手机挖矿#FIL目前都还算头矿期，当下多收益是毋庸置疑的。入场时间晚相比效率衰减，少两个月产币也是肯定的，因其币价低封装成本大幅降低，至少减少一倍。币价是一个供求关系的体现，随着矿工越来越多，币价趋势和成本也注定会越来越高，所以择时入场也很重要，挖矿什么时候都不晚。#手机挖矿 https://t.cn/A6f6qGGd
日系车的保值率早就打水漂了！以后千万不要这么想了，说出来丢人。
网友：我是在2019年12月份买的这台日产楼兰，落地价29.5万。当初我会买这台车，主要是看中了日产柔软中型SUV将近4米9的车身长度尺寸以及舒适性方面的表现，而且作为日系品牌的SUV车型，想必在二手车市场的价格也是很保值的，如果以后我想换车的话，可以把损失降到最低，因此我就不顾身边朋友亲戚的阻拦，义无反顾的买了这台日产楼兰。
当初听说我要买日产楼兰，很多朋友都阻止我，他们觉得二十几万买台日产不划算，虽然都是中型SUV，还不如去买丰田汉兰达，可是我却觉得丰田汉兰达的配置很低，关键是产品力也不行，我看到过网上流传的关于第1代汉兰达，连个小小的坡都爬不上去的视频，你们想想看这样的SUV谁敢买？我不是说汉兰达这台车不行，只是我觉得这台车不适合我。
我也知道朋友们都是为了我好，毕竟谁希望让自己的朋友吃亏，对吧？我也非常感谢他们的好意，但是不是每个人都适合丰田汉兰达，尽管汉兰达的二手车价格确实挺坚挺的，但是我也得为在用车期间内，这台车能够给我带来什么样的表现打算，总不能买了一台不适合自己的车，就为了迎合身边的人，这也不太现实，毕竟二十几万也不是一笔小钱。
这台车到目前为止已经在我手上用了一年半左右了，整体表现还是相当让我满意的，特别是舒适性这一块座椅非常宽大，接触面很广，整个人坐下去之后座椅的填充柔软度非常好，能够把整个人包裹的十分到位，再配合底盘调教的柔软性，这台车的舒适性表现的确真的很出色，我妈经常在车上坐着坐着都能睡着，老人家嘛比较贪睡，但是也说明了这台车确实有很好的舒适性，否则也不可能说坐一会就能睡着。
动力表现虽然不是非常强，2.5升自然吸气发动机也就只有186匹的马力，但是在日常的使用过程中我觉得是足够了，大部分时间我都是在市区内行驶，再加上我个人的驾驶技术比较一般，因此我无论是停车还是起步都是比较缓慢的，这对于动力的要求就不高，也就让我个人觉得这台车的动力表现还行，另外在高速上行驶的时候，动力的输出非常线性，它能够持续释放动力，这就给人带来一种加速不快，但是做起来体验很好的感觉。
至于油耗这一块我觉得还是比较友好的，虽然是2.5这种排量比较大的自然吸气发动机，马力也不是很强的情况下，它的油耗却能够做到比较低的程度，我自己之前有专门加过一箱油计算了一下，正常百公里的油耗大概可以控制在9升左右，这对一台中型SUV来讲已经是很不容易了，我也觉得很满足。
当然这台车也不全部是优势，前面有说到了，我买这台车也是有考虑到一部分以后二手车价值这一块，可是当我去朋友店里面，让他帮我估一下价格时，他却笑了笑，跟我说这台车现在大概还能值个18万左右，我就觉得很纳闷呢，我新车都快将近30万了，才开一年多的时间就贬值了12万，这比国产车还便宜啊？
不过我暂时也释怀了，毕竟短时间内我也不会考虑卖车，本来想说二手车价值高一些，以后卖车少亏的，但是按照现在这样的趋势，想要卖车的话，估计遥遥无期了。有时候我真想吐槽一下网络上那些说日系车很保值的说法，谁跟你们说的，我相信会说这样的话的人，绝大多数都没看过日系车，更别谈是车主了。
【小控说】
不得不说，日产楼兰是被日产品牌所耽误的一款好车，说句实在话，这台车上市好几年了，但是放到现在，它的外观造型仍然是非常漂亮的，特别是它的车身侧面的曲线非常优雅，只不过内饰的表现真的就只能说是一般般了。
