克莱接受采访表示开船对自己养伤期间的心理健康很有好处。

克莱：“当你在船上的时候，你就不可能拥有糟糕的一天，这对我的心理健康很有好处，当日子变得非常艰难的时候，我就会开船，或者去市区、去奥克兰、或者去大自然，这非常有帮助。

克莱还表示他甚至坚持某些航海的迷信说法，其中就包括禁止带香蕉上船，因为人们认为香蕉会把负能量带到船上，克莱表示这对他很艰难，“因为我喜欢吃香蕉，”

#金州勇士[超话]#

克莱汤普森最近接受采访说，开船对他养伤时的心理状态很有用。

“当你在船上的时候，你就不可能拥有糟糕的一天，这对我的心理健康很有好处，当日子变得非常艰难的时候，我就会开船，或者去市区、去奥克兰、或者去大自然，这非常有帮助。”

“我甚至会相信一些开船的迷信说法，包括禁止带香蕉上船，因为人们认为香蕉会把负能量带到船上，这对我来说很难，因为我喜欢吃香蕉。”[吃瓜]#金州勇士##汤普森#

【专家指美国产业供应链严重依赖中国】美国港口严重拥堵的现象仍未得到缓解，因为货物积压在港口，一些商店甚至出现商品短缺现象。观察人士指出，港口罕见大拥堵从某一角度反应了美国的供应链问题。而在美国的供应链中，中国位于关键点的位置。

南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）数据显示，本月18日在洛杉矶和长滩港口及其附近有记录的船舶总数为157艘，与9月份创下的纪录持平。等待靠岸和卸货的船只数量则达到100艘，创下新的历史纪录。

根据Freightos的数据，由于货物积压，货船通常要等上数周才能卸货，这增加了亚洲货物的运输周转时间，从出发地到最终目的地平均需要大约75天。南加州海事交易所的数据显示，自9月初以来，已有几艘集装箱船一直在原地等待。

为何会出现港口拥堵？BBC称，新冠疫情暴发以来，美国人花在买东西上的钱越来越多，而不是去度假或出去吃饭。消费品需求总体上比新冠大流行前高出22%（2020年2月与2021年8月相比）。万圣节和圣诞节等重要节日的到来，都使节庆用品的运输量大大增加。

供应链问题随之浮出水面。密歇根大学教授科塔（Sridhar Kota）和行业智库MForesight的专家马奥尼（Thomas C.Mahoney）在一份题为“这里发明，那里制造”的研究发现，美国的对外依赖不仅限于低成本的商品，它沿着价值链向上延伸，而中国是其中大部分的关键。

据Supply Chain Dive网站报道，国对中国产品加征关税后，许多企业把视线投向越南等东南亚国家。采购行业集团（SIG，总部位于美国的全球主要采购行业协会）负责人道恩•蒂乌拉说，通过在越南增加供应商，SIG的一些成员发现，他们与中国供应商都在同一地方购买原材料和零部件，“归根结底，几乎每一条道路都通向中国”。比如，美国时装业协会2021年的研究显示，对美国时装企业来说，中国是最常用的采购目的地。

“你无法复制中国制造业基础的（庞大）规模”，亚利桑那州立大学供应链管理系教授戴尔•罗杰斯说。他提到，多年来美国从中国的进口远远多于对中国的出口。“奥克兰港是一个出口港。该港曾经是美国第四大繁忙港口，但是在过去的四年里，从第四下降到第九，就是因为美国对亚洲的出口比进口少得多。”

堪萨斯大学政治系助理教授张嘉琨和加州大学欧文分校的研究员萨曼莎•沃瑟姆斯（Samantha Vortherms）此前发布的一份研究报告说，美国对中国出口商品征收的关税在2018年至2020年间上涨了六倍，但真正退出中国的美国公司则很少。在对500家在中国设有子公司的美国大型跨国公司进行了调查后他们发现，大多数美国公司没有退出中国，只有7%选择退出中国。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6ME5tBh