修建难度高的铁路，专家预测100年，中国仅用10年完成壮举
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中国素有“基建狂魔”的名号，尤其是在高速公路建设方面，中国凭借艰苦奋斗、不畏艰难的精神完成了一个又一个不可能的神话。雅安高速公路全长240千米，是连接西部大通道的重要组成部分，设计时速80公里每小时，投入资金高达200多亿。
雅西高速修建过程中跨越3条水系，12条地震断裂带。整条高速可以说是在崇山峻岭中穿梭，约有一半的路程都是隧道，全线修建桥梁270架，隧道25座。加上高海拔急转弯等险峻路段，修建难度可想而知。整条线从四川盆地不断向横断山区爬升，每延伸一公里海拔上升8米，期间经过的路段地质结构复杂，气候环境多变，需要根据不同的土质设计相应的施工方案，被国内外专家认为是全世界自然环境最恶劣，难度最大的山区高速。
就是在这样的苦难下，中国基建单位从2007年到2012年，在五年的时间内完成全线通车的壮举，为西部开发建设打下了深厚的基础。雅西高速的建成为中国修建高难度山区高速提供了宝贵的实践经验，随后我国迎来了世界建造历史上的超级工程——川藏铁路。
晚清时期就有了修建川藏铁路的意识，只是当时的大环境限制，最终没能实现这一壮举。随着新中国成立后，综合国力不断提升，基础建设方面投入大量精力，取得了举世瞩目的成就，此时完成川藏铁路的梦想再一次涌上心头。在2000年以后，我国就开始准备修建川藏铁路的前期工作，川藏铁路的目的在于连接四川与西藏，全线总长1838公里，采用新线与旧线合并的方式进行分段修建，建成之后四川与西藏之间的通行将缩短到10个小时。
分为三段建设的川藏铁路目前已经完成两段，只剩中间的雅安至林芝路线完成即可宣布全线通车，不过中间这一段路也是整条线最艰难的建设路段，目前正处于可行性研究工作层面。川藏铁路穿行于高山峡谷，全线累计爬升14000多米，沿线路段十分复杂，面对常年东土，高寒缺氧的环境，铁路要经过多个滑坡地震带，相比于青藏铁路，川藏线修建难度更大，投入资金更是前者的7倍，因此不少国外工程师都断定中国不可能完成这一实际工程，认为至少需要一百年才有希望。
究竟是怎样一个工程，需要“一百年”的时间才能完工呢？雅安至林芝段的路线全长1000度公里，是三段路线中路程最长，环境最恶劣的路段，以目前的工程技术层面来说，建造铁路驾轻就熟，并不足以成为令人头痛的难题。雅林段穿过的地区十分复杂，山岭、高原、荒漠，面临着高寒缺氧、山体滑坡带来的巨大隐患，在这种情况下雅林段还需要跨越14条长江大河、穿过21座雪山，以此来看川藏铁路的“难修”名副其实。
以青藏铁路为对比，修建青藏线时最重要的是解决冻土问题，经过的区域大部分地势相对平坦，方便施工进度的推进，川藏线则不同，除了更为严重的冻土问题，还需要面临溶洞、暗河、山体滑坡的复杂状况，在这样复杂的环境下施工还要保证工程质量难度之大可想而知。整条线百分之八十的路段需要建设桥梁通行，据统计桥梁有93座，隧道72个，放眼整个世界都没有这么大挑战的线路，14000多米的攀升高度，相当于两座珠穆朗玛峰。对于施工人员和操作设备都哟这严峻的考验。
2015年8月相关部门开始勘探地势，一行人耗费数个日夜才走完行程，当地人甚至感叹连牦牛都不愿上去的荒岭，硬是被开出了一条道。他们冒着巨大的风险进行实地测量，因为地势的限制耗费资金巨大，据统计一公里的路线花费三亿元，称之为世界第一工程毫不夸张。很多人都不理解，既然难度这么大，耗费大量资金为什么要不遗余力的修建川藏铁路呢？
川藏铁路的成功修建不仅圆了曾经的梦，带来的巨大也不是近千就能衡量的。西藏地区有着丰富的资源，却因为地形的限制难以尽性开发建设，同时能加大西藏与东部、南部地区的联系。经济方面四川一省占据了西部经济总量的四分之一，是西部地区降级、交通枢纽，川藏线的建成能有效的改善交通环境，以四川为核心带动周边地区经济发展，让自然资源得到充分利用。使得偏远地区也能得到政策的优惠，同时分担外界进出西藏的客运量，让物资运输更加便利。
