【“蓝色产业”加速崛起，山东经济向海图强】 10月18日，烟台四十里湾海域天高海阔，碧波万顷。一朵“海上花”在这里悄然绽放。
记者登上全国首个智能化多功能生态海洋牧场综合体平台——“耕海1号”，三个养殖网箱形如三片花瓣，围出花朵的轮廓。这里是海洋渔业转型升级的范本，配备了自动投饵、5G通信、安全管理等智能化系统，大大提升了渔业养殖效率。“一期工程每年可养殖优质海水鱼类20万尾，年产约15万公斤。”平台工作人员告诉记者。
如今，海洋产业在现代产业体系中的地位愈加重要。山东把海洋作为高质量发展的战略要地，培育海洋优势产业，2020年实现海洋生产总值13187亿元，占全省GDP比重超过18%，占全国海洋生产总值的16.5%。
引领浪潮
传统渔业转型升级
作为全国唯一的现代海洋牧场综合试点省，山东越来越多的海珍品正在从近岸养殖走向深远海智能装备化的“类野生”“原生态”养殖。2020年，全省海洋渔业增加值1211亿元。引领了全国海水养殖五次浪潮的山东，正以智能装备为支撑，推动海洋渔业再次转型升级。
黄海岸边，记者跟随山东深远海绿色养殖有限公司常务副总经理汤庆凯登上正在改造中的深远海养殖装备中央管理平台。平台改造完成后，将被安放在位于120海里之外黄海冷水团的国家深远海绿色养殖试验区，为三文鱼等高价值鱼类养殖提供饲料存放、能源供给等保障。
今年6月，国家深远海绿色养殖试验区首批三文鱼喜获丰收，实现了国产海水三文鱼养殖“零”的突破。“预计到2025年，可生产中高端鲑鳟成品鱼800万尾，年产量4万吨，带动就业岗位近万人，打造百亿级深远海产业集群。”汤庆凯告诉记者。
转型升级后的海洋渔业满足的不只是百姓的味蕾。除了高端生态养殖，各地正因地制宜进行海钓休闲、海上风电等融合发展新模式的探索实践。
在威海沙窝岛国家远洋渔业基地，岸边停靠着众多大小不一的船只。“这些船只并不都属于基地，停靠在这里是为了维修、补给或装卸货，沙窝岛正在打造成能吸纳国内外渔船补给、投售、修造的现代化远洋渔业母港。”靖海集团办公室主任常杰告诉记者，“十四五”期间，基地还将借助山、海、岛、礁、滩的天然优势，开发休闲旅游板块，打造全产业链的远洋渔业基地。
近年来，山东积极推进海洋渔业、滨海旅游等传统产业高端化、特色化、融合化，2020年，海洋渔业、滨海旅游业增加值均过千亿元。截至目前，山东拥有国家级海洋牧场示范区54处，占全国的40%。
突破深蓝
海工装备强势崛起
10月18日上午，“蓝鲸1号”和“蓝鲸2号”两大黄色钻井平台并列停靠在中集来福士烟台基地深水码头。返港检修后，它们便要奔赴下一场可燃冰开采任务。
2017年，“蓝鲸1号”在南海成功完成我国首次海域可燃冰试采，不仅填补了我国海域可燃冰开采空白，还创造了产气时长和总量的世界纪录。2020年3月，“蓝鲸2号”超深水半潜式钻井平台在水深1225米的我国南海神狐海域进行可燃冰第二轮试采，创造了产气总量、日均产气量两项新的世界纪录，实现了从“探索性试采”向“试验性试采”的重大突破。
“我们同时还建造各类特种船舶，比如这艘双燃料冰级超级滚装船，可在冰层超过1米的海域正常行驶。”中集来福士工作人员姜传薪指着基地内一艘蓝白相间的巨轮说，该船已基本建造完成，年底前交付后将在欧洲海域运营。
在豪迈集团，海工油气项目国外市场开发负责人陈梦婷自豪地介绍，豪迈已成为深海结构件产品世界“隐形冠军”。“我们的海工油气项目为南海982钻井平台生产的深海隔水套管，让豪迈成为我国首家掌握深海隔水套管制造技术的公司，填补了国内在深水领域的空白。”
海洋工程装备制造业是先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，代表着高端装备制造的重要方向。近年来，山东加快发展高端海洋工程装备制造业，初步建成船舶修造、海洋重工、海洋石油装备制造等三大海洋制造业基地，着力突破关键技术，主攻海洋核心装备国产化。据初步测算，今年上半年，山东海洋工程装备制造业、海洋化工业同比增长都在28%以上。
创新驱动
新兴产业蓄势腾飞
