#汽车评测#40万买国产赛那不值？考虑下这几款二手大7座MPV！开出百万的面子~
广汽丰田的赛那最近又火了，我们都知道一辆车国产最大的意义就是省钱，可是这国产版的赛那却卖到了三十大几到四十多万，你要知道这台车在美国市场买23万起步，关键你这国产赛那全系还都是前驱呢，卖得比美版还贵，这你受得了嘛？可以说啊，这广汽丰田赛那可谓是国产了个寂寞。
不过俗话又说：只要思想不滑坡，办法总比困难多！那就既然觉得花40多万买国产赛那不值，那咱们不妨在市场上找一下更具性价比的二手豪华MPV，据说下面这几款让你用40万的预算开出百万的排面！话不多说，咱们现在就来看看～
丰田埃尔法
想要打败丰田的品牌光环，那还是得用丰田！现在就有请出丰田埃尔法，市面上关于它的神话，相信大家都听过了，MPV中的加价王、上流人士的入场券、明星的出行座驾 ，所以说啊，开一台埃尔法带给你的面子加成可不是一台赛那就能给你的。
当然咯，40多万肯定买不到全新埃尔法，不过年份较近一点的第二代车型倒是可以考虑一下，它在当年算上加价妥妥滴是一台过百万的豪车，现在依旧能卖个40万出头的价格，简直是MPV中的保值率之王！就连当年郭富城也在珠海买了一辆二手的埃尔法代步，你说厉害吧。
虽然第二代车型没有现款来得那么张扬，不过整体更加简约的设计理念，更加迎合了它商务、家庭用车的定位，整台车看起来怎么形容呢？就是低调奢华有内涵～
不过也有人会嫌弃它在马路上有很多几乎一比一的“致敬”车型，比如说菱智PLUS、九龙艾菲等等，不过没关系，作为JDM界中的顶级MPV，埃尔法自然不缺少可以改装的外观套件，像是偏向运动化的TRD，偏向豪华的WALD，在再加上一套大轮毂，即可变身香港明星的同款座驾，那气质杠杠滴。
进入到车内，经典的横平竖直设计，机械仪表盘、四幅式方向盘以及祖传的阶梯式档把，坐上驾驶席的老板仿佛瞬间回到了自己青春犹在的美好年华。动力则是一台3.5LV6发动机+6AT的组合，虽然它肯定没有混动的赛那来得省油，但胜在发力有劲嘛。
不过这都不是重点，毕竟这类MPV的重点还是在后排体验上，打开电动侧滑门就是两张雍容的独立座椅，座椅的填充很柔软，坐进后陷入感很好，对身体有着全方位的包裹，两侧扶手也很厚，同时整个座椅都是电动调节，并带有腿托，可以很放松的半躺，就这个待遇说一声“陆地公务舱”也不为过吧。
奔驰威霆
说到品牌影响力，那肯定少不了“汽车的发明者”奔驰啦，现在就有请出奔驰威霆！没错啊，虽然威霆一直是被奔驰划分在商用车的序列里，在德国都是被当作“货拉拉”来使用的，不过正是得益于商用车的设计，威霆拥有宽敞且平坦的车内空间，这就让后期的“二次装修”有非常大的发挥空间，只要钱到位，诸如什么航空座椅、柚木地板、酒柜、水吧，K房级音响、迪吧级灯光都可统统放进去，所以这个车极具奢华和想像力
当然咯，让它成为热门车型的关键还有这套外观设计，车头上硕大的三叉星Logo，也妥妥地契合“高级”这二字，而与上代S级同源的设计语言，让它处处流露着时尚精致的气息，而且它的外观同样可以DIY，像是迈巴赫的中网、AMG风格的包围、镀铬的大饼轮毂，只要你搭配合理，它的气质一点也不虚埃尔法。
奔驰威霆搭载了一台代号为M274的2.0T发动机+9AT的动力总成，最大马力211Ps，虽然带动这么大的车身确实会有些吃力，不过在城市中穿梭游走还是没问题的，只不过它毕竟是基于商用车底盘搭载，底盘在过沟沟坎坎的时候还是会有些颠了。
奔驰威霆的厂商指导价在30万出头，而许多经过“二次装修”后的二手威霆也能卖到30多万，而这些二手二手威霆无论是面子还里子，都会比原版的“素车”威霆来得更上档次，只是就要看你能不能和前车主的品味呼应上了。
别克GL8 Avenir
别克GL8绝对是MPV界中的常青树啊，虽然它的新鲜度以及科技含量都比不过丰田赛那，但它依旧是个非常务实和靠谱的选项，而经过这么多代的进化，产品非常成熟，也做到了最大的优化，宽敞的车内空间加上通用新一代的LSY 2.0T发动机搭配9AT变速箱，好开又省油!