我国秉持着均衡发展的概念，对川藏铁路寄予厚望，希望在铁路的带动作用下，加深东西部之间的联系，甚至是与中西、西亚地区国家的经济往来，国防方面川藏线能显著提升西南地区的国防实力，增强对边境地区的守卫力量。川藏线虽然难度大、投资多，从战略意义上来说却十分有必要，曾经被国外专家断定需要一百年才能完成的伟大工程，目前相关人员已经确定，川藏线将在未来的十年内全线完工，在2030年前后，世界将共同见证这一伟大奇迹，从这也能看出中国在基建方面的实力。
从晚清事情国内的重大铁路纷纷被国外控制，国人在自己的国家里没有任何话语权，那样被奴役的屈辱历史早已随历史淹没，今天的中国以崭新的姿态面对世界，在关系到国计民生的铁路领域，中国完全有实力自给自足，甚至开发了许多海外项目，足以见得中国的强大与繁荣。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
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中国素有“基建狂魔”的名号，尤其是在高速公路建设方面，中国凭借艰苦奋斗、不畏艰难的精神完成了一个又一个不可能的神话。雅安高速公路全长240千米，是连接西部大通道的重要组成部分，设计时速80公里每小时，投入资金高达200多亿。
雅西高速修建过程中跨越3条水系，12条地震断裂带。整条高速可以说是在崇山峻岭中穿梭，约有一半的路程都是隧道，全线修建桥梁270架，隧道25座。加上高海拔急转弯等险峻路段，修建难度可想而知。整条线从四川盆地不断向横断山区爬升，每延伸一公里海拔上升8米，期间经过的路段地质结构复杂，气候环境多变，需要根据不同的土质设计相应的施工方案，被国内外专家认为是全世界自然环境最恶劣，难度最大的山区高速。
就是在这样的苦难下，中国基建单位从2007年到2012年，在五年的时间内完成全线通车的壮举，为西部开发建设打下了深厚的基础。雅西高速的建成为中国修建高难度山区高速提供了宝贵的实践经验，随后我国迎来了世界建造历史上的超级工程——川藏铁路。
晚清时期就有了修建川藏铁路的意识，只是当时的大环境限制，最终没能实现这一壮举。随着新中国成立后，综合国力不断提升，基础建设方面投入大量精力，取得了举世瞩目的成就，此时完成川藏铁路的梦想再一次涌上心头。在2000年以后，我国就开始准备修建川藏铁路的前期工作，川藏铁路的目的在于连接四川与西藏，全线总长1838公里，采用新线与旧线合并的方式进行分段修建，建成之后四川与西藏之间的通行将缩短到10个小时。
分为三段建设的川藏铁路目前已经完成两段，只剩中间的雅安至林芝路线完成即可宣布全线通车，不过中间这一段路也是整条线最艰难的建设路段，目前正处于可行性研究工作层面。川藏铁路穿行于高山峡谷，全线累计爬升14000多米，沿线路段十分复杂，面对常年东土，高寒缺氧的环境，铁路要经过多个滑坡地震带，相比于青藏铁路，川藏线修建难度更大，投入资金更是前者的7倍，因此不少国外工程师都断定中国不可能完成这一实际工程，认为至少需要一百年才有希望。
究竟是怎样一个工程，需要“一百年”的时间才能完工呢？雅安至林芝段的路线全长1000度公里，是三段路线中路程最长，环境最恶劣的路段，以目前的工程技术层面来说，建造铁路驾轻就熟，并不足以成为令人头痛的难题。雅林段穿过的地区十分复杂，山岭、高原、荒漠，面临着高寒缺氧、山体滑坡带来的巨大隐患，在这种情况下雅林段还需要跨越14条长江大河、穿过21座雪山，以此来看川藏铁路的“难修”名副其实。
以青藏铁路为对比，修建青藏线时最重要的是解决冻土问题，经过的区域大部分地势相对平坦，方便施工进度的推进，川藏线则不同，除了更为严重的冻土问题，还需要面临溶洞、暗河、山体滑坡的复杂状况，在这样复杂的环境下施工还要保证工程质量难度之大可想而知。整条线百分之八十的路段需要建设桥梁通行，据统计桥梁有93座，隧道72个，放眼整个世界都没有这么大挑战的线路，14000多米的攀升高度，相当于两座珠穆朗玛峰。对于施工人员和操作设备都哟这严峻的考验。
