广州车展新能源汽车热度不减
临近岁末举行的2019年第十七届中国（广州）国际汽车展览会（下称“广州车展”），是车企释放未来计划的重要窗口。面对“双积分”等环保政策的压力以及车市竞争加剧的压力，这届广州车展成为许多跨国车企在新能源汽车市场吹响号角的阵地。
虽然国内新能源汽车销量自今年7月份起连续四个月下滑，但广州车展组委会方面的数据显示，车企对新能源汽车热情不减：本届展车总数为1050辆，相比去年1085辆的参展数量有所下降，其中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，国外企业参展车70辆，而去年广州车展国内外参展车企共展出新能源汽车150辆，国外企业参展车52辆。
广州车展新能源汽车热度不减
决战新能源
11月22日，广州车展开幕，在特斯拉展台上，Model3标准续航升级版（中国制造）首次在广州车展亮相，正式与消费者见面，该车型整车全部由特斯拉上海超级工厂加工制造。
资深汽车行业分析师李强表示：“特斯拉已经替许多跨国车企吹响了角逐中国新能源车市的号角。”正如李强所述，许多车企在本届车展期间就如何攻入中国新能源汽车市场可谓“各显神通”。
作为全球第一大车企，大众中国与一汽-大众、上汽大众在广州车展共同召开新闻发布会，而这也是该品牌首次尝试与两家合资车企共同举办发布会。根据大众方面披露的计划，首个专为电动车打造的MEB专属平台，位于刚落成的上海嘉定的上汽大众新能源汽车工厂里，位于佛山的一汽-大众工厂也预计于2020年着手生产基于MEB平台的电动汽车。
按照规划，大众将在2025年前推出30款在中国国内生产的新能源汽车，并完成新能源汽车占整体产品组合至少35%的目标。为此，大众将在2020年前推出14款全新的新能源汽车，涵盖一汽-大众及奥迪以及上汽大众旗下的车型，在此基础上推出奥迪Q2Le-tron、e-tron及高尔夫纯电等新能源车型；于2020年在华的投资额中，至少将40%以上投资至电动出行领域。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，大众对于2020年的电动出行领域规划充满期待，并认为电动出行在中国市场的成功，将成为助力大众汽车集团实现长远目标的重要基石。
不仅特斯拉、大众、丰田等跨国巨头在新能源领域大动作频频，不少二线合资品牌也来势汹汹。在本届广州车展的东风悦达起亚展台上，新能源汽车成为了主角，在其展示的四款汽车中，K3EV及首次对外展示的FUTURON概念车均为纯电动汽车，由此东风悦达起亚也完成了PHEV及EV两种新能源车型的矩阵布局。
新上任的东风悦达起亚首位中国籍CEO李峰则将新能源汽车看作重振品牌力的重要支撑，并首次提出“前瞻布局2025”计划，通过将起亚汽车的新能源专用平台车型导入至中国，并计划在主力车型均派生开发混动及纯电车型等措施，力争在2025年前完成专属平台+派生产品的新能源产品矩阵；而东风悦达起亚在今年上半年曾宣布，将位于盐城的第一工厂转化为生产新能源汽车的工厂。
现代汽车也在发力，在推出菲斯塔纯电动版及“45”纯电动概念车的同时，发布针对EV产品研发的三大创新举措，涵盖性能、商品性及技术等多个层面的创新举措，并提出2025EV计划，即在2025年前推出16款EV车型，并在原有“油改电”模式的基础上，引进由现代汽车主导开发的专属电动汽车平台，以提高电动汽车的生产效率。
瓶颈如何破？
值得注意的是，多家跨国车企将2020年与2025年两个时间点作为决战新能源的重要时间点。中金公司的一份研报也提到，在补贴全面退坡和传统龙头车企全面电动化的背景下，新能源车产业链需求与降本压力齐升，机遇与挑战并存，此外2020年的新能源补贴退坡，也将为许多合资车企创造机遇；由此，2020年将是新能源车迈向平价的起点，而2025年也将成为规模化效应显现的重要年份。
业内人士表示，许多外资车企选择在此刻大举挑战新能源市场，相较自主企业及造车新势力，仍面临着政策及成本压力，但同时也拥有一定的市场动力及系统化优势。
根据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年国内新能源汽车产销需达200万辆。根据最新修订的“双积分”相关政策，可以预见到的未来，每年新能源汽车的生产比重将越来越高。而工信部等四部委公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，共有75家车企积分未达标，其中大部分为合资车企。
成本仍然是发展新能源汽车的最大痛点。上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时曾表示，由于电池成本过高等原因，电动汽车的生产成本仍然较高，对车企的压力也比较大；而北京现代副总经理樊京涛在接受第一财经记者采访时也表示，目前来看，应当发挥协同化及规模化效应，并通过与供应商的合作构建专有平台，进而逐步降低生产成本，并使新能源汽车从政策主导逐渐转向市场主导。
上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任朱军在采访中表示，专属化平台带来成本下降，该公司旗下的荣威ERX5和Ei5等车型，下降空间将在1万~2万元，而且性能将进一步提升。而大众汽车方面也曾表示，基于MEB平台的量产版电动汽车ID.3的生产成本将比e-Golf电动车低40%。
