己的草坪；每个学院都有的赛艇训练全校要比赛，我们需要交会员费才能参加训练为学院争光，而有些学院则有专项经费，不需要交钱。沿着康河各种漂亮的赛艇俱乐部的船坞，Hughes Hall并没有自己独立的一座……你说这些究竟带来多大的区别，或许我只能说是体验吧。就好比今天各个价位的手机都能打电话，而你还是会总想买一款好的高端的一样。也是因为这潜在的三六九，会让成员出现杰出院友的概率偏少一点，进而获得那些富贵不相忘杰出院友回来捐款的可能性更低，学院的财务就更是捉襟见肘，进而发不出奖学金和各种经费，愿意来的人更少，出杰出院友的机会更少，如此循环。
Hughes Hall又真的那么乏善可陈吗？也不是。比如Hughes Hall食堂的饭的口味和质量算是三十一个学院里排很前面的，也有新建宿舍条件不错。因为大家都是21岁以上，思想相对成熟，聊得拢，玩得开。比如我就在这里认识了一个念声乐的硕士，跟着学过唱歌；我也认识了一个巴基斯坦裔的疫情期间能包飞机去美国秘密度假区度假的还亲过我一口的富豪小哥哥；也认识了一个叫我教他用智能手机的比我还小两岁的哲学系“书呆子”；当然也认识了好多同胞，比如发微信从来都用文言文腔调的华族大哥……大家都千姿百态，各自活泼。或许因为算是学院里的“平民窟”，有架子的人不多。另外，大家也挺有正义感，皇室有一成员和爱泼斯坦不清不楚的丑闻一出，我院上下齐心实名投票开除了这位我们仅有皇室成员院友。我们的赛艇队出过奥运奖牌得主，而且在学校的赛艇成绩排名是很靠前的……另外尽管我们没草坪，但是现代足球运动发源地的那块草坪就在我们门口啊[挖鼻]虽然地盘小，但是我们在市中心啊，去个机场坐巴士的话，没有谁能比Hughes Hall方便了。
当然，还有我们的Formal dinner不分区，不分高桌低桌。学院的大佬就和大家坐在一起。尽管我觉得这并没有给我带来任何影响，毕竟他想不想和我坐，我都不太想和他坐[挖鼻]所以这也不需要温情脉脉地说成我们这里不分阶级，毕竟，阶级这个东西，你心里没有，怎么坐都没有。这还不如说，我们的亮点是食堂有个身材超好长得超帅的服务生[微笑]倒是比起那些古老传统的学院，比如St John’s ，我们食堂的现代桌子更符合人体工学，几个小时坐下来不会挤得难受，腿蜷到发酸，而且可以随时拿手机各种拍照。
Hughes Hall的环境设施也谈不上好，当然也不差。图书馆二楼的木地板走过会发出一声像极了放屁的声音，每一次我进去，都很害怕人家以为轰隆一声屁响，我就闪亮登场。在去年以前我们是有自己的学院宠物的，这在剑桥学院里不算多见，那是一只捡回来的流浪猫，平时我们都喜欢跟它玩，结果去年离开了我们。
个人觉得会让我觉得有些尴尬的，是当你讲起你是剑桥的，别人反问你是哪个学院时，说出Hughes Hall往往都会得到没有听过的一脸茫然。这不怪咱们，怪就怪头部那几家名气太大吧。找工作时，有些公司填资料毕业学校是把剑桥按照学院划分的，然后时常你会发现找不到Hughes Hall。[委屈]
说一千道一万，实事求是地说，Hughes Hall 肯定算不上好，硬要整些虚无缥缈的温情故事来粉饰，个人而言，我只能给阿Q精神点个赞。但是，真的需要那么追求学院的“好”吗？也不见得，毕竟三一学院门口的苹果树，八百年来也只砸出了一个牛顿，我上学第一天被Hughes Hall的苹果树上的苹果也砸过，究竟苹果和我能不能再次成为一段砸脑袋的传奇故事，还看我后半生的造化。
和尚领进门，修行靠个人，如果你是个努力的和尚，又恰巧进了好一点的庙，攀亲带戚地皇帝还是你哥哥，那你成为唐僧的可能性必然大些。
（图二就是砸了我的头的那棵苹果树，希望它能有被众人围起来拍照的那一天吧）
#值得入手的车# 混动、增程还没弄懂，油+电的新融合来了 该怎么选？
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
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