风华正茂 这座位于大湾区中心的机场30岁了！
上世纪80年代，深圳开始规划在西部的一片滩涂上，建设自己的机场。
彼时，“三天一层楼”的“深圳速度”让人看到了特区人敢闯敢干的劲头。深圳机场从选址奠基到完成建设，仅用了不到三年时间，比国外专家预计的时间，缩短了一半以上，再现了“深圳速度”。1991年10月12日，深圳机场正式通航，经济特区从此插上了“腾飞之翼”。
30年后的今天，在前海以北、粤港澳大湾区的中心位置，一座现代化国际空港正风华正茂、傲然挺立。30年间，深圳机场客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，为特区对外开放注入了源源活力。
业务发展 跑出深圳“加速度”
深圳机场是国内首个由地方政府投资建设管理的机场，从诞生之日起，依托城市、服务城市便成为深圳机场不变的初心。30年来，深圳机场累计运送旅客超6亿人次，保障货物超1700万吨，成为人流、物流、信息流重要的集散地，为城市和区域社会经济发展提供了源源不断的动能。
依托深圳良好的经济发展和航空市场，过去30年间，深圳机场成为中国内地发展速度最快的机场，客货排名均跻身全球机场前30。但在规划建设之初，深圳机场并不被外界看好。可通航后第一年，深圳机场即跻身国内大型空港之列，航线、航班及客流递增幅度均居全国之首。
进入新千年后，深圳机场客运业务年均保持两位数增长，实现了年旅客吞吐量千万级五次跨越，跻身全球最繁忙机场。“国际业务的突破是深圳机场‘十三五’最大的发展亮点，我们的航空主业发展更均衡、更优质。”深圳机场相关负责人介绍，“十三五”期间，深圳机场由之前的干线机场升级为国际航空枢纽，每年新开国际航线达到10条以上，航线网络最高通达全球五大洲60城，国际旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在国际业务提供的发展“加速度”下，2019年，机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，排名跻身全球机场前30位，综合竞争力显著增强。
作为中国最具开放活力的城市，深圳机场的综合竞争力，不仅决定了城市现代化、国际化水平，更成为影响深圳国际营商环境竞争力的重要因素。一条条连通国内外的航线，极大地提升了深圳对外开放水平，促进了深圳城市经济发展。最新数据显示，深圳机场国内客运通航城市达133个，超过疫情前水平；全货机航线通航城市达到52个，其中国际及地区全货机航点增至31个，为深圳及大湾区的企业“走出去、卖全球”搭建了畅通高效的“空中通道”。2020年，深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9%，增速居全国百万吨级机场之首，排名跻身全球前20。
先行先试 开创行业服务多项“先河”
从早期的无人陪伴儿童服务、“一米黄线”排队、“晚到旅客服务柜台”、“多联行李托运牌”等服务，到近年来启用国内首个网约车专用通、率先实现无接触自助安检、创新打造悠享候机空间、率先实现商业“同城同质同价”……深圳机场服务创新项目不仅推动着行业进步，也让深圳的城市温度与善意经由城市窗口越传越远。
“将孩子寄回去”。这不是戏言，正是深圳机场1992年在全国率先推出的“无人陪伴儿童服务”。这一举措在当年开创了国内民航业特殊旅客服务的先河，迅速得到推广，成为了深圳机场服务创新的“代表作”。
“我们不是为了创新而创新。”深圳机场相关负责人表示，“以旅客为中心”不仅是一句承诺，更是从旅客视角改进服务的实际行动。近年来，深圳机场在推进航站楼内商业“同城同质同价”方面取得的成果，成为践行“以旅客为中心”理念的又一生动样本。
针对旅客吐槽较多的机场消费问题，深圳机场主动担当，坚决贯彻落实民航局推进机场餐饮“同城同质同价”的部署，通过大力引领知名连锁品牌，并将“同城同质同价”作为品牌招商的前置条件，于2018年在国内机场中率先实现了所有商业“同城同质同价”，开辟了国内机场商业模式先河。目前，深圳机场已成为首入品牌最多的华南地区机场，旅客在机场享有了逛商场的体验，深圳机场的商业价值和口碑不断提升，被誉为国内最好吃、最好逛的机场。
打破常规 多领域输出改革创新“深圳经验”
作为深圳经济特区的机场，改革创新从诞生之日起就成为深圳机场的重要使命和鲜明标签。30年来，秉承城市改革创新基因，深圳机场在管理、运营等多个方面为行业贡献了深圳智慧和经验，自身也在不断改革创新中发展壮大。
在国内机场中，深圳机场是第一家以贷款兴建，自我经营、自我还贷、自我发展的企业型机场，也是率先实现集团化管理的机场公司，该模式的成功为后续国内其他机场集团化、企业化改制贡献了深圳经验，也为深圳机场实现可持续高质量发展奠定了基础。
近年来，深圳机场以改革创新全面提升企业治理能力现代化水平，聚焦“客、货、城、人、智”五大战略，推动形成以旅客服务、货邮保障、临空经济三大板块为主体，以人才强企和智慧机场建设为支撑的清晰蓝图，提升战略引领能力和高质量发展驱动力。即使面对疫情冲击考验，深圳机场仍展现了难得的发展活力，2020年成为全国前十大机场中唯一实现盈利的机场，并成为广东省唯一获广东省政府质量奖和深圳市市长质量奖“双料”大奖的民航企业。
