【一个只有120人的沈阳企业引来440亿元“流量”！他们是这么干的】
沈阳市发布“五型经济”三年行动方案，在打破原有经济模式、重新梳理产业经济类型的基础上，提出打造创新型、开放型、服务型、流量型和总部型五种经济类型。“五型经济”的每一“型”，都有其相对独到的发展生态场景和企业项目示范。发展“五型经济”，将是沈阳市“十四五”时期重要的发展战略。
从今日起，本报记者将围绕每一“型”寻找沈阳样本企业，讲述其创业发展的故事并解码“型”号要素，以此来探索沈阳发展“五型经济”的路径与方向。
[话筒]豪玛
■ 成为230余万款东北商品汇聚的高能平台
■ 协助2万余家东北企业实现440亿元线上交易额
在“五型经济”中，流量型经济颇引人注目。
有人会好奇，大城市也追求流量？流量型经济和我们通常说的网络流量、网红经济是不是一回事儿？城市发展流量经济的价值和意义是什么？沈阳在发展流量型经济过程中有哪些优势？
微观是宏观的缩影。带着一系列问题，记者日前走进沈城一家在流量型经济领域深耕了8年多的企业——沈阳豪玛网络科技有限公司。在对这家企业的采访中，既能感受流量型经济所起到的汇聚要素、在流动中创造价值的齿轮和枢纽作用，更能体会到一些关于发展流量型经济的方向性的实践和思考。
[话筒]沈阳市三年战略与目标
坚持把实施扩大内需战略与深化供给侧结构性改革有机结合，以创新驱动和高质量供给引领和创造新需求。通过建设打造流量经济发展平台，不断吸引要素流量、形成经济增量、释放发展能量，提高沈阳经济高集聚、高辐射、高质量发展水平。到2023年，努力形成比较优势突出的流量经济产业发展生态，推动流量资源汇聚和辐射能力达到全国先进水平。
A一个平台靠什么聚来2万余家东北企业？
解码答案：打通商品流，线上分销批发本地产、东北造
友好街10-1号新地中心2号楼15楼是沈阳豪玛网络科技有限公司所在地。
早上8点刚过，一张张年轻有活力的面孔从电梯中走出，迅速扎进格子间里。“您好，您这个产品我们建议这么做”“您好，产品图片拍好了，传您看一下”……各种即时通讯的声音此起彼伏。
2000平方米的办公区，120位平均年龄26岁的年轻人，紧张有序的办公氛围，仅从外表上看不出这家公司与其他网络科技公司的不同。
然而，就是这间规模并不大的沈阳公司，在成立8年多的时间里，发展成为东北地区B2B（企业对企业）内贸电商运营服务规模最大的公司，为红梅食品、八家子、林家铺子、稻香村、柏慧燕都、沈阳防锈、沈阳三铭、哥俩好等两万余家东北企业，提供产品在互联网上的分销和批发渠道。
流量型经济与我们熟悉的网络流量并不是同一个概念。最早提出“流量经济”的孙希有博士在《流量经济》 一书中认为：流量经济就是以相应的平台和条件，吸引物资、资金、人才、技术、信息等资源要素向区内集聚，通过各种资源要素的重组、整合来促进和带动相关产业的发展。
有没有更通俗的解读？面对记者的提问，已在流量型经济领域实践8年的豪玛集团总经理曹文悦用了“水陆码头”这个形象的比喻。
在豪玛为东北企业提供的这个“水陆码头”上，首先实现了物资，也就是商品流这个流量型经济关键要素的汇聚。过去8年，装备制造、服装服饰、食品特产3个大类目涵盖的超过230余万款东北商品，通过豪玛提供的线上通道、业务指导和服务，已经摆脱了单一的传统线下交易模式，形成规模庞大的经济增量；原本仅依靠传统线下模式经营的东北地区企业8年间实现了超过440亿元的线上成交额，其中直接促成的辽宁省内企业线上贸易额超过110亿元。
B一把洒水壶靠什么从9元卖到100元？
解码答案：对接信息流，面对每天1.2亿访客庞大市场
收粮车进不来，老客户不接单，疫情发生后，原本的销售渠道没了，眼看着加工好的稻谷堆积在仓库里卖不出去，辽中区一家小型稻谷加工企业的负责人急得团团转。都说往电子商务转型，可网上的生意要咋做？平时论吨卖的大米，难不成要去开个小网店论斤称？怎么才能找到分销商和批发商？
得知这家企业的网上分销需求后，豪玛很快帮助其在B2B电商平台建店，对接分销商资源，加上手把手地教，第一个月就实现了30余万元的销售额。
连上一根网线的意义是什么？在豪玛为企业对接的平台上，意味着每天1.2亿人次的访问人数，以及背后产生的庞大供求信息。
曹文悦告诉记者，流量型经济是以网络链接为基础的，第一层价值就是实现供求信息的快速匹配。
信息流，对于广大企业来说，是刚性需求。
在提供信息的基础上，流量型经济的更大价值在于以一呼百应的号召力联动产业链、聚拢生态圈，让更多行业通过个体联动整体，形成集群效应。