2015年8月相关部门开始勘探地势，一行人耗费数个日夜才走完行程，当地人甚至感叹连牦牛都不愿上去的荒岭，硬是被开出了一条道。他们冒着巨大的风险进行实地测量，因为地势的限制耗费资金巨大，据统计一公里的路线花费三亿元，称之为世界第一工程毫不夸张。很多人都不理解，既然难度这么大，耗费大量资金为什么要不遗余力的修建川藏铁路呢？
川藏铁路的成功修建不仅圆了曾经的梦，带来的巨大也不是近千就能衡量的。西藏地区有着丰富的资源，却因为地形的限制难以尽性开发建设，同时能加大西藏与东部、南部地区的联系。经济方面四川一省占据了西部经济总量的四分之一，是西部地区降级、交通枢纽，川藏线的建成能有效的改善交通环境，以四川为核心带动周边地区经济发展，让自然资源得到充分利用。使得偏远地区也能得到政策的优惠，同时分担外界进出西藏的客运量，让物资运输更加便利。
我国秉持着均衡发展的概念，对川藏铁路寄予厚望，希望在铁路的带动作用下，加深东西部之间的联系，甚至是与中西、西亚地区国家的经济往来，国防方面川藏线能显著提升西南地区的国防实力，增强对边境地区的守卫力量。川藏线虽然难度大、投资多，从战略意义上来说却十分有必要，曾经被国外专家断定需要一百年才能完成的伟大工程，目前相关人员已经确定，川藏线将在未来的十年内全线完工，在2030年前后，世界将共同见证这一伟大奇迹，从这也能看出中国在基建方面的实力。
从晚清事情国内的重大铁路纷纷被国外控制，国人在自己的国家里没有任何话语权，那样被奴役的屈辱历史早已随历史淹没，今天的中国以崭新的姿态面对世界，在关系到国计民生的铁路领域，中国完全有实力自给自足，甚至开发了许多海外项目，足以见得中国的强大与繁荣。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
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雅西高速修建过程中跨越3条水系，12条地震断裂带。整条高速可以说是在崇山峻岭中穿梭，约有一半的路程都是隧道，全线修建桥梁270架，隧道25座。加上高海拔急转弯等险峻路段，修建难度可想而知。整条线从四川盆地不断向横断山区爬升，每延伸一公里海拔上升8米，期间经过的路段地质结构复杂，气候环境多变，需要根据不同的土质设计相应的施工方案，被国内外专家认为是全世界自然环境最恶劣，难度最大的山区高速。
就是在这样的苦难下，中国基建单位从2007年到2012年，在五年的时间内完成全线通车的壮举，为西部开发建设打下了深厚的基础。雅西高速的建成为中国修建高难度山区高速提供了宝贵的实践经验，随后我国迎来了世界建造历史上的超级工程——川藏铁路。
晚清时期就有了修建川藏铁路的意识，只是当时的大环境限制，最终没能实现这一壮举。随着新中国成立后，综合国力不断提升，基础建设方面投入大量精力，取得了举世瞩目的成就，此时完成川藏铁路的梦想再一次涌上心头。在2000年以后，我国就开始准备修建川藏铁路的前期工作，川藏铁路的目的在于连接四川与西藏，全线总长1838公里，采用新线与旧线合并的方式进行分段修建，建成之后四川与西藏之间的通行将缩短到10个小时。
分为三段建设的川藏铁路目前已经完成两段，只剩中间的雅安至林芝路线完成即可宣布全线通车，不过中间这一段路也是整条线最艰难的建设路段，目前正处于可行性研究工作层面。川藏铁路穿行于高山峡谷，全线累计爬升14000多米，沿线路段十分复杂，面对常年东土，高寒缺氧的环境，铁路要经过多个滑坡地震带，相比于青藏铁路，川藏线修建难度更大，投入资金更是前者的7倍，因此不少国外工程师都断定中国不可能完成这一实际工程，认为至少需要一百年才有希望。
究竟是怎样一个工程，需要“一百年”的时间才能完工呢？雅安至林芝段的路线全长1000度公里，是三段路线中路程最长，环境最恶劣的路段，以目前的工程技术层面来说，建造铁路驾轻就熟，并不足以成为令人头痛的难题。雅林段穿过的地区十分复杂，山岭、高原、荒漠，面临着高寒缺氧、山体滑坡带来的巨大隐患，在这种情况下雅林段还需要跨越14条长江大河、穿过21座雪山，以此来看川藏铁路的“难修”名副其实。