改革创新不仅体现在企业的高质量发展上，更体现在机场服务和运营管理各个领域。近年来，深圳机场按照民航局“四型机场”建设和深圳打造新型智慧城市标杆的总体部署，充分发挥深圳的科技优势，携手华为在行业内率先以数字化转型驱动智慧机场建设。三年多来，通过规划并推动近100个智慧化项目落地，深圳机场实现了“安全一张网”“运行一张图”“服务一条线”的新模式，不少项目都是行业开创性的探索、并实现了全球领先。以创新探索的智能机位分配项目为例，通过人工智能技术应用，大幅提升了机位分配效率和航班靠桥率，每年可以让数百万旅客免乘摆渡车，项目入选了国际航空运输协会全球首个新旅行体验技术典型案例。
今年，深圳机场又在全国率先探索试行了无接触自助安检模式，同时，易安检、临时电子乘机证明等一系列具有标志性意义的成果在深圳机场探索试行后，在行业得到推广，深圳机场用自身的创新实践为行业高质量发展探出了一条新路，创新成果得到民航局和民航中南局充分认可，“打造最佳数字化体验机场”项目获全国质量标杆。
规划升级 加速向国际性综合交通枢纽蝶变
机场作为城市的窗口，既体现了城市发展的活力，更代表了城市的形象。一流的硬件设施，成为现代化国际空港的重要特征。
三十年来，深圳机场从最初的一座候机楼到后来的A、B楼运作，再到2013年T3航站楼启用；跑道也从最初的一条变成了双跑道运行，硬件升级扩容成为机场发展的最好印证。“十三五”期间，深圳机场开启新一轮扩建，更好地支撑国际航空枢纽建设。作为新一期扩建第一个完工的重要基础设施，深圳机场卫星厅即将于今年底正式启用，未来将进一步提升机场综合保障能力。
“十四五”期间，深圳机场迎来了新的发展契机。国家“十四五”规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》都提出要实施深圳机场改扩建，今年9月《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》更是将深圳机场及周边片区30.07平方公里纳入前海，这都对深圳机场规划、设施升级提供了新的机遇。深圳机场未来将规划三条跑道、三个航站区、一个卫星厅，满足年旅客吞吐量8000万人次以上、年货邮260万吨的保障目标。
据了解，机场第三跑道、T2航站楼、机场东枢纽及配套设施项目正有序推进，力争“十四五”期间基本完成新一期扩建。“‘十四五’期间，我们将紧紧抓住粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容的契机，加快推进新一期扩建设施建设和临空经济发展，加强多种交通方式的衔接，建设以机场为核心，‘海、陆、空、高铁、城际、地铁’多种运输方式相互协同、深度融合的“六位一体”国际性综合交通枢纽，为深圳城市高质量发展提供机场支撑。”深圳机场相关负责人表示。
党建引领 打造高质量发展样本
过去三十年，深圳机场以自身的跨越式发展，与特区“比翼齐飞”，助力特区高质量发展。谈起自身发展，深圳机场集团党委书记、董事长陈金祖表示，“坚持党建引领，有力推动党的政治优势、组织优势转化为企业的改革发展优势和竞争优势，引领企业始终沿着正确的方向前行，主动把自身发展融入国家战略和城市发展大局，是我们最重要的使命任务，也是深圳机场能取得今天发展成就的首要经验和根本遵循”。
党建引领高质量发展，如今在深圳空港已成为各单位的共识。深圳空港党群服务中心是全国首个设在机场内的党群中心，启用两年多来，这里不仅成为空港重要的服务设施和红色阵地，更成为党建引领空港发展的重要“粘合剂”。利用深圳空港党群中心的阵地，深圳机场联合区域联检单位、航空公司等35家党组织，共同构建了“空港党建引领平台”，汇聚形成了空港“一盘棋”的发展合力。
深圳机场与空港各单位协同更加紧密，不仅体现在日常沟通协商上，更转化为了实实在在的发展成果。针对航班放行正常率这块难啃的“硬骨头”，深圳机场加强与各驻场单位合作，升级并健全运管委“常态化联合运控模式”，共同提升航班正常率，2020年，放行正常率达到了92%，创下新高。在疫情防控中，深圳机场联合空港各单位早早建立了联防联控机制，面对今年突发的“6·14”疫情，空港各单位拧成一股绳、攻坚克难，核心保障单位用仅剩15%—30%的保障力量，实现了疫情处置和安全运行的双战双捷，战胜了深圳机场通航30年来最严峻的考验。
在党建引领驱动下，三十年来，深圳机场在国企改革、扶贫帮困、生态文明建设、重大运输保障等各方面都展现了国企的责任担当。继此前获得“深圳十佳爱心企业”“全国民航脱贫攻坚先进集体”“全国交通运输系统抗疫先进集体”后，在建党100周年和机场通航30周年的重要节点，深圳机场集团党委首次获得“广东省先进基层党组织”。
三十年厚积薄发、砥砺前行！三十而立的深圳机场，正乘着粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海合作区扩容的东风，开启高质量发展新征程。
展望未来，深圳机场将不忘初心、牢记使命，按照民航局和深圳市委市政府各项部署要求，坚定不移以党建引领高质量发展，始终践行“以人民为中心”的发展思想，牢牢把握粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容发展的重大历史机遇，加快推进“客、货、城、人、智”五大战略实施，大力推进国企综合改革30项任务落地见效，在更高起点、更高层次、更高目标上，加快“四型机场”建设，打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，向着千亿级大型国有企业和世界一流机场产业集团目标加速迈进。（中国民航报 通讯员石道雄、王钟雪）
上世纪80年代，深圳开始规划在西部的一片滩涂上，建设自己的机场。