由此，也有一些拥有协同作业及专属化平台运作经验的外资零配件企业，将目前的中国市场看作重大机遇。广州车展前夕，韩国汽车配件企业（中国）联合会频繁与广汽丰田等多家车企举行采购及技术交流会。该协会会长朴英奎在接受第一财经记者采访时表示，在本次广州车展期间，多家车企发布了针对新能源汽车的全新战略，而目前推广新能源汽车方面最大的痛点仍在成本层面，以至于许多车企销售新能源汽车面临“卖一辆、亏一辆”窘境。
“相比于中国本土配件企业，多数韩系企业均拥有与现代起亚汽车等企业共同作业并打造专属化平台的经验，因此在质量控制、成本控制及系统化研发等方面具有一定的优势”。朴英奎表示。
此外，作为占据电动汽车成本近40%的动力电池，各大跨国车企为了降低成本，在中国市场也呈现出多重举措。其中包括特斯拉将在上海工厂打造自产电池的车间，并先后与LG化学、宁德时代等企业谋求合作。此外，奥迪也宣布与比亚迪展开电池供应磋商。
一位业内人士也向第一财经记者举例，体现外资车企在成本控制方面的优势：中国本土制造的特斯拉Model3的售价为35.58万元，价格还将有望下探，若在此基础上，通过电池资产、转换设计等方式能够降低10%左右，将意味着每年特斯拉能够省下数千万美元，而这种为了某个车型转换设计的模式，目前只能在实现了系统化运作的跨国车企中实现。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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虽然国内新能源汽车销量自今年7月份起连续四个月下滑，但广州车展组委会方面的数据显示，车企对新能源汽车热情不减：本届展车总数为1050辆，相比去年1085辆的参展数量有所下降，其中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，国外企业参展车70辆，而去年广州车展国内外参展车企共展出新能源汽车150辆，国外企业参展车52辆。
广州车展新能源汽车热度不减
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11月22日，广州车展开幕，在特斯拉展台上，Model3标准续航升级版（中国制造）首次在广州车展亮相，正式与消费者见面，该车型整车全部由特斯拉上海超级工厂加工制造。
资深汽车行业分析师李强表示：“特斯拉已经替许多跨国车企吹响了角逐中国新能源车市的号角。”正如李强所述，许多车企在本届车展期间就如何攻入中国新能源汽车市场可谓“各显神通”。
作为全球第一大车企，大众中国与一汽-大众、上汽大众在广州车展共同召开新闻发布会，而这也是该品牌首次尝试与两家合资车企共同举办发布会。根据大众方面披露的计划，首个专为电动车打造的MEB专属平台，位于刚落成的上海嘉定的上汽大众新能源汽车工厂里，位于佛山的一汽-大众工厂也预计于2020年着手生产基于MEB平台的电动汽车。
按照规划，大众将在2025年前推出30款在中国国内生产的新能源汽车，并完成新能源汽车占整体产品组合至少35%的目标。为此，大众将在2020年前推出14款全新的新能源汽车，涵盖一汽-大众及奥迪以及上汽大众旗下的车型，在此基础上推出奥迪Q2Le-tron、e-tron及高尔夫纯电等新能源车型；于2020年在华的投资额中，至少将40%以上投资至电动出行领域。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，大众对于2020年的电动出行领域规划充满期待，并认为电动出行在中国市场的成功，将成为助力大众汽车集团实现长远目标的重要基石。
不仅特斯拉、大众、丰田等跨国巨头在新能源领域大动作频频，不少二线合资品牌也来势汹汹。在本届广州车展的东风悦达起亚展台上，新能源汽车成为了主角，在其展示的四款汽车中，K3EV及首次对外展示的FUTURON概念车均为纯电动汽车，由此东风悦达起亚也完成了PHEV及EV两种新能源车型的矩阵布局。
新上任的东风悦达起亚首位中国籍CEO李峰则将新能源汽车看作重振品牌力的重要支撑，并首次提出“前瞻布局2025”计划，通过将起亚汽车的新能源专用平台车型导入至中国，并计划在主力车型均派生开发混动及纯电车型等措施，力争在2025年前完成专属平台+派生产品的新能源产品矩阵；而东风悦达起亚在今年上半年曾宣布，将位于盐城的第一工厂转化为生产新能源汽车的工厂。
现代汽车也在发力，在推出菲斯塔纯电动版及“45”纯电动概念车的同时，发布针对EV产品研发的三大创新举措，涵盖性能、商品性及技术等多个层面的创新举措，并提出2025EV计划，即在2025年前推出16款EV车型，并在原有“油改电”模式的基础上，引进由现代汽车主导开发的专属电动汽车平台，以提高电动汽车的生产效率。
瓶颈如何破？
值得注意的是，多家跨国车企将2020年与2025年两个时间点作为决战新能源的重要时间点。中金公司的一份研报也提到，在补贴全面退坡和传统龙头车企全面电动化的背景下，新能源车产业链需求与降本压力齐升，机遇与挑战并存，此外2020年的新能源补贴退坡，也将为许多合资车企创造机遇；由此，2020年将是新能源车迈向平价的起点，而2025年也将成为规模化效应显现的重要年份。
业内人士表示，许多外资车企选择在此刻大举挑战新能源市场，相较自主企业及造车新势力，仍面临着政策及成本压力，但同时也拥有一定的市场动力及系统化优势。
根据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年国内新能源汽车产销需达200万辆。根据最新修订的“双积分”相关政策，可以预见到的未来，每年新能源汽车的生产比重将越来越高。而工信部等四部委公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，共有75家车企积分未达标，其中大部分为合资车企。