以青藏铁路为对比，修建青藏线时最重要的是解决冻土问题，经过的区域大部分地势相对平坦，方便施工进度的推进，川藏线则不同，除了更为严重的冻土问题，还需要面临溶洞、暗河、山体滑坡的复杂状况，在这样复杂的环境下施工还要保证工程质量难度之大可想而知。整条线百分之八十的路段需要建设桥梁通行，据统计桥梁有93座，隧道72个，放眼整个世界都没有这么大挑战的线路，14000多米的攀升高度，相当于两座珠穆朗玛峰。对于施工人员和操作设备都哟这严峻的考验。
2015年8月相关部门开始勘探地势，一行人耗费数个日夜才走完行程，当地人甚至感叹连牦牛都不愿上去的荒岭，硬是被开出了一条道。他们冒着巨大的风险进行实地测量，因为地势的限制耗费资金巨大，据统计一公里的路线花费三亿元，称之为世界第一工程毫不夸张。很多人都不理解，既然难度这么大，耗费大量资金为什么要不遗余力的修建川藏铁路呢？
川藏铁路的成功修建不仅圆了曾经的梦，带来的巨大也不是近千就能衡量的。西藏地区有着丰富的资源，却因为地形的限制难以尽性开发建设，同时能加大西藏与东部、南部地区的联系。经济方面四川一省占据了西部经济总量的四分之一，是西部地区降级、交通枢纽，川藏线的建成能有效的改善交通环境，以四川为核心带动周边地区经济发展，让自然资源得到充分利用。使得偏远地区也能得到政策的优惠，同时分担外界进出西藏的客运量，让物资运输更加便利。
我国秉持着均衡发展的概念，对川藏铁路寄予厚望，希望在铁路的带动作用下，加深东西部之间的联系，甚至是与中西、西亚地区国家的经济往来，国防方面川藏线能显著提升西南地区的国防实力，增强对边境地区的守卫力量。川藏线虽然难度大、投资多，从战略意义上来说却十分有必要，曾经被国外专家断定需要一百年才能完成的伟大工程，目前相关人员已经确定，川藏线将在未来的十年内全线完工，在2030年前后，世界将共同见证这一伟大奇迹，从这也能看出中国在基建方面的实力。
从晚清事情国内的重大铁路纷纷被国外控制，国人在自己的国家里没有任何话语权，那样被奴役的屈辱历史早已随历史淹没，今天的中国以崭新的姿态面对世界，在关系到国计民生的铁路领域，中国完全有实力自给自足，甚至开发了许多海外项目，足以见得中国的强大与繁荣。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
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雅西高速修建过程中跨越3条水系，12条地震断裂带。整条高速可以说是在崇山峻岭中穿梭，约有一半的路程都是隧道，全线修建桥梁270架，隧道25座。加上高海拔急转弯等险峻路段，修建难度可想而知。整条线从四川盆地不断向横断山区爬升，每延伸一公里海拔上升8米，期间经过的路段地质结构复杂，气候环境多变，需要根据不同的土质设计相应的施工方案，被国内外专家认为是全世界自然环境最恶劣，难度最大的山区高速。
就是在这样的苦难下，中国基建单位从2007年到2012年，在五年的时间内完成全线通车的壮举，为西部开发建设打下了深厚的基础。雅西高速的建成为中国修建高难度山区高速提供了宝贵的实践经验，随后我国迎来了世界建造历史上的超级工程——川藏铁路。
晚清时期就有了修建川藏铁路的意识，只是当时的大环境限制，最终没能实现这一壮举。随着新中国成立后，综合国力不断提升，基础建设方面投入大量精力，取得了举世瞩目的成就，此时完成川藏铁路的梦想再一次涌上心头。在2000年以后，我国就开始准备修建川藏铁路的前期工作，川藏铁路的目的在于连接四川与西藏，全线总长1838公里，采用新线与旧线合并的方式进行分段修建，建成之后四川与西藏之间的通行将缩短到10个小时。