彼时，“三天一层楼”的“深圳速度”让人看到了特区人敢闯敢干的劲头。深圳机场从选址奠基到完成建设，仅用了不到三年时间，比国外专家预计的时间，缩短了一半以上，再现了“深圳速度”。1991年10月12日，深圳机场正式通航，经济特区从此插上了“腾飞之翼”。
30年后的今天，在前海以北、粤港澳大湾区的中心位置，一座现代化国际空港正风华正茂、傲然挺立。30年间，深圳机场客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，为特区对外开放注入了源源活力。
业务发展 跑出深圳“加速度”
深圳机场是国内首个由地方政府投资建设管理的机场，从诞生之日起，依托城市、服务城市便成为深圳机场不变的初心。30年来，深圳机场累计运送旅客超6亿人次，保障货物超1700万吨，成为人流、物流、信息流重要的集散地，为城市和区域社会经济发展提供了源源不断的动能。
依托深圳良好的经济发展和航空市场，过去30年间，深圳机场成为中国内地发展速度最快的机场，客货排名均跻身全球机场前30。但在规划建设之初，深圳机场并不被外界看好。可通航后第一年，深圳机场即跻身国内大型空港之列，航线、航班及客流递增幅度均居全国之首。
进入新千年后，深圳机场客运业务年均保持两位数增长，实现了年旅客吞吐量千万级五次跨越，跻身全球最繁忙机场。“国际业务的突破是深圳机场‘十三五’最大的发展亮点，我们的航空主业发展更均衡、更优质。”深圳机场相关负责人介绍，“十三五”期间，深圳机场由之前的干线机场升级为国际航空枢纽，每年新开国际航线达到10条以上，航线网络最高通达全球五大洲60城，国际旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在国际业务提供的发展“加速度”下，2019年，机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，排名跻身全球机场前30位，综合竞争力显著增强。
作为中国最具开放活力的城市，深圳机场的综合竞争力，不仅决定了城市现代化、国际化水平，更成为影响深圳国际营商环境竞争力的重要因素。一条条连通国内外的航线，极大地提升了深圳对外开放水平，促进了深圳城市经济发展。最新数据显示，深圳机场国内客运通航城市达133个，超过疫情前水平；全货机航线通航城市达到52个，其中国际及地区全货机航点增至31个，为深圳及大湾区的企业“走出去、卖全球”搭建了畅通高效的“空中通道”。2020年，深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9%，增速居全国百万吨级机场之首，排名跻身全球前20。
先行先试 开创行业服务多项“先河”
从早期的无人陪伴儿童服务、“一米黄线”排队、“晚到旅客服务柜台”、“多联行李托运牌”等服务，到近年来启用国内首个网约车专用通、率先实现无接触自助安检、创新打造悠享候机空间、率先实现商业“同城同质同价”……深圳机场服务创新项目不仅推动着行业进步，也让深圳的城市温度与善意经由城市窗口越传越远。
“将孩子寄回去”。这不是戏言，正是深圳机场1992年在全国率先推出的“无人陪伴儿童服务”。这一举措在当年开创了国内民航业特殊旅客服务的先河，迅速得到推广，成为了深圳机场服务创新的“代表作”。
“我们不是为了创新而创新。”深圳机场相关负责人表示，“以旅客为中心”不仅是一句承诺，更是从旅客视角改进服务的实际行动。近年来，深圳机场在推进航站楼内商业“同城同质同价”方面取得的成果，成为践行“以旅客为中心”理念的又一生动样本。
针对旅客吐槽较多的机场消费问题，深圳机场主动担当，坚决贯彻落实民航局推进机场餐饮“同城同质同价”的部署，通过大力引领知名连锁品牌，并将“同城同质同价”作为品牌招商的前置条件，于2018年在国内机场中率先实现了所有商业“同城同质同价”，开辟了国内机场商业模式先河。目前，深圳机场已成为首入品牌最多的华南地区机场，旅客在机场享有了逛商场的体验，深圳机场的商业价值和口碑不断提升，被誉为国内最好吃、最好逛的机场。
打破常规 多领域输出改革创新“深圳经验”
作为深圳经济特区的机场，改革创新从诞生之日起就成为深圳机场的重要使命和鲜明标签。30年来，秉承城市改革创新基因，深圳机场在管理、运营等多个方面为行业贡献了深圳智慧和经验，自身也在不断改革创新中发展壮大。
在国内机场中，深圳机场是第一家以贷款兴建，自我经营、自我还贷、自我发展的企业型机场，也是率先实现集团化管理的机场公司，该模式的成功为后续国内其他机场集团化、企业化改制贡献了深圳经验，也为深圳机场实现可持续高质量发展奠定了基础。
近年来，深圳机场以改革创新全面提升企业治理能力现代化水平，聚焦“客、货、城、人、智”五大战略，推动形成以旅客服务、货邮保障、临空经济三大板块为主体，以人才强企和智慧机场建设为支撑的清晰蓝图，提升战略引领能力和高质量发展驱动力。即使面对疫情冲击考验，深圳机场仍展现了难得的发展活力，2020年成为全国前十大机场中唯一实现盈利的机场，并成为广东省唯一获广东省政府质量奖和深圳市市长质量奖“双料”大奖的民航企业。
改革创新不仅体现在企业的高质量发展上，更体现在机场服务和运营管理各个领域。近年来，深圳机场按照民航局“四型机场”建设和深圳打造新型智慧城市标杆的总体部署，充分发挥深圳的科技优势，携手华为在行业内率先以数字化转型驱动智慧机场建设。三年多来，通过规划并推动近100个智慧化项目落地，深圳机场实现了“安全一张网”“运行一张图”“服务一条线”的新模式，不少项目都是行业开创性的探索、并实现了全球领先。以创新探索的智能机位分配项目为例，通过人工智能技术应用，大幅提升了机位分配效率和航班靠桥率，每年可以让数百万旅客免乘摆渡车，项目入选了国际航空运输协会全球首个新旅行体验技术典型案例。