成本仍然是发展新能源汽车的最大痛点。上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时曾表示，由于电池成本过高等原因，电动汽车的生产成本仍然较高，对车企的压力也比较大；而北京现代副总经理樊京涛在接受第一财经记者采访时也表示，目前来看，应当发挥协同化及规模化效应，并通过与供应商的合作构建专有平台，进而逐步降低生产成本，并使新能源汽车从政策主导逐渐转向市场主导。
上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任朱军在采访中表示，专属化平台带来成本下降，该公司旗下的荣威ERX5和Ei5等车型，下降空间将在1万~2万元，而且性能将进一步提升。而大众汽车方面也曾表示，基于MEB平台的量产版电动汽车ID.3的生产成本将比e-Golf电动车低40%。
由此，也有一些拥有协同作业及专属化平台运作经验的外资零配件企业，将目前的中国市场看作重大机遇。广州车展前夕，韩国汽车配件企业（中国）联合会频繁与广汽丰田等多家车企举行采购及技术交流会。该协会会长朴英奎在接受第一财经记者采访时表示，在本次广州车展期间，多家车企发布了针对新能源汽车的全新战略，而目前推广新能源汽车方面最大的痛点仍在成本层面，以至于许多车企销售新能源汽车面临“卖一辆、亏一辆”窘境。
“相比于中国本土配件企业，多数韩系企业均拥有与现代起亚汽车等企业共同作业并打造专属化平台的经验，因此在质量控制、成本控制及系统化研发等方面具有一定的优势”。朴英奎表示。
此外，作为占据电动汽车成本近40%的动力电池，各大跨国车企为了降低成本，在中国市场也呈现出多重举措。其中包括特斯拉将在上海工厂打造自产电池的车间，并先后与LG化学、宁德时代等企业谋求合作。此外，奥迪也宣布与比亚迪展开电池供应磋商。
一位业内人士也向第一财经记者举例，体现外资车企在成本控制方面的优势：中国本土制造的特斯拉Model3的售价为35.58万元，价格还将有望下探，若在此基础上，通过电池资产、转换设计等方式能够降低10%左右，将意味着每年特斯拉能够省下数千万美元，而这种为了某个车型转换设计的模式，目前只能在实现了系统化运作的跨国车企中实现。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
财政部预警供应链断裂风险 新能源汽车加速去“空心化”
尽管中国的新能源汽车已经是全球销量第一，但风险依然存在。这种风险除了众人皆知的整车平台的研发突破能力外，潜伏在供应链上的危机也随着新能源汽车销量的增加而浮出水面。
“目前国内新能源汽车的电机控制器等关键部件高度依赖进口，在经济逆全球化的趋势下有供应链断裂的可能。”8月30日，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在某论坛上言辞犀利地指出。供应链断裂、核心零部件受制约，这是在中美贸易摩擦中通信等行业遭遇的现实困境，并一度使得多家企业面临灭顶之灾。
财政部在这个时候预警该风险的目的和指向性也十分明显。新能源汽车是我国重要的战略行业，但自新能源汽车开始发展以来，在核心部件上严重依赖进口，整个行业出现空心化现象，只不过这种隐忧被连年的销量高速增长所掩盖了。此前国家信息中心的数据显示，国内新能源汽车对国外电池、电机、电控等部件的依赖度均非常高。近几年，随着宁德时代等国内企业的发展，电池的进口依赖程度有所缓解，但在电驱和电控方面仍居高不下。
“目前新能源汽车三电中，对进口依赖度较高的是电控芯片IGBT器件，进口比例达到90%以上。”一位新造车企业的管理人员对经济观察报记者表示。IGBT是电控核心模块，负责控制能源的变换和传输。因此有观点认为，在全球经济贸易摩擦不断的情况下，一旦核心部件的进口被限制，国内新能源产业将面临被“卡脖子”的风险。
但也有业内人士表示对供应链的稳定性不必太过担忧。“国内芯片IGBT等主要供应商在欧洲，电池钴元素则主要来自刚果，目前看风险都不是很大。当然，最好是所有的核心技术都掌握在自己的手中，但这需要时间。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。目前，中国汽车也有自主研发的IGBT产品，但成规模仍需要时间。
“卡脖子”风险空前
从新能源汽车发展来看，我国技术发展十分迅速，但在核心的三大件上，仍存在明显的短板。如果说变速箱是燃油车进口依赖度最高的核心零部件，那么新能源汽车依赖度最高的则是上文提到的电控芯片IGBT（绝缘栅双极型晶体管）。业内人士透露，由于IGBT对各项性能指标的精度和可靠性要求极高，国内少有厂商研发生产，目前德国英飞凌包揽了几乎所有电动车的IGBT。
据了解，目前业内IGBT的正常供货周期已经达到8-12周，最长达到52周。资料显示，纯电动车一般需要500个IGBT模块，其成本占整个控制器成本的40-50%，占新能源整车成本的10%。
电池方面，我国动力电池行业中正极、负极、电解液和隔膜四大主材基本上摆脱了对进口产品的依赖，但部分供应商尚未掌握电解液配方，粘结剂、导电剂等电池辅料进口比例较高；国产铝塑膜可靠性还没有达到验证周期。
在动力电池领域影响较大的事件，是2015年前后国内新能源汽车因大量搭载日韩电池而带来的风险，长安汽车、上汽等车企曾因外资电池产能不足而不得不减产，但在供应商产能调整后很快得到恢复。业内人士认为，前些年的新能源汽车产业供应链相对来说还算稳定，这可能与国内新能源汽车的保有量较小，且国际贸易局势较为稳定有关。
