#山东今日# 【走进威海蓝色碳谷：壮大蓝色低碳产业动能 构建蓝色新经济体系】10月14日—19日，中央驻鲁和省市主要媒体“挺进深蓝”主题采访活动正式启动。采访团将通过行进式采访，全媒体、立体化展现山东牢记嘱托，奋力开创海洋强省建设新局面的生动实践。10月17日，采访团一行来到了位于威海南海新区的蓝色碳谷。[围观][围观][围观][打call][打call][打call]详情☞https://t.cn/A6MWXc92
当幻想跃出纸上，我选择了离开环球影城
各类街铺鳞次栉比，地标置于中央，深蓝色的地球旋转着，吸引无数游客打卡留念。到了夜晚，道路亮起灯来，金色、蓝色、紫色的灯光给夜空笼上魔法的色彩，这里是环球城市大道，北京环球度假区的起点。
从踏上环球城市大道的第一刻起，沉浸之旅就已开始。穿过城市大道往主题公园前行，通过闸机，电影场景、电影人物来到现实，仿佛进入新世界大门……
盼盼还记得自己作为员工第一次进入北京环球度假区时的情形，那时园区尚未完全建成，一切还存在于一纸之上。
现实的乐园
第一天上班前，盼盼绕行到正在施工的城市大道。周边道路尚未修好，坑坑洼洼的都是土，很不好走，工人们在各自岗位上辛勤地工作着，运土车驶过，尘土随着车轮打转，看上去和其他建筑工地没什么不同。
提起主题公园，很多人都会觉得，在游乐园工作很有意思，很有成就感。盼盼进入环球影城工作前，是个十足的游乐园爱好者，所以对这份工作充满幻想。
但实际上，作为环球影城度假区市场部的员工，沟通，是盼盼每天工作的主要任务。
“什么时候开园？”“里面有什么项目？”“好玩吗？”这些问题她几乎每天都会被问到。下班路上，出租车师傅会问她：“你是在这里上班吗，这儿啥时候开啊？”
家人和朋友也会对环球影城的建设进度表示好奇。刚入职的时候，遇到这些问题，盼盼有时会慌乱，“这里还是工地，可这些不能说，不能打破他们对环球影城的幻想”。
入职培训时，培训老师告诉每一位新晋员工，要将游客视作环球影城的一员。“在这里，所有工作人员都在尽力打造一个梦，不能打破游客们对环球影城电影IP的幻想。”因而在回复时，需要根据所咨询的主题，采用不同话术，让游客感受到亲切感、代入感。
“我们非常期待未来能与您在北京环球度假区相见。”“我们在霍格沃茨等您。”“这位特工，麻烦您耐心等待。”刚接触工作的那段时间，盼盼不知道这些话术自己一天要说多少遍。偶尔也会遇到难沟通的客户，但每一次的回答都必须亲切、耐心。
日复一日的工作内容，渐渐冷却了盼盼在游乐园工作的热情，有时上夜班办公室的小伙伴们会开玩笑：“其实，霸天虎才是我们办公室最忠实的伙伴，不管谁上夜班都有它陪。”
从盼盼办公室的窗户看过去，正对着的就是霸天虎过山车。
作为北京环球影城里最大的过山车，霸天虎过山车位于变形金刚基地，依托《变形金刚》电影概念，每位游客将变身特工小队的特工乘坐大容量火箭橇，在利钻魔体内收集其消耗和处理能量晶体的实时数据，完成一次非凡的特工任务。
对盼盼和伙伴们而言，霸天虎过山车也是一起工作的伙伴，他们互相见证彼此的成长，也在每一个夜班相互陪伴。
那时，霸天虎过山车项目还在施工，雏形初具，每当提不起精神的时候，盼盼喜欢走到窗边，看着空无一人的园区，想着：“纸上的那些概念真的会成为现实吗？”
▲霸天虎过山车 图/盼盼
幻想跃出纸上
盼盼家距离北京环球度假区约半小时车程，早晨，她通常会选择乘坐公交车上班。
去往环球度假区的公交车，线路随着建设工程的完善不断调整优化，盼盼有时会特意尝试一些新路线，她喜欢观察上班路上的变化，看上班所经之路从坑坑洼洼到铺满石子，最终变成平整的道路，每一次变化都会让她感觉离开园日更近了些。
当霸天虎过山车历经无数次空跑后，满载大熊玩偶冲出隧道向云霄前进时，北京环球度假区正式揭开面纱进入倒计时。霸天虎过山车第一批内部压力测试结束时，“乘坐霸天虎过山车到底是个什么感觉”，成为当天办公室里最热门的话题。
