☕️今日逛店 「Apexone Coffee」山顶一号：
“岂止种一杯好咖啡”
和咖啡师接近两个小时的畅谈，感受到眼里有光的Apexone小伙伴们对咖啡的狂热和追求精进的态度，为他们对中国产咖啡的使命感深深打动。
山顶一号在云南保山拥有自己的咖啡庄园，从咖啡苗的培育到我们喝到的咖啡，全程按照自家严格的要求进行生产。店内下单小程序里精美的图片、详细的产品介绍体现了他们的高度和深度。
最贴心的是他们还应爱好者们的要求在庄园里开设了Airbnb客房，仙境里的咖啡庄园，海拔1800的篮球场，下一次的旅行目的地就是你了！
想了解的朋友们WX小程序APEXONE 就可以了。同时征下次一起到店品咖的咖友喔！
☕️果皮茶、ApexoneX、Quasimodo/萃取方式：虹吸
Quasimodo，钟楼怪人，光是名字就很吸引我，具体的介绍见图6
#精品咖啡##虹吸壶##云南咖啡##咖啡庄园##云南保山##深圳·APEXONECOFFEE(深圳华侨城店)[地点]#
“岂止种一杯好咖啡”
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山顶一号在云南保山拥有自己的咖啡庄园，从咖啡苗的培育到我们喝到的咖啡，全程按照自家严格的要求进行生产。店内下单小程序里精美的图片、详细的产品介绍体现了他们的高度和深度。
最贴心的是他们还应爱好者们的要求在庄园里开设了Airbnb客房，仙境里的咖啡庄园，海拔1800的篮球场，下一次的旅行目的地就是你了！
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☕️果皮茶、ApexoneX、Quasimodo/萃取方式：虹吸
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【宗门-天骄】版本更新内容
【0.8.4001 版本】
1.新增了宗门大比玩法。
在华封洲、云陌洲、暮仙洲区域内每隔3年将会举办一次。
举办时将邀请本区域的各大宗门参赛，参与大比需要消耗1个月时间。
参赛的宗门将派出宗门内的真传弟子参与大比，长老、大长老及宗主可对参赛弟子进行督战，为弟子在大比中提供帮助。
大比分为积分赛与擂台赛。
积分赛时，每个宗门的参赛弟子逐一与其他宗门的弟子进行比试，每轮的胜者会获得积分，最终积分排名靠前的宗门可晋级参加擂台赛。
擂台赛为已经晋级的宗门的所有参赛弟子自由进行一对一的比试，在擂台赛中每击败一名弟子也可获得积分，最终总积分最多的宗门为本洲第一宗，个人积分最多的弟子则为大比魁首。
大比结束后，将会根据每个宗门及弟子获得的名次发放奖励。
2.新增了资源点争夺玩法。
在大地图中会随机出现各种资源点，宗门可以派弟子去占领或是掠夺资源点。
宗门占领资源点后，需要派弟子驻守，即可每个月获得对应的宗门资源。
宗门也可派弟子去掠夺其他宗门的资源点，直接掠夺一次资源。
3.新增了宗门大战玩法。
宗主可向本洲的其他宗门发起宗门战。
发起宗门战后将会全宗出动，向目标宗门进行攻击。
出动时需要携带一定的宗门资源，用于在宗门战中治疗受伤的弟子，使其可以继续参战。
宗门战分为外部战场、神兽战场与巅峰战场。
内门弟子与外门弟子在外部战场击破对方宗门的大阵。
高级弟子则在大阵被击破的时机穿过大阵，进入对方宗门内部，攻击其神兽。
将对方的神兽击败后，宗主即可进入巅峰战场，与对方的宗主战斗，击败其宗主即可胜利。
宗门战胜利后，可以选择掠夺或是直接覆灭其宗门。
掠夺宗门可将对方宗门的资源掠夺给本宗弟子。
覆灭宗门则可以在其宗门位置上建立自己的宗门分舵，并获得其主修功法与传承（若有）。
4.重做了各区域宗门的分布规则。