数据显示，2011年中国的新能源汽车销量不足万辆，到2015年才突破30万辆。但销量的增长速度很快，去年已经达到产销百万量级，对核心部件的需求量也进一步加大，相应地，零部件产业链上的风险开始随之增加。
另一方面，国际贸易形势变化为新能源汽车的供应链稳定增添了更多的不确定性。自2016年英国脱欧以来，各国贸易保护主义抬头，对关键零部件的进口限制在一定程度上影响了中国制造业的发展。
在内外部环境的夹击下，业内对新能源汽车会出现供应链断裂风险，进而使得这个连续增长十余年的产业陷入“空心化”发展困境的担忧开始增加。事实上，在此前的燃油车上，就曾出现严重的关键零部件断供现象，包括自动变速器和发动机，这对中国自主品牌初期的发展影响十分大，且外资零部件的利润十分高，也进一步攫取了自主品牌的利润。
日本2011年发生的地震，也曾导致国内大部分车企的供应链受到不同程度的影响。2015年，广汽乘用车传祺 GS8在2016年底上市后迅速月销过万辆，但到2017年5月，由于日本爱信变速器产量不足，GS8从5月开始不得不减产，给这款承载广汽乘用车打破自主价格天花板的车型蒙上了一层阴影。
去“空心化”的途径
虽然被财政部提醒应警惕供应链断裂的风险，但根据经济观察报记者的采访，国内不少新能源汽车企业目前并未对此感受到太大的焦虑。“从量上来看，我们公司的规模目前还不大，关键零部件的需求量也比较小，应该没有大的问题。”一家传统车企的新能源产品负责人对经济观察报记者表示。
另一方面，有车企内部人士认为，目前贸易的摩擦主要发生在中美之间，但中国新能源汽车的关键核心部件主要进口自德国等欧洲国家，近期来看比较稳定。且整体来看，虽然中国新能源汽车产业已经进入百万辆区间，但销量的分布比较分散，目前销量最高的两家车企是比亚迪及北汽新能源。数据显示，2018年，比亚迪共销售新能源汽车22.7万辆，北汽新能源销售15.8万辆，其余车企则均在10万辆以下。
对于产销量较大的比亚迪来说，在此前垂直供应链布局的加持下，其对新能源关键零部件的进口依赖度在业内较低。以上文提到的进口依赖度最高的核心配件IGBT为例，比亚迪是国内唯一一个取得IGBT核心技术并实现量产的车企。而为了保证IGBT的供应，一些车企也在合纵连横地绑定供应商。比如上汽在去年宣布与英飞凌成立合资企业。
信息显示，上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司，首期投资一亿欧元，上汽在新公司中51%控股。北汽新能源也与中车株洲时代签署合作协议，后者为国内IGBT的主要供应商之一。
不过，IGBT等核心零部件的国产化率低最大的阻碍是其研发需要投入大量的技术及时间，并耗费大量的资金。好消息是，在国际贸易摩擦不断的情况下，芯片等核心部件的研发已经被国家列入重点支持的领域。今年5月，财政部网站发文表示支持集成电路设计和软件产业发展。
财政部发布的集成电路设计和软件产业企业所得税政策显示，在2018年12月31日前自获利年度起计算优惠期，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税，并享受至期满为止。在政策支持下，零部件企业的研发热情或将得到激发，新能源汽车的核心零部件对进口的依赖度有望进一步降低。
车载电池对进口依赖度的降低印证了这一点。与以前国内车载电池市场被日韩电池控把控不同，在国家对新能源汽车进行补贴及电池“白名单”的政策影响下，国内电池企业宁德时代及亿纬锂能等电池供应商迅速成长为车载电池的头部企业。其中，宁德时代已几乎与所有的新能源汽车生产企业达成了战略合作，并在2018年提升国内市场份额至46%。但是有业内人士透露，虽然车载电池的进口依赖度有所降低，但电池制造所需的钴等稀有材料，目前仍基本要依靠进口。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
尽管中国的新能源汽车已经是全球销量第一，但风险依然存在。这种风险除了众人皆知的整车平台的研发突破能力外，潜伏在供应链上的危机也随着新能源汽车销量的增加而浮出水面。
“目前国内新能源汽车的电机控制器等关键部件高度依赖进口，在经济逆全球化的趋势下有供应链断裂的可能。”8月30日，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在某论坛上言辞犀利地指出。供应链断裂、核心零部件受制约，这是在中美贸易摩擦中通信等行业遭遇的现实困境，并一度使得多家企业面临灭顶之灾。
财政部在这个时候预警该风险的目的和指向性也十分明显。新能源汽车是我国重要的战略行业，但自新能源汽车开始发展以来，在核心部件上严重依赖进口，整个行业出现空心化现象，只不过这种隐忧被连年的销量高速增长所掩盖了。此前国家信息中心的数据显示，国内新能源汽车对国外电池、电机、电控等部件的依赖度均非常高。近几年，随着宁德时代等国内企业的发展，电池的进口依赖程度有所缓解，但在电驱和电控方面仍居高不下。
“目前新能源汽车三电中，对进口依赖度较高的是电控芯片IGBT器件，进口比例达到90%以上。”一位新造车企业的管理人员对经济观察报记者表示。IGBT是电控核心模块，负责控制能源的变换和传输。因此有观点认为，在全球经济贸易摩擦不断的情况下，一旦核心部件的进口被限制，国内新能源产业将面临被“卡脖子”的风险。