今年，深圳机场又在全国率先探索试行了无接触自助安检模式，同时，易安检、临时电子乘机证明等一系列具有标志性意义的成果在深圳机场探索试行后，在行业得到推广，深圳机场用自身的创新实践为行业高质量发展探出了一条新路，创新成果得到民航局和民航中南局充分认可，“打造最佳数字化体验机场”项目获全国质量标杆。
规划升级 加速向国际性综合交通枢纽蝶变
机场作为城市的窗口，既体现了城市发展的活力，更代表了城市的形象。一流的硬件设施，成为现代化国际空港的重要特征。
三十年来，深圳机场从最初的一座候机楼到后来的A、B楼运作，再到2013年T3航站楼启用；跑道也从最初的一条变成了双跑道运行，硬件升级扩容成为机场发展的最好印证。“十三五”期间，深圳机场开启新一轮扩建，更好地支撑国际航空枢纽建设。作为新一期扩建第一个完工的重要基础设施，深圳机场卫星厅即将于今年底正式启用，未来将进一步提升机场综合保障能力。
“十四五”期间，深圳机场迎来了新的发展契机。国家“十四五”规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》都提出要实施深圳机场改扩建，今年9月《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》更是将深圳机场及周边片区30.07平方公里纳入前海，这都对深圳机场规划、设施升级提供了新的机遇。深圳机场未来将规划三条跑道、三个航站区、一个卫星厅，满足年旅客吞吐量8000万人次以上、年货邮260万吨的保障目标。
据了解，机场第三跑道、T2航站楼、机场东枢纽及配套设施项目正有序推进，力争“十四五”期间基本完成新一期扩建。“‘十四五’期间，我们将紧紧抓住粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容的契机，加快推进新一期扩建设施建设和临空经济发展，加强多种交通方式的衔接，建设以机场为核心，‘海、陆、空、高铁、城际、地铁’多种运输方式相互协同、深度融合的“六位一体”国际性综合交通枢纽，为深圳城市高质量发展提供机场支撑。”深圳机场相关负责人表示。
党建引领 打造高质量发展样本
过去三十年，深圳机场以自身的跨越式发展，与特区“比翼齐飞”，助力特区高质量发展。谈起自身发展，深圳机场集团党委书记、董事长陈金祖表示，“坚持党建引领，有力推动党的政治优势、组织优势转化为企业的改革发展优势和竞争优势，引领企业始终沿着正确的方向前行，主动把自身发展融入国家战略和城市发展大局，是我们最重要的使命任务，也是深圳机场能取得今天发展成就的首要经验和根本遵循”。
党建引领高质量发展，如今在深圳空港已成为各单位的共识。深圳空港党群服务中心是全国首个设在机场内的党群中心，启用两年多来，这里不仅成为空港重要的服务设施和红色阵地，更成为党建引领空港发展的重要“粘合剂”。利用深圳空港党群中心的阵地，深圳机场联合区域联检单位、航空公司等35家党组织，共同构建了“空港党建引领平台”，汇聚形成了空港“一盘棋”的发展合力。
深圳机场与空港各单位协同更加紧密，不仅体现在日常沟通协商上，更转化为了实实在在的发展成果。针对航班放行正常率这块难啃的“硬骨头”，深圳机场加强与各驻场单位合作，升级并健全运管委“常态化联合运控模式”，共同提升航班正常率，2020年，放行正常率达到了92%，创下新高。在疫情防控中，深圳机场联合空港各单位早早建立了联防联控机制，面对今年突发的“6·14”疫情，空港各单位拧成一股绳、攻坚克难，核心保障单位用仅剩15%—30%的保障力量，实现了疫情处置和安全运行的双战双捷，战胜了深圳机场通航30年来最严峻的考验。
在党建引领驱动下，三十年来，深圳机场在国企改革、扶贫帮困、生态文明建设、重大运输保障等各方面都展现了国企的责任担当。继此前获得“深圳十佳爱心企业”“全国民航脱贫攻坚先进集体”“全国交通运输系统抗疫先进集体”后，在建党100周年和机场通航30周年的重要节点，深圳机场集团党委首次获得“广东省先进基层党组织”。
三十年厚积薄发、砥砺前行！三十而立的深圳机场，正乘着粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海合作区扩容的东风，开启高质量发展新征程。
展望未来，深圳机场将不忘初心、牢记使命，按照民航局和深圳市委市政府各项部署要求，坚定不移以党建引领高质量发展，始终践行“以人民为中心”的发展思想，牢牢把握粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容发展的重大历史机遇，加快推进“客、货、城、人、智”五大战略实施，大力推进国企综合改革30项任务落地见效，在更高起点、更高层次、更高目标上，加快“四型机场”建设，打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，向着千亿级大型国有企业和世界一流机场产业集团目标加速迈进。（中国民航报 通讯员石道雄、王钟雪）
【中天街的前世今生——“荆城老记忆 智慧新中天”系列报道之变迁】经过为期十个多月的建设改造，荆门市民心心念念的中天街即将正式开街。智慧、时尚、便民、美丽的中天街展现出新业态、新面貌、新体验、新感觉。家乡的味道，别样的情怀。城市最美的回忆，其实就是换一种模样来陪伴你！为此，东宝区委、区政府联合荆门日报推出“荆城老记忆 智慧新中天”系列报道，以飨读者。