大型宗门的总部会在高级的洲，低级的洲将会有这些宗门的分舵。
去往高级区域时，可继续加入同一个宗门。
5.新增了宗门搬迁功能。
宗主可以建造飞舟，带领本宗弟子前往下一个区域，并建立新的宗门。
6.调整了部分宗门建筑的功能。
任务大厅：新增了长老及以上的职位可以在任务大厅中分配任务给弟子的功能。
议事大厅：优化了宗门各项资源的显示与说明，以及宗门日志内容。
聚宝仙楼：优化了聚宝仙楼中可产出的道具类型（现在有概率产出突破材料、技能修炼材料等）。
藏经阁：新增了宗主可以藏经阁中修改本宗主修功法的功能（修改后可在下次刷新时生效）。
灵阁：原来的聚灵阵，在灵阁中突破，会出现宗门特有的逆天改命可选。
神兽峰：可与神兽互动，神兽有化灵的功能（消耗2个灵果，可以转化出1个指定属性的灵果）。
7.优化了宗门各项资源的作用。
宗门领地：领地可提升宗门繁荣度的上限。
宗门名誉：名誉可决定宗门藏经阁产出的秘籍数量与品质。
安定度：安定度较高时，可使宗门的繁荣度稳步提升，反之繁荣度则会下降。
繁荣度：繁荣度决定每月从宗门领地内收取的税收灵石。
忠诚度：忠诚度决定每月主动离开宗门的记名弟子数量。
灵石：用于给宗门弟子发放俸禄、扩展领地以及建造飞舟。
矿材：用于聚宝仙楼中，补充突破灵气、丹炉、技能修炼材料、炼器材料等道具。
药材：用于聚宝仙楼中，补充天材地宝、丹药、灵果、药材等道具。
8.新增了宗门的宗旨、门规与特质。
门规为本宗门弟子不可做的行为，若违反门规，则会受到宗门的惩罚。
特质为本宗门的特殊效果。
9.调整了宗门的职位框架、晋升方式以及各职位的人数与权利。
宗主：开放了玩家可以晋升为宗主的功能，宗主拥有调整宗门弟子职位、发动宗门战、发动资源战、设置宗门主修功法、修改宗门名字、门规等权利。
大长老：大长老拥有调整其属下弟子职位、发动资源战、派遣弟子任务的权利。
长老：长老拥有调整其属下弟子职位、派遣弟子任务的权利。
真传弟子：拥有参与宗门大比的资格。
10.新增了各个职位的宗门任务。
职位越高，可以领取难度越高的任务，获得的奖励也越高。
11.新增了宗门专属的逆天改命。
每个宗门都有一个特有的逆天改命，只有本宗的弟子可获得。
12.新增了宗门传承。
每个宗门的总部都会有一个传承，新晋升的宗主通过传承的考验后，即可获得该传承。
13.新增了天骄NPC。
天骄NPC拥有更强的属性与技能。
天骄NPC会更难提升亲密度。
天骄NPC拥有道心，拥有道心后突破即可获得逆天改命。
新增了天骄NPC的对话内容。
14.新增了器灵语音。
15.新增了动态立绘功能。
16.新增了NPC的烦恼功能。
17.新增了部分NPC的对话文本。
【0.8.4001 版本】
1.新增了宗门大比玩法。
在华封洲、云陌洲、暮仙洲区域内每隔3年将会举办一次。
举办时将邀请本区域的各大宗门参赛，参与大比需要消耗1个月时间。
参赛的宗门将派出宗门内的真传弟子参与大比，长老、大长老及宗主可对参赛弟子进行督战，为弟子在大比中提供帮助。
大比分为积分赛与擂台赛。
积分赛时，每个宗门的参赛弟子逐一与其他宗门的弟子进行比试，每轮的胜者会获得积分，最终积分排名靠前的宗门可晋级参加擂台赛。
擂台赛为已经晋级的宗门的所有参赛弟子自由进行一对一的比试，在擂台赛中每击败一名弟子也可获得积分，最终总积分最多的宗门为本洲第一宗，个人积分最多的弟子则为大比魁首。
大比结束后，将会根据每个宗门及弟子获得的名次发放奖励。
2.新增了资源点争夺玩法。
在大地图中会随机出现各种资源点，宗门可以派弟子去占领或是掠夺资源点。
宗门占领资源点后，需要派弟子驻守，即可每个月获得对应的宗门资源。
宗门也可派弟子去掠夺其他宗门的资源点，直接掠夺一次资源。
3.新增了宗门大战玩法。