今年9月，青岛明月海藻集团的体内植入用超纯海藻酸钠完成国家药监局药品审评中心登记备案，一举打破该领域的国外垄断，开启超纯海藻酸钠国产化之路。这种提取自海洋藻类的物质，经高技术纯化后可用于人体组织工程，如心肌修复、肿瘤介入材料等，市场需求大，产品附加值高。
明月海藻集团海藻活性物质国家重点实验室张德蒙博士，给记者现场变了个“魔术”：将少许1%浓度的海藻酸钠倒入含有钙离子的清水中，液体瞬间变成了像果冻一样的胶状物。张德蒙介绍，超纯海藻酸钠生产线设计年产能200公斤，可满足100万人份肿瘤栓塞制剂、体内药物缓释制剂等产品应用需求，直接经济效益2亿元，可带动下游藻酸盐植介入制品百亿市场。
发展海洋经济、开发“蓝色宝藏”必须依靠创新驱动。而只有政产学研用都发挥作用，市场才有活力，产业才有动力。
9月24日，国家海洋综合试验场（威海）正式挂牌运行，成为自然资源部与地方共建的首个国家海洋综合试验场。目前，已有14家科技研发平台和16家科技型企业进驻。
近年来，青岛海洋科学与技术试点国家实验室作为我国海洋领域唯一试点运行的国家实验室，通过打破行业壁垒，建设协同创新平台，催生各学科领域持续产出原创性、系统性重大创新成果。
记者从山东省海洋局了解到，山东充分发挥海洋科技资源优势，截至目前共联合认定了三批107家“山东省海洋工程技术协同创新中心”，涉及海洋生物制造、海洋新材料、海洋智能装备、海洋碳汇等领域。企业以此为平台，联合科研院所，在海洋光电传感器、船舶发动机电控喷射系统、活性物质筛选、风浪耦合等领域有望实现较大进展。（大众日报）
记者登上全国首个智能化多功能生态海洋牧场综合体平台——“耕海1号”，三个养殖网箱形如三片花瓣，围出花朵的轮廓。这里是海洋渔业转型升级的范本，配备了自动投饵、5G通信、安全管理等智能化系统，大大提升了渔业养殖效率。“一期工程每年可养殖优质海水鱼类20万尾，年产约15万公斤。”平台工作人员告诉记者。
如今，海洋产业在现代产业体系中的地位愈加重要。山东把海洋作为高质量发展的战略要地，培育海洋优势产业，2020年实现海洋生产总值13187亿元，占全省GDP比重超过18%，占全国海洋生产总值的16.5%。
引领浪潮
传统渔业转型升级
作为全国唯一的现代海洋牧场综合试点省，山东越来越多的海珍品正在从近岸养殖走向深远海智能装备化的“类野生”“原生态”养殖。2020年，全省海洋渔业增加值1211亿元。引领了全国海水养殖五次浪潮的山东，正以智能装备为支撑，推动海洋渔业再次转型升级。
黄海岸边，记者跟随山东深远海绿色养殖有限公司常务副总经理汤庆凯登上正在改造中的深远海养殖装备中央管理平台。平台改造完成后，将被安放在位于120海里之外黄海冷水团的国家深远海绿色养殖试验区，为三文鱼等高价值鱼类养殖提供饲料存放、能源供给等保障。
今年6月，国家深远海绿色养殖试验区首批三文鱼喜获丰收，实现了国产海水三文鱼养殖“零”的突破。“预计到2025年，可生产中高端鲑鳟成品鱼800万尾，年产量4万吨，带动就业岗位近万人，打造百亿级深远海产业集群。”汤庆凯告诉记者。
转型升级后的海洋渔业满足的不只是百姓的味蕾。除了高端生态养殖，各地正因地制宜进行海钓休闲、海上风电等融合发展新模式的探索实践。
在威海沙窝岛国家远洋渔业基地，岸边停靠着众多大小不一的船只。“这些船只并不都属于基地，停靠在这里是为了维修、补给或装卸货，沙窝岛正在打造成能吸纳国内外渔船补给、投售、修造的现代化远洋渔业母港。”靖海集团办公室主任常杰告诉记者，“十四五”期间，基地还将借助山、海、岛、礁、滩的天然优势，开发休闲旅游板块，打造全产业链的远洋渔业基地。
近年来，山东积极推进海洋渔业、滨海旅游等传统产业高端化、特色化、融合化，2020年，海洋渔业、滨海旅游业增加值均过千亿元。截至目前，山东拥有国家级海洋牧场示范区54处，占全国的40%。
突破深蓝
海工装备强势崛起
10月18日上午，“蓝鲸1号”和“蓝鲸2号”两大黄色钻井平台并列停靠在中集来福士烟台基地深水码头。返港检修后，它们便要奔赴下一场可燃冰开采任务。
2017年，“蓝鲸1号”在南海成功完成我国首次海域可燃冰试采，不仅填补了我国海域可燃冰开采空白，还创造了产气时长和总量的世界纪录。2020年3月，“蓝鲸2号”超深水半潜式钻井平台在水深1225米的我国南海神狐海域进行可燃冰第二轮试采，创造了产气总量、日均产气量两项新的世界纪录，实现了从“探索性试采”向“试验性试采”的重大突破。