当然咯，用赛那的预算去二手市场挑选GL8的话，你能一步到去到大满配的Avenir艾维亚 四座尊礼版，作为全系列中的顶配，你一眼就能把它和街上普通的GL8区别看来，首先是前脸换成了类似古代锁子甲式的栅格，还有前保险杠也做了调整，看起来更加大气上档次。
而在内饰、配置上，这台车也全面“奢华化”，比如电动车门由单侧变成了双侧，还是车里无处不在的真皮包裹，无处不在的Avenir菱格装饰，奢华至极，两张独立座椅也配备航空头枕以及电动脚架，坐在上面，您会感觉到身体的每个部分都由柔软的皮革支撑，这体验可以简直可以媲美宾利、大劳之类的顶级豪车，实在无愧于一台用尽后排空间的GL8四座土豪版。
好嘞！上面这三款极具性价比的二手豪华MPV是不是你的菜呢？而说回到丰田赛那这款车，自从新车海外上市再到后来的宣布国产，它的关注度一直都没下去过，只不过国产版赛那的售价着实是给广大消费者泼了一盆冷水，至于说这台车是否值这个价，还是说丰田太过自信呢？#汽车资讯#
广汽丰田的赛那最近又火了，我们都知道一辆车国产最大的意义就是省钱，可是这国产版的赛那却卖到了三十大几到四十多万，你要知道这台车在美国市场买23万起步，关键你这国产赛那全系还都是前驱呢，卖得比美版还贵，这你受得了嘛？可以说啊，这广汽丰田赛那可谓是国产了个寂寞。
不过俗话又说：只要思想不滑坡，办法总比困难多！那就既然觉得花40多万买国产赛那不值，那咱们不妨在市场上找一下更具性价比的二手豪华MPV，据说下面这几款让你用40万的预算开出百万的排面！话不多说，咱们现在就来看看～
丰田埃尔法
想要打败丰田的品牌光环，那还是得用丰田！现在就有请出丰田埃尔法，市面上关于它的神话，相信大家都听过了，MPV中的加价王、上流人士的入场券、明星的出行座驾 ，所以说啊，开一台埃尔法带给你的面子加成可不是一台赛那就能给你的。
当然咯，40多万肯定买不到全新埃尔法，不过年份较近一点的第二代车型倒是可以考虑一下，它在当年算上加价妥妥滴是一台过百万的豪车，现在依旧能卖个40万出头的价格，简直是MPV中的保值率之王！就连当年郭富城也在珠海买了一辆二手的埃尔法代步，你说厉害吧。
虽然第二代车型没有现款来得那么张扬，不过整体更加简约的设计理念，更加迎合了它商务、家庭用车的定位，整台车看起来怎么形容呢？就是低调奢华有内涵～
不过也有人会嫌弃它在马路上有很多几乎一比一的“致敬”车型，比如说菱智PLUS、九龙艾菲等等，不过没关系，作为JDM界中的顶级MPV，埃尔法自然不缺少可以改装的外观套件，像是偏向运动化的TRD，偏向豪华的WALD，在再加上一套大轮毂，即可变身香港明星的同款座驾，那气质杠杠滴。
进入到车内，经典的横平竖直设计，机械仪表盘、四幅式方向盘以及祖传的阶梯式档把，坐上驾驶席的老板仿佛瞬间回到了自己青春犹在的美好年华。动力则是一台3.5LV6发动机+6AT的组合，虽然它肯定没有混动的赛那来得省油，但胜在发力有劲嘛。
不过这都不是重点，毕竟这类MPV的重点还是在后排体验上，打开电动侧滑门就是两张雍容的独立座椅，座椅的填充很柔软，坐进后陷入感很好，对身体有着全方位的包裹，两侧扶手也很厚，同时整个座椅都是电动调节，并带有腿托，可以很放松的半躺，就这个待遇说一声“陆地公务舱”也不为过吧。
