我不知道给这个行业扣上“良心”的帽子是不是安慰自己，可多数情况我选择相信，宁愿相信。这世上大部分事待着逐利的属性，我选择性遗忘的话，会被人背地里骂傻子。我涉世不深，目前也只有一腔孤勇，我想按当下我的心做好每一步。
我是个经历太少的傻子，我只能凝望到深渊的浅层，可我知道它深不可测，我想始终选择不坠入
我是个经历太少的傻子，我只能凝望到深渊的浅层，可我知道它深不可测，我想始终选择不坠入
【乱世时期，一切都是常态!无章可巡，但是心里有了期盼!】#WTCR房车世界杯# 昨日的排位赛过后，Cyan Lynk&Co车队的表现一直引人关注和思考。目前猜测的最多的几种说法:
1.策略问题(战略性放弃？)
2.赛车问题(包括故障？平衡？BOP等原因)？
3.车队内部发生了问题(资金？矛盾？)
4.宏观的判断永远比微观重要，看看整个围场，领克不是最慢的，被限制得慢的也不止一家!
第一，作为房车赛事里边的老牌劲旅，职业体育竞技人，因为3这种问题就放弃比赛的可能性就直接排除吧，更何况有中方人员现场督战。
如果是问题2，比如说故障，2台赛车同时出现故障还解决不掉的话，那这比赛Cyan就别玩了，所以排除。领克派出4台赛车，注意这里说的是2台有问题!!为什么，看下文就明白了。
BOP的原因？这站比赛配重开始调整之后，03和思域两款赛车的车重一样都是1335kg，BOP方面两台赛车的底盘高度都是80mm一样。唯一不同的是引擎输出限制，本田是100%，而03是97.5％
在没有被BOP下，两款赛车的最大输出功率都是340hp，加上车手后最小重量限制是1265kg。也就是说在BOP规则下，两台赛车除了领克在动力方面少了那2.5%的动力以外，其他都一样(车手重量不一样，本田的车手更瘦一些)
至于这2.5%有多大影响......的确挺大，但并不是独此一家，现代赛车也是97.5％的限制。回顾下前两站比赛，今年的03在长直道加速和尾速以及高速弯上的表现并不理想。包括以动力和加速著称的奥迪也是如此。
像斯洛伐克这样5公里多的赛道，高速低速赛段各半，一圈跑下来，这2.5%大概有个点6点7的差距。
如果是3，那就得看战略性放弃的目的是什么……保护赛车？零配件？ 是战略性放弃本站还是放弃排位赛？
先回顾一下前两场分站排位赛的战况，从单圈最快成绩角度来思考一下。Cyan除了在摩洛哥站第二回合排位赛Q1中由Bjork拿到最快圈速以外，到今天6场排位赛，总共12次冲击最快单圈的机会，领克只做到了1次。包括在正赛里冲击最快单圈也没有。
可以说，目前的规则下，03并不是全场最快的赛车，但也算是属于头部集团。Muller,Bjork的发挥比较稳定的，除了抢不到杆位以外，但也能较多次的争取到前排的位置。在排位赛中的表现也总是冲在领克阵营的最前头。
但是这样的成绩，是得益于赛车还是车手还真不好说。赛前有人说Cyan是人快不是车快，那这比赛是赛人还是赛车？
至少我们看到的是依靠Muller,Bjork这样WTCR里的最快车手去弥补掉赛车的劣势，去挑战最快成绩没有成功过，况且是面对Girolami这样的WTCR新人。Ehrlacher和Priaulx给大家带来的惊艳，偶尔会来那么一次，但距离杆位(最快)还是不足。
我们再看看昨天的排位赛，领克真的像大家说的那么惨么？是真的遭遇到滑铁卢还是我们太玻璃心了？
第一场排位赛(简称Q)中，像上文说的那样，Muller和Bjork在面对极大困难的情况下，俩人中其中一人总能比其他队友更拔尖一些，有点为车队力挽狂澜的意思。
昨日Q中领克最好成绩是Muller的2:10.944排在第18位，其他三位队友吧，占据倒数前三。他们之间相隔了6个人，成绩差距0.4秒。
在第二回合的排位赛中，还是二虎之一的Bjork作为担当，成为唯一一位进入Q2的选手，2:13.082排在第11位。如果说车有问题的话，应该也是调教方面的原因，造成Bjork和Muller可以一上一下。
其他三位车手分别Muller 2:13.649排名20，Priaulx 2:13.911 排名23，Ehrlacher 2:14.177排名25。同样是世界冠军的Kristofferaon驾驶大众高尔夫TCR赛车全场最慢，2:15.305垫底，这才是真的有问题!!
