【腾讯集团副总裁程武：推动产业价值和文化价值的良性循环】在TGC2019开幕式上腾讯副总裁程武表示：“腾讯也很早就认识到，要做好文化产业，除了数据和商业上的成长，也必须要讲社会效益，必须要推动产业价值和文化价值的良性循环。
正是基于这样的思考，去年，腾讯在实践6年的泛娱乐基础上升级提出了“新文创”发展战略。在新文创思路下，腾讯的业务协作开始突破过往单纯的商业范畴，联动起更加广泛的文化主体。比如，之前腾讯与故宫博物院、敦煌研究院等文化机构的合作探索，都取得了不错成绩，收获了良好用户口碑。
而今，伴随与成都“数字文创城市共生计划”的启动，如何让新文创与成都融合在一起，让数字文创内容进入更多成都市民的日常生活，成为新文创探索的一个崭新课题。”
正是基于这样的思考，去年，腾讯在实践6年的泛娱乐基础上升级提出了“新文创”发展战略。在新文创思路下，腾讯的业务协作开始突破过往单纯的商业范畴，联动起更加广泛的文化主体。比如，之前腾讯与故宫博物院、敦煌研究院等文化机构的合作探索，都取得了不错成绩，收获了良好用户口碑。
而今，伴随与成都“数字文创城市共生计划”的启动，如何让新文创与成都融合在一起，让数字文创内容进入更多成都市民的日常生活，成为新文创探索的一个崭新课题。”
【广州国际海事展：第四届中国绿色船舶技术高峰论坛召开】 12月6日，2018 首届全球邮轮（客船）设计与修造论坛在琶洲保利世贸博览馆 2 号馆论坛 B 区召开，来自国内外的邮轮建造和设计的专家、学者齐聚，分享经验，碰撞思想，为邮轮产业体系建设提供借鉴。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
【广州国际海事展：2018首届全球邮轮（客船）设计与修造论坛--启迪新时代邮轮发展】12月6日，2018 首届全球邮轮（客船）设计与修造论坛在琶洲保利世贸博览馆 2 号馆论坛 B 区召开，来自国内外的邮轮建造和设计的专家、学者齐聚，分享经验，碰撞思想，为邮轮产业体系建设提供借鉴。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
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