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巴斯—秋日里最好的去处
巴斯真是太美了，尤其是秋天
褪去那一抹绿，目光所及处，满眼都是被阳光渲染得更加金光闪耀的枫树。一脚踩在遍地都是的落叶，上“沙沙”作响。在巴斯有一条运河，沿着运河散步，在满是绿草的山坡上俯瞰巴斯全景，风景极好。
还有就是巴斯罗马浴场。记得在官网提前预定门票!结束后顺着市区主干道爬上一个小山坡，可以看看著名的RoyalCrescent的建筑
#一百种入秋方式# #晒晒你身边的秋天有多美# #创作力计划##英国·曼彻斯特[地点]#
巴斯—秋日里最好的去处
巴斯真是太美了，尤其是秋天
褪去那一抹绿，目光所及处，满眼都是被阳光渲染得更加金光闪耀的枫树。一脚踩在遍地都是的落叶，上“沙沙”作响。在巴斯有一条运河，沿着运河散步，在满是绿草的山坡上俯瞰巴斯全景，风景极好。
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#一百种入秋方式# #晒晒你身边的秋天有多美# #创作力计划##英国·曼彻斯特[地点]#
#购车攻略#捷尼赛思G70预售，标轴、原汁原味，既是卖点亦是短板！
再度进入中国市场，并于今年7月底一口气推出了2款新车型，在经历了8月、9月两个整月之后，翻翻捷尼赛思的销量，属实有点惨淡，中大型SUV捷尼赛思GV80在9月的上险数为22台，累计销量为40台，而定价相对合理些的G80在9月只卖了2台，累计销量只有21台，作为在中国市场几进几出的品牌，想要重新回归，即便前期再惨淡也还得硬着头皮上，所以，成都车展上，捷尼赛思又发布了G70，一台豪华运动中型车，目前该车处于预售阶段，预售价格区间为25.58万-36.18万，并将于10月29日正式上市。

秉承家族化的造型设计，捷尼赛思G70在外观颜值方面依旧无可挑剔，采用纵置后驱布局，它有着短前悬、长后悬的特征，车身线条协调、流畅，并且在配色以及整体设计风格上，它与走豪华行政路线的G80不大相同，紧扣豪华运动轿车的定位，尽可能的以年轻运动的观感去迎合年轻消费者的胃口。

内饰与G80也不相同，保持了偏向驾驶员一侧的设计，整个中控层次丰富，用料和档次感都很出色，保留了机械的电子档把，更有驾驶欲望。
这是一台在海外上市数年的成熟车型，原汁原味的引入中国，所以的它的车身尺寸并不占优势，尤其是在“加长遍地走”的中国市场，4700mm的车长，2845mm的轴距，在配上纵置后驱的驱动形式，它的空间尤其是后排你完全可以想象得出来，在意空间的消费者，这台车注定不会是他们的菜。

不过标轴并不是一无是处，有失就有得，最起码在驾驶和操控方面，更短一些的G70将更占优势，要知道在XEL都将轴距拉到了2935mm之后，如今的国内市场上，想要再找一台后驱标轴车型，真的很难了，对那些并不在意空间，但对驾驶感受更注重的消费者而言，G70将是一个不错的选择。

预售阶段，G70的具体配置目前并不清楚，但从官网的宣传以及预定选配菜单来看，它将标配10安全气囊，而捷尼赛思Active Safety Control驾驶辅助系统应该也会是标配，至于12.3英寸裸眼3D仪表盘、捷尼赛思智能互联服务、智能空气净化系统、手机无线充电功能、Lexicon豪华音响系统（15个扬声器）或将根据车型的不同来提供，内饰配色上也将有纯黑色和黑灰色可选。

动力方面，在各种“涡轮减压”车型大行其道的当下，捷尼赛思G70的动力算是比较良心了，全系配备2.0升涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱，具备弹射起步功能，并有AWD全时四驱系统与运动+模式提供。

在3系向舒适和家用妥协的今天，一台具有驾驶乐趣的后驱车型或将是它的卖点，但是有多少人为之买单就难以确定了，尤其是品牌还处于建设阶段，店面和售后基本没什么建树的情况下，所以，网络上铺天盖地拿他来跟3系做对比真的大可不必，BBA的地位真不是随便什么车型都能撼动了，作为后来者，以进口身份+还算亲民的售价，何不将目标定的更务实一些，对准沃尔沃S60或者凯迪拉克CT4之流，先争赢了了它们再去好高骛远也不为迟。
#汽车评测##车生活#
再度进入中国市场，并于今年7月底一口气推出了2款新车型，在经历了8月、9月两个整月之后，翻翻捷尼赛思的销量，属实有点惨淡，中大型SUV捷尼赛思GV80在9月的上险数为22台，累计销量为40台，而定价相对合理些的G80在9月只卖了2台，累计销量只有21台，作为在中国市场几进几出的品牌，想要重新回归，即便前期再惨淡也还得硬着头皮上，所以，成都车展上，捷尼赛思又发布了G70，一台豪华运动中型车，目前该车处于预售阶段，预售价格区间为25.58万-36.18万，并将于10月29日正式上市。