中天街东起东宝山下向东桥，西止于象山脚下来龙桥，全长约1公里。这条街道，不仅是荆门最繁华的商业街，更有着厚重的历史，在经历了无数的磨难和一次次的蜕变之后，展现出新的风采。
从历史深处走来，延续商业属性
荆门城的历史最早可追溯至南宋时期——公元1191年，陆九渊任荆门军知军时筑荆门城，之后成为历代县、军、府、州的治所。
明清以来，荆门城日趋繁荣，每逢节日或热集，赶集的人摩肩接踵，非常热闹。当时城里的街巷有“九街十八巷”，都是砖石路面，房屋多为木石结构，石墙布瓦，各家店铺门前悬挂灯笼，古韵古意十足。民国时期，又演变为“城关十二街”。现在的中天街就是由“九街”中的十字街、西门街、考棚街三条街连接而成。十字街就是如今的工商街，从原城东门到今国药商场、老大同处，北到今摩尔城，南到今邮政储蓄；西门街就是今国药商场到今中商百货附近的城西门路段；考棚街是西城门外到来龙桥的路段，是过去科举考生的聚集地。其中，十字街为主要的商业区，分布各类工、商、行（庄）户100余家。
1938年至1940年，日军对荆门城区多次狂轰滥炸，侵占城区后，又对剩余房屋大肆烧拆，将砖石、木料等运去修军事据点、当柴烧。在侵略者的蹂躏下，城区街道被炸得面目全非，房屋、店铺被炸平拆光，成为一片废墟。老百姓流离失所、食不果腹，惨死的人随处可见。
解放战争时期——1949年2月，中国人民解放军江汉军区部队全线出击，歼灭国民党荆当地区守军，入城解放荆门。解放军进城时，从四方口下惠泉巷，走惠泉堤（今四干渠一带），为了有一个好的面貌迎接解放，战士们在文明湖边将脸洗干净，把衣服、行装都整理好以后，才由西门街进城，并将西门街命名为解放街。
解放后，原荆门县人民政府对城区街道进行调整，原有的“城关十二街”合并为解放、工商、团结、建设、民主五条街道。城东门外至十字街口折向凤鸣门为工商街，十字街往西至龙泉中学及府前街合称解放街。1970年，荆门城区道路改造，将十字街口解放街西段与工商街东段合并，改建为解放路，保留十字街口的南端为工商街。至此，解放路形成了我们今天看到的大体形态，并延续了它的商业属性。
1997年5月，荆门市人民政府作出批复，同意将解放路（向东桥至来龙桥段）冠名为中天街。
如今，20年的冠名期限早已过去，有些人不禁着急地问：“这条街怎么还叫中天街？”其实，有关部门曾经做过调查，是否把解放路再“叫回来”，毕竟老城区人对它有着太多的眷恋与不舍，那份情怀不可替代。但是，随着时间推移，中天街也让更多的荆门人真正叫顺了口。时代的车轮滚滚向前，“解放路”只能停留在历史的站台，与“中天街”挥手作别！
在蜕变中崛起，重现繁荣景象
解放初期，荆门城区面积不过2平方公里，人口只有3000多人。当初因战乱逃出去的老百姓返回城关，重建家园，解放街的一些店铺也慢慢恢复。
二十世纪六十年代中期，国家重大战略决策“三线建设”拉开帷幕。六十年代末至七十年代，一批军工和后备企业落户荆门，如襄沙化工厂（凯龙集团）、宏图飞机制造厂、605研究所、荆门炼油厂（石化总厂）等。1970年，解放街和工商街东西向主街并称为解放路，战备铁路焦（作）柳（州）铁路通车并在荆门设站。大型企业的进驻及铁路交通的改善，让荆门县城的人口由解放初期的几千人猛增到9万多人，形成了城市规模。
上世纪七十年代及以后，荆门城市建设的步伐不断加快，为顺应不断发展的形势，解放路也进行了多次改造：
1970年，解放路拓宽取直，两侧人行道植法国梧桐树440棵；
1976年至1977年，解放路旧房改造，面积11880平方米；
1983年，荆门改县为市，解放路再次拓宽取直；
1997年，解放路由湖北中天集团冠名为中天街后，被打造为“文明示范街”，路宽达到19米，其中机动车道宽11米，人行道宽4米。因地下管网众多，街道两旁浓荫蔽日的高大梧桐树被移走；
2000年12月，位于象山大道与中天街交会处的中天街人行天桥建成投入使用；
2001年，中天街街道路面用沥青罩面；
2003年，中天街人行道彩砖改为大理石步砖。
这条街一直在变，从无到有，从遭受重创到慢慢复苏，从小步慢行到快步飞跃，它经历过和风细雨，承受过至暗时刻，也迎接过火红年代，但它的本质核心从未改变过，那就是见证着荆门商业的发展和繁荣。
中天街，是一条神奇的街道，汇聚各行各业，集纳了教育、医疗、金融、商业、政府机构等。由于自古以来这条街道就是以经济和商业为中心，于是一些占据重要位置的非商业单位慢慢退出了中天街，如市公安局、龙泉街道、消防支队、二医门诊部等先后搬离。如今，中天街大大小小的商家数不胜数，高端大气的商场，品种齐全的超市，耀眼夺目的珠宝店，别具风格的服饰店，接地气的小吃店、饮品店、夜市摊，等等，五花八门，让人目不暇接。中天街成了最繁华的商业步行街。
中天街，承载着几代荆门人美好的情感。目前，仍在中天街创业的张先生回忆起1982年在老凤台商场买了一部“随身听”时，依然难掩兴奋：“花了一百多块钱，在当时已经算是奢侈品了。只要是最时髦的东西，在这条街都能买到！”1998年，肯德基落户中天街，全家桶、薯条、冰可乐，让无数人的童年对中天街充满快乐的向往，因为只有碰上喜事乐事或节假日，才会被家长奖励而吃上肯德基。2014年兴起的夜市摊上，10元、20元买下一盆花草或几条金鱼，就能享受生活的“小确幸”。
向着未来展翅高飞，打造智慧街区
中天街，从不害怕改变，更不畏惧将来。纵观从古至今的变迁，它的每一次改变，都是一次新征程；每一个将来，都是一个新机遇。
如今，荆门中心城区面积不断扩大，城区人口数十万。随着城市的发展、市民消费的升级，2020年，中天街被列为湖北省第一批省级步行街试点街道，中天街又一次迎来了改造提升，道路管网、景观亮化、智慧街区全面升级，同时还新建了文体公园。