KCMG的本田，Comtoyou和WRT的奥迪，BRC的现代，在最快单圈方面都有排在领克身后或夹杂在他们之间。回顾一下马青骅开始驾驶阿尔法罗密欧赛车参赛的历史以及今年对车队工作人员机械师工程师人数的限定就知道，每一站针对赛道，结合车手对赛车的调教有多重要了。
斯洛伐克赛道的特性与前两站大为不同，高速低速兼顾，风格的突换让很多车队很难快速找到车辆最佳调教和平衡点可能也有原因？
因为在Q中，垫底的三位车手Bjork,Ehrlacher,Priaulx分别只出场了2/2/5圈，想想之前一直用旧胎来跑测试的事情，所以，我更愿意相信第一场排位赛他们并没有做好准备，或是找到赛车最佳的状态。结合匈牙利Race2的表现以及领克记录电影里特别提到的关于下雨的说辞？或许Cyan在面对雨地或湿地时稍显逊色？或遇到了什么技术层面的问题？
能够榨出更多的时间为第二回合排位赛做准备，争取在倒序发车的Race2和Race3中有一个更有利的起跑位置。积分榜目前排在第三现在还输得起，在当前的大环境下，为车队争取更好的位置，带回更多的积分，像去年的Munnich一样不曾惊艳，多数可遗忘偶尔特漂亮。稳扎稳打，也能给车队排名带来很好的收益。
如果非要说放弃，部分选手放弃了第一回合的排位赛，目前从昨天的表现来看，情理上是说得通的。再有就是领克在第二回合的排位赛中，并不慢，只是目前没大家想的那么快而已。
也可留意下卫冕冠军所在的现代BRC何时复苏？现代赛车今年同样遭遇“重创”。到那时，可能是现代，领克去狙击本田夺冠的开始。
最后，所有的春风得意皆是不祥之兆，有输有赢的比赛有挑战有好看。乱世时期，一切都是常态。无章可巡，但是心里有了更多期盼。
1.策略问题(战略性放弃？)
2.赛车问题(包括故障？平衡？BOP等原因)？
3.车队内部发生了问题(资金？矛盾？)
4.宏观的判断永远比微观重要，看看整个围场，领克不是最慢的，被限制得慢的也不止一家!
第一，作为房车赛事里边的老牌劲旅，职业体育竞技人，因为3这种问题就放弃比赛的可能性就直接排除吧，更何况有中方人员现场督战。
如果是问题2，比如说故障，2台赛车同时出现故障还解决不掉的话，那这比赛Cyan就别玩了，所以排除。领克派出4台赛车，注意这里说的是2台有问题!!为什么，看下文就明白了。
BOP的原因？这站比赛配重开始调整之后，03和思域两款赛车的车重一样都是1335kg，BOP方面两台赛车的底盘高度都是80mm一样。唯一不同的是引擎输出限制，本田是100%，而03是97.5％
在没有被BOP下，两款赛车的最大输出功率都是340hp，加上车手后最小重量限制是1265kg。也就是说在BOP规则下，两台赛车除了领克在动力方面少了那2.5%的动力以外，其他都一样(车手重量不一样，本田的车手更瘦一些)
至于这2.5%有多大影响......的确挺大，但并不是独此一家，现代赛车也是97.5％的限制。回顾下前两站比赛，今年的03在长直道加速和尾速以及高速弯上的表现并不理想。包括以动力和加速著称的奥迪也是如此。
像斯洛伐克这样5公里多的赛道，高速低速赛段各半，一圈跑下来，这2.5%大概有个点6点7的差距。
如果是3，那就得看战略性放弃的目的是什么……保护赛车？零配件？ 是战略性放弃本站还是放弃排位赛？
先回顾一下前两场分站排位赛的战况，从单圈最快成绩角度来思考一下。Cyan除了在摩洛哥站第二回合排位赛Q1中由Bjork拿到最快圈速以外，到今天6场排位赛，总共12次冲击最快单圈的机会，领克只做到了1次。包括在正赛里冲击最快单圈也没有。
可以说，目前的规则下，03并不是全场最快的赛车，但也算是属于头部集团。Muller,Bjork的发挥比较稳定的，除了抢不到杆位以外，但也能较多次的争取到前排的位置。在排位赛中的表现也总是冲在领克阵营的最前头。
但是这样的成绩，是得益于赛车还是车手还真不好说。赛前有人说Cyan是人快不是车快，那这比赛是赛人还是赛车？
至少我们看到的是依靠Muller,Bjork这样WTCR里的最快车手去弥补掉赛车的劣势，去挑战最快成绩没有成功过，况且是面对Girolami这样的WTCR新人。Ehrlacher和Priaulx给大家带来的惊艳，偶尔会来那么一次，但距离杆位(最快)还是不足。
我们再看看昨天的排位赛，领克真的像大家说的那么惨么？是真的遭遇到滑铁卢还是我们太玻璃心了？
第一场排位赛(简称Q)中，像上文说的那样，Muller和Bjork在面对极大困难的情况下，俩人中其中一人总能比其他队友更拔尖一些，有点为车队力挽狂澜的意思。
昨日Q中领克最好成绩是Muller的2:10.944排在第18位，其他三位队友吧，占据倒数前三。他们之间相隔了6个人，成绩差距0.4秒。
在第二回合的排位赛中，还是二虎之一的Bjork作为担当，成为唯一一位进入Q2的选手，2:13.082排在第11位。如果说车有问题的话，应该也是调教方面的原因，造成Bjork和Muller可以一上一下。
其他三位车手分别Muller 2:13.649排名20，Priaulx 2:13.911 排名23，Ehrlacher 2:14.177排名25。同样是世界冠军的Kristofferaon驾驶大众高尔夫TCR赛车全场最慢，2:15.305垫底，这才是真的有问题!!