奔驰威霆
说到品牌影响力，那肯定少不了“汽车的发明者”奔驰啦，现在就有请出奔驰威霆！没错啊，虽然威霆一直是被奔驰划分在商用车的序列里，在德国都是被当作“货拉拉”来使用的，不过正是得益于商用车的设计，威霆拥有宽敞且平坦的车内空间，这就让后期的“二次装修”有非常大的发挥空间，只要钱到位，诸如什么航空座椅、柚木地板、酒柜、水吧，K房级音响、迪吧级灯光都可统统放进去，所以这个车极具奢华和想像力
当然咯，让它成为热门车型的关键还有这套外观设计，车头上硕大的三叉星Logo，也妥妥地契合“高级”这二字，而与上代S级同源的设计语言，让它处处流露着时尚精致的气息，而且它的外观同样可以DIY，像是迈巴赫的中网、AMG风格的包围、镀铬的大饼轮毂，只要你搭配合理，它的气质一点也不虚埃尔法。
奔驰威霆搭载了一台代号为M274的2.0T发动机+9AT的动力总成，最大马力211Ps，虽然带动这么大的车身确实会有些吃力，不过在城市中穿梭游走还是没问题的，只不过它毕竟是基于商用车底盘搭载，底盘在过沟沟坎坎的时候还是会有些颠了。
奔驰威霆的厂商指导价在30万出头，而许多经过“二次装修”后的二手威霆也能卖到30多万，而这些二手二手威霆无论是面子还里子，都会比原版的“素车”威霆来得更上档次，只是就要看你能不能和前车主的品味呼应上了。
别克GL8 Avenir
别克GL8绝对是MPV界中的常青树啊，虽然它的新鲜度以及科技含量都比不过丰田赛那，但它依旧是个非常务实和靠谱的选项，而经过这么多代的进化，产品非常成熟，也做到了最大的优化，宽敞的车内空间加上通用新一代的LSY 2.0T发动机搭配9AT变速箱，好开又省油!
当然咯，用赛那的预算去二手市场挑选GL8的话，你能一步到去到大满配的Avenir艾维亚 四座尊礼版，作为全系列中的顶配，你一眼就能把它和街上普通的GL8区别看来，首先是前脸换成了类似古代锁子甲式的栅格，还有前保险杠也做了调整，看起来更加大气上档次。
而在内饰、配置上，这台车也全面“奢华化”，比如电动车门由单侧变成了双侧，还是车里无处不在的真皮包裹，无处不在的Avenir菱格装饰，奢华至极，两张独立座椅也配备航空头枕以及电动脚架，坐在上面，您会感觉到身体的每个部分都由柔软的皮革支撑，这体验可以简直可以媲美宾利、大劳之类的顶级豪车，实在无愧于一台用尽后排空间的GL8四座土豪版。
好嘞！上面这三款极具性价比的二手豪华MPV是不是你的菜呢？而说回到丰田赛那这款车，自从新车海外上市再到后来的宣布国产，它的关注度一直都没下去过，只不过国产版赛那的售价着实是给广大消费者泼了一盆冷水，至于说这台车是否值这个价，还是说丰田太过自信呢？#汽车资讯#
#值得入手的车# 混动、增程还没弄懂，油+电的新融合来了 该怎么选？
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
复盘马竞vs利物浦 双方阵地战的一些攻防
欧冠小组赛，马竞主场2比3被利物浦击败。红军拿下欧冠赛场上与马竞交锋的首胜。这场死亡之组的大战，也是两位名帅西蒙尼和克洛普的又一次战术较量。