分为三段建设的川藏铁路目前已经完成两段，只剩中间的雅安至林芝路线完成即可宣布全线通车，不过中间这一段路也是整条线最艰难的建设路段，目前正处于可行性研究工作层面。川藏铁路穿行于高山峡谷，全线累计爬升14000多米，沿线路段十分复杂，面对常年东土，高寒缺氧的环境，铁路要经过多个滑坡地震带，相比于青藏铁路，川藏线修建难度更大，投入资金更是前者的7倍，因此不少国外工程师都断定中国不可能完成这一实际工程，认为至少需要一百年才有希望。
究竟是怎样一个工程，需要“一百年”的时间才能完工呢？雅安至林芝段的路线全长1000度公里，是三段路线中路程最长，环境最恶劣的路段，以目前的工程技术层面来说，建造铁路驾轻就熟，并不足以成为令人头痛的难题。雅林段穿过的地区十分复杂，山岭、高原、荒漠，面临着高寒缺氧、山体滑坡带来的巨大隐患，在这种情况下雅林段还需要跨越14条长江大河、穿过21座雪山，以此来看川藏铁路的“难修”名副其实。
以青藏铁路为对比，修建青藏线时最重要的是解决冻土问题，经过的区域大部分地势相对平坦，方便施工进度的推进，川藏线则不同，除了更为严重的冻土问题，还需要面临溶洞、暗河、山体滑坡的复杂状况，在这样复杂的环境下施工还要保证工程质量难度之大可想而知。整条线百分之八十的路段需要建设桥梁通行，据统计桥梁有93座，隧道72个，放眼整个世界都没有这么大挑战的线路，14000多米的攀升高度，相当于两座珠穆朗玛峰。对于施工人员和操作设备都哟这严峻的考验。
2015年8月相关部门开始勘探地势，一行人耗费数个日夜才走完行程，当地人甚至感叹连牦牛都不愿上去的荒岭，硬是被开出了一条道。他们冒着巨大的风险进行实地测量，因为地势的限制耗费资金巨大，据统计一公里的路线花费三亿元，称之为世界第一工程毫不夸张。很多人都不理解，既然难度这么大，耗费大量资金为什么要不遗余力的修建川藏铁路呢？
川藏铁路的成功修建不仅圆了曾经的梦，带来的巨大也不是近千就能衡量的。西藏地区有着丰富的资源，却因为地形的限制难以尽性开发建设，同时能加大西藏与东部、南部地区的联系。经济方面四川一省占据了西部经济总量的四分之一，是西部地区降级、交通枢纽，川藏线的建成能有效的改善交通环境，以四川为核心带动周边地区经济发展，让自然资源得到充分利用。使得偏远地区也能得到政策的优惠，同时分担外界进出西藏的客运量，让物资运输更加便利。
我国秉持着均衡发展的概念，对川藏铁路寄予厚望，希望在铁路的带动作用下，加深东西部之间的联系，甚至是与中西、西亚地区国家的经济往来，国防方面川藏线能显著提升西南地区的国防实力，增强对边境地区的守卫力量。川藏线虽然难度大、投资多，从战略意义上来说却十分有必要，曾经被国外专家断定需要一百年才能完成的伟大工程，目前相关人员已经确定，川藏线将在未来的十年内全线完工，在2030年前后，世界将共同见证这一伟大奇迹，从这也能看出中国在基建方面的实力。
从晚清事情国内的重大铁路纷纷被国外控制，国人在自己的国家里没有任何话语权，那样被奴役的屈辱历史早已随历史淹没，今天的中国以崭新的姿态面对世界，在关系到国计民生的铁路领域，中国完全有实力自给自足，甚至开发了许多海外项目，足以见得中国的强大与繁荣。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
【党史上的今天——9月5日】1944年9月5日 中共中央首长警卫张思德牺牲
1944年9月5日，中央警卫团战士张思德牺牲。8日，毛泽东为悼念张思德而作著名讲演《为人民服务》。
1915年出生,四川仪陇县人。1933年参加中国工农红军，1937年加入中国共产党。
1942年10月，中央成立警备团，负责党中央的保卫工作。警卫一连班长张思德因个子大、身体好被调到警卫队工作。他沉默寡言、吃苦耐劳，项项工作都很出色，毛泽东很喜欢他。
1944年，中央决定次年在延安召开党的第七次全国代表大会。为解决与会代表的烤火问题，中央的邓捷负责调人去安塞烧炭。因缺乏会烧炭、打窑的人，就请警备团去人做技术指导。张思德会打窑洞和烟道，和另外两人被派前往，张任副队长。
9月5日，天下着雨。张思德和战士小白一起挖一个新的炭窑时，因土质松软，上面雨水渗透，造成塌方。张思德把小白推出窑外，自己被压在窑内，不幸牺牲，年仅29岁。