但也有业内人士表示对供应链的稳定性不必太过担忧。“国内芯片IGBT等主要供应商在欧洲，电池钴元素则主要来自刚果，目前看风险都不是很大。当然，最好是所有的核心技术都掌握在自己的手中，但这需要时间。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。目前，中国汽车也有自主研发的IGBT产品，但成规模仍需要时间。
“卡脖子”风险空前
从新能源汽车发展来看，我国技术发展十分迅速，但在核心的三大件上，仍存在明显的短板。如果说变速箱是燃油车进口依赖度最高的核心零部件，那么新能源汽车依赖度最高的则是上文提到的电控芯片IGBT（绝缘栅双极型晶体管）。业内人士透露，由于IGBT对各项性能指标的精度和可靠性要求极高，国内少有厂商研发生产，目前德国英飞凌包揽了几乎所有电动车的IGBT。
据了解，目前业内IGBT的正常供货周期已经达到8-12周，最长达到52周。资料显示，纯电动车一般需要500个IGBT模块，其成本占整个控制器成本的40-50%，占新能源整车成本的10%。
电池方面，我国动力电池行业中正极、负极、电解液和隔膜四大主材基本上摆脱了对进口产品的依赖，但部分供应商尚未掌握电解液配方，粘结剂、导电剂等电池辅料进口比例较高；国产铝塑膜可靠性还没有达到验证周期。
在动力电池领域影响较大的事件，是2015年前后国内新能源汽车因大量搭载日韩电池而带来的风险，长安汽车、上汽等车企曾因外资电池产能不足而不得不减产，但在供应商产能调整后很快得到恢复。业内人士认为，前些年的新能源汽车产业供应链相对来说还算稳定，这可能与国内新能源汽车的保有量较小，且国际贸易局势较为稳定有关。
数据显示，2011年中国的新能源汽车销量不足万辆，到2015年才突破30万辆。但销量的增长速度很快，去年已经达到产销百万量级，对核心部件的需求量也进一步加大，相应地，零部件产业链上的风险开始随之增加。
另一方面，国际贸易形势变化为新能源汽车的供应链稳定增添了更多的不确定性。自2016年英国脱欧以来，各国贸易保护主义抬头，对关键零部件的进口限制在一定程度上影响了中国制造业的发展。
在内外部环境的夹击下，业内对新能源汽车会出现供应链断裂风险，进而使得这个连续增长十余年的产业陷入“空心化”发展困境的担忧开始增加。事实上，在此前的燃油车上，就曾出现严重的关键零部件断供现象，包括自动变速器和发动机，这对中国自主品牌初期的发展影响十分大，且外资零部件的利润十分高，也进一步攫取了自主品牌的利润。
日本2011年发生的地震，也曾导致国内大部分车企的供应链受到不同程度的影响。2015年，广汽乘用车传祺 GS8在2016年底上市后迅速月销过万辆，但到2017年5月，由于日本爱信变速器产量不足，GS8从5月开始不得不减产，给这款承载广汽乘用车打破自主价格天花板的车型蒙上了一层阴影。
去“空心化”的途径
虽然被财政部提醒应警惕供应链断裂的风险，但根据经济观察报记者的采访，国内不少新能源汽车企业目前并未对此感受到太大的焦虑。“从量上来看，我们公司的规模目前还不大，关键零部件的需求量也比较小，应该没有大的问题。”一家传统车企的新能源产品负责人对经济观察报记者表示。
另一方面，有车企内部人士认为，目前贸易的摩擦主要发生在中美之间，但中国新能源汽车的关键核心部件主要进口自德国等欧洲国家，近期来看比较稳定。且整体来看，虽然中国新能源汽车产业已经进入百万辆区间，但销量的分布比较分散，目前销量最高的两家车企是比亚迪及北汽新能源。数据显示，2018年，比亚迪共销售新能源汽车22.7万辆，北汽新能源销售15.8万辆，其余车企则均在10万辆以下。
对于产销量较大的比亚迪来说，在此前垂直供应链布局的加持下，其对新能源关键零部件的进口依赖度在业内较低。以上文提到的进口依赖度最高的核心配件IGBT为例，比亚迪是国内唯一一个取得IGBT核心技术并实现量产的车企。而为了保证IGBT的供应，一些车企也在合纵连横地绑定供应商。比如上汽在去年宣布与英飞凌成立合资企业。
信息显示，上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司，首期投资一亿欧元，上汽在新公司中51%控股。北汽新能源也与中车株洲时代签署合作协议，后者为国内IGBT的主要供应商之一。
不过，IGBT等核心零部件的国产化率低最大的阻碍是其研发需要投入大量的技术及时间，并耗费大量的资金。好消息是，在国际贸易摩擦不断的情况下，芯片等核心部件的研发已经被国家列入重点支持的领域。今年5月，财政部网站发文表示支持集成电路设计和软件产业发展。
财政部发布的集成电路设计和软件产业企业所得税政策显示，在2018年12月31日前自获利年度起计算优惠期，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税，并享受至期满为止。在政策支持下，零部件企业的研发热情或将得到激发，新能源汽车的核心零部件对进口的依赖度有望进一步降低。
车载电池对进口依赖度的降低印证了这一点。与以前国内车载电池市场被日韩电池控把控不同，在国家对新能源汽车进行补贴及电池“白名单”的政策影响下，国内电池企业宁德时代及亿纬锂能等电池供应商迅速成长为车载电池的头部企业。其中，宁德时代已几乎与所有的新能源汽车生产企业达成了战略合作，并在2018年提升国内市场份额至46%。但是有业内人士透露，虽然车载电池的进口依赖度有所降低，但电池制造所需的钴等稀有材料，目前仍基本要依靠进口。
汽车质量家：www.autoqa.cn