马竞务实的反击战术
西蒙尼很清楚利物浦高位压迫摇滚足球的杀伤力。面对连续二十场不败，近六个客场每场至少打进三球的红军，马竞摆出本赛季惯用的532阵形。不过马竞一改以往比赛的战线前压，凶狠逼抢的策略，从比赛一开始就全队深度回撤，依靠532阵形中路“人多”的特点，把后场中路空间占满，摆好防守阵，等着利物浦攻。马竞打防守反击的策略非常明显。
马竞的深度回撤，为利物浦全线压上进攻创造了条件。利物浦本来就是喜欢在阵地战三条线高位压上的球队。阵地进攻双中卫的位置经常出现在中线附近。这也就给了马竞打利物浦身后的机会。范戴克和马蒂普身后的空间，正是马竞反击的目标。马竞在比赛中多次后场纵向长传，依靠双前锋菲利克斯和格列兹曼的速度去冲击。格列兹曼上半场错失的单刀球机会就是马竞通过长传反击方式创造出来的。
马竞地面进攻推进受阻
除了长传进攻抓反击外，马竞后场发动进攻时，为了有效避开利物浦三叉戟的高位逼抢，防线会变为四后卫站位。左中卫埃尔莫索移动到左后卫位置上，左翼卫的卡拉斯科向前到左侧的锋线。这就增加了球队后场宽度的利用，能通过有效的传导，从边路越过利物浦的高位逼抢。
不过四后卫站位，很容易被利物浦三叉戟在逼抢时形成人数优势，三名前锋抢两名中卫。再加上阿诺德也经常在中前场右路逼抢，马竞阵地战后场组织并非每次都能从边路顺畅地推进。比赛中马竞后场压力下，一度无法从地面向前出球，回传门将次数很多。奥布拉克本场接队友回传，大脚开球次数不少。
马竞边路进攻的威胁
利物浦三叉戟中两名边锋的移动，对马竞后场进攻组织是否有效，有着很大的影响。利物浦边锋如果不积极回防，马竞在边路就能找到进攻推进的空间。马内在左路如果不回防，特里皮尔就能拿球向前移动。如果右边锋萨拉赫冲击中路抢球，他本来所在的右路，也会出现空间被马竞利用。当萨拉赫冲击中路时，马竞一名中场或前锋向左边路靠近，就能有效的在边路形成两名马竞球员对阿诺德的二打一。马竞打进的第二球就是这种进攻套路的产物。当时萨拉赫冲击马竞后场中路，菲利克斯向左路靠近，阿诺德面对菲利克斯和卡拉斯科两人的边路了夹击。马蒂普往右侧靠近，来帮助阿诺德防守。马蒂普身后就出现了马竞可以冲击和利用的空间。菲利克斯斜传给格列兹曼，从马蒂普本该把守的利物浦右中卫位置上突破，冲进禁区，并射门得分。在整个防守过程中，利物浦中场凯塔积极地盯防菲利克斯，但他没能限制菲利克斯带球移动，也没能战术犯规，被对方过掉。
利物浦的边路进攻
利物浦边路防守的漏洞，和马竞屯兵于中路的策略，决定了本场双方力拼的区域一定是在边路。利物浦后场控球发起进攻，马竞的双前锋能够很好的去围抢红军的两名中后卫。以此切断中卫向前跟中场的连接，迫使利物浦需要从后场边路向前推进。红军的应对方法是后场变为三中卫站位。右侧的阿诺德前移至中场边路，马蒂普，范戴克和罗伯逊一字排开。后场三后卫之间有较大的空间来控球和传球。同时将四后卫站位时马竞双前锋对利物浦双中卫的二抢二，变为了二抢三。