日产楼兰刚刚上市的时候走的是合资品牌的高端路线，售价跟宝马5系差不多，可是日产品牌的影响力毕竟达不到那种高度，最后打脸的销量数据让日产果断将车型定位下调了一大步，官方定价调整到三十几万，可能就没有几个，消费者愿意花这么多钱去买一台日产品牌的车型，最后只能通过大幅度的拉升优惠力度来吸引消费者的关注，可即便是这样子，仍旧没有在销量上有多好的表现。
我觉得会出现这样的原因，主要是因为三方面的问题所导致的分别是内饰设计太丑，动力系统太落后，价格太高。外观好看的同时却有一个超丑无比的内饰设计，我也不知道日产究竟是怎么抢的，另外，2.5升自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机，都匹配CVT变速箱，要么动力太弱，要么价格高到买不起。没有搞清楚自身的品牌定位，也没有弄清楚车辆应该对应的消费群体，自然这台车肯定就卖不好了。
至于说这个二手车保值率，我觉得没有太大的问题，首先这台车本身的优惠力度是非常大的，新车价格现在已经不算很贵了，可即便是在这样的前提下也没有多少人买，那就注定了市场高量不高，在市场保有量不高的前提下，哪怕它是日产，哪怕它是一台日系品牌，消费者也不会买单的，毕竟这也算是日产旗下的冷门车型，谁都担心自己会不会买来之后吃亏。#二手车#
网友：我是在2019年12月份买的这台日产楼兰，落地价29.5万。当初我会买这台车，主要是看中了日产柔软中型SUV将近4米9的车身长度尺寸以及舒适性方面的表现，而且作为日系品牌的SUV车型，想必在二手车市场的价格也是很保值的，如果以后我想换车的话，可以把损失降到最低，因此我就不顾身边朋友亲戚的阻拦，义无反顾的买了这台日产楼兰。
当初听说我要买日产楼兰，很多朋友都阻止我，他们觉得二十几万买台日产不划算，虽然都是中型SUV，还不如去买丰田汉兰达，可是我却觉得丰田汉兰达的配置很低，关键是产品力也不行，我看到过网上流传的关于第1代汉兰达，连个小小的坡都爬不上去的视频，你们想想看这样的SUV谁敢买？我不是说汉兰达这台车不行，只是我觉得这台车不适合我。
我也知道朋友们都是为了我好，毕竟谁希望让自己的朋友吃亏，对吧？我也非常感谢他们的好意，但是不是每个人都适合丰田汉兰达，尽管汉兰达的二手车价格确实挺坚挺的，但是我也得为在用车期间内，这台车能够给我带来什么样的表现打算，总不能买了一台不适合自己的车，就为了迎合身边的人，这也不太现实，毕竟二十几万也不是一笔小钱。
这台车到目前为止已经在我手上用了一年半左右了，整体表现还是相当让我满意的，特别是舒适性这一块座椅非常宽大，接触面很广，整个人坐下去之后座椅的填充柔软度非常好，能够把整个人包裹的十分到位，再配合底盘调教的柔软性，这台车的舒适性表现的确真的很出色，我妈经常在车上坐着坐着都能睡着，老人家嘛比较贪睡，但是也说明了这台车确实有很好的舒适性，否则也不可能说坐一会就能睡着。
动力表现虽然不是非常强，2.5升自然吸气发动机也就只有186匹的马力，但是在日常的使用过程中我觉得是足够了，大部分时间我都是在市区内行驶，再加上我个人的驾驶技术比较一般，因此我无论是停车还是起步都是比较缓慢的，这对于动力的要求就不高，也就让我个人觉得这台车的动力表现还行，另外在高速上行驶的时候，动力的输出非常线性，它能够持续释放动力，这就给人带来一种加速不快，但是做起来体验很好的感觉。
至于油耗这一块我觉得还是比较友好的，虽然是2.5这种排量比较大的自然吸气发动机，马力也不是很强的情况下，它的油耗却能够做到比较低的程度，我自己之前有专门加过一箱油计算了一下，正常百公里的油耗大概可以控制在9升左右，这对一台中型SUV来讲已经是很不容易了，我也觉得很满足。
当然这台车也不全部是优势，前面有说到了，我买这台车也是有考虑到一部分以后二手车价值这一块，可是当我去朋友店里面，让他帮我估一下价格时，他却笑了笑，跟我说这台车现在大概还能值个18万左右，我就觉得很纳闷呢，我新车都快将近30万了，才开一年多的时间就贬值了12万，这比国产车还便宜啊？