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400亿起步价：两个"财大气粗"的男人抢格力 董明珠面临抉择
大白马股000651(格力电器)15%的股权转让，是资本市场的一件大事。
根据此前的公告，4月8日晚公告称，格力集团拟通过公开征集受让方的方式协议转让持有的000651(格力电器)总股本15%的股票。本次转让完成后，公司控股股东和实际控制人可能将发生变更。
9月2日晚间，这件事情终于有了实质性进展。共有两家意向受让方向格力集团提交了受让申请材料，并足额缴纳相应的缔约保证金。
这两家究竟是谁呢？背后都有一个掌控大量资金的男人，而董明珠老师面临着一个二选一的选择题。
来看看到底是何方神圣？光保证金就有63亿，竞争者必然“财大气粗”！
实力雄厚！高瓴、厚朴两大财团出手
9月2日晚间，000651(格力电器)披露控股股东拟协议转让公司部分股份公开征集受让方的进展。
本次公开征集期内，共有两家意向受让方向格力集团提交了受让申请材料，并足额缴纳相应的缔约保证金，分别为珠海明骏投资合伙企业（有限合伙），以及格物厚德股权投资（珠海）合伙企业（有限合伙）与 GENESIS FINANCIAL INVESTMENT COMPANY LIMITED 组成的联合体。
珠海明骏投资、格物厚德股权投资，听起来是不是很陌生？
其实这两家公司股权穿透之后，都是大名鼎鼎的投资机构。
其中珠海明骏成立于2017年5月，执行事务合伙人为珠海贤盈股权投资合伙企业（有限合伙），背后实际操盘者就是高瓴资本，旗下不同的产品分别出资组成的注册于横琴新区的新基金。
而格物厚德股权投资为厚朴投资在珠海设立的子公司。成立于2019年5月17日。天眼查数据显示，股东包括厚朴投资管理有限责任公司和格物厚德投资控股（珠海）合伙企业（有限合伙）。
这两家大财团待会基金君再跟大家详聊。出现这样的结果其实在大家的预期之内，因为此前，股权转让项目意向投资者见面会上，除了厚朴投资、高瓴资本外，还包括百度、淡马锡控股等共25家机构。
格力公告称，经珠海国资委批复同意，格力集团拟通过公开征集受让方的方式协议转让其持有的000651(格力电器)902,359,632股股份，占000651(格力电器)总股本的15%，股份性质为非限售法人股，转让价格不低于45.67元/股。2019年8月6日，000651(格力电器)实施2018年度权益分派，即每10股派发现金红利15.00元，本次股份转让价格依据上述除权除息事项相应调整为不低于44.17元/股。
也就是说，这是一笔400亿的大买卖。而按照目前000651(格力电器)的57.47元/股的股价算，9亿股的市值已经超过500亿。
下一步怎么走？
格力集团将尽快组织评审委员会对两家意向受让方进行综合评审，并与最终确定的受让方签署附条件生效的《股份转让协议》。该协议内容是双方权利义务的最终约定，以国有资产监督管理机构及其他有权政府部门审批通过为生效条件。
经综合评审，如最终没有产生意向受让方，则格力集团可重新公开征集受让方或者终止本次转让股份事项。
张磊：希望投入传统企业
把科技的力量和灵魂与之结合
高瓴资本创始人兼首席执行官张磊，是这家机构的绝对的灵魂人物。
公开资料显示，张磊1972年生于河南驻马店市。1994年，他以河南驻马店总分第一的成绩考进人民大学金融专业， 1998年，申请到美国耶鲁大学研究生，在耶鲁大学读书期间，曾在著名的耶鲁大学投资办公室(管理著名的耶鲁大学捐赠基金)工作，这段经历为他日后在投资界的成功奠定了坚实的基础，也改变了张磊的一生。从耶鲁拿到硕士学位，他去了全球新兴市场投资基金，主要负责非洲尤其南非和东南亚的投资机会。
2005年，回到了中国，开始了自己的投资基金——高瓴资本。张磊团队以3000万美元起家，第一笔投资标就把所有资金压在了一家公司：当时上市一年的腾讯，当时腾讯市值不超过20亿美元，而如今腾讯的市值已经超过5000亿美元。
他表示，全资投资腾讯不是赌博，而是张磊一直坚持的长期价值投资信念：“社会早晚会奖励不断疯狂创造长期价值的企业家。”
2010年，他又再一次出人意料地投资京东，并且在京东只打算万7500万的背景下给了3亿美元。更是傲娇地说：“要么你接受我整个钱，要么我就不投了”。
当时京东的重资产模式普遍不被认可。那时张磊很清醒，他知道投资人普遍不喜欢重资产模式，但很多时候清醒的人看上去“最荒唐”。
随后京东崛起、上市到一路狂奔，张磊三亿美元变成了几十亿，并逐步获利退出。
为什么张磊能笃定地all-in腾讯、拿出三亿美元押一个项目？张磊说人的精力有限，他不喜欢“仙女散花式”地投资一大堆企业，更倾向于精准打击。
张磊一直的坚持“重仓中国”理念。而在去年在A股跌跌不休之际，据外媒消息，高瓴资本集团当时考虑筹集数十亿美元资金投资中国股市。
他奉行的投资理念是，“找最好的公司，做时间的朋友。”同时张磊表示，高瓴资本投资了高科技企业，也希望投入传统企业，把科技的力量和灵魂与传统企业相结合。
今年2月17日，张磊在亚布力中国企业家论坛第十九届年会上称，目前高瓴已经在中国投资600亿美元，大约500家企业。
据基金君不完全不同，张磊目前在A股有85亿布局，在美股有534亿元的布局，主要重仓包括爱奇艺、好未来、阿里巴巴等中概股。
据基金君统计，高瓴资本旗下的HCM中国基金和 珠海高瓴天成股权投资基金，在 2019年中报共出现在A股6 只股票的十大股东之中，包括000651(格力电器)、000333(美的集团)、300015(爱尔眼科)、300347(泰格医药)、300687(赛意信息)和君实生物，期末参考在A股的市值合计为 84.31 亿元。