马竞的532阵形有一个问题，就是中场只有三名球员。当三人都站位在中路地带时，马竞中场两个边路会出现很明显的空间，缺乏对边路的保护。利物浦可以利用这两侧的空间做文章。左路进攻时，罗伯逊带球向前，马竞右翼卫特里皮尔会前压进行盯防。前锋菲利克斯，格列兹曼和特里皮尔形成对红军后场的三抢三。当特里皮尔插上时，米尔纳会冲击特里皮尔身后的边路空间。马内同时向中路移动，冲击马竞右中卫费利佩。马竞的球员都有很好的盯人意识，所以米尔纳冲击特里皮尔身后空间，德保罗会跟住米尔纳，降低利物浦左边路进攻的威胁。
利物浦右路进攻时，阿诺德的带球向前会引起马竞边路的重视。中场勒马尔会去逼抢和压迫阿诺德。这就为萨拉赫创造了一对一单挑卡拉斯科的机会。不过，马竞有三名中卫，埃尔莫索会迅速向左逼近萨拉赫，帮助卡拉斯科形成二防一的局面。在马竞中场勒马尔逼抢阿诺德时，凯塔可以趁机到勒马尔身后的区域活动。他就能和阿诺德，萨拉赫形成右边路的进攻组合。卡拉斯科这时需要去盯防凯塔，凯塔和萨拉赫就有机会打出二过一。马竞只有将其他中场球员调到左路来加强边路保护，此举也就让利物浦很好地创造了球场另一侧的进攻空间。
利物浦创造中场及边路空间的另一种方式是中锋菲尔米诺回撤，中场凯塔前插。两人都在马竞的后防线和中场线之间的区域活动。菲米的回撤和凯塔的前插起到了将马竞中场线往后场吸引的作用，因此创造了中场的空间，特别是中场两侧的地带的空间。
马竞和利物浦的比赛总是充满着话题，也总是能让我们看到两位名帅的斗智斗法。下月初双方还要在安菲尔德再战一场，到时候看看谁能赢下比赛，笑到最后。
欧冠小组赛，马竞主场2比3被利物浦击败。红军拿下欧冠赛场上与马竞交锋的首胜。这场死亡之组的大战，也是两位名帅西蒙尼和克洛普的又一次战术较量。
马竞务实的反击战术
西蒙尼很清楚利物浦高位压迫摇滚足球的杀伤力。面对连续二十场不败，近六个客场每场至少打进三球的红军，马竞摆出本赛季惯用的532阵形。不过马竞一改以往比赛的战线前压，凶狠逼抢的策略，从比赛一开始就全队深度回撤，依靠532阵形中路“人多”的特点，把后场中路空间占满，摆好防守阵，等着利物浦攻。马竞打防守反击的策略非常明显。
马竞的深度回撤，为利物浦全线压上进攻创造了条件。利物浦本来就是喜欢在阵地战三条线高位压上的球队。阵地进攻双中卫的位置经常出现在中线附近。这也就给了马竞打利物浦身后的机会。范戴克和马蒂普身后的空间，正是马竞反击的目标。马竞在比赛中多次后场纵向长传，依靠双前锋菲利克斯和格列兹曼的速度去冲击。格列兹曼上半场错失的单刀球机会就是马竞通过长传反击方式创造出来的。
马竞地面进攻推进受阻
除了长传进攻抓反击外，马竞后场发动进攻时，为了有效避开利物浦三叉戟的高位逼抢，防线会变为四后卫站位。左中卫埃尔莫索移动到左后卫位置上，左翼卫的卡拉斯科向前到左侧的锋线。这就增加了球队后场宽度的利用，能通过有效的传导，从边路越过利物浦的高位逼抢。
不过四后卫站位，很容易被利物浦三叉戟在逼抢时形成人数优势，三名前锋抢两名中卫。再加上阿诺德也经常在中前场右路逼抢，马竞阵地战后场组织并非每次都能从边路顺畅地推进。比赛中马竞后场压力下，一度无法从地面向前出球，回传门将次数很多。奥布拉克本场接队友回传，大脚开球次数不少。
马竞边路进攻的威胁