此次改造包括向东桥至来龙桥约1公里路段和府前街的道路、管网建设，以及中商百货至工商街口路段43栋房屋的立面改造，包含夜景亮化、门面店招、智慧街区、人行步板、绿化等。随之而来的是北门路、长宁大道、金虾路、美佳乐巷、工商街、府前街6条辅街的整体改造，还有原体育场正在改建为人防地下工程，将增加地下停车位1100个。
经过十个多月的改造，全新的中天街，实现了历史风貌与智慧科技的相互融合。这条以文化涵养作底气、以智慧科技作支撑的老街，依然是荆门当之无愧的城市地标！（记者 范青枝 通讯员 彭迎兵）
中天街东起东宝山下向东桥，西止于象山脚下来龙桥，全长约1公里。这条街道，不仅是荆门最繁华的商业街，更有着厚重的历史，在经历了无数的磨难和一次次的蜕变之后，展现出新的风采。
从历史深处走来，延续商业属性
荆门城的历史最早可追溯至南宋时期——公元1191年，陆九渊任荆门军知军时筑荆门城，之后成为历代县、军、府、州的治所。
明清以来，荆门城日趋繁荣，每逢节日或热集，赶集的人摩肩接踵，非常热闹。当时城里的街巷有“九街十八巷”，都是砖石路面，房屋多为木石结构，石墙布瓦，各家店铺门前悬挂灯笼，古韵古意十足。民国时期，又演变为“城关十二街”。现在的中天街就是由“九街”中的十字街、西门街、考棚街三条街连接而成。十字街就是如今的工商街，从原城东门到今国药商场、老大同处，北到今摩尔城，南到今邮政储蓄；西门街就是今国药商场到今中商百货附近的城西门路段；考棚街是西城门外到来龙桥的路段，是过去科举考生的聚集地。其中，十字街为主要的商业区，分布各类工、商、行（庄）户100余家。
1938年至1940年，日军对荆门城区多次狂轰滥炸，侵占城区后，又对剩余房屋大肆烧拆，将砖石、木料等运去修军事据点、当柴烧。在侵略者的蹂躏下，城区街道被炸得面目全非，房屋、店铺被炸平拆光，成为一片废墟。老百姓流离失所、食不果腹，惨死的人随处可见。
解放战争时期——1949年2月，中国人民解放军江汉军区部队全线出击，歼灭国民党荆当地区守军，入城解放荆门。解放军进城时，从四方口下惠泉巷，走惠泉堤（今四干渠一带），为了有一个好的面貌迎接解放，战士们在文明湖边将脸洗干净，把衣服、行装都整理好以后，才由西门街进城，并将西门街命名为解放街。
解放后，原荆门县人民政府对城区街道进行调整，原有的“城关十二街”合并为解放、工商、团结、建设、民主五条街道。城东门外至十字街口折向凤鸣门为工商街，十字街往西至龙泉中学及府前街合称解放街。1970年，荆门城区道路改造，将十字街口解放街西段与工商街东段合并，改建为解放路，保留十字街口的南端为工商街。至此，解放路形成了我们今天看到的大体形态，并延续了它的商业属性。
1997年5月，荆门市人民政府作出批复，同意将解放路（向东桥至来龙桥段）冠名为中天街。
如今，20年的冠名期限早已过去，有些人不禁着急地问：“这条街怎么还叫中天街？”其实，有关部门曾经做过调查，是否把解放路再“叫回来”，毕竟老城区人对它有着太多的眷恋与不舍，那份情怀不可替代。但是，随着时间推移，中天街也让更多的荆门人真正叫顺了口。时代的车轮滚滚向前，“解放路”只能停留在历史的站台，与“中天街”挥手作别！
在蜕变中崛起，重现繁荣景象
解放初期，荆门城区面积不过2平方公里，人口只有3000多人。当初因战乱逃出去的老百姓返回城关，重建家园，解放街的一些店铺也慢慢恢复。
二十世纪六十年代中期，国家重大战略决策“三线建设”拉开帷幕。六十年代末至七十年代，一批军工和后备企业落户荆门，如襄沙化工厂（凯龙集团）、宏图飞机制造厂、605研究所、荆门炼油厂（石化总厂）等。1970年，解放街和工商街东西向主街并称为解放路，战备铁路焦（作）柳（州）铁路通车并在荆门设站。大型企业的进驻及铁路交通的改善，让荆门县城的人口由解放初期的几千人猛增到9万多人，形成了城市规模。
上世纪七十年代及以后，荆门城市建设的步伐不断加快，为顺应不断发展的形势，解放路也进行了多次改造：
1970年，解放路拓宽取直，两侧人行道植法国梧桐树440棵；
1976年至1977年，解放路旧房改造，面积11880平方米；
1983年，荆门改县为市，解放路再次拓宽取直；
1997年，解放路由湖北中天集团冠名为中天街后，被打造为“文明示范街”，路宽达到19米，其中机动车道宽11米，人行道宽4米。因地下管网众多，街道两旁浓荫蔽日的高大梧桐树被移走；
2000年12月，位于象山大道与中天街交会处的中天街人行天桥建成投入使用；
2001年，中天街街道路面用沥青罩面；
2003年，中天街人行道彩砖改为大理石步砖。
这条街一直在变，从无到有，从遭受重创到慢慢复苏，从小步慢行到快步飞跃，它经历过和风细雨，承受过至暗时刻，也迎接过火红年代，但它的本质核心从未改变过，那就是见证着荆门商业的发展和繁荣。
中天街，是一条神奇的街道，汇聚各行各业，集纳了教育、医疗、金融、商业、政府机构等。由于自古以来这条街道就是以经济和商业为中心，于是一些占据重要位置的非商业单位慢慢退出了中天街，如市公安局、龙泉街道、消防支队、二医门诊部等先后搬离。如今，中天街大大小小的商家数不胜数，高端大气的商场，品种齐全的超市，耀眼夺目的珠宝店，别具风格的服饰店，接地气的小吃店、饮品店、夜市摊，等等，五花八门，让人目不暇接。中天街成了最繁华的商业步行街。