“我们同时还建造各类特种船舶，比如这艘双燃料冰级超级滚装船，可在冰层超过1米的海域正常行驶。”中集来福士工作人员姜传薪指着基地内一艘蓝白相间的巨轮说，该船已基本建造完成，年底前交付后将在欧洲海域运营。
在豪迈集团，海工油气项目国外市场开发负责人陈梦婷自豪地介绍，豪迈已成为深海结构件产品世界“隐形冠军”。“我们的海工油气项目为南海982钻井平台生产的深海隔水套管，让豪迈成为我国首家掌握深海隔水套管制造技术的公司，填补了国内在深水领域的空白。”
海洋工程装备制造业是先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，代表着高端装备制造的重要方向。近年来，山东加快发展高端海洋工程装备制造业，初步建成船舶修造、海洋重工、海洋石油装备制造等三大海洋制造业基地，着力突破关键技术，主攻海洋核心装备国产化。据初步测算，今年上半年，山东海洋工程装备制造业、海洋化工业同比增长都在28%以上。
创新驱动
新兴产业蓄势腾飞
今年9月，青岛明月海藻集团的体内植入用超纯海藻酸钠完成国家药监局药品审评中心登记备案，一举打破该领域的国外垄断，开启超纯海藻酸钠国产化之路。这种提取自海洋藻类的物质，经高技术纯化后可用于人体组织工程，如心肌修复、肿瘤介入材料等，市场需求大，产品附加值高。
明月海藻集团海藻活性物质国家重点实验室张德蒙博士，给记者现场变了个“魔术”：将少许1%浓度的海藻酸钠倒入含有钙离子的清水中，液体瞬间变成了像果冻一样的胶状物。张德蒙介绍，超纯海藻酸钠生产线设计年产能200公斤，可满足100万人份肿瘤栓塞制剂、体内药物缓释制剂等产品应用需求，直接经济效益2亿元，可带动下游藻酸盐植介入制品百亿市场。
发展海洋经济、开发“蓝色宝藏”必须依靠创新驱动。而只有政产学研用都发挥作用，市场才有活力，产业才有动力。
9月24日，国家海洋综合试验场（威海）正式挂牌运行，成为自然资源部与地方共建的首个国家海洋综合试验场。目前，已有14家科技研发平台和16家科技型企业进驻。
近年来，青岛海洋科学与技术试点国家实验室作为我国海洋领域唯一试点运行的国家实验室，通过打破行业壁垒，建设协同创新平台，催生各学科领域持续产出原创性、系统性重大创新成果。
记者从山东省海洋局了解到，山东充分发挥海洋科技资源优势，截至目前共联合认定了三批107家“山东省海洋工程技术协同创新中心”，涉及海洋生物制造、海洋新材料、海洋智能装备、海洋碳汇等领域。企业以此为平台，联合科研院所，在海洋光电传感器、船舶发动机电控喷射系统、活性物质筛选、风浪耦合等领域有望实现较大进展。（大众日报）
#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
【可怕的激素依赖性皮炎】
现在很多的女性自己随便从网上乱买一些护肤品，本身大多数人对护肤品的成分就不太了解，然后追求一些速效，而现在很多产品中为了让顾客能够快速美白和淡斑，都会加一些激素进去，最终这些客户形成了严重的激素依赖性皮炎，也就是我们所说的经皮毒的高危状态，其实非常难排毒出来，所以当面对这种皮肤的时候，我们一般会选择先用饮食和咖啡灌肠的方式将毒素排干净，然后用生物护肤的寡肽喷雾进行修复，最后用油面膜进行系统化的调理！！ https://t.cn/RI7nYAL
现在很多的女性自己随便从网上乱买一些护肤品，本身大多数人对护肤品的成分就不太了解，然后追求一些速效，而现在很多产品中为了让顾客能够快速美白和淡斑，都会加一些激素进去，最终这些客户形成了严重的激素依赖性皮炎，也就是我们所说的经皮毒的高危状态，其实非常难排毒出来，所以当面对这种皮肤的时候，我们一般会选择先用饮食和咖啡灌肠的方式将毒素排干净，然后用生物护肤的寡肽喷雾进行修复，最后用油面膜进行系统化的调理！！ https://t.cn/RI7nYAL
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