利物浦三叉戟中两名边锋的移动，对马竞后场进攻组织是否有效，有着很大的影响。利物浦边锋如果不积极回防，马竞在边路就能找到进攻推进的空间。马内在左路如果不回防，特里皮尔就能拿球向前移动。如果右边锋萨拉赫冲击中路抢球，他本来所在的右路，也会出现空间被马竞利用。当萨拉赫冲击中路时，马竞一名中场或前锋向左边路靠近，就能有效的在边路形成两名马竞球员对阿诺德的二打一。马竞打进的第二球就是这种进攻套路的产物。当时萨拉赫冲击马竞后场中路，菲利克斯向左路靠近，阿诺德面对菲利克斯和卡拉斯科两人的边路了夹击。马蒂普往右侧靠近，来帮助阿诺德防守。马蒂普身后就出现了马竞可以冲击和利用的空间。菲利克斯斜传给格列兹曼，从马蒂普本该把守的利物浦右中卫位置上突破，冲进禁区，并射门得分。在整个防守过程中，利物浦中场凯塔积极地盯防菲利克斯，但他没能限制菲利克斯带球移动，也没能战术犯规，被对方过掉。
利物浦的边路进攻
利物浦边路防守的漏洞，和马竞屯兵于中路的策略，决定了本场双方力拼的区域一定是在边路。利物浦后场控球发起进攻，马竞的双前锋能够很好的去围抢红军的两名中后卫。以此切断中卫向前跟中场的连接，迫使利物浦需要从后场边路向前推进。红军的应对方法是后场变为三中卫站位。右侧的阿诺德前移至中场边路，马蒂普，范戴克和罗伯逊一字排开。后场三后卫之间有较大的空间来控球和传球。同时将四后卫站位时马竞双前锋对利物浦双中卫的二抢二，变为了二抢三。
马竞的532阵形有一个问题，就是中场只有三名球员。当三人都站位在中路地带时，马竞中场两个边路会出现很明显的空间，缺乏对边路的保护。利物浦可以利用这两侧的空间做文章。左路进攻时，罗伯逊带球向前，马竞右翼卫特里皮尔会前压进行盯防。前锋菲利克斯，格列兹曼和特里皮尔形成对红军后场的三抢三。当特里皮尔插上时，米尔纳会冲击特里皮尔身后的边路空间。马内同时向中路移动，冲击马竞右中卫费利佩。马竞的球员都有很好的盯人意识，所以米尔纳冲击特里皮尔身后空间，德保罗会跟住米尔纳，降低利物浦左边路进攻的威胁。
利物浦右路进攻时，阿诺德的带球向前会引起马竞边路的重视。中场勒马尔会去逼抢和压迫阿诺德。这就为萨拉赫创造了一对一单挑卡拉斯科的机会。不过，马竞有三名中卫，埃尔莫索会迅速向左逼近萨拉赫，帮助卡拉斯科形成二防一的局面。在马竞中场勒马尔逼抢阿诺德时，凯塔可以趁机到勒马尔身后的区域活动。他就能和阿诺德，萨拉赫形成右边路的进攻组合。卡拉斯科这时需要去盯防凯塔，凯塔和萨拉赫就有机会打出二过一。马竞只有将其他中场球员调到左路来加强边路保护，此举也就让利物浦很好地创造了球场另一侧的进攻空间。
利物浦创造中场及边路空间的另一种方式是中锋菲尔米诺回撤，中场凯塔前插。两人都在马竞的后防线和中场线之间的区域活动。菲米的回撤和凯塔的前插起到了将马竞中场线往后场吸引的作用，因此创造了中场的空间，特别是中场两侧的地带的空间。
马竞和利物浦的比赛总是充满着话题，也总是能让我们看到两位名帅的斗智斗法。下月初双方还要在安菲尔德再战一场，到时候看看谁能赢下比赛，笑到最后。
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