中天街，承载着几代荆门人美好的情感。目前，仍在中天街创业的张先生回忆起1982年在老凤台商场买了一部“随身听”时，依然难掩兴奋：“花了一百多块钱，在当时已经算是奢侈品了。只要是最时髦的东西，在这条街都能买到！”1998年，肯德基落户中天街，全家桶、薯条、冰可乐，让无数人的童年对中天街充满快乐的向往，因为只有碰上喜事乐事或节假日，才会被家长奖励而吃上肯德基。2014年兴起的夜市摊上，10元、20元买下一盆花草或几条金鱼，就能享受生活的“小确幸”。
向着未来展翅高飞，打造智慧街区
中天街，从不害怕改变，更不畏惧将来。纵观从古至今的变迁，它的每一次改变，都是一次新征程；每一个将来，都是一个新机遇。
如今，荆门中心城区面积不断扩大，城区人口数十万。随着城市的发展、市民消费的升级，2020年，中天街被列为湖北省第一批省级步行街试点街道，中天街又一次迎来了改造提升，道路管网、景观亮化、智慧街区全面升级，同时还新建了文体公园。
此次改造包括向东桥至来龙桥约1公里路段和府前街的道路、管网建设，以及中商百货至工商街口路段43栋房屋的立面改造，包含夜景亮化、门面店招、智慧街区、人行步板、绿化等。随之而来的是北门路、长宁大道、金虾路、美佳乐巷、工商街、府前街6条辅街的整体改造，还有原体育场正在改建为人防地下工程，将增加地下停车位1100个。
经过十个多月的改造，全新的中天街，实现了历史风貌与智慧科技的相互融合。这条以文化涵养作底气、以智慧科技作支撑的老街，依然是荆门当之无愧的城市地标！（记者 范青枝 通讯员 彭迎兵）
60岁郎平把40年奉献给中国女排，两次为中国队挺身而出，换回一身伤痛和奚落。[可怜]
对于这次东京奥运会上的中国女排，相信大家的心情都很复杂。[可怜]
2胜3负，小组第五，无缘下一轮。
这样的成绩，的确很让人遗憾！[可怜]而比这更遗憾的是，陪伴中国女排40年的郎平，她要离开了。[可怜]
原本就已经定好了，陪中国女排走完东京奥运会，她就功成身退了。
只是没想到，小组赛的最后一场，就成了郎平执教的谢幕战！[可怜]
中国女排的姑娘们都很自责，如果前三场比赛打好了，她们出线了，郎导还能再陪伴她们多打几场比赛。
也许她们原本计划的，是要打进决赛，在决赛结束后，用庆功宴为郎平办一场热热闹闹的告别会！[可怜]
但她们只能止步于此，所以在最后一场打阿根廷的比赛结束后，郎平和每一位队员拥抱，姑娘们紧紧抱着她，舍不得放开手，每个人都哭了。
郎导的最后一次征程，没有金牌，没有奏响国歌，却依旧收获满场掌声！[可怜]
早在前三场小组赛，中国队遭遇三连败，前两场还都被对手“剃了光头”（3:0输了比赛），网络上各种冷嘲热讽的话就蔓延开了！[可怜]
从教练郎平到队员，每个人都被骂遍了，各种阴阳怪气，说她们过去几年忙着拍电影、拍广告、接代言，光想着出名和赚钱了，能有多少时间花在训练上？现在惨败了，连小组赛都没出线，打脸疼不疼？
不知道说这些话的人，到底有没有心？只想赢，见不得输，键盘侠没有心。
很多人觉得，郎平自己当运动员的时代，比她当教练的时代辉煌多了！[可怜]这么想，只能说明这些人并没有好好了解郎平的女排生涯！[可怜]
她18岁被当时的中国女排主教练袁伟民选入国家队，为了变强，她曾经坚持每天训练7小时，连续扣球上千次。
在中国代表团首次参加的洛杉矶奥运会上，郎平所在的中国女排，拿到了金牌，实现了三连冠！[可怜]
高负荷的训练，让她赢得了荣耀，却也落下了一身伤病！[可怜]
她作为运动员退役时还很年轻，只有26岁，但浑身都是伤，不夸张地说，脖子以下没一块好地方。[可怜]
闲下来，她选择去美国留学。即使已经是世界冠军，但退役后光环也就没有了，到了异国他乡，也得自食其力，靠自己打工赚生活费。
后来，她拿到了新墨西哥大学体育管理系硕士的学位，嫁给了原八一男排队员白帆，生下女儿白浪！[可怜]
原以为，生活就这么平平凡凡地过下去了，但一通重要电话，漂洋过海打过来，请她回国担任女排教练。[可怜]
她因为身上的伤病，本想拒绝，但电话那头说：“郎平，祖国真的需要你。”
这句话，让她久久不能平复！[可怜]最终，她放弃了美国年薪20万的待遇（1995年），回到祖国，领着不算多的工资，她图什么？
很多人不知道，郎平其实两次担任中国女排的主教练，每次接手，都是在中国女排最低谷的时候。[可怜]也是她两次的挺身而出，都能让中国女排“起死回生”。
后来她去美国队当过一阵子教练，在她的指导下，美国女排拿到了2008年北京奥运会的银牌，而那次，中国女排拿了铜牌！[可怜]
那时坊间便流传着中伤郎平的话，说她是卖国贼，叛徒，以致她后来回国当中国女排教练，还有不少人对她颇有微词。[可怜]
第二次邀请她当教练，是在2013年，她曾经的主教练袁伟民，亲自打电话给郎平，那时她已经53岁了，已经到了普通人可以当奶奶的年纪，她是真的不想再复出了。
但袁伟民说：“郎平，我们中国女排还不至于去请一个外籍教练吧？”
这句话，一下点燃她内心的火焰，让郎平记到了现在！[可怜]
这次回来，她先要做的就是搭建团队，行走各省，将朱婷、袁心玥、张常宁、丁霞等姑娘们，一个一个地揽入国家队，在她出现之前，她们之中大多数，都是不被人看好的存在。[可怜]
不管郎平身上有多少伤痛，只要再回到训练场，她就能变回“铁榔头”。
她在外国任教那些年不无益处，因为她能把先进的技术和经验带回中国，她打破前例，帮中国女排配备了技术分析师、体能指导团队，这些岗位，以前都是被忽略的，但是却非常重要。[可怜]
她用高科技软件分析对手，让中国队有了更有效率的应对策略。
没有这些努力，2016年的里约奥运会，她们如何夺冠？
从低谷到巅峰，时隔12年的奥运冠军啊！
身为教练的郎平，她的强大，不在于让中国女排每次都像猛狮一样拿冠军，而是春风化雨般，一点一点地帮助中国队练好根基！[可怜]
每一位中国女排姑娘，都感激郎平，说她像妈妈一样疼爱她们。[可怜]