秉承家族化的造型设计，捷尼赛思G70在外观颜值方面依旧无可挑剔，采用纵置后驱布局，它有着短前悬、长后悬的特征，车身线条协调、流畅，并且在配色以及整体设计风格上，它与走豪华行政路线的G80不大相同，紧扣豪华运动轿车的定位，尽可能的以年轻运动的观感去迎合年轻消费者的胃口。

内饰与G80也不相同，保持了偏向驾驶员一侧的设计，整个中控层次丰富，用料和档次感都很出色，保留了机械的电子档把，更有驾驶欲望。
这是一台在海外上市数年的成熟车型，原汁原味的引入中国，所以的它的车身尺寸并不占优势，尤其是在“加长遍地走”的中国市场，4700mm的车长，2845mm的轴距，在配上纵置后驱的驱动形式，它的空间尤其是后排你完全可以想象得出来，在意空间的消费者，这台车注定不会是他们的菜。

不过标轴并不是一无是处，有失就有得，最起码在驾驶和操控方面，更短一些的G70将更占优势，要知道在XEL都将轴距拉到了2935mm之后，如今的国内市场上，想要再找一台后驱标轴车型，真的很难了，对那些并不在意空间，但对驾驶感受更注重的消费者而言，G70将是一个不错的选择。

预售阶段，G70的具体配置目前并不清楚，但从官网的宣传以及预定选配菜单来看，它将标配10安全气囊，而捷尼赛思Active Safety Control驾驶辅助系统应该也会是标配，至于12.3英寸裸眼3D仪表盘、捷尼赛思智能互联服务、智能空气净化系统、手机无线充电功能、Lexicon豪华音响系统（15个扬声器）或将根据车型的不同来提供，内饰配色上也将有纯黑色和黑灰色可选。

动力方面，在各种“涡轮减压”车型大行其道的当下，捷尼赛思G70的动力算是比较良心了，全系配备2.0升涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱，具备弹射起步功能，并有AWD全时四驱系统与运动+模式提供。

在3系向舒适和家用妥协的今天，一台具有驾驶乐趣的后驱车型或将是它的卖点，但是有多少人为之买单就难以确定了，尤其是品牌还处于建设阶段，店面和售后基本没什么建树的情况下，所以，网络上铺天盖地拿他来跟3系做对比真的大可不必，BBA的地位真不是随便什么车型都能撼动了，作为后来者，以进口身份+还算亲民的售价，何不将目标定的更务实一些，对准沃尔沃S60或者凯迪拉克CT4之流，先争赢了了它们再去好高骛远也不为迟。
#汽车评测##车生活#
前段时间和朋友说想买车，他给我推荐了捷尼赛思G70的限定版G70 Edition 1
只在中国销售，全国限量88台
官网本来没放出限定版的图片，但是近期在易车看到了曝光图，确实外观让人很心动
这辆车最吸引我的点是材质，无论是外观磨砂质感的车漆加熏黑的套件，还是内饰铺满了纳帕真皮加上Alcantara方向盘，再到翻毛皮的车顶，这一切其实就是运动车改装车的终极目标了。虽然限定版没有用到海外版的3.37的发动机，是有点小遗憾的。但是这一套在视觉和触感上的享受，其实已经很满足了。
现在官网已经开始预定了，放出几张从汽车博主那里看到的谍照图，感兴趣的小伙伴们可以关注一下，不知道正式发售会不会只限于提前预定的网友，我也要试试手气，万一我们就是88个幸运儿之一呢！ https://t.cn/RVJk9aF
只在中国销售，全国限量88台
官网本来没放出限定版的图片，但是近期在易车看到了曝光图，确实外观让人很心动
这辆车最吸引我的点是材质，无论是外观磨砂质感的车漆加熏黑的套件，还是内饰铺满了纳帕真皮加上Alcantara方向盘，再到翻毛皮的车顶，这一切其实就是运动车改装车的终极目标了。虽然限定版没有用到海外版的3.37的发动机，是有点小遗憾的。但是这一套在视觉和触感上的享受，其实已经很满足了。
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