“晕乎乎的。”参加压力测试的同事告诉盼盼，感觉很不真实，还莫名有种一切都值了的感觉。
当她站在建设完成的城市大道地标前，似乎明白了同事口中“晕乎乎的”到底是什么感觉。而当过山车冲出隧道的那一刻，她大脑一片空白，心跳得厉害。睁开眼，甚至还能瞥见自己的办公室一晃而过。
“有一种幻想成真的感觉。”盼盼说，虽然是日日工作的园区，但当那些曾经只存在于入职培训概念图中的设施，如今真实地运作起来时，仿佛被施了魔法，真的感觉晕乎乎，“可能这就是在游乐园工作的成就感吧，那时每个人都在期待着开园”。
急加速、爬升、倾斜、下落，站在霸天虎过山车下方区域，每每过山车划过轨道，都能听到过山车上游客的尖叫声。从内测到试运营，看着一批批游客穿过城市大道，走进园区，搭乘霸天虎过山车；看着人们将快乐带进公园，带着幸福满载而归……然而，作为工作人员，越是临近开园，需要沟通、交涉的信息也就越多，盼盼有时一忙就到后半夜。白天热闹的游乐场，到后半夜只剩忙碌的疲惫。
不久前，盼盼选择了离职。离开北京环球度假区的那天，盼盼特意到园区大门拍下了游客们的背影，这也是她在这里工作留下的最后一张照片。
拍照时，她遇见了一位和自己年纪相仿的女孩，穿着环球度假区的制服，站在影城商店门口，微笑着向她说：“欢迎下次再来。”
“那一刻，突然有种回到现实的感觉。想到下次再去环球影城，我会是一名普通游客。”离职后的盼盼，时常会想起在环球度假区工作的日子。每逢节日，环球度假区内部还会举办节日主题活动，如万圣节变装大赛、猜灯谜活动、限时自助照片打印等，“其实，环球的工作是符合我的幻想的，遇到的每一个人都很亲切，这是我喜欢的工作氛围。”
当《民生周刊》记者问起，再去环球影城最想体验哪个项目时，盼盼笑着回答：“毫无疑问是霸天虎过山车，我很期待以游客身份与它再次相见。”
来源人民日报民生周刊（文中受访者为化名）
各类街铺鳞次栉比，地标置于中央，深蓝色的地球旋转着，吸引无数游客打卡留念。到了夜晚，道路亮起灯来，金色、蓝色、紫色的灯光给夜空笼上魔法的色彩，这里是环球城市大道，北京环球度假区的起点。
从踏上环球城市大道的第一刻起，沉浸之旅就已开始。穿过城市大道往主题公园前行，通过闸机，电影场景、电影人物来到现实，仿佛进入新世界大门……
盼盼还记得自己作为员工第一次进入北京环球度假区时的情形，那时园区尚未完全建成，一切还存在于一纸之上。
现实的乐园
第一天上班前，盼盼绕行到正在施工的城市大道。周边道路尚未修好，坑坑洼洼的都是土，很不好走，工人们在各自岗位上辛勤地工作着，运土车驶过，尘土随着车轮打转，看上去和其他建筑工地没什么不同。
提起主题公园，很多人都会觉得，在游乐园工作很有意思，很有成就感。盼盼进入环球影城工作前，是个十足的游乐园爱好者，所以对这份工作充满幻想。
但实际上，作为环球影城度假区市场部的员工，沟通，是盼盼每天工作的主要任务。
“什么时候开园？”“里面有什么项目？”“好玩吗？”这些问题她几乎每天都会被问到。下班路上，出租车师傅会问她：“你是在这里上班吗，这儿啥时候开啊？”
家人和朋友也会对环球影城的建设进度表示好奇。刚入职的时候，遇到这些问题，盼盼有时会慌乱，“这里还是工地，可这些不能说，不能打破他们对环球影城的幻想”。
入职培训时，培训老师告诉每一位新晋员工，要将游客视作环球影城的一员。“在这里，所有工作人员都在尽力打造一个梦，不能打破游客们对环球影城电影IP的幻想。”因而在回复时，需要根据所咨询的主题，采用不同话术，让游客感受到亲切感、代入感。
“我们非常期待未来能与您在北京环球度假区相见。”“我们在霍格沃茨等您。”“这位特工，麻烦您耐心等待。”刚接触工作的那段时间，盼盼不知道这些话术自己一天要说多少遍。偶尔也会遇到难沟通的客户，但每一次的回答都必须亲切、耐心。