也许她们的付出，外人不懂，但她们自己一定懂。
中国女排从来就不是常胜将军，世界各国的女排都不是！[可怜]我们的女排本就是在起起落落中，一步步成长起来的。[可怜]
很多人说，我们对刘翔的一句道歉，迟来了13年。
那现在因为一次东京奥运会的失利，骂郎平和中国女排的人，又需要过多少年，才知道当初自己错了？才会补上这句道歉？
我只知道，郎平现在60岁了！[可怜]
之前她做膝关节手术，医生告诉她，她的膝盖已经老到70岁。[可怜]
以她的身体和年龄，以后几乎不会再有第三次机会为中国女排挺身而出。
所以，请不要以成败论英雄，郎平做到这样，已经远远足够了！[可怜]
对于这次东京奥运会上的中国女排，相信大家的心情都很复杂。[可怜]
2胜3负，小组第五，无缘下一轮。
这样的成绩，的确很让人遗憾！[可怜]而比这更遗憾的是，陪伴中国女排40年的郎平，她要离开了。[可怜]
原本就已经定好了，陪中国女排走完东京奥运会，她就功成身退了。
只是没想到，小组赛的最后一场，就成了郎平执教的谢幕战！[可怜]
中国女排的姑娘们都很自责，如果前三场比赛打好了，她们出线了，郎导还能再陪伴她们多打几场比赛。
也许她们原本计划的，是要打进决赛，在决赛结束后，用庆功宴为郎平办一场热热闹闹的告别会！[可怜]
但她们只能止步于此，所以在最后一场打阿根廷的比赛结束后，郎平和每一位队员拥抱，姑娘们紧紧抱着她，舍不得放开手，每个人都哭了。
郎导的最后一次征程，没有金牌，没有奏响国歌，却依旧收获满场掌声！[可怜]
早在前三场小组赛，中国队遭遇三连败，前两场还都被对手“剃了光头”（3:0输了比赛），网络上各种冷嘲热讽的话就蔓延开了！[可怜]
从教练郎平到队员，每个人都被骂遍了，各种阴阳怪气，说她们过去几年忙着拍电影、拍广告、接代言，光想着出名和赚钱了，能有多少时间花在训练上？现在惨败了，连小组赛都没出线，打脸疼不疼？
不知道说这些话的人，到底有没有心？只想赢，见不得输，键盘侠没有心。
很多人觉得，郎平自己当运动员的时代，比她当教练的时代辉煌多了！[可怜]这么想，只能说明这些人并没有好好了解郎平的女排生涯！[可怜]
她18岁被当时的中国女排主教练袁伟民选入国家队，为了变强，她曾经坚持每天训练7小时，连续扣球上千次。
在中国代表团首次参加的洛杉矶奥运会上，郎平所在的中国女排，拿到了金牌，实现了三连冠！[可怜]
高负荷的训练，让她赢得了荣耀，却也落下了一身伤病！[可怜]
她作为运动员退役时还很年轻，只有26岁，但浑身都是伤，不夸张地说，脖子以下没一块好地方。[可怜]
闲下来，她选择去美国留学。即使已经是世界冠军，但退役后光环也就没有了，到了异国他乡，也得自食其力，靠自己打工赚生活费。
后来，她拿到了新墨西哥大学体育管理系硕士的学位，嫁给了原八一男排队员白帆，生下女儿白浪！[可怜]
原以为，生活就这么平平凡凡地过下去了，但一通重要电话，漂洋过海打过来，请她回国担任女排教练。[可怜]
她因为身上的伤病，本想拒绝，但电话那头说：“郎平，祖国真的需要你。”
这句话，让她久久不能平复！[可怜]最终，她放弃了美国年薪20万的待遇（1995年），回到祖国，领着不算多的工资，她图什么？
很多人不知道，郎平其实两次担任中国女排的主教练，每次接手，都是在中国女排最低谷的时候。[可怜]也是她两次的挺身而出，都能让中国女排“起死回生”。
后来她去美国队当过一阵子教练，在她的指导下，美国女排拿到了2008年北京奥运会的银牌，而那次，中国女排拿了铜牌！[可怜]
那时坊间便流传着中伤郎平的话，说她是卖国贼，叛徒，以致她后来回国当中国女排教练，还有不少人对她颇有微词。[可怜]
第二次邀请她当教练，是在2013年，她曾经的主教练袁伟民，亲自打电话给郎平，那时她已经53岁了，已经到了普通人可以当奶奶的年纪，她是真的不想再复出了。
但袁伟民说：“郎平，我们中国女排还不至于去请一个外籍教练吧？”
这句话，一下点燃她内心的火焰，让郎平记到了现在！[可怜]
这次回来，她先要做的就是搭建团队，行走各省，将朱婷、袁心玥、张常宁、丁霞等姑娘们，一个一个地揽入国家队，在她出现之前，她们之中大多数，都是不被人看好的存在。[可怜]
不管郎平身上有多少伤痛，只要再回到训练场，她就能变回“铁榔头”。
她在外国任教那些年不无益处，因为她能把先进的技术和经验带回中国，她打破前例，帮中国女排配备了技术分析师、体能指导团队，这些岗位，以前都是被忽略的，但是却非常重要。[可怜]
她用高科技软件分析对手，让中国队有了更有效率的应对策略。
没有这些努力，2016年的里约奥运会，她们如何夺冠？
从低谷到巅峰，时隔12年的奥运冠军啊！
身为教练的郎平，她的强大，不在于让中国女排每次都像猛狮一样拿冠军，而是春风化雨般，一点一点地帮助中国队练好根基！[可怜]
每一位中国女排姑娘，都感激郎平，说她像妈妈一样疼爱她们。[可怜]
也许她们的付出，外人不懂，但她们自己一定懂。
中国女排从来就不是常胜将军，世界各国的女排都不是！[可怜]我们的女排本就是在起起落落中，一步步成长起来的。[可怜]
很多人说，我们对刘翔的一句道歉，迟来了13年。
那现在因为一次东京奥运会的失利，骂郎平和中国女排的人，又需要过多少年，才知道当初自己错了？才会补上这句道歉？
我只知道，郎平现在60岁了！[可怜]
之前她做膝关节手术，医生告诉她，她的膝盖已经老到70岁。[可怜]
以她的身体和年龄，以后几乎不会再有第三次机会为中国女排挺身而出。
所以，请不要以成败论英雄，郎平做到这样，已经远远足够了！[可怜]
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