9月8日，中央警备团、中央社会部和中央办公厅的一千多人在延安枣园操场举行隆重的追悼会。警备团团长吴烈主持追掉会，政治处主任张廷桢致悼词。毛泽东亲笔题写“向为人民利益而牺牲的张思德同志致敬”的挽词，并发表《为人民服务》的演讲，高度赞扬了张思德完全、彻底为人民服务的思想境界和革命精神。
2009年，张思德被评为“100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物”之一。
1947年9月5日 刘少奇向中央报告关于彻底平分土地的原则等问题
1947年9月5日, 关于彻底平分土地的原则等问题，刘少奇起草给中共中央的报告。报告在对实行彻底平分土地的优点和缺点进行比较后认为，彻底平分土地的办法利多害少，建议由土地会议通过一个公开的土地法大纲，同时通过一个党内决议，以总结一年来土改经验，并提出执行政策的方法，及整党、组织农民与进行农村民主运动及生产运动的方法等。
次日，毛泽东以中央名义复电指出：平分土地，利益极多，办法简单，群众拥护，外界亦很难找出理由反对此种公平办法，中农大多数获得利益，少数分出部分土地，但同时得了其他利益（政治及一般经济利益）可以补偿。因此，土地会议应该采取彻底平分土地的方针，将农村中全部土地、山林、水利，平地以乡为单位，山地以村为单位，除少数重要反动分子本身外，不分男女老少，在数量上（抽多补少）质量上（抽肥补瘦）平均分配。除此，还要将地主、富农两阶级多余的粮食、耕牛、农具、房屋及其他财富拿出来，适当地分配给农民中缺乏这些东西的人们，地主、富农所得的土地财产不超过也不低于农民所得。大规模的森林及水利工程不能分配者，由政府管理。此外，同意即由土地会议通过土地法大纲，作为向各解放区政府的建议。同时，起草一个党内决议，由中央公布。
1967年9月5日中国政府与坦桑尼亚和赞比亚签订坦赞铁路协定
1967年9月5日，中国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府在北京签订关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定，确定中国援助坦桑尼亚和赞比亚近10亿元，均属无息贷款性质，并派专家对这条铁路进行修建、管理、维修，培训技术人员。随后几年间，中国先后派出工程技术人员5万多人次参与援建。
1976年7月，坦赞铁路建成通车。坦赞铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚中央省的卡皮里姆博希，与赞比亚原有铁路接轨，全长1860.5公里，是一条贯通东非和中南非的大干线，极大地改善了坦、赞两国的交通运输状况。
1968年9月5日 西藏新疆自治区革命委员会成立
1968年9月5日，西藏、新疆两个自治区的革命委员会同时成立。至此，全国29个省、市、自治区都已先后建立了革命委员会。经历了20个月的“夺权斗争”，给各方面工作带来严重损失。仅从社会总产值的指数看，1967年比上年下降9.9%，1968年比上年再降4.7%。
1978年9月5日 国务院召开全国计划会议安排未来两年经济计划
1978年9月5日，国务院召开全国计划会议，安排1979年、1980年的经济计划。会议确定，经济战线必须实行三个转变：一是把注意力转到生产斗争和技术革命上来。二是把管理制度和管理方法转到按照经济规律办事的科学管理的轨道上来。三是从闭关自守或半闭关自守状态转到积极引进国外先进技术，利用国外资金，大胆进入国际市场的开放政策上来。
1979年9月5日 中央提出加强领导班子建设培养选拔中青年干部
1979年9月5日至10月7日，全国组织工作座谈会在北京召开。会议提出要把加强领导班子建设，培养选拔中青年干部，改革干部制度作为当前最迫切的任务来抓。
1986年9月5日 “七五”期间我国科学技术的主要任务
1986年9月5日，中共中央、国务院转发国家科委《关于当前科技工作形势和今后工作若干意见的报告 》。