日复一日的工作内容，渐渐冷却了盼盼在游乐园工作的热情，有时上夜班办公室的小伙伴们会开玩笑：“其实，霸天虎才是我们办公室最忠实的伙伴，不管谁上夜班都有它陪。”
从盼盼办公室的窗户看过去，正对着的就是霸天虎过山车。
作为北京环球影城里最大的过山车，霸天虎过山车位于变形金刚基地，依托《变形金刚》电影概念，每位游客将变身特工小队的特工乘坐大容量火箭橇，在利钻魔体内收集其消耗和处理能量晶体的实时数据，完成一次非凡的特工任务。
对盼盼和伙伴们而言，霸天虎过山车也是一起工作的伙伴，他们互相见证彼此的成长，也在每一个夜班相互陪伴。
那时，霸天虎过山车项目还在施工，雏形初具，每当提不起精神的时候，盼盼喜欢走到窗边，看着空无一人的园区，想着：“纸上的那些概念真的会成为现实吗？”
▲霸天虎过山车 图/盼盼
幻想跃出纸上
盼盼家距离北京环球度假区约半小时车程，早晨，她通常会选择乘坐公交车上班。
去往环球度假区的公交车，线路随着建设工程的完善不断调整优化，盼盼有时会特意尝试一些新路线，她喜欢观察上班路上的变化，看上班所经之路从坑坑洼洼到铺满石子，最终变成平整的道路，每一次变化都会让她感觉离开园日更近了些。
当霸天虎过山车历经无数次空跑后，满载大熊玩偶冲出隧道向云霄前进时，北京环球度假区正式揭开面纱进入倒计时。霸天虎过山车第一批内部压力测试结束时，“乘坐霸天虎过山车到底是个什么感觉”，成为当天办公室里最热门的话题。
“晕乎乎的。”参加压力测试的同事告诉盼盼，感觉很不真实，还莫名有种一切都值了的感觉。
当她站在建设完成的城市大道地标前，似乎明白了同事口中“晕乎乎的”到底是什么感觉。而当过山车冲出隧道的那一刻，她大脑一片空白，心跳得厉害。睁开眼，甚至还能瞥见自己的办公室一晃而过。
“有一种幻想成真的感觉。”盼盼说，虽然是日日工作的园区，但当那些曾经只存在于入职培训概念图中的设施，如今真实地运作起来时，仿佛被施了魔法，真的感觉晕乎乎，“可能这就是在游乐园工作的成就感吧，那时每个人都在期待着开园”。
急加速、爬升、倾斜、下落，站在霸天虎过山车下方区域，每每过山车划过轨道，都能听到过山车上游客的尖叫声。从内测到试运营，看着一批批游客穿过城市大道，走进园区，搭乘霸天虎过山车；看着人们将快乐带进公园，带着幸福满载而归……然而，作为工作人员，越是临近开园，需要沟通、交涉的信息也就越多，盼盼有时一忙就到后半夜。白天热闹的游乐场，到后半夜只剩忙碌的疲惫。
不久前，盼盼选择了离职。离开北京环球度假区的那天，盼盼特意到园区大门拍下了游客们的背影，这也是她在这里工作留下的最后一张照片。
拍照时，她遇见了一位和自己年纪相仿的女孩，穿着环球度假区的制服，站在影城商店门口，微笑着向她说：“欢迎下次再来。”
“那一刻，突然有种回到现实的感觉。想到下次再去环球影城，我会是一名普通游客。”离职后的盼盼，时常会想起在环球度假区工作的日子。每逢节日，环球度假区内部还会举办节日主题活动，如万圣节变装大赛、猜灯谜活动、限时自助照片打印等，“其实，环球的工作是符合我的幻想的，遇到的每一个人都很亲切，这是我喜欢的工作氛围。”
当《民生周刊》记者问起，再去环球影城最想体验哪个项目时，盼盼笑着回答：“毫无疑问是霸天虎过山车，我很期待以游客身份与它再次相见。”
来源人民日报民生周刊（文中受访者为化名）
#济南回应新能源出租车不到50公里收240# 【新能源出租车不到50公里收240元？济南回应】“十一”长假恰逢泉水的最佳观赏期，今年的国庆黄金周，济南吸引了大批游客。然而，有外地游客在乘坐出租车时却发现，济南的新能源出租车价格较高，不到50公里的路程竟被收取了240元车费。
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
✋热门推荐