一个小小园艺洒水壶是经典案例之一。本地有一家生产洒水壶的小企业，走传统销售渠道，一把水壶批发价格只有几元钱，而通过电商渠道，豪玛帮助企业把批发价提高到了9元/把，并且对接到了一家国内做外贸的企业。在按需定制、提高工艺水平和产品附加值的基础上，这家外贸企业将小小洒水壶卖到了亚马逊平台，面向更广阔的全球客户销售，售价超过100元人民币/把。
而这又反过来激发了企业的生产积极性，正在酝酿如何把产品做精，提高议价能力，把高附加值的部分拿过来。
C一个留沈大学生8年内靠什么当上院长？
解码答案：抓住人才流，把每位年轻人锻造成一个支点
在沈阳发展流量型经济三年行动方案中，特别提出“打造人流、物流、商流、资金流、技术流、信息流等各类优势资源要素引力场”，重在“流留结合，以流促留”。其中，“人流”摆放在第一位次的原因是什么？
记者也试图在豪玛寻找答案。
李庆禹大学毕业就被豪码吸收了进来，都是年轻人的氛围，有一股子向前冲的劲头，还有公平竞争的机制，像李庆禹这样的年轻人不断被赋予更大的施展空间，在锤炼中成为电商领域的专业型人才。他们中的很多人有被服务的企业客户挖了去的，还有自己创业独挑大梁的。从这个意义上说，豪玛更像一座东北电商的“黄埔军校”，其中的每一个人都成为支点，具备撬动起企业电子商务发展的能量。
2014年5月16日，沈阳建筑大学人力资源专业应届毕业生周颖加入豪玛。如今，周颖已经成为豪玛万马奔腾商学院院长，专门负责集团电商培训业务板块。
“流量有高品质流量，也有垃圾的，沈阳要做高品质流量的集聚地，我们的就业人口和创业者就是高品质的流量。”曹文悦说。成立8年以来，豪玛每年都会吸收一批像周颖、李庆禹一样的在沈高校毕业生就业。在曹文悦看来，留住这些年轻人的意义，不单单是他们就业和创业之后带来的经济效益问题，对于一座城市来说，还有他们的成家立业、包括接父母过来养老等等产生的社会效益，以及年轻人带给城市的活力和精神面貌的改善。
这是“看得见”的人才，还有后面看不到的“人”与“人”的融合。
就目前的豪玛来说，虽然只有120名员工，但对接的是2万余家企业。每个企业有多少人，这个统计我们还没做到，不过，“20000”是一个几何数据的基点。而每个企业能够创业成功，无论是哪个行业、哪个领域，首先都是人才的驱动。打开想象的空间，我们在这个小平台，看到了人才的“大聚会”“大狂欢”。
于是，“流量”变成了“留量”。
D一个“流量”引力场靠什么形成的？
解码答案：立足特性 高度汇聚 高能链接，更要形成独特的吸引力
云仓是豪玛旗下的一项重要业务板块。
即便是远在黑龙江省的电商企业，豪玛不仅可以协助其开店，还可以帮助运营，甚至是线上有人下单后，豪玛都会协助其在沈阳的云仓内把提前储备过来的商品完成发货。一来因为从沈阳向东北之外的地区发货，到货时间大多会比黑龙江省发货缩短一天，节省时间。二来因为沈阳物流仓储资源发达，可以帮助企业降低一定成本。
这正是流量型经济的高度集聚、高能级链接资源的重要特点体现。商品流、信息流、人才流，还要在技术流、资金流等方面，从大数据分析提供业务指导、小微企业线上融资贷款等，这些都是企业可以借助豪玛渠道获得的服务。
不管是一家企业还是一座城市，流量型经济的打造需要创造吸引力，在独特性上形成新引力场。“以电商这种业态为例，非常适合长三角、珠三角、福建一带轻工业发达的区域，小家电、小五金、服务鞋帽等适合在网上零售并且进行快速的流转。而东北属于能源材料和装备制造业产地，产业结构特点决定了我们不太擅长快速流转型的电商业态，而更适合做B2B业务、做线上货源平台进行批发和分销，或者是发展产业互联网平台。”曹文悦说。这也正是豪玛目前走出的一条特色道路。
与此同时，基于东北农产品丰富的特点，去年开始受到疫情影响，家庭厨房基础食物材料供应，比如米面粮油肉蛋禽奶正在变成活跃类目，他认为，只要物流成本可控，东北地域产品也可以追求其中的高附加值部分，打造出高流量型经济平台。
以上，是豪玛发展流量型经济的“心得体会”。
沈阳发布、沈报全媒体记者 刘洋、李浩
沈阳市发布“五型经济”三年行动方案，在打破原有经济模式、重新梳理产业经济类型的基础上，提出打造创新型、开放型、服务型、流量型和总部型五种经济类型。“五型经济”的每一“型”，都有其相对独到的发展生态场景和企业项目示范。发展“五型经济”，将是沈阳市“十四五”时期重要的发展战略。
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[话筒]豪玛
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A一个平台靠什么聚来2万余家东北企业？