《报告》提出：在“七五”期间以至今后一个时期内，我国科学技术工作的主要任务是：充分发挥科学技术的作用，推动国民经济的技术改造和技术进步，把发展高技术作为国家战略的重要组成部分，坚定而又稳步地推进改革，加强科技界的知识分子工作，发挥科学技术在精神文明建设中的作用。
1988年9月5日 邓小平谈如何总结党的历史问题
1988年9月5日 邓小平会见捷克斯洛伐克总统胡萨克时说：每个党、每个国家都有自己的历史，只有采取客观的实事求是的态度来分析和总结，才有好处。我有一个观点，如果一个党、一个国家把希望寄托在一两个人的威望上，并不很健康。过分夸大个人作用是不对的。在会见中，邓小平还提出了“科学技术是第一生产力”的重要论断。
1990年9月5日 中共中央发出《关于加强党校工作的通知》
1990年9月5日 中共中央发出《关于加强党校工作的通知》。
通知提出，党校的主要教育对象是各级党员领导干部。党校的基本任务是：（一）轮训党员领导干部；（二）有计划地对年轻优秀的党员领导干部进行比较系统的马克思主义基本理论的教育和培训；（三）培养意识形态各部门的党员领导干部和理论骨干；（四）紧紧围绕国际国内出现的新情况和新问题开展理论研究，及时将研究成果运用于教学和社会实践，并提供党委决策参考；（五）通过多种形式和渠道，宣传马克思列宁主义、毛泽东思想和党的路线、方针，政策。各级党校应按培养目标和基本任务，结合当地实际情况，确定自己的具体任务，进一步增强责任感和使命感，认真把党校办好。
来源：中国共产党新闻网、人民网、党史网
1944年9月5日，中央警卫团战士张思德牺牲。8日，毛泽东为悼念张思德而作著名讲演《为人民服务》。
1915年出生,四川仪陇县人。1933年参加中国工农红军，1937年加入中国共产党。
1942年10月，中央成立警备团，负责党中央的保卫工作。警卫一连班长张思德因个子大、身体好被调到警卫队工作。他沉默寡言、吃苦耐劳，项项工作都很出色，毛泽东很喜欢他。
1944年，中央决定次年在延安召开党的第七次全国代表大会。为解决与会代表的烤火问题，中央的邓捷负责调人去安塞烧炭。因缺乏会烧炭、打窑的人，就请警备团去人做技术指导。张思德会打窑洞和烟道，和另外两人被派前往，张任副队长。
9月5日，天下着雨。张思德和战士小白一起挖一个新的炭窑时，因土质松软，上面雨水渗透，造成塌方。张思德把小白推出窑外，自己被压在窑内，不幸牺牲，年仅29岁。
9月8日，中央警备团、中央社会部和中央办公厅的一千多人在延安枣园操场举行隆重的追悼会。警备团团长吴烈主持追掉会，政治处主任张廷桢致悼词。毛泽东亲笔题写“向为人民利益而牺牲的张思德同志致敬”的挽词，并发表《为人民服务》的演讲，高度赞扬了张思德完全、彻底为人民服务的思想境界和革命精神。
2009年，张思德被评为“100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物”之一。
1947年9月5日 刘少奇向中央报告关于彻底平分土地的原则等问题
1947年9月5日, 关于彻底平分土地的原则等问题，刘少奇起草给中共中央的报告。报告在对实行彻底平分土地的优点和缺点进行比较后认为，彻底平分土地的办法利多害少，建议由土地会议通过一个公开的土地法大纲，同时通过一个党内决议，以总结一年来土改经验，并提出执行政策的方法，及整党、组织农民与进行农村民主运动及生产运动的方法等。
次日，毛泽东以中央名义复电指出：平分土地，利益极多，办法简单，群众拥护，外界亦很难找出理由反对此种公平办法，中农大多数获得利益，少数分出部分土地，但同时得了其他利益（政治及一般经济利益）可以补偿。因此，土地会议应该采取彻底平分土地的方针，将农村中全部土地、山林、水利，平地以乡为单位，山地以村为单位，除少数重要反动分子本身外，不分男女老少，在数量上（抽多补少）质量上（抽肥补瘦）平均分配。除此，还要将地主、富农两阶级多余的粮食、耕牛、农具、房屋及其他财富拿出来，适当地分配给农民中缺乏这些东西的人们，地主、富农所得的土地财产不超过也不低于农民所得。大规模的森林及水利工程不能分配者，由政府管理。此外，同意即由土地会议通过土地法大纲，作为向各解放区政府的建议。同时，起草一个党内决议，由中央公布。