KCMG的本田，Comtoyou和WRT的奥迪，BRC的现代，在最快单圈方面都有排在领克身后或夹杂在他们之间。回顾一下马青骅开始驾驶阿尔法罗密欧赛车参赛的历史以及今年对车队工作人员机械师工程师人数的限定就知道，每一站针对赛道，结合车手对赛车的调教有多重要了。
斯洛伐克赛道的特性与前两站大为不同，高速低速兼顾，风格的突换让很多车队很难快速找到车辆最佳调教和平衡点可能也有原因？
因为在Q中，垫底的三位车手Bjork,Ehrlacher,Priaulx分别只出场了2/2/5圈，想想之前一直用旧胎来跑测试的事情，所以，我更愿意相信第一场排位赛他们并没有做好准备，或是找到赛车最佳的状态。结合匈牙利Race2的表现以及领克记录电影里特别提到的关于下雨的说辞？或许Cyan在面对雨地或湿地时稍显逊色？或遇到了什么技术层面的问题？
能够榨出更多的时间为第二回合排位赛做准备，争取在倒序发车的Race2和Race3中有一个更有利的起跑位置。积分榜目前排在第三现在还输得起，在当前的大环境下，为车队争取更好的位置，带回更多的积分，像去年的Munnich一样不曾惊艳，多数可遗忘偶尔特漂亮。稳扎稳打，也能给车队排名带来很好的收益。
如果非要说放弃，部分选手放弃了第一回合的排位赛，目前从昨天的表现来看，情理上是说得通的。再有就是领克在第二回合的排位赛中，并不慢，只是目前没大家想的那么快而已。
也可留意下卫冕冠军所在的现代BRC何时复苏？现代赛车今年同样遭遇“重创”。到那时，可能是现代，领克去狙击本田夺冠的开始。
最后，所有的春风得意皆是不祥之兆，有输有赢的比赛有挑战有好看。乱世时期，一切都是常态。无章可巡，但是心里有了更多期盼。
能走到最后的，其实一开始就是同路人
每个人心中，都系着一段不可遗忘的缘分
而我，只要在你平淡无奇的记忆里给我留一块地方
能交往一辈子的其实很少
多数人漠然擦肩，相逢不知曾相见
多数人努力挽留，千疮百孔无结果
后来我才意识到
很多事情都可以努力，但人与人之间不行
能走到最后的，其实一开始就是同路人
人生无处不是转弯的地方
但好在，我比较愚钝，能一直一直等下去，只要你走回原来的地方
但其实，每个人都在向前，在人生的迷梦中，找到回去的方向比前进更难
愿今后每一个晨昏与黑夜
相爱之人都是重逢之后，彼此珍重的模样
所爱的每一句道安
都可以媲美星辰
点缀日夜
每个人心中，都系着一段不可遗忘的缘分
而我，只要在你平淡无奇的记忆里给我留一块地方
能交往一辈子的其实很少
多数人漠然擦肩，相逢不知曾相见
多数人努力挽留，千疮百孔无结果
后来我才意识到
很多事情都可以努力，但人与人之间不行
能走到最后的，其实一开始就是同路人
人生无处不是转弯的地方
但好在，我比较愚钝，能一直一直等下去，只要你走回原来的地方
但其实，每个人都在向前，在人生的迷梦中，找到回去的方向比前进更难
愿今后每一个晨昏与黑夜
相爱之人都是重逢之后，彼此珍重的模样
所爱的每一句道安
都可以媲美星辰
点缀日夜
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