不过我暂时也释怀了，毕竟短时间内我也不会考虑卖车，本来想说二手车价值高一些，以后卖车少亏的，但是按照现在这样的趋势，想要卖车的话，估计遥遥无期了。有时候我真想吐槽一下网络上那些说日系车很保值的说法，谁跟你们说的，我相信会说这样的话的人，绝大多数都没看过日系车，更别谈是车主了。
【小控说】
不得不说，日产楼兰是被日产品牌所耽误的一款好车，说句实在话，这台车上市好几年了，但是放到现在，它的外观造型仍然是非常漂亮的，特别是它的车身侧面的曲线非常优雅，只不过内饰的表现真的就只能说是一般般了。
日产楼兰刚刚上市的时候走的是合资品牌的高端路线，售价跟宝马5系差不多，可是日产品牌的影响力毕竟达不到那种高度，最后打脸的销量数据让日产果断将车型定位下调了一大步，官方定价调整到三十几万，可能就没有几个，消费者愿意花这么多钱去买一台日产品牌的车型，最后只能通过大幅度的拉升优惠力度来吸引消费者的关注，可即便是这样子，仍旧没有在销量上有多好的表现。
我觉得会出现这样的原因，主要是因为三方面的问题所导致的分别是内饰设计太丑，动力系统太落后，价格太高。外观好看的同时却有一个超丑无比的内饰设计，我也不知道日产究竟是怎么抢的，另外，2.5升自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机，都匹配CVT变速箱，要么动力太弱，要么价格高到买不起。没有搞清楚自身的品牌定位，也没有弄清楚车辆应该对应的消费群体，自然这台车肯定就卖不好了。
至于说这个二手车保值率，我觉得没有太大的问题，首先这台车本身的优惠力度是非常大的，新车价格现在已经不算很贵了，可即便是在这样的前提下也没有多少人买，那就注定了市场高量不高，在市场保有量不高的前提下，哪怕它是日产，哪怕它是一台日系品牌，消费者也不会买单的，毕竟这也算是日产旗下的冷门车型，谁都担心自己会不会买来之后吃亏。#二手车#
史上最短命iPhone！这款手机已经停产，曾是苹果最美新机#iOS15#
一说到“失败的iPhone”，我们可能会第一时间想到多年前的iPhone 5c。iPhone 5c虽然有着低廉的售价，但意外地无法打动消费者，销量和口碑均表现平平，成为“失败iPhone”中的标志性选手。
但你一定没有想到，iPhone 5c就算再不成功，也是一款长寿产品，iPhone 5c在全球范围内一直生产至2020年，在一些新兴市场中iPhone 5c是苹果攻城拔寨的利器，市场价值不容忽视。
但我们今天要讨论的主角不是iPhone 5c，而是远不如iPhone 5c的苹果产品，iPhone 12 mini。根据供应链消息，发布于去年10月的iPhone 12 mini已于上周正式停产，而且这还是苹果主动向供应链提出的。
根据此前的报道，进入2021年以来苹果已经多次减产iPhone 12 mini，外界也在猜测苹果何时会正式停产这款“新品”。无论如何，不到12个月的产品生命周期放在世界范围内也算是极短的，iPhone 12 mini曾以超班的配置和娇小的尺寸被誉为“最理想的小屏手机”，但残酷的事实无疑给小屏手机爱好者们泼了一盆刺骨的冷水。
iPhone 12 mini的失败源自于“mini”
从某种意义上来说，iPhone 12 mini的失败多少和“小屏”相关，但又不完全相关。那些热衷于小屏手机的消费者会觉得，智能手机在大屏化之后由于尺寸的增加、重量的增加使便携性受到影响，同时“单手握持操作手机”的绝佳体验也无法复刻，用起来有百般的不舒服。
为此，他们追求小屏手机的本质其实是追求更出色的操作手感，但摆在我们面前的现实是，在这个时代小型化的手机注定不会有好的体验。iPhone 12 mini就是最好的例子，搭载5.4英寸屏幕的iPhone 12 mini的确有着无与伦比的握持手感，但羸弱的续航表现、过分的温控策略均让人无所适从，直接影响了智能手机的基础体验。