1967年9月5日中国政府与坦桑尼亚和赞比亚签订坦赞铁路协定
1967年9月5日，中国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府在北京签订关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定，确定中国援助坦桑尼亚和赞比亚近10亿元，均属无息贷款性质，并派专家对这条铁路进行修建、管理、维修，培训技术人员。随后几年间，中国先后派出工程技术人员5万多人次参与援建。
1976年7月，坦赞铁路建成通车。坦赞铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚中央省的卡皮里姆博希，与赞比亚原有铁路接轨，全长1860.5公里，是一条贯通东非和中南非的大干线，极大地改善了坦、赞两国的交通运输状况。
1968年9月5日 西藏新疆自治区革命委员会成立
1968年9月5日，西藏、新疆两个自治区的革命委员会同时成立。至此，全国29个省、市、自治区都已先后建立了革命委员会。经历了20个月的“夺权斗争”，给各方面工作带来严重损失。仅从社会总产值的指数看，1967年比上年下降9.9%，1968年比上年再降4.7%。
1978年9月5日 国务院召开全国计划会议安排未来两年经济计划
1978年9月5日，国务院召开全国计划会议，安排1979年、1980年的经济计划。会议确定，经济战线必须实行三个转变：一是把注意力转到生产斗争和技术革命上来。二是把管理制度和管理方法转到按照经济规律办事的科学管理的轨道上来。三是从闭关自守或半闭关自守状态转到积极引进国外先进技术，利用国外资金，大胆进入国际市场的开放政策上来。
1979年9月5日 中央提出加强领导班子建设培养选拔中青年干部
1979年9月5日至10月7日，全国组织工作座谈会在北京召开。会议提出要把加强领导班子建设，培养选拔中青年干部，改革干部制度作为当前最迫切的任务来抓。
1986年9月5日 “七五”期间我国科学技术的主要任务
1986年9月5日，中共中央、国务院转发国家科委《关于当前科技工作形势和今后工作若干意见的报告 》。
《报告》提出：在“七五”期间以至今后一个时期内，我国科学技术工作的主要任务是：充分发挥科学技术的作用，推动国民经济的技术改造和技术进步，把发展高技术作为国家战略的重要组成部分，坚定而又稳步地推进改革，加强科技界的知识分子工作，发挥科学技术在精神文明建设中的作用。
1988年9月5日 邓小平谈如何总结党的历史问题
1988年9月5日 邓小平会见捷克斯洛伐克总统胡萨克时说：每个党、每个国家都有自己的历史，只有采取客观的实事求是的态度来分析和总结，才有好处。我有一个观点，如果一个党、一个国家把希望寄托在一两个人的威望上，并不很健康。过分夸大个人作用是不对的。在会见中，邓小平还提出了“科学技术是第一生产力”的重要论断。
1990年9月5日 中共中央发出《关于加强党校工作的通知》
1990年9月5日 中共中央发出《关于加强党校工作的通知》。
通知提出，党校的主要教育对象是各级党员领导干部。党校的基本任务是：（一）轮训党员领导干部；（二）有计划地对年轻优秀的党员领导干部进行比较系统的马克思主义基本理论的教育和培训；（三）培养意识形态各部门的党员领导干部和理论骨干；（四）紧紧围绕国际国内出现的新情况和新问题开展理论研究，及时将研究成果运用于教学和社会实践，并提供党委决策参考；（五）通过多种形式和渠道，宣传马克思列宁主义、毛泽东思想和党的路线、方针，政策。各级党校应按培养目标和基本任务，结合当地实际情况，确定自己的具体任务，进一步增强责任感和使命感，认真把党校办好。
来源：中国共产党新闻网、人民网、党史网
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