而按照张磊的此前投A股的风格（2014年买002304(洋河股份)、600600(青岛啤酒)），基本上其进入前十大流通股东的企业都给他带来超过1倍以上的涨幅。
其中，高瓴资本自2016年一季度起便看好000651(格力电器)，一出手就买了4536万股，近8亿元。并一直持有至今，最新数据显示，高瓴资本持有000651(格力电器)4339万股。
期间格力的股价已经涨了3倍，简单计算，高瓴资本这3年多在格力这只股票中赚超17亿元。
5月起在珠海注册多家投资公司“铺路”而格物厚德同样大有来头，其控股股东为厚朴投资。
厚朴投资是一家在2007年组建的私募股权投资基金，据悉，是由高盛集团的中国合伙人方风雷创立的一家私募股权公司，管理着25亿美元的资产，高盛和新加坡淡马锡控股为该基金提供支持。
据悉，该PE投资方向均与中国概念相关，一是直接投资中国企业，二是协助中国企业海外投资，三是协助海外企业投资中国。
方风雷何许人也？资料显示，他1952年出生于湖南，1982年毕业于中山大学，曾在美国哈佛大学商学院进修高级管理学课程。现在除了担任厚朴投资董事长，还是高盛高华证券董事长。
厚朴投资于2007年底成立，方风雷和毕马威中国前任主席何潮辉以及高盛前资深银行家王理查携手所创立，最初其募资便让市场咋舌，作为一家没有交易记录的PE机构，厚朴首期基金融资额突破了原计划的20亿美元而飙升到创纪录的25亿美元，这也成为在本土市场中首个首期募资超过百亿元的基金。
方风雷曾领导及参与了多项大型资本市场项目，包括中国电信收购香港电讯、PCCW收购；中国移动、中国电信、600050(中国联通)、601857(中国石油)、600028(中国石化)、中国海洋石油、宝钢等企业的重组上市等项目。方风雷被《亚洲金融》（Financial Asia）评为“对中国资本市场最有影响的十人之一”；2008年获《欧洲货币》（Euromoney）颁发的“亚洲金融服务发展杰出贡献奖”。
在投资银行任职期间，方风雷已涉足股权投资领域，曾兼任中金公司直接投资委员会主席，领导完成了多项投资项目。
而此前，厚朴最大单次投资还是蒙牛。
2009年7月6日晚,在港上市的蒙牛乳业发布公告称,中国最大的粮油食品进出口公司、世界500强企业中粮集团携手长期关注于中国投资的私募股权投资基金厚朴投资,于当天以61亿港元的高额资本共同入股蒙牛。这一交易也是迄今中国食品行业中交易金额最大的一宗。
中粮和厚朴投资入股蒙牛,开创了“国有资本+民营资本+战略合作”的新型合作模式。
除了蒙牛，2009年1月,以厚朴资本为首的投资团接下601988(中国银行)H股的32.4亿股,耗资55.4亿港元；同年5月，厚朴资本联手淡马锡共耗资约567亿港元，接盘美国银行预减持的135亿股建行H股。
大白马股000651(格力电器)15%的股权转让，是资本市场的一件大事。
根据此前的公告，4月8日晚公告称，格力集团拟通过公开征集受让方的方式协议转让持有的000651(格力电器)总股本15%的股票。本次转让完成后，公司控股股东和实际控制人可能将发生变更。
9月2日晚间，这件事情终于有了实质性进展。共有两家意向受让方向格力集团提交了受让申请材料，并足额缴纳相应的缔约保证金。
这两家究竟是谁呢？背后都有一个掌控大量资金的男人，而董明珠老师面临着一个二选一的选择题。
来看看到底是何方神圣？光保证金就有63亿，竞争者必然“财大气粗”！
实力雄厚！高瓴、厚朴两大财团出手
9月2日晚间，000651(格力电器)披露控股股东拟协议转让公司部分股份公开征集受让方的进展。
本次公开征集期内，共有两家意向受让方向格力集团提交了受让申请材料，并足额缴纳相应的缔约保证金，分别为珠海明骏投资合伙企业（有限合伙），以及格物厚德股权投资（珠海）合伙企业（有限合伙）与 GENESIS FINANCIAL INVESTMENT COMPANY LIMITED 组成的联合体。
珠海明骏投资、格物厚德股权投资，听起来是不是很陌生？
其实这两家公司股权穿透之后，都是大名鼎鼎的投资机构。
其中珠海明骏成立于2017年5月，执行事务合伙人为珠海贤盈股权投资合伙企业（有限合伙），背后实际操盘者就是高瓴资本，旗下不同的产品分别出资组成的注册于横琴新区的新基金。
而格物厚德股权投资为厚朴投资在珠海设立的子公司。成立于2019年5月17日。天眼查数据显示，股东包括厚朴投资管理有限责任公司和格物厚德投资控股（珠海）合伙企业（有限合伙）。
这两家大财团待会基金君再跟大家详聊。出现这样的结果其实在大家的预期之内，因为此前，股权转让项目意向投资者见面会上，除了厚朴投资、高瓴资本外，还包括百度、淡马锡控股等共25家机构。
格力公告称，经珠海国资委批复同意，格力集团拟通过公开征集受让方的方式协议转让其持有的000651(格力电器)902,359,632股股份，占000651(格力电器)总股本的15%，股份性质为非限售法人股，转让价格不低于45.67元/股。2019年8月6日，000651(格力电器)实施2018年度权益分派，即每10股派发现金红利15.00元，本次股份转让价格依据上述除权除息事项相应调整为不低于44.17元/股。
也就是说，这是一笔400亿的大买卖。而按照目前000651(格力电器)的57.47元/股的股价算，9亿股的市值已经超过500亿。
下一步怎么走？
格力集团将尽快组织评审委员会对两家意向受让方进行综合评审，并与最终确定的受让方签署附条件生效的《股份转让协议》。该协议内容是双方权利义务的最终约定，以国有资产监督管理机构及其他有权政府部门审批通过为生效条件。