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流量型经济与我们熟悉的网络流量并不是同一个概念。最早提出“流量经济”的孙希有博士在《流量经济》 一书中认为：流量经济就是以相应的平台和条件，吸引物资、资金、人才、技术、信息等资源要素向区内集聚，通过各种资源要素的重组、整合来促进和带动相关产业的发展。
有没有更通俗的解读？面对记者的提问，已在流量型经济领域实践8年的豪玛集团总经理曹文悦用了“水陆码头”这个形象的比喻。
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解码答案：抓住人才流，把每位年轻人锻造成一个支点
在沈阳发展流量型经济三年行动方案中，特别提出“打造人流、物流、商流、资金流、技术流、信息流等各类优势资源要素引力场”，重在“流留结合，以流促留”。其中，“人流”摆放在第一位次的原因是什么？
记者也试图在豪玛寻找答案。
李庆禹大学毕业就被豪码吸收了进来，都是年轻人的氛围，有一股子向前冲的劲头，还有公平竞争的机制，像李庆禹这样的年轻人不断被赋予更大的施展空间，在锤炼中成为电商领域的专业型人才。他们中的很多人有被服务的企业客户挖了去的，还有自己创业独挑大梁的。从这个意义上说，豪玛更像一座东北电商的“黄埔军校”，其中的每一个人都成为支点，具备撬动起企业电子商务发展的能量。
2014年5月16日，沈阳建筑大学人力资源专业应届毕业生周颖加入豪玛。如今，周颖已经成为豪玛万马奔腾商学院院长，专门负责集团电商培训业务板块。
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与此同时，基于东北农产品丰富的特点，去年开始受到疫情影响，家庭厨房基础食物材料供应，比如米面粮油肉蛋禽奶正在变成活跃类目，他认为，只要物流成本可控，东北地域产品也可以追求其中的高附加值部分，打造出高流量型经济平台。
以上，是豪玛发展流量型经济的“心得体会”。
沈阳发布、沈报全媒体记者 刘洋、李浩
F-35C部署在即，数据推演中美舰载机，重型制空机成中国未来首选。
自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国 军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。【版权归原作者所有，侵权联系必删】
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自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国 军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。【版权归原作者所有，侵权联系必删】
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【全新丰田Aygo冬测谍照，有望在今年推出】
近日，我们从海外媒体获悉了一组全新丰田Aygo冬季测试的谍照，据了解该车或将于今年推出，比预计的时间提前了一些。此次全新丰田 Aygo将基于和Yaris 相同的TNGA GA-B 平台所打造，该平台也是个很擅长生产小型车的平台。虽然测试车整个车身上覆盖着伪装，但还是能看出来整体采用了非常大胆前卫的造型设计，前脸将换装全新灯组，造型更加时尚。新车特意设计的较宽，包括轮眉和前保险杠，以此让它看起来更加有运动感。目前内饰部分没有曝光，尾部也被高度隐藏，具体细节不得而知。至于新车的动力部分，全新Aygo未来还将会以普通燃油版为主，最有可能的将会采用三缸发动机，至于混动版车型未来也许会推出，关于新车更多方面的消息，我们也将持续关注。
近日，我们从海外媒体获悉了一组全新丰田Aygo冬季测试的谍照，据了解该车或将于今年推出，比预计的时间提前了一些。此次全新丰田 Aygo将基于和Yaris 相同的TNGA GA-B 平台所打造，该平台也是个很擅长生产小型车的平台。虽然测试车整个车身上覆盖着伪装，但还是能看出来整体采用了非常大胆前卫的造型设计，前脸将换装全新灯组，造型更加时尚。新车特意设计的较宽，包括轮眉和前保险杠，以此让它看起来更加有运动感。目前内饰部分没有曝光，尾部也被高度隐藏，具体细节不得而知。至于新车的动力部分，全新Aygo未来还将会以普通燃油版为主，最有可能的将会采用三缸发动机，至于混动版车型未来也许会推出，关于新车更多方面的消息，我们也将持续关注。
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