以续航为例，iPhone 12 mini的实测成绩在网络上比比皆是，根据多位国外专业评测博主的测试来看，iPhone 12 mini在使用4G网络的情况下也无法保证正常8小时的使用，一天一充难以避免，一天两充、三充是常态。
尴尬的是，iPhone 12 mini虽然电池容量小、续航表现不佳，但充电规格却和“老大哥”们保持一致，尽管采用快充手段充电也需要半小时左右才能充满，让手机的续航表现变得更加难以接受。
如果你选择iPhone 12 mini，几乎意味着在外出时需要随身携带充电宝为其“续命”，而且十分容易陷入到“续航焦虑”之中，令人心神不定。而给你带来这么不愉快体验的，可是一台起售价超过5000元的“高端手机”。
实际上因为续航羸弱而影响产品销量的例子绝不止iPhone 12 mini一个，比如说小米9就有着类似的遭遇。2019年小米9在万众期待下登场，但作为小米的关键机型小米9并不受市场待见，3300毫安时的电池容量无法为小米9提供“令人安心”的续航表现，到2019年年底下架官网、停止销售为止，总销量仅为470万台，和其他数字系列的手机相比相形见绌。
而小米为了弥补小米9的战略失败，在当年9月推出了小米9 Pro，相比小米9最大的提升在于电池容量加大至4000毫安时，而后续机型小米9 Pro 5G也成为了小米5G手机的开端作之一。
我们回顾智能手机的发展历史不难发现，续航表现的提升总是和产品使用体验“幸福感”成正比，尤其是高性能芯片和5G网络的出现让手机功耗进一步提升，小容量电池已经难当大任。
除了续航因素被吐槽外，iPhone 12 mini的最大卖点“小尺寸屏幕”也存在体验问题，比如说播放影视节目的时候画面中的人物、字幕太小难以辨认等等，在观看视频日益成为日常主流活动的今天，显得有些“不够用”。
如此一来，我们自然能够理解iPhone 12 mini被市场抛弃的原因，它的存在本身就是和主流人群的用机需求背道而驰，而且售价昂贵，对消费者来说试错成本极高。
又一个“理想主义”的消亡
虽说iPhone 12 mini的停产已成既定事实，但“mini”系列手机并没有终结。根据曝光消息，今年将推出的iPhone 13系列手机中依然有“mini款”，只不过详细的产品规格尚不清楚。
小雷猜测，iPhone 13 mini肯定会在一定程度上补齐iPhone 12 mini的体验短板，比如说电池容量有一定的提升、屏幕和芯片功耗进一步优化，搭载更多的高阶功能等等。但毕竟是冠以mini之名，iPhone 13 mini的屏幕尺寸、机身厚度和重量等属性断然不会有太大的变化，如此一来无论苹果再怎么出招优化，也不可能让一款小尺寸、小电池手机拥有媲美大屏、大电池手机的综合使用体验。
毫无疑问，逆势推出小尺寸的mini机型是一次大胆的尝试，而苹果的初衷除了满足部分消费者的需求外，也有着自己的盘算。从售价定位来看，mini系列手机有着新机中最低的起售价，在功能基本完整的情况下自然显得更有吸引力。或许，苹果本来是希望借助mini系列手机的低价和个性特征吸引入门级iPhone用户，让iPhone在更多的价位段、更多的需求点上都有能力去满足消费者，但问题在于苹果误判了包括中国在内全球市场对小屏需求的热切程度，才栽了跟头。
眼下iPhone 12 mini哪怕不是真的停产也已经来到了停产边缘，iPhone 13 mini的命运我们不知道，但似乎也不会好到哪里去。归根到底，迎合小众需求对应的始终是小众产品，而且用户忠诚度也是一场赌注，被mini系列手机坑过的苹果，应该不会再跳进小众产品这个坑了。