经综合评审，如最终没有产生意向受让方，则格力集团可重新公开征集受让方或者终止本次转让股份事项。
张磊：希望投入传统企业
把科技的力量和灵魂与之结合
高瓴资本创始人兼首席执行官张磊，是这家机构的绝对的灵魂人物。
公开资料显示，张磊1972年生于河南驻马店市。1994年，他以河南驻马店总分第一的成绩考进人民大学金融专业， 1998年，申请到美国耶鲁大学研究生，在耶鲁大学读书期间，曾在著名的耶鲁大学投资办公室(管理著名的耶鲁大学捐赠基金)工作，这段经历为他日后在投资界的成功奠定了坚实的基础，也改变了张磊的一生。从耶鲁拿到硕士学位，他去了全球新兴市场投资基金，主要负责非洲尤其南非和东南亚的投资机会。
2005年，回到了中国，开始了自己的投资基金——高瓴资本。张磊团队以3000万美元起家，第一笔投资标就把所有资金压在了一家公司：当时上市一年的腾讯，当时腾讯市值不超过20亿美元，而如今腾讯的市值已经超过5000亿美元。
他表示，全资投资腾讯不是赌博，而是张磊一直坚持的长期价值投资信念：“社会早晚会奖励不断疯狂创造长期价值的企业家。”
2010年，他又再一次出人意料地投资京东，并且在京东只打算万7500万的背景下给了3亿美元。更是傲娇地说：“要么你接受我整个钱，要么我就不投了”。
当时京东的重资产模式普遍不被认可。那时张磊很清醒，他知道投资人普遍不喜欢重资产模式，但很多时候清醒的人看上去“最荒唐”。
随后京东崛起、上市到一路狂奔，张磊三亿美元变成了几十亿，并逐步获利退出。
为什么张磊能笃定地all-in腾讯、拿出三亿美元押一个项目？张磊说人的精力有限，他不喜欢“仙女散花式”地投资一大堆企业，更倾向于精准打击。
张磊一直的坚持“重仓中国”理念。而在去年在A股跌跌不休之际，据外媒消息，高瓴资本集团当时考虑筹集数十亿美元资金投资中国股市。
他奉行的投资理念是，“找最好的公司，做时间的朋友。”同时张磊表示，高瓴资本投资了高科技企业，也希望投入传统企业，把科技的力量和灵魂与传统企业相结合。
今年2月17日，张磊在亚布力中国企业家论坛第十九届年会上称，目前高瓴已经在中国投资600亿美元，大约500家企业。
据基金君不完全不同，张磊目前在A股有85亿布局，在美股有534亿元的布局，主要重仓包括爱奇艺、好未来、阿里巴巴等中概股。
据基金君统计，高瓴资本旗下的HCM中国基金和 珠海高瓴天成股权投资基金，在 2019年中报共出现在A股6 只股票的十大股东之中，包括000651(格力电器)、000333(美的集团)、300015(爱尔眼科)、300347(泰格医药)、300687(赛意信息)和君实生物，期末参考在A股的市值合计为 84.31 亿元。
而按照张磊的此前投A股的风格（2014年买002304(洋河股份)、600600(青岛啤酒)），基本上其进入前十大流通股东的企业都给他带来超过1倍以上的涨幅。
其中，高瓴资本自2016年一季度起便看好000651(格力电器)，一出手就买了4536万股，近8亿元。并一直持有至今，最新数据显示，高瓴资本持有000651(格力电器)4339万股。
期间格力的股价已经涨了3倍，简单计算，高瓴资本这3年多在格力这只股票中赚超17亿元。
5月起在珠海注册多家投资公司“铺路”而格物厚德同样大有来头，其控股股东为厚朴投资。
厚朴投资是一家在2007年组建的私募股权投资基金，据悉，是由高盛集团的中国合伙人方风雷创立的一家私募股权公司，管理着25亿美元的资产，高盛和新加坡淡马锡控股为该基金提供支持。
据悉，该PE投资方向均与中国概念相关，一是直接投资中国企业，二是协助中国企业海外投资，三是协助海外企业投资中国。
方风雷何许人也？资料显示，他1952年出生于湖南，1982年毕业于中山大学，曾在美国哈佛大学商学院进修高级管理学课程。现在除了担任厚朴投资董事长，还是高盛高华证券董事长。
厚朴投资于2007年底成立，方风雷和毕马威中国前任主席何潮辉以及高盛前资深银行家王理查携手所创立，最初其募资便让市场咋舌，作为一家没有交易记录的PE机构，厚朴首期基金融资额突破了原计划的20亿美元而飙升到创纪录的25亿美元，这也成为在本土市场中首个首期募资超过百亿元的基金。
方风雷曾领导及参与了多项大型资本市场项目，包括中国电信收购香港电讯、PCCW收购；中国移动、中国电信、600050(中国联通)、601857(中国石油)、600028(中国石化)、中国海洋石油、宝钢等企业的重组上市等项目。方风雷被《亚洲金融》（Financial Asia）评为“对中国资本市场最有影响的十人之一”；2008年获《欧洲货币》（Euromoney）颁发的“亚洲金融服务发展杰出贡献奖”。
在投资银行任职期间，方风雷已涉足股权投资领域，曾兼任中金公司直接投资委员会主席，领导完成了多项投资项目。
而此前，厚朴最大单次投资还是蒙牛。
2009年7月6日晚,在港上市的蒙牛乳业发布公告称,中国最大的粮油食品进出口公司、世界500强企业中粮集团携手长期关注于中国投资的私募股权投资基金厚朴投资,于当天以61亿港元的高额资本共同入股蒙牛。这一交易也是迄今中国食品行业中交易金额最大的一宗。
中粮和厚朴投资入股蒙牛,开创了“国有资本+民营资本+战略合作”的新型合作模式。
除了蒙牛，2009年1月,以厚朴资本为首的投资团接下601988(中国银行)H股的32.4亿股,耗资55.4亿港元；同年5月，厚朴资本联手淡马锡共耗资约567亿港元，接盘美国银行预减持的135亿股建行H股。
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