宗主可向本洲的其他宗门发起宗门战。
发起宗门战后将会全宗出动，向目标宗门进行攻击。
出动时需要携带一定的宗门资源，用于在宗门战中治疗受伤的弟子，使其可以继续参战。
宗门战分为外部战场、神兽战场与巅峰战场。
内门弟子与外门弟子在外部战场击破对方宗门的大阵。
高级弟子则在大阵被击破的时机穿过大阵，进入对方宗门内部，攻击其神兽。
将对方的神兽击败后，宗主即可进入巅峰战场，与对方的宗主战斗，击败其宗主即可胜利。
宗门战胜利后，可以选择掠夺或是直接覆灭其宗门。
掠夺宗门可将对方宗门的资源掠夺给本宗弟子。
覆灭宗门则可以在其宗门位置上建立自己的宗门分舵，并获得其主修功法与传承（若有）。
4.重做了各区域宗门的分布规则。
大型宗门的总部会在高级的洲，低级的洲将会有这些宗门的分舵。
去往高级区域时，可继续加入同一个宗门。
5.新增了宗门搬迁功能。
宗主可以建造飞舟，带领本宗弟子前往下一个区域，并建立新的宗门。
6.调整了部分宗门建筑的功能。
任务大厅：新增了长老及以上的职位可以在任务大厅中分配任务给弟子的功能。
议事大厅：优化了宗门各项资源的显示与说明，以及宗门日志内容。
聚宝仙楼：优化了聚宝仙楼中可产出的道具类型（现在有概率产出突破材料、技能修炼材料等）。
藏经阁：新增了宗主可以藏经阁中修改本宗主修功法的功能（修改后可在下次刷新时生效）。
灵阁：原来的聚灵阵，在灵阁中突破，会出现宗门特有的逆天改命可选。
神兽峰：可与神兽互动，神兽有化灵的功能（消耗2个灵果，可以转化出1个指定属性的灵果）。
7.优化了宗门各项资源的作用。
宗门领地：领地可提升宗门繁荣度的上限。
宗门名誉：名誉可决定宗门藏经阁产出的秘籍数量与品质。
安定度：安定度较高时，可使宗门的繁荣度稳步提升，反之繁荣度则会下降。
繁荣度：繁荣度决定每月从宗门领地内收取的税收灵石。
忠诚度：忠诚度决定每月主动离开宗门的记名弟子数量。
灵石：用于给宗门弟子发放俸禄、扩展领地以及建造飞舟。
矿材：用于聚宝仙楼中，补充突破灵气、丹炉、技能修炼材料、炼器材料等道具。
药材：用于聚宝仙楼中，补充天材地宝、丹药、灵果、药材等道具。
8.新增了宗门的宗旨、门规与特质。
门规为本宗门弟子不可做的行为，若违反门规，则会受到宗门的惩罚。
特质为本宗门的特殊效果。
9.调整了宗门的职位框架、晋升方式以及各职位的人数与权利。
宗主：开放了玩家可以晋升为宗主的功能，宗主拥有调整宗门弟子职位、发动宗门战、发动资源战、设置宗门主修功法、修改宗门名字、门规等权利。
大长老：大长老拥有调整其属下弟子职位、发动资源战、派遣弟子任务的权利。
长老：长老拥有调整其属下弟子职位、派遣弟子任务的权利。
真传弟子：拥有参与宗门大比的资格。
10.新增了各个职位的宗门任务。
职位越高，可以领取难度越高的任务，获得的奖励也越高。
11.新增了宗门专属的逆天改命。
每个宗门都有一个特有的逆天改命，只有本宗的弟子可获得。
12.新增了宗门传承。
每个宗门的总部都会有一个传承，新晋升的宗主通过传承的考验后，即可获得该传承。
13.新增了天骄NPC。
天骄NPC拥有更强的属性与技能。
天骄NPC会更难提升亲密度。
天骄NPC拥有道心，拥有道心后突破即可获得逆天改命。
新增了天骄NPC的对话内容。
14.新增了器灵语音。
15.新增了动态立绘功能。
16.新增了NPC的烦恼功能。
17.新增了部分NPC的对话文本。
#值得入手的车# 混动、增程还没弄懂，油+电的新融合来了 该怎么选？
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
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