长远来看，小屏手机这个品类并不会完全消亡，但淡出主流视野是肯定的。以小屏幕为主要特征的手机（都不一定是智能手机）在特定的场景依然有实用价值，可以主打便携和低智能化，成为另类的“功能机”。比如在野外互动、登山这些场景，小型化的智能手机会更受欢迎，而为了提升信号稳定性、续航表现等能力，这类手机可以适当地放弃部分功能，比如拍照能拍就行，不要求多高像素、多好的曝光，屏幕也不会要求高刷新率什么的，专注于便携属性。
但整体来说，现阶段想要找到体验出色的小屏手机几乎没有可能，这本身就是一个现实和理想之间的矛盾。而智能手机之所以会从小屏发展到现在的6英寸大屏，也是手机市场长时间竞争、筛选后的结果，本身就代表了大多数消费者的喜好和需求取舍。
但iPhone 12 mini就全无意义吗？倒也不是。iPhone 12 mini的存在本身就代表了智能手机整合能力的最高水准，也是苹果对外宣示自身设计实力的最好例证。但只可惜，这样的产品注定曲高和寡，注定只有少数人才能欣赏和接受。如果说“对小屏手机的追求”是一种理想主义，那“销量不佳含恨停产”就是一种现实主义，放在商业市场中理想主义的确总是吃亏的一方。
一说到“失败的iPhone”，我们可能会第一时间想到多年前的iPhone 5c。iPhone 5c虽然有着低廉的售价，但意外地无法打动消费者，销量和口碑均表现平平，成为“失败iPhone”中的标志性选手。
但你一定没有想到，iPhone 5c就算再不成功，也是一款长寿产品，iPhone 5c在全球范围内一直生产至2020年，在一些新兴市场中iPhone 5c是苹果攻城拔寨的利器，市场价值不容忽视。
但我们今天要讨论的主角不是iPhone 5c，而是远不如iPhone 5c的苹果产品，iPhone 12 mini。根据供应链消息，发布于去年10月的iPhone 12 mini已于上周正式停产，而且这还是苹果主动向供应链提出的。
根据此前的报道，进入2021年以来苹果已经多次减产iPhone 12 mini，外界也在猜测苹果何时会正式停产这款“新品”。无论如何，不到12个月的产品生命周期放在世界范围内也算是极短的，iPhone 12 mini曾以超班的配置和娇小的尺寸被誉为“最理想的小屏手机”，但残酷的事实无疑给小屏手机爱好者们泼了一盆刺骨的冷水。
iPhone 12 mini的失败源自于“mini”
从某种意义上来说，iPhone 12 mini的失败多少和“小屏”相关，但又不完全相关。那些热衷于小屏手机的消费者会觉得，智能手机在大屏化之后由于尺寸的增加、重量的增加使便携性受到影响，同时“单手握持操作手机”的绝佳体验也无法复刻，用起来有百般的不舒服。
为此，他们追求小屏手机的本质其实是追求更出色的操作手感，但摆在我们面前的现实是，在这个时代小型化的手机注定不会有好的体验。iPhone 12 mini就是最好的例子，搭载5.4英寸屏幕的iPhone 12 mini的确有着无与伦比的握持手感，但羸弱的续航表现、过分的温控策略均让人无所适从，直接影响了智能手机的基础体验。
以续航为例，iPhone 12 mini的实测成绩在网络上比比皆是，根据多位国外专业评测博主的测试来看，iPhone 12 mini在使用4G网络的情况下也无法保证正常8小时的使用，一天一充难以避免，一天两充、三充是常态。
尴尬的是，iPhone 12 mini虽然电池容量小、续航表现不佳，但充电规格却和“老大哥”们保持一致，尽管采用快充手段充电也需要半小时左右才能充满，让手机的续航表现变得更加难以接受。
如果你选择iPhone 12 mini，几乎意味着在外出时需要随身携带充电宝为其“续命”，而且十分容易陷入到“续航焦虑”之中，令人心神不定。而给你带来这么不愉快体验的，可是一台起售价超过5000元的“高端手机”。
实际上因为续航羸弱而影响产品销量的例子绝不止iPhone 12 mini一个，比如说小米9就有着类似的遭遇。2019年小米9在万众期待下登场，但作为小米的关键机型小米9并不受市场待见，3300毫安时的电池容量无法为小米9提供“令人安心”的续航表现，到2019年年底下架官网、停止销售为止，总销量仅为470万台，和其他数字系列的手机相比相形见绌。
而小米为了弥补小米9的战略失败，在当年9月推出了小米9 Pro，相比小米9最大的提升在于电池容量加大至4000毫安时，而后续机型小米9 Pro 5G也成为了小米5G手机的开端作之一。
我们回顾智能手机的发展历史不难发现，续航表现的提升总是和产品使用体验“幸福感”成正比，尤其是高性能芯片和5G网络的出现让手机功耗进一步提升，小容量电池已经难当大任。
除了续航因素被吐槽外，iPhone 12 mini的最大卖点“小尺寸屏幕”也存在体验问题，比如说播放影视节目的时候画面中的人物、字幕太小难以辨认等等，在观看视频日益成为日常主流活动的今天，显得有些“不够用”。
如此一来，我们自然能够理解iPhone 12 mini被市场抛弃的原因，它的存在本身就是和主流人群的用机需求背道而驰，而且售价昂贵，对消费者来说试错成本极高。
又一个“理想主义”的消亡
虽说iPhone 12 mini的停产已成既定事实，但“mini”系列手机并没有终结。根据曝光消息，今年将推出的iPhone 13系列手机中依然有“mini款”，只不过详细的产品规格尚不清楚。
小雷猜测，iPhone 13 mini肯定会在一定程度上补齐iPhone 12 mini的体验短板，比如说电池容量有一定的提升、屏幕和芯片功耗进一步优化，搭载更多的高阶功能等等。但毕竟是冠以mini之名，iPhone 13 mini的屏幕尺寸、机身厚度和重量等属性断然不会有太大的变化，如此一来无论苹果再怎么出招优化，也不可能让一款小尺寸、小电池手机拥有媲美大屏、大电池手机的综合使用体验。
毫无疑问，逆势推出小尺寸的mini机型是一次大胆的尝试，而苹果的初衷除了满足部分消费者的需求外，也有着自己的盘算。从售价定位来看，mini系列手机有着新机中最低的起售价，在功能基本完整的情况下自然显得更有吸引力。或许，苹果本来是希望借助mini系列手机的低价和个性特征吸引入门级iPhone用户，让iPhone在更多的价位段、更多的需求点上都有能力去满足消费者，但问题在于苹果误判了包括中国在内全球市场对小屏需求的热切程度，才栽了跟头。
眼下iPhone 12 mini哪怕不是真的停产也已经来到了停产边缘，iPhone 13 mini的命运我们不知道，但似乎也不会好到哪里去。归根到底，迎合小众需求对应的始终是小众产品，而且用户忠诚度也是一场赌注，被mini系列手机坑过的苹果，应该不会再跳进小众产品这个坑了。
长远来看，小屏手机这个品类并不会完全消亡，但淡出主流视野是肯定的。以小屏幕为主要特征的手机（都不一定是智能手机）在特定的场景依然有实用价值，可以主打便携和低智能化，成为另类的“功能机”。比如在野外互动、登山这些场景，小型化的智能手机会更受欢迎，而为了提升信号稳定性、续航表现等能力，这类手机可以适当地放弃部分功能，比如拍照能拍就行，不要求多高像素、多好的曝光，屏幕也不会要求高刷新率什么的，专注于便携属性。
但整体来说，现阶段想要找到体验出色的小屏手机几乎没有可能，这本身就是一个现实和理想之间的矛盾。而智能手机之所以会从小屏发展到现在的6英寸大屏，也是手机市场长时间竞争、筛选后的结果，本身就代表了大多数消费者的喜好和需求取舍。
但iPhone 12 mini就全无意义吗？倒也不是。iPhone 12 mini的存在本身就代表了智能手机整合能力的最高水准，也是苹果对外宣示自身设计实力的最好例证。但只可惜，这样的产品注定曲高和寡，注定只有少数人才能欣赏和接受。如果说“对小屏手机的追求”是一种理想主义，那“销量不佳含恨停产”就是一种现实主义，放在商业市场中理想主义的确总是